專利名稱：一種增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)及裝配其的電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)及裝配其的電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
隨著石油等不可再生資源的消耗和汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，全球汽車保有量迅速增加，但因汽車尾氣而導(dǎo)致的環(huán)境污染的也越來(lái)越嚴(yán)重，隨著人們對(duì)環(huán)保的越來(lái)越重視，電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能汽車等新能源以其綠色環(huán)保、清潔無(wú)污染逐漸走進(jìn)人們的視野，但從電動(dòng)汽車誕生一百多年來(lái)，各大汽車廠商投入大量的人力、物力一直都沒(méi)有開(kāi)發(fā)出一種可以大規(guī)模實(shí)際應(yīng)用的電動(dòng)汽車來(lái)，很多汽車企業(yè)甚至放棄了電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，影響電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的兩個(gè)主要因素是續(xù)駛里程和動(dòng)力電池的壽命。純電動(dòng)汽車采用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，由車載動(dòng)力蓄電池或其他能力存儲(chǔ)裝置提供能量，目前純電動(dòng)汽車上的儲(chǔ)能裝置主要是鋰離子動(dòng)力電池，但受鋰離子電池本身材料的特性，嚴(yán)重限制了純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力電池的壽命。并且，因充電站等基礎(chǔ)設(shè)施非常薄弱，動(dòng)力電池的快充、快換技術(shù)還沒(méi)有突破性發(fā)展，這些都制約了純電動(dòng)汽車的大規(guī)模市場(chǎng)化。另外，在純電動(dòng)汽車上，儲(chǔ)能裝置作為唯一的能量提供方，不僅要為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，還要為整車電器如空調(diào)系統(tǒng)提供能量，而空調(diào)系統(tǒng)往往非常耗能，在滿足整車舒適性的條件下，又嚴(yán)重影響了純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)及裝配其的電動(dòng)汽車，可增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，同時(shí)還可以帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)提供制冷功能，改善純電動(dòng)汽車的舒適性。為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了以下方案
一種增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，包括儲(chǔ)能裝置(5)，所述儲(chǔ)能裝置(5)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)
(6)提供電能，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)通過(guò)減速器(7)、傳動(dòng)軸(8)驅(qū)動(dòng)車輪(9)，本動(dòng)力系統(tǒng)還包括發(fā)電機(jī)組(1)和控制模塊(10)；在所述儲(chǔ)能裝置(5)能量充足的情況下，所述儲(chǔ)能裝置(5)為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車行駛，當(dāng)所述儲(chǔ)能裝置(5)的能量低于設(shè)定值時(shí)，所述發(fā)電機(jī)組(1)發(fā)電為所述儲(chǔ)能裝置(5 )充電或直接給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6 )提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛，所述控制模塊(10)通過(guò)信號(hào)線進(jìn)行信號(hào)傳輸來(lái)控制動(dòng)力源的切換。進(jìn)一步，還包括機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)(3)，所述發(fā)電機(jī)組(1)的一端和所述機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)(3)的一端通過(guò)傳動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，所述機(jī)械/電動(dòng)雙模空調(diào)(3)的另一端通過(guò)電線和所述儲(chǔ)能裝置(5)連接；在所述儲(chǔ)能裝置(5)能量充足的情況下，所述儲(chǔ)能裝置(5 )為所述機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)(3 )提供動(dòng)力，所述機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)(3 )工作在電動(dòng)模式，當(dāng)所述儲(chǔ)能裝置(5)的能量低于設(shè)定值時(shí)，所述發(fā)電機(jī)組(1)通過(guò)傳動(dòng)裝置直接帶動(dòng)所述機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)(3)工作在機(jī)械模式；所述控制模塊(10)通過(guò)信號(hào)線進(jìn)行信號(hào)傳輸來(lái)控制所述機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)(3)工作模式的轉(zhuǎn)換。進(jìn)一步，所述機(jī)械/電動(dòng)雙模空調(diào)(3)包括空氣壓縮機(jī)(32)和空調(diào)電機(jī)(34)，在所述空氣壓縮機(jī)(32)和所述傳動(dòng)裝置之間設(shè)置有第一電磁離合器(31)，在所述空氣壓縮機(jī)(32)和所述空調(diào)電機(jī)(34)之間設(shè)置有第二電磁離合器(33)。進(jìn)一步，所述傳動(dòng)裝置是帶傳動(dòng)裝置，所述發(fā)電機(jī)組(1)的一端通過(guò)發(fā)電機(jī)組帶輪(2)、傳動(dòng)皮帶、空調(diào)帶輪(4)和所述機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)(3)帶傳動(dòng)連接。進(jìn)一步，所述空調(diào)帶輪(4)、第一電磁離合器(31)、空氣壓縮機(jī)(32)、第二電磁離合器(33)和空調(diào)電機(jī)(34)依次同軸連接集成在一起，固定安裝在所述發(fā)電機(jī)組(1)的外殼的一側(cè)。進(jìn)一步，所述發(fā)電機(jī)組(1)外殼與所述減速器(7)外殼之間，以及所述減速器(7)外殼與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)外殼之間都通過(guò)螺栓連接在一起并形成一體件。進(jìn)一步，所述控制模塊(10)是通過(guò)整車CAN總線(11)進(jìn)行信號(hào)傳輸來(lái)控制動(dòng)力源的切換和所述機(jī)械/電動(dòng)雙模空調(diào)(3)工作模式的轉(zhuǎn)換的。進(jìn)一步，所述發(fā)電機(jī)組(1)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)(101)和發(fā)電機(jī)(102)。進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(101)是汽油、柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的任何一種，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(101)的缸數(shù)至少為兩個(gè)。進(jìn)一步，所述儲(chǔ)能裝置(5 )是鋰電池或鎳氫電池或超級(jí)電容或鉛酸電池，所述儲(chǔ)能裝置(5)也可接外部充電裝置進(jìn)行充電。一種電動(dòng)汽車，裝配有所述增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。該增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)及裝配其的電動(dòng)汽車具有以下有益效果
(1)本發(fā)明中由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的發(fā)電機(jī)組，可以利用車載燃油發(fā)電為儲(chǔ)能裝置充電或直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，增加純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的問(wèn)題。(2)本發(fā)明中的雙?？照{(diào)有兩種工作模式，在儲(chǔ)能裝置的能量充足的情況下可以工作在電動(dòng)模式，提供制冷功能，不使用發(fā)電機(jī)組不產(chǎn)生碳排放；當(dāng)儲(chǔ)能裝置的能量低于設(shè)定值時(shí)，可以工作在機(jī)械模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作，提供制冷功能，解決純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程與整車舒適性的矛盾。(3)本發(fā)明中將空調(diào)帶輪、第一電磁離合器、空氣壓縮機(jī)、第二電磁離合器和空調(diào)電機(jī)依次同軸連接集成在一起，固定安裝在發(fā)電機(jī)組的外殼的一側(cè)，不僅節(jié)省材料降低了成本，而且使得整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省布置空間；將發(fā)電機(jī)組、減速器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間通過(guò)螺栓連接在一起，進(jìn)一步使得整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省了布置空間。(4)本發(fā)明中發(fā)電機(jī)組和機(jī)械/電動(dòng)雙模空調(diào)之間用帶傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接，既可降低噪聲又可節(jié)省成本。


圖1 本發(fā)明增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明
1 一發(fā)電機(jī)組；2—發(fā)電機(jī)組帶輪；3—機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)；4一空調(diào)帶輪；5—儲(chǔ)能裝置；6—驅(qū)動(dòng)電機(jī)；7—減速器；8—傳動(dòng)軸；9一車輪；10—控制模塊；11一整車CAN總線；101—發(fā)動(dòng)機(jī)；102—發(fā)電機(jī)；
31—第一電磁離合器；32—空氣壓縮機(jī)；33—第二電磁離合器；34—空調(diào)電機(jī)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明
圖1示出了本發(fā)明增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的示意圖，包括發(fā)電機(jī)組1、發(fā)電機(jī)組帶輪2、傳動(dòng)皮帶、空調(diào)帶輪4、機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)3、儲(chǔ)能裝置5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、減速器7、傳動(dòng)軸8、車輪9、控制模塊10和整車CAN總線11。發(fā)電機(jī)組1的一端和機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)3的一端通過(guò)發(fā)電機(jī)組帶輪2、傳動(dòng)皮帶、空調(diào)帶輪4傳動(dòng)連接。儲(chǔ)能裝置5為驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、機(jī)械/電動(dòng)雙模空調(diào)3提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)6通過(guò)減速器7、傳動(dòng)軸8驅(qū)動(dòng)車輪9?？刂颇K10通過(guò)整車CAN總線11進(jìn)行信號(hào)傳輸來(lái)控制動(dòng)力源的切換和所述機(jī)械/電動(dòng)雙模空調(diào)3工作模式的轉(zhuǎn)換的。發(fā)電機(jī)組1主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)101和發(fā)電機(jī)102。發(fā)動(dòng)機(jī)101可以是是汽油、柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的任何一種，所述發(fā)動(dòng)機(jī)101的缸數(shù)至少為兩個(gè)。本實(shí)施例中采用了 272發(fā)動(dòng)機(jī)。儲(chǔ)能裝置5可以是鋰電池或鎳氫電池或超級(jí)電容或鉛酸電池，儲(chǔ)能裝置5可接外部充電裝置進(jìn)行充電。機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)3包括第一電磁離合器31、空氣壓縮機(jī)32、第二電磁離合器33和空調(diào)電機(jī)34，在空氣壓縮機(jī)32和空調(diào)帶輪4之間設(shè)置有第一電磁離合器31，在空氣壓縮機(jī)32和空調(diào)電機(jī)34之間設(shè)置有第二電磁離合器33?？照{(diào)帶輪4、第一電磁離合器31、空氣壓縮機(jī)32、第二電磁離合器33和空調(diào)電機(jī)34依次同軸連接集成在一起，固定安裝在發(fā)電機(jī)組1的外殼的一側(cè)，這樣既節(jié)省了材料降低了成本，又使得整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省布置空間。發(fā)電機(jī)組1外殼與減速器9外殼之間，以及減速器9外殼與驅(qū)動(dòng)電機(jī)6之間通過(guò)螺栓連接在一起并形成一體件，進(jìn)一步使得整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省了布置空間。在儲(chǔ)能裝置5能量充足的情況下，儲(chǔ)能裝置5為驅(qū)動(dòng)電機(jī)6和機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)3提供動(dòng)力，不使用發(fā)電機(jī)組不產(chǎn)生碳排放，機(jī)械/電動(dòng)雙模空調(diào)3工作在電動(dòng)模式，空調(diào)帶輪4和空氣壓縮機(jī)32之間通過(guò)第一電磁離合器31分離，空調(diào)電機(jī)34和空氣壓縮機(jī)32之間通過(guò)第二電磁離合器33結(jié)合，由空調(diào)電機(jī)34驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)32提供制冷功能，滿足整車舒適性要求；當(dāng)儲(chǔ)能裝置5的能量低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)電機(jī)組1利用車載燃料發(fā)電為儲(chǔ)能裝置5充電或直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)6供電驅(qū)動(dòng)汽車行駛，增加了純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的問(wèn)題，同時(shí)發(fā)電機(jī)組1通過(guò)發(fā)電機(jī)組帶輪2、傳動(dòng)皮帶、空調(diào)帶輪4帶動(dòng)機(jī)械/電動(dòng)雙模空調(diào)3工作在機(jī)械模式，提供制冷功能，其空調(diào)帶輪4和空氣壓縮機(jī)32之間通過(guò)第一電磁離合器31結(jié)合，空調(diào)電機(jī)34和空氣壓縮機(jī)32之間通過(guò)第二電磁離合器33分離，這樣就解決了純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程與整車舒適性的矛盾；動(dòng)力源的切換和機(jī)械/電動(dòng)雙模空調(diào)3工作模式的轉(zhuǎn)換是通過(guò)控制模塊10來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)及裝配其的電動(dòng)汽車具有以下有益效果
(1)本發(fā)明中由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的發(fā)電機(jī)組，可以利用車載燃油發(fā)電為儲(chǔ)能裝置充電或直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，增加純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的問(wèn)題。(2)本發(fā)明中的雙?？照{(diào)有兩種工作模式，在儲(chǔ)能裝置的能量充足的情況下可以工作在電動(dòng)模式，提供制冷功能，不使用發(fā)電機(jī)組不產(chǎn)生碳排放；當(dāng)儲(chǔ)能裝置的能量低于設(shè)定值時(shí)，可以工作在機(jī)械模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作，提供制冷功能，解決純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程與整車舒適性的矛盾。(3)本發(fā)明中將空調(diào)帶輪、第一電磁離合器、空氣壓縮機(jī)、第二電磁離合器和空調(diào)電機(jī)依次同軸連接集成在一起，固定安裝在發(fā)電機(jī)組的外殼的一側(cè)，并且將發(fā)電機(jī)組、減速器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間通過(guò)螺栓連接在一起，使得整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省布置空間。(4)本發(fā)明中發(fā)電機(jī)組和機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)之間用帶傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接，既可降低噪聲又可節(jié)省成本。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，包括儲(chǔ)能裝置(5)，所述儲(chǔ)能裝置(5)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)提供電能，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)通過(guò)減速器(7)、傳動(dòng)軸(8)驅(qū)動(dòng)車輪(9)，其特征在于還包括發(fā)電機(jī)組(1)和控制模塊(10)；在所述儲(chǔ)能裝置(5 )能量充足的情況下，所述儲(chǔ)能裝置(5 )為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6 )提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車行駛，當(dāng)所述儲(chǔ)能裝置(5)的能量低于設(shè)定值時(shí)，所述發(fā)電機(jī)組(1)發(fā)電為所述儲(chǔ)能裝置(5)充電或直接給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛，所述控制模塊(10)通過(guò)信號(hào)線進(jìn)行信號(hào)傳輸來(lái)控制動(dòng)力源的切換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于還包括機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)(3)，所述發(fā)電機(jī)組(1)的一端和所述機(jī)械/電動(dòng)雙模空調(diào)(3)的一端通過(guò)傳動(dòng)裝置傳動(dòng)連接，所述機(jī)械/電動(dòng)雙模空調(diào)(3)的另一端通過(guò)電線和所述儲(chǔ)能裝置(5)連接；在所述儲(chǔ)能裝置(5)能量充足的情況下，所述儲(chǔ)能裝置(5)為所述機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)(3)提供動(dòng)力，所述機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)(3)工作在電動(dòng)模式，當(dāng)所述儲(chǔ)能裝置(5)的能量低于設(shè)定值時(shí)，所述發(fā)電機(jī)組(1)通過(guò)傳動(dòng)裝置直接帶動(dòng)所述機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)(3)工作在機(jī)械模式；所述控制模塊(10)通過(guò)信號(hào)線進(jìn)行信號(hào)傳輸來(lái)控制所述機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)(3)工作模式的轉(zhuǎn)換。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)(3)包括空氣壓縮機(jī)(32)和空調(diào)電機(jī)(34)，在所述空氣壓縮機(jī)(32)和所述傳動(dòng)裝置之間設(shè)置有第一電磁離合器(31)，在所述空氣壓縮機(jī)(32)和所述空調(diào)電機(jī)(34)之間設(shè)置有第二電磁離合器(33)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述傳動(dòng)裝置是帶傳動(dòng)裝置，所述發(fā)電機(jī)組(1)的一端通過(guò)發(fā)電機(jī)組帶輪(2)、傳動(dòng)皮帶、空調(diào)帶輪(4)和所述機(jī)械/電動(dòng)雙模空調(diào)(3)帶傳動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述空調(diào)帶輪(4)、第一電磁離合器(31)、空氣壓縮機(jī)(32)、第二電磁離合器(33)和空調(diào)電機(jī)(34)依次同軸連接集成在一起，固定安裝在所述發(fā)電機(jī)組(1)的外殼的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4或5所述增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)電機(jī)組(1)外殼與所述減速器(7)外殼之間，以及所述減速器(7)外殼與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)外殼之間都通過(guò)螺栓連接在一起并形成一體件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述控制模塊(10)是通過(guò)整車CAN總線(11)進(jìn)行信號(hào)傳輸來(lái)控制動(dòng)力源的切換和所述機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)(3)工作模式的轉(zhuǎn)換的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一所述增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)電機(jī)組(1)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)(101)和發(fā)電機(jī)(102)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一所述增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述儲(chǔ)能裝置(5 )是鋰電池或鎳氫電池或超級(jí)電容或鉛酸電池，所述儲(chǔ)能裝置(5 )可接外部充電裝置進(jìn)行充電。
10.一種電動(dòng)汽車，其特征在于包括權(quán)利要求1至10所述增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，包括儲(chǔ)能裝置(5)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)、減速器(7)、傳動(dòng)軸(8)和車輪(9)，其特征在于還包括發(fā)電機(jī)組(1)、機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)(3)和控制模塊(10)，所述發(fā)電機(jī)組(1)的一端和所述機(jī)械/電動(dòng)雙?？照{(diào)(3)的一端通過(guò)傳動(dòng)裝置傳動(dòng)連接；所述控制模塊(10)控制動(dòng)力源的切換和所述機(jī)械/電動(dòng)雙模空調(diào)(3)工作模式的轉(zhuǎn)換。本發(fā)明可增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，同時(shí)還可以帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)提供制冷功能，改善純電動(dòng)汽車的舒適性。
文檔編號(hào)B60H1/32GK102381207SQ20111025184
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者盧若振, 許云, 郭廣曾 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司