專利名稱：一種電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于純電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術(shù)：
隨著科技的進步、石油資源的日益匱乏和公眾環(huán)保意識的提高，電動汽車越來越受到人們的重視。目前低速鉛酸電動車已經(jīng)日益成熟，并開始面向市場退出，但是其驅(qū)動電機的功率較小，制約了整車的動力性，特別是其裝備的簡單減速裝置系統(tǒng)，在最高車速和最大爬坡度時更是顯得差強人意。另外，目前的電動車的制冷空調(diào)系統(tǒng)都是采用驅(qū)動電機帶動空調(diào)壓縮機，因為驅(qū)動電機的功率有限，在最高車速和最大爬坡度時空調(diào)制冷效果不好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法，通過動力源的切換，提高汽車的動力性及空調(diào)的制冷能力。本發(fā)明的電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)包括驅(qū)動電機、第一離合器、空調(diào)壓縮機，通過齒輪傳動與驅(qū)動電機相連的車輪，關(guān)鍵在于還包括第二離合器和輔助發(fā)動機，所述空調(diào)壓縮機依次通過第二離合器、輔助發(fā)動機、第一離合器與驅(qū)動電機相連。進一步地，為方便布置，所述輔助發(fā)動機的轉(zhuǎn)軸通過萬向節(jié)聯(lián)軸器與一個輔助轉(zhuǎn)軸相連，所述第二離合器、第一離合器分別與輔助轉(zhuǎn)軸相連。進一步地，所述輔助發(fā)動機為汽油發(fā)動機，該汽油發(fā)動機可以設(shè)定為只在最佳功率下工作，以提高能源利用率。所述輔助發(fā)動機還可以為電動機，控制方便，且保持了電動車的環(huán)保性。上述的電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)的控制方法于包括如下步驟
A:輔助驅(qū)動模式當(dāng)整車處于爬坡或急加速時，控制第一離合器連動驅(qū)動電機和輔助發(fā)動機，同時斷開第二離合器，利用驅(qū)動電機和輔助發(fā)動機來驅(qū)動車輪；
B:空調(diào)模式當(dāng)開啟空調(diào)時，控制第二離合器連動輔助發(fā)動機和空調(diào)壓縮機，同時斷開第一離合器，利用輔助發(fā)動機來驅(qū)動空調(diào)壓縮機。進一步地，在空調(diào)開啟的狀態(tài)下，當(dāng)整車處于爬坡或急加速時，控制第一離合器連動驅(qū)動電機和輔助發(fā)動機，利用驅(qū)動電機和輔助發(fā)動機來驅(qū)動車輪，同時斷開第二離合器以關(guān)閉空調(diào)。進一步地，在空調(diào)關(guān)閉的狀態(tài)下，當(dāng)整車未處于爬坡狀態(tài)且無需急加速時，控制第一離合器、第二離合器斷開，利用驅(qū)動電機來驅(qū)動車輪。本發(fā)明的電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置了驅(qū)動電機和輔助發(fā)動機兩個動力源，通過動力源的切換，提高了汽車的動力性，同時使得空調(diào)受汽車行駛狀態(tài)的影響減少，提高了空調(diào)的制冷能力。


圖1是本發(fā)明的電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)的原理圖。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。實施例1
如圖1所示，本實施例的電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)包括驅(qū)動電機1、第一離合器2、空調(diào)壓縮機3，通過齒輪傳動與驅(qū)動電機相連的車輪4、第二離合器5和輔助發(fā)動機6，空調(diào)壓縮機 3依次通過第二離合器5、輔助發(fā)動機6、第一離合器2與驅(qū)動電機1相連。上述輔助發(fā)動機6為電動機，控制方便，且保持了電動車的環(huán)保性。上述的電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)的控制方法于包括如下步驟
A:輔助驅(qū)動模式當(dāng)整車處于爬坡或急加速時，控制第一離合器2連動驅(qū)動電機1和輔助發(fā)動機6，同時斷開第二離合器5，利用驅(qū)動電機1和輔助發(fā)動機6來驅(qū)動車輪4 ；
B:空調(diào)模式當(dāng)開啟空調(diào)時，控制第二離合器5連動輔助發(fā)動機6和空調(diào)壓縮機3，同時斷開第一離合器2，利用輔助發(fā)動機6來驅(qū)動空調(diào)壓縮機3 ；
C:在空調(diào)開啟的狀態(tài)下，當(dāng)整車處于爬坡或急加速時，控制第一離合器2連動驅(qū)動電機1和輔助發(fā)動機6，利用驅(qū)動電機1和輔助發(fā)動機6來驅(qū)動車輪4，同時斷開第二離合器 5以關(guān)閉空調(diào)。D:在空調(diào)關(guān)閉的狀態(tài)下，當(dāng)整車未處于爬坡狀態(tài)且無需急加速時，控制第一離合器2、第二離合器5斷開，利用驅(qū)動電機1來驅(qū)動車輪4。
權(quán)利要求
1.一種電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機、第一離合器、空調(diào)壓縮機，通過齒輪傳動與驅(qū)動電機相連的車輪，其特征在于還包括第二離合器和輔助發(fā)動機，所述空調(diào)壓縮機依次通過第二離合器、輔助發(fā)動機、第一離合器與驅(qū)動電機相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于所述輔助發(fā)動機的轉(zhuǎn)軸通過萬向節(jié)聯(lián)軸器與一個輔助轉(zhuǎn)軸相連，所述第二離合器、第一離合器分別與輔助轉(zhuǎn)軸相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于所述輔助發(fā)動機為汽油發(fā)動機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于所述輔助發(fā)動機為電動機。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于包括如下步驟A:輔助驅(qū)動模式當(dāng)整車處于爬坡或急加速時，控制第一離合器連動驅(qū)動電機和輔助發(fā)動機，同時斷開第二離合器，利用驅(qū)動電機和輔助發(fā)動機來驅(qū)動車輪；B:空調(diào)模式當(dāng)開啟空調(diào)時，控制第二離合器連動輔助發(fā)動機和空調(diào)壓縮機，同時斷開第一離合器，利用輔助發(fā)動機來驅(qū)動空調(diào)壓縮機。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于在空調(diào)開啟的狀態(tài)下，當(dāng)整車處于爬坡或急加速時，控制第一離合器連動驅(qū)動電機和輔助發(fā)動機，利用驅(qū)動電機和輔助發(fā)動機來驅(qū)動車輪，同時斷開第二離合器以關(guān)閉空調(diào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于在空調(diào)關(guān)閉的狀態(tài)下，當(dāng)整車未處于爬坡狀態(tài)且無需急加速時，控制第一離合器、第二離合器斷開，利用驅(qū)動電機來驅(qū)動車輪。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)及其控制方法，通過動力源的切換，提高汽車的動力性及空調(diào)的制冷能力。本發(fā)明的電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)包括驅(qū)動電機、第一離合器、空調(diào)壓縮機，通過齒輪傳動與驅(qū)動電機相連的車輪，關(guān)鍵在于還包括第二離合器和輔助發(fā)動機，所述空調(diào)壓縮機依次通過第二離合器、輔助發(fā)動機、第一離合器與驅(qū)動電機相連。本發(fā)明的電動車驅(qū)動及空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置了驅(qū)動電機和輔助發(fā)動機兩個動力源，通過動力源的切換，提高了汽車的動力性，同時使得空調(diào)受汽車行駛狀態(tài)的影響減少，提高了空調(diào)的制冷能力。
文檔編號B60K17/28GK102390260SQ20111025309
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者張洪雷 申請人:奇瑞汽車股份有限公司