專利名稱：車輛用動(dòng)力單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用動(dòng)力單元，該車輛用動(dòng)力單元的結(jié)構(gòu)為，曲柄軸、第一及第二主軸、單獨(dú)的副軸具有相互平行的軸線且被旋轉(zhuǎn)自如地支承在曲軸箱中，在第一主軸及第二主軸與所述副軸之間設(shè)置選擇性地確立的多個(gè)變速級(jí)的齒輪系，構(gòu)成一次減速齒輪機(jī)構(gòu)的一部分的單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)在所述曲柄軸上，該一次減速齒輪機(jī)構(gòu)用于從所述曲柄軸向第一及第二主軸傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，用于對(duì)從所述一次減速齒輪機(jī)構(gòu)向第一及第二主軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳遞進(jìn)行斷開(kāi)、連接的第一及第二離合器分別配設(shè)在第一及第二主軸的一端部。
背景技術(shù)：
通過(guò)專利文獻(xiàn)1可知有以下結(jié)構(gòu)的車輛用動(dòng)力單元，即在相互平行地配置的一對(duì)主軸、和具有與這些主軸平行的軸線的副軸之間設(shè)有被選擇性地確立的多個(gè)變速級(jí)的齒輪系，將從曲柄軸向一對(duì)所述主軸傳遞的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力斷開(kāi)、連接的一對(duì)離合器配設(shè)在兩主軸的一端部。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2008-303939號(hào)公報(bào)但是，在上述專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的車輛用動(dòng)力單元中，構(gòu)成為，分別同軸且旋轉(zhuǎn)自如地被支承在第一及第二主軸上的從動(dòng)齒輪均與設(shè)于與副軸同軸配置的曲柄軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪的直徑來(lái)確定第一及第二主軸之間的軸間距離。然而，如兩輪摩托車那樣，在具有高速旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力單元中，所需要的一次減速比是必需的，但從動(dòng)齒輪的小型化也存在極限，若追加其他的減速齒輪，則由于需要對(duì)該減速齒輪進(jìn)行支承的軸等， 不僅構(gòu)造變得復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力單元的大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供能夠從曲柄軸向一對(duì)主軸傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力、并且能夠成為減少了零部件數(shù)量的簡(jiǎn)單構(gòu)造且避免大型化的車輛用動(dòng)力單元。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛用動(dòng)力單元的第一特征在于，曲柄軸、第一及第二主軸、單獨(dú)的副軸具有相互平行的軸線并通過(guò)曲軸箱(1 而被旋轉(zhuǎn)自如地支承，設(shè)有多個(gè)變速級(jí)的齒輪系，該多個(gè)變速級(jí)的齒輪系能夠在第一主軸及第二主軸與所述副軸之間選擇性地確立，構(gòu)成一次減速齒輪機(jī)構(gòu)的一部分的單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)在所述曲柄軸上，該一次減速齒輪機(jī)構(gòu)用于從所述曲柄軸向第一及第二主軸傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，對(duì)從所述一次減速齒輪機(jī)構(gòu)向第一及第二主軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳遞進(jìn)行斷開(kāi)、連接的第一及第二離合器分別被配設(shè)在第一及第二主軸的一端部，所述一次減速齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成為具有所述驅(qū)動(dòng)齒輪；在與第一離合器相鄰的位置被能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸上并與所述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的第一從動(dòng)齒輪；與第一從動(dòng)齒輪一起旋轉(zhuǎn)的中間驅(qū)動(dòng)齒輪；與該中間驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合并被能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在所述副軸上的空轉(zhuǎn)齒輪；被能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第二主軸上并與所述空轉(zhuǎn)齒輪嚙合的第二從動(dòng)齒輪，第一離合器設(shè)在第一從動(dòng)齒輪與第一主軸之間，第二離合器設(shè)在第二從動(dòng)齒輪與第二主軸之間。
4
本發(fā)明的第二特征是在第一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第一從動(dòng)齒輪及所述中間驅(qū)動(dòng)齒輪一體地形成。本發(fā)明的第三特征是在第一或第二特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第一從動(dòng)齒輪被配置成在通過(guò)第一主軸的軸向觀察時(shí)與所述空轉(zhuǎn)齒輪的一部分重疊。本發(fā)明的第四特征是在第一 第三特征中任一項(xiàng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第一從動(dòng)齒輪被配置成在從將第一及第二主軸的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時(shí)與第二離合器的一部分重疊。本發(fā)明的第五特征是在第一 第四特征中任一項(xiàng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第一及第二離合器以從將第一及第二主軸的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時(shí)使第一及第二離合器的至少一部分重疊的方式被設(shè)置在第一及第二主軸的一端部，所述空轉(zhuǎn)齒輪被配置成在沿著所述副軸的軸線的方向觀察時(shí)與第一及第二離合器的一部分重疊。本發(fā)明的第六特征是在第一 第五特征中任一項(xiàng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述副軸以從第一及第二主軸的一端部向軸向內(nèi)方側(cè)配置所述副軸的一端部的方式被旋轉(zhuǎn)自如地支承在所述曲軸箱上，在所述副軸的一端部所配設(shè)的所述空轉(zhuǎn)齒輪與第一及第二離合器之間配置第一從動(dòng)齒輪。本發(fā)明的第七特征是在第一 第六特征中任一項(xiàng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在第一從動(dòng)齒輪與第一離合器的輸入部件之間夾設(shè)彈性部件。本發(fā)明的第八特征是在第七特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在第二從動(dòng)齒輪與第二離合器的輸入部件之間夾設(shè)與所述彈性部件不同的彈性部件。本發(fā)明的第九特征是在第一 第八特征中任一項(xiàng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，以第一主軸與變速鼓的軸間距離、和第二主軸與變速鼓的軸間距離相等的方式配置第一主軸、第二主軸以及變速鼓。本發(fā)明的第十特征是在第一 第九特征中任一項(xiàng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在向與第一主軸、第二主軸以及所述副軸的軸線正交的平面進(jìn)行投影的投影圖上，以使連結(jié)第一主軸、第二主軸以及所述副軸的軸線而成的直線向后下方傾斜的方式配置第一主軸、第二主軸以及所述副軸，以與所述直線相比位于下方且與第二主軸相比位于前方的方式配置變速鼓。此外，實(shí)施方式的第一離合器外部件51、88對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的第一離合器的輸入部件，實(shí)施方式的阻尼橡膠77、112對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的彈性部件，實(shí)施方式的第二離合器外部件 101對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的第二離合器的輸入部件。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一特征，與設(shè)在曲柄軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)相應(yīng)地，第一從動(dòng)齒輪及中間驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，中間驅(qū)動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)空轉(zhuǎn)齒輪而被傳遞到第二從動(dòng)齒輪，從而能夠?qū)?lái)自曲柄軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向第一及第二主軸側(cè)順暢地傳遞，并且，空轉(zhuǎn)齒輪被能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在副軸上，因此不用另外設(shè)置空轉(zhuǎn)齒輪專用的軸，所以能夠避免零部件數(shù)量的增加，并且不需要確保用于配置新軸的空間，所以能夠避免動(dòng)力單元的大型化。此外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，中間驅(qū)動(dòng)齒輪被一體化地形成在第一從動(dòng)齒輪上， 因此能夠進(jìn)一步減少零部件數(shù)量。根據(jù)本發(fā)明的第三特征，第一從動(dòng)齒輪在從第一主軸的軸向觀察時(shí)與空轉(zhuǎn)齒輪的一部分重疊，因此能夠使中間驅(qū)動(dòng)齒輪及第二從動(dòng)齒輪小徑化，能夠縮短第一主軸、副軸以及第二主軸的相互軸間距離，有助于動(dòng)力單元的小型化。根據(jù)本發(fā)明的第四特征，第一從動(dòng)齒輪在從將第一及第二主軸的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時(shí)與第二離合器的一部分重疊，因此，相較于第二主軸上的第二離合器與第一從動(dòng)齒輪相比配置在軸向外方的情況，能夠縮短第二主軸的軸長(zhǎng)，所以能夠有助于動(dòng)力單元的小型化。根據(jù)本發(fā)明的第五特征，在從將第一及第二主軸的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時(shí)第一及第二離合器的至少一部分重疊，因此，與將第一及第二離合器在軸向偏離而配置的情況相比，能夠抑制軸向的大型化，此外，空轉(zhuǎn)齒輪在從沿副軸的軸線的方向觀察時(shí)與第一及第二離合器的一部分重疊，因此，能夠縮短第一主軸、副軸以及第二主軸的相互軸間距離，有助于動(dòng)力單元的小型化。根據(jù)本發(fā)明的第六特征，副軸的一端部與第一及第二主軸的一端部相比配置在軸向內(nèi)方側(cè)，在曲柄軸的一端部的空轉(zhuǎn)齒輪與第一及第二離合器之間配置第一從動(dòng)齒輪，因此將第一從動(dòng)齒輪及空轉(zhuǎn)齒輪在軸向接近地配置，從而能夠使從曲柄軸向第一及第二主軸的動(dòng)力傳遞構(gòu)造緊湊化，并且通過(guò)將副軸的一端部從第一及第二主軸的一端部向軸向內(nèi)方偏置，從而能夠有效利用在空轉(zhuǎn)齒輪及第一離合器之間產(chǎn)生的空間并配置第一從動(dòng)齒輪， 所以，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力單元的小型化。根據(jù)本發(fā)明的第七特征，通過(guò)夾設(shè)在第一從動(dòng)齒輪與第一離合器的輸入部件之間的彈性部件，能夠緩和從曲柄軸傳遞的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力對(duì)第一及第二主軸的沖擊，能夠減少零部件數(shù)量并且緩和從曲柄軸向第一及第二主軸作用的沖擊。根據(jù)本發(fā)明的第八特征，由于在第二從動(dòng)齒輪與第二離合器的輸入部件之間夾設(shè)另一彈性部件，因此能夠在由第一從動(dòng)齒輪與第一離合器的輸入部件之間的彈性部件所產(chǎn)生的阻尼效果的基礎(chǔ)上，通過(guò)第二從動(dòng)齒輪與第二離合器的輸入部件之間的彈性部件的阻尼效果而更可靠地抑制施加在第二主軸側(cè)的沖擊。根據(jù)本發(fā)明的第九特征，由于第一主軸與變速鼓的軸間距離、和第二主軸與上述變速鼓的軸間距離相等，因此，能夠使變速鼓與第一主軸之間的換擋撥叉、和變速鼓與第二主軸之間的換擋撥叉為相同的長(zhǎng)度，從而提高生產(chǎn)率。再有，根據(jù)本發(fā)明的第十特征，由于將第一主軸、第二主軸以及副軸的軸線連結(jié)而成的直線向后下方傾斜，因此能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心化，此外，能夠活用第二主軸的前方的閑置空間而配置變速鼓，所以能夠提高空間利用率。


圖1是第一實(shí)施方式的動(dòng)力單元的整體側(cè)視圖。圖2是沿圖1的2-2線剖視圖。圖3是第二實(shí)施方式的動(dòng)力單元的對(duì)應(yīng)于圖2的剖視圖。圖4是第三實(shí)施方式的動(dòng)力單元的對(duì)應(yīng)于圖2的剖視圖。圖5是第四實(shí)施方式的動(dòng)力單元的對(duì)應(yīng)于圖2的剖視圖。圖6是第五實(shí)施方式的動(dòng)力單元的對(duì)應(yīng)于圖2的剖視圖。附圖標(biāo)記的說(shuō)明12曲軸箱
18曲柄軸19第一主軸20第二主軸21 副軸39變速鼓45—次減速齒輪機(jī)構(gòu)46驅(qū)動(dòng)齒輪47A、47B 第一離合器48A、48B 第二離合器51,88第一離合器的輸入部件即第一離合器外部件73第一從動(dòng)齒輪74中間驅(qū)動(dòng)齒輪75空轉(zhuǎn)齒輪76第二從動(dòng)齒輪77、112彈性部件即阻尼橡膠101第二離合器的輸入部件即第二離合器外部件GAl GA8，GBl GB6, GCl GC8 齒輪系P動(dòng)力單元
具體實(shí)施例方式參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。參照?qǐng)D1及圖2說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式，首先，在圖1中，該動(dòng)力單元P被搭載在車輛即兩輪摩托車中，構(gòu)成該動(dòng)力單元P的一部分的空冷式單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)主體11具有曲軸箱12、以搭載在兩輪摩托車上的狀態(tài)向前上方傾斜并結(jié)合在上述曲軸箱12 上的汽缸體13、與該汽缸體13的上部結(jié)合的汽缸蓋14、與該汽缸蓋14的上部結(jié)合的蓋罩體15?；瑒?dòng)自如地嵌合于上述汽缸體13內(nèi)的活塞16通過(guò)連桿17而與曲柄軸18連接， 該曲柄軸18具有沿著兩輪摩托車的左右方向的軸線，上述曲柄軸18被上述曲軸箱12旋轉(zhuǎn)自如地支承?！⒄?qǐng)D2，在上述曲軸箱12上，除了上述曲柄軸18以外，還旋轉(zhuǎn)自如地支承有第一主軸19、第二主軸20以及副軸21。第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21具有與上述曲柄軸18平行的軸線。在第一主軸19及第二主軸20與上述副軸21之間設(shè)置選擇性地確立的多個(gè)變速級(jí)例如6速的齒輪系，在該第一實(shí)施方式中，在第一主軸19與上述副軸21之間以能夠擇一確立的方式設(shè)置第一、第三以及第五速用齒輪系GA1、GA3、GA5，在第二主軸20與上述副軸 21之間以能夠擇一確立的方式設(shè)置第二、第四以及第六速用齒輪系GA2、GA4、GA6。上述副軸21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)未圖示的傳動(dòng)裝置傳遞到兩輪摩托車的后輪。第一速用齒輪系GAl具有一體地形成于第一主軸19上的第一速用驅(qū)動(dòng)齒輪22、 被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第一速用驅(qū)動(dòng)齒輪22嚙合的第一速用從動(dòng)齒輪23，第二速用齒輪系GA2具有以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第二主軸20上的第二速用驅(qū)動(dòng)齒輪對(duì)、被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第二速用驅(qū)動(dòng)齒輪M嚙合的第二速用從動(dòng)齒輪25，第三速用齒輪系GA3具有以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第一主軸19 上的第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪26、被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪沈嚙合的第三速用從動(dòng)齒輪27，第四速用齒輪系GA4具有以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第二主軸20上的第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪觀、被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪觀嚙合的第四速用從動(dòng)齒輪四，第五速用齒輪系GA5具有以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式支承在第一主軸19上的第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪30、以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪30嚙合的第五速用從動(dòng)齒輪31、第六速用齒輪系GA6 具有以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式支承在第二主軸20上的第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪32、以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪32嚙合的第六速用從動(dòng)齒輪33。在第一主軸19上以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能軸向移動(dòng)的方式結(jié)合有第一換擋機(jī)構(gòu)35， 該第一換擋機(jī)構(gòu)35能夠在與第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪30卡合而確立第五速用齒輪系GA5的位置及解除與第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪30的卡合的位置之間移動(dòng)，總與第三速用從動(dòng)齒輪27嚙合的第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪26與第一換擋機(jī)構(gòu)35 —體地形成。此外，在第二主軸20上以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能軸向移動(dòng)的方式結(jié)合有第二換擋機(jī)構(gòu)36，該第二換擋機(jī)構(gòu)36能夠在與第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪32卡合而確立第六速用齒輪系GA6的位置及解除與第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪32的卡合的位置之間移動(dòng)，總與第四速用從動(dòng)齒輪四嚙合的第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪觀與第二換擋機(jī)構(gòu) 36 一體地形成。而且，在上述副軸21上以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能軸向移動(dòng)的方式結(jié)合有第三及第四換擋機(jī)構(gòu)37、38，第三換擋機(jī)構(gòu)37能夠在與第一速用從動(dòng)齒輪23嚙合而確立第一速用齒輪系GA 1的位置、與第三速用從動(dòng)齒輪27卡合而確立第三速用齒輪系GA3的位置、以及與第一速用從動(dòng)齒輪23及第三速用從動(dòng)齒輪27均不卡合的中立位置之間移動(dòng)，總與第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪30嚙合的第五速用從動(dòng)齒輪31與第三換擋機(jī)構(gòu)37 —體地形成。第四換擋機(jī)構(gòu)38能夠在與第二速用從動(dòng)齒輪25卡合而確立第二速用齒輪系GA2的位置、與第四速用從動(dòng)齒輪四卡合而確立第四速用齒輪系GA4的位置、以及與第二速用從動(dòng)齒輪25及第四速用從動(dòng)齒輪四均不卡合的中立位置之間移動(dòng)，總與第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪32嚙合的第六速用從動(dòng)齒輪33與第四換擋機(jī)構(gòu)38 —體地形成。再次觀察圖1，在上述曲軸箱12上旋轉(zhuǎn)自如地支承有變速鼓39，該變速鼓39具有與第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21平行的軸線，抱持第一換擋機(jī)構(gòu)35的第一換擋撥叉40、抱持第二換擋機(jī)構(gòu)36的第二換擋撥叉41、抱持第三換擋機(jī)構(gòu)37的第三換擋撥叉42、以及抱持第四換擋機(jī)構(gòu)38的第四換擋撥叉43被卡合在上述變速鼓39的外周，從而根據(jù)變速鼓39的轉(zhuǎn)動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)在第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21的軸向上驅(qū)動(dòng)第一 第四換擋機(jī)構(gòu)35 38。另外，以第一主軸19與變速鼓39的軸間距離Li、和第二主軸20與上述變速鼓39 的軸間距離L2相等的方式配置第一主軸19、第二主軸20及變速鼓39。此外，在向與第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21的軸線正交的平面進(jìn)行投影的投影圖上，以使連結(jié)第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21的軸線而成的直線LL 向后下方傾斜的方式配置有第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21，以與上述直線LL 相比位于下方并且與第二主軸20相比位于前方的方式配置上述變速鼓39。
再次觀察圖2，在上述曲柄軸18上設(shè)置構(gòu)成一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45的一部分的單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)齒輪46，其中，一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45用于從曲柄軸18向第一及第二主軸19、20傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，對(duì)從上述一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45向第一及第二主軸19、20的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳遞進(jìn)行斷開(kāi)、連接的第一及第二離合器47A、48A分別配置于第一及第二主軸19、20的一端部。第一離合器47A具有第一離合器外部件49，被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在第一主軸 19的一端部；多張第一摩擦板50、50...，卡合在第一離合器外部件49上；第一離合器內(nèi)部件51，以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第一主軸19上；多張第二摩擦板52、52...，與第一摩擦板50、50...交替配置并卡合在第一離合器內(nèi)部件51上；第一受壓板53，與交替配置的第一及第二摩擦板50、50. . .、52、52...中的軸向外方的摩擦板相對(duì)并與第一離合器內(nèi)部件51 —體設(shè)置；盤狀的第一推壓部件54，使外周部與被交替配置的第一及第二摩擦板50、 50. . .、52、52...中的軸向內(nèi)方的摩擦板相對(duì)；第一保持器56，能夠向與第一主軸19平行的方向移動(dòng)，通過(guò)螺栓55...而被緊固在多個(gè)連結(jié)筒部Ma...的前端部上，該多個(gè)連結(jié)筒部 54a...的基端部一體連接在第一推壓部件M上；第一離合器彈簧57，夾裝于第一離合器內(nèi)部件51及第一保持器56之間，以在與第一受壓板53之間向壓接第一及第二摩擦板50、 50. . .、52、52...的一側(cè)彈壓第一推壓部件M ；第一換擋機(jī)構(gòu)59，通過(guò)第一分離軸承58而連結(jié)在第一保持器56的內(nèi)周部，未圖示的驅(qū)動(dòng)器與第一換擋機(jī)構(gòu)59連動(dòng)地連結(jié)，該驅(qū)動(dòng)器能夠在軸向驅(qū)動(dòng)第一換擋機(jī)構(gòu)59。在這樣的第一離合器47A中，在驅(qū)動(dòng)器的非工作狀態(tài)下，第一推壓部件M被第一離合器彈簧57彈壓到卡合一側(cè)，因此第一離合器47A處于動(dòng)力傳遞狀態(tài)。接著，使驅(qū)動(dòng)器工作而使第一換擋機(jī)構(gòu)59在軸向動(dòng)作，則其驅(qū)動(dòng)力從第一分離軸承58傳遞到第一保持器 56，第一保持器56 —邊壓縮第一離合器彈簧M —邊向第一及第二摩擦板50、52...的壓接力減弱的一側(cè)推壓第一推壓部件54，從而第一離合器外部件49及第一離合器內(nèi)部件51之間的動(dòng)力傳遞成為被斷開(kāi)的狀態(tài)。第二離合器48A具有第二離合器外部件61，被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸 20的一端部；多張第三摩擦板62、62...，卡合在第二離合器外部件61上；第二離合器內(nèi)部件63，以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第二主軸20上；多張第四摩擦板64、64...，與第三摩擦板62、62...交替配置并卡合在第二離合器內(nèi)部件63上；第二受壓板65，與交替配置的第三及第四摩擦板62、62. . .、64、64...中的軸向外方的摩擦板相對(duì)并與第二離合器內(nèi)部件63 —體設(shè)置；盤狀的第二推壓部件66，使外周部與被交替配置的第三及第四摩擦板62、 62. . .、64、64...中的軸向內(nèi)方的摩擦板相對(duì)；第二保持器68，能夠向與第一主軸19平行的方向移動(dòng)、并且通過(guò)螺栓67...而被緊固在多個(gè)連結(jié)筒部66a...的前端部上，該多個(gè)連結(jié)筒部66a...的基端部一體地連接在第二推壓部件66上；第二離合器彈簧69，夾裝于第二離合器內(nèi)部件63及第二保持器68之間，以在與第二受壓板65之間向壓接第三及第四摩擦板62、62. . .、64、64...的一側(cè)彈壓第二推壓部件66 ；第二換擋機(jī)構(gòu)71，通過(guò)第二分離軸承 70而連結(jié)在第二保持器68的內(nèi)周部，未圖示的驅(qū)動(dòng)器與第二換擋機(jī)構(gòu)71連動(dòng)地連結(jié)，該驅(qū)動(dòng)器能夠在軸向驅(qū)動(dòng)第二換擋機(jī)構(gòu)71。這樣的第二離合器48A與上述第一離合器47A同樣地工作，也是在驅(qū)動(dòng)器的非工作狀態(tài)下第二離合器48A處于動(dòng)力傳遞狀態(tài)，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)器的工作而將第二離合器外部件 61及第二離合器內(nèi)部件63之間的動(dòng)力傳遞斷開(kāi)。
然而，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45從曲柄軸18向第一及第二主軸19、20 傳遞，該一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45構(gòu)成為具有設(shè)在上述曲柄軸18上的單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)齒輪46 ；在與第一離合器47A相鄰的位置被能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸19上并且與上述驅(qū)動(dòng)齒輪46嚙合的第一從動(dòng)齒輪73 ；與第一從動(dòng)齒輪73 —起旋轉(zhuǎn)的中間驅(qū)動(dòng)齒輪74 ；與該中間驅(qū)動(dòng)齒輪74嚙合并以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式支承在上述副軸21上的空轉(zhuǎn)齒輪75 ；以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式支承在第二主軸20上并與上述空轉(zhuǎn)齒輪75嚙合的第二從動(dòng)齒輪76。第一從動(dòng)齒輪73通過(guò)彈性部件即阻尼橡膠77而連結(jié)在夾設(shè)于第一從動(dòng)齒輪73 與第一主軸19之間的作為第一離合器47A的輸入部件的第一離合器外部件49上，第二從動(dòng)齒輪76以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)在夾設(shè)于第二從動(dòng)齒輪76與第二主軸20之間的作為第二離合器48A的輸入部件的第二離合器外部件61上。并且，第一從動(dòng)齒輪73及上述中間驅(qū)動(dòng)齒輪74 —體地形成。 此外，第一從動(dòng)齒輪73被配置成，從第一主軸19的軸向觀察時(shí)與上述空轉(zhuǎn)齒輪75 的一部分重疊，并且從將第一及第二主軸19、20的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時(shí)與第二離合器48A的一部分重疊。此外，第一及第二離合器47A、48A以從將第一及第二主軸19、20的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時(shí)、第一及第二離合器47A、48A的至少一部分(該實(shí)施方式中為大部分) 重疊的方式設(shè)置在第一及第二主軸19、20的一端部，上述空轉(zhuǎn)齒輪75被配置成，在從沿著上述副軸21的軸線的方向觀察時(shí)與第一及第二離合器47A、48A的一部分重疊。并且，副軸21以從第一及第二主軸19、20的一端部向軸向內(nèi)方側(cè)配置上述副軸21 的一端部的方式被旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述曲軸箱12上，在配置于上述副軸21的一端部上的上述空轉(zhuǎn)齒輪75與第一及第二離合器47A、48A之間配置第一從動(dòng)齒輪73。接著，說(shuō)明該第一實(shí)施方式的作用，用于從曲柄軸18向第一及第二主軸19、20傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45具有設(shè)在曲柄軸18上的單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)齒輪46 ；在與第一離合器47A相鄰的位置，能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地被支承在第一主軸19上、并且與上述驅(qū)動(dòng)齒輪 46嚙合的第一從動(dòng)齒輪73 ；與第一從動(dòng)齒輪73 —起旋轉(zhuǎn)的中間驅(qū)動(dòng)齒輪74 ；與該中間驅(qū)動(dòng)齒輪74嚙合的空轉(zhuǎn)齒輪75 ；以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式支承在第二主軸20上并與上述空轉(zhuǎn)齒輪75嚙合的第二從動(dòng)齒輪76，第一離合器47A設(shè)在第一從動(dòng)齒輪73與第一主軸19之間，第二離合器48A設(shè)在第二從動(dòng)齒輪76與第二主軸20之間，因此，與驅(qū)動(dòng)齒輪46的旋轉(zhuǎn)相應(yīng)地，第一從動(dòng)齒輪73及中間驅(qū)動(dòng)齒輪74旋轉(zhuǎn)，中間驅(qū)動(dòng)齒輪74的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)空轉(zhuǎn)齒輪75而被傳遞到第二從動(dòng)齒輪76上，所以，能夠?qū)?lái)自曲柄軸18的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力順暢地傳遞到第一及第二主軸19、20側(cè)。并且，空轉(zhuǎn)齒輪75被能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在副軸21上，因此不必重新設(shè)置空轉(zhuǎn)齒輪75專用的軸，能夠避免零部件數(shù)量的增加，并且不需要確保用于配置新軸的空間，所以，能夠避免動(dòng)力單元P的大型化。此外，第一從動(dòng)齒輪73及中間驅(qū)動(dòng)齒輪74—體地形成，因此能夠進(jìn)一步減少零部
件數(shù)量。另外，第一從動(dòng)齒輪73被配置成，在第一主軸19的軸向觀察時(shí)與上述空轉(zhuǎn)齒輪75 的一部分重疊，因此，能夠使中間驅(qū)動(dòng)齒輪74及第二從動(dòng)齒輪76小徑化，縮短第一主軸19、 副軸21以及第二主軸20的相互軸間距離，有助于動(dòng)力單元P的小型化。另外，第一從動(dòng)齒輪73被配置成，在將第一及第二主軸19、20的軸線連結(jié)而成的
10直線方向觀察時(shí)，與第二離合器48A的一部分重疊，因此，相較于第二主軸20上的第二離合器48A與第一從動(dòng)齒輪73相比被配置在軸向外方的情況，能夠縮短第二主軸20的軸長(zhǎng)，能夠有助于動(dòng)力單元P的小型化。另外，第一及第二離合器47A、48A以從將第一及第二主軸19、20的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時(shí)、第一及第二離合器47A、48A的至少一部分重疊的方式設(shè)置在第一及第二主軸19、20的一端部，因此，與第一及第二離合器47A、48A在軸向錯(cuò)位地配置的情況相比，能夠抑制軸向的大型化，并且，上述空轉(zhuǎn)齒輪75在從沿著上述副軸21的軸線的方向觀察時(shí)與第一及第二離合器47A、48A的一部分重疊，因此，能夠縮短第一主軸19、副軸21以及第二主軸20的相互軸間距離，有助于動(dòng)力單元P的小型化。另外，上述副軸21以從第一及第二主軸19、20的一端部向軸向內(nèi)方側(cè)配置上述副軸21的一端部的方式被旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述曲軸箱12上，在配設(shè)于上述副軸21的一端部上的上述空轉(zhuǎn)齒輪75與第一及第二離合器47A、48A之間配置第一從動(dòng)齒輪73，因此，在軸向上接近地配置第一從動(dòng)齒輪73及空轉(zhuǎn)齒輪75，所以能夠使從曲柄軸18向第一及第二主軸19、20的動(dòng)力傳遞構(gòu)造緊湊化，并且通過(guò)將副軸21的一端部從第一及第二主軸19、20 的一端部向軸向內(nèi)方偏置，能夠有效利用在空轉(zhuǎn)齒輪75及第一離合器47A之間產(chǎn)生的空間來(lái)配置第一從動(dòng)齒輪73，從而能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力單元P的小型化。另外，在第一從動(dòng)齒輪73與第一離合器47A的第一離合器外部件49之間夾設(shè)阻尼橡膠77，因此能夠利用阻尼橡膠77緩和從曲柄軸18傳遞來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力對(duì)第一及第二主軸19、20的沖擊，能夠減少零部件數(shù)量，并且緩和從曲柄軸18向第一及第二主軸19、20作用的沖擊。此外，以第一主軸19及變速鼓39的軸間距離Ll和第二主軸20及上述變速鼓39 的軸間距離L2相等的方式配置第一主軸19、第二主軸20以及變速鼓39，因此，能夠使變速鼓39及第一主軸19之間的第一換擋撥叉40、變速鼓39及第二主軸20之間的第二換擋撥叉41為相同的長(zhǎng)度，所以能夠提高生產(chǎn)率。再有，在向與第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21的軸線正交的平面進(jìn)行投影的投影圖上，以使連結(jié)第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21的軸線而成的直線LL 向后下方傾斜的方式配置第一主軸19、第二主軸20以及上述副軸21，在與上述直線LL相比位于下方并且與第二主軸20相比位于前方的方式配置變速鼓39，所以能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心化，并且，由于活用第二主軸20前方的閑置空間而配置變速鼓39，所以能夠提高空間效率。參照?qǐng)D3說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施方式，但對(duì)與第一實(shí)施方式對(duì)應(yīng)的部分僅標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記進(jìn)行圖示，省略詳細(xì)的說(shuō)明。該第二實(shí)施方式在第一主軸19及第二主軸20與上述副軸21之間設(shè)置選擇性地確立的多個(gè)變速級(jí)的齒輪系，在該第二實(shí)施方式中，在第一主軸19與上述副軸21之間設(shè)置能夠擇一地確立的第一、第三、第五以及第七速用齒輪系GA1、GA3、GA5、GA7，在第二主軸20 與上述副軸21之間設(shè)置能夠擇一地確立的第二、第四、第六以及第八速用齒輪系GA2、GA4、 GA6、GA8。第一速用齒輪系GA 1具有一體地形成于第一主軸19上的第一速用驅(qū)動(dòng)齒輪 22 ；被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第一速用驅(qū)動(dòng)齒輪22嚙合的第一速用從動(dòng)齒輪23，第二速用齒輪系GA2具有以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第二主軸20上的第二速用驅(qū)動(dòng)齒輪M ；被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第二速用驅(qū)動(dòng)齒輪M嚙合的第二速用從動(dòng)齒輪25，第三速用齒輪系GA3具有以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第一主軸19上的第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪沈；被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪沈嚙合的第三速用從動(dòng)齒輪27，第四速用齒輪系GA4具有以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第二主軸20上的第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪觀；被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪觀嚙合的第四速用從動(dòng)齒輪四，第五速用齒輪系GA5具有被能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸19上的第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪30 ；以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪30嚙合的第五速用從動(dòng)齒輪31，第六速用齒輪系GA6具有被能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第二主軸20上的第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪32 ；以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪32嚙合的第六速用從動(dòng)齒輪33，第七速用齒輪系GA7具有被能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸19上的第七速用驅(qū)動(dòng)齒輪79 ；以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第七速用驅(qū)動(dòng)齒輪79嚙合的第七速用從動(dòng)齒輪80， 第八速用齒輪系GA8具有被能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第二主軸20上的第八速用驅(qū)動(dòng)齒輪81 ； 以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第八速用驅(qū)動(dòng)齒輪81嚙合的第八速用從動(dòng)齒輪82。在與第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪30卡合而確立第五速用齒輪系GA5的位置、與第七速用驅(qū)動(dòng)齒輪79卡合而確立第七速用齒輪系GA7的位置、以及與第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪30及第七速用驅(qū)動(dòng)齒輪79均不卡合的中立位置之間能夠移動(dòng)的第一換擋機(jī)構(gòu)83以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能軸向移動(dòng)的方式結(jié)合在第一主軸19上，總與第三速用從動(dòng)齒輪27嚙合的第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪沈與第一換擋機(jī)構(gòu)83 —體地形成。此外，在與第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪32卡合而確立第六速用齒輪系GA6的位置、與第八速用齒輪系81卡合而確立第八速用齒輪系GA8的位置、以及與第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪32及第八速用驅(qū)動(dòng)齒輪81均不卡合的中立位置之間能夠移動(dòng)的第二換擋機(jī)構(gòu)84以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能軸向移動(dòng)的方式結(jié)合在第二主軸20上，總與第四速用從動(dòng)齒輪四嚙合的第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪觀與第二換擋機(jī)構(gòu)84 —體地形成。再有，在上述副軸21上以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能軸向移動(dòng)的方式結(jié)合有與第一實(shí)施方式相同的第三及第四換擋機(jī)構(gòu)37、38，第三換擋機(jī)構(gòu)37能夠在與第一速用從動(dòng)齒輪23嚙合而確立第一速用齒輪系GAl的位置、與第三速用從動(dòng)齒輪27卡合而確立第三速用齒輪系 GA3的位置、以及與第一速用從動(dòng)齒輪23及第三速用從動(dòng)齒輪27均不卡合的中立位置之間移動(dòng)，總與第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪30嚙合的第五速用從動(dòng)齒輪31 —體地形成在第三換擋機(jī)構(gòu) 37上。第四換擋機(jī)構(gòu)38能夠在與第二速用從動(dòng)齒輪25卡合而確立第二速用齒輪系GA2的位置、與第四速用從動(dòng)齒輪四卡合而確立第四速用齒輪系GA4的位置、以及與第二速用從動(dòng)齒輪25及第四速用從動(dòng)齒輪四均不卡合的中立位置之間移動(dòng)，總與第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪 32嚙合的第六速用從動(dòng)齒輪33 —體地形成在第四換擋機(jī)構(gòu)38上。通過(guò)從曲柄軸18向第一及第二主軸19、20傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45， 旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳遞，但構(gòu)成該一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45的驅(qū)動(dòng)齒輪46、第一從動(dòng)齒輪73、中間驅(qū)動(dòng)齒輪74、空轉(zhuǎn)齒輪75以及第二從動(dòng)齒輪76與第一實(shí)施方式相同地被配設(shè)。根據(jù)該第二實(shí)施方式也能夠得到與第一實(shí)施方式相同的效果。參照?qǐng)D4說(shuō)明本發(fā)明的第三實(shí)施方式，但對(duì)與第一及第二實(shí)施方式相對(duì)應(yīng)的部分僅標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記進(jìn)行圖示，省略詳細(xì)說(shuō)明。在第一主軸19與上述副軸21之間以能夠擇一確立的方式設(shè)置與第二實(shí)施方式相同的第一、第三、第五以及第七速用齒輪系GA 1、GA3、GA5、GA7，在第二主軸20與上述副軸 21之間以能夠擇一確立的方式設(shè)置與第二實(shí)施方式相同的第二、第四、第六以及第八速用齒輪系 GA2、GA4、GA6、GA8。在確立第五速用齒輪系GA5的位置、確立第七速用齒輪系GA7的位置、以及使第五速用齒輪系GA5及第七速用齒輪系GA7均不確立的中立位置之間能夠移動(dòng)的第一換擋機(jī)構(gòu)83以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能軸向移動(dòng)的方式結(jié)合在第一主軸19上，在確立第六速用齒輪系 GA6的位置、確立第八速用齒輪系GA8的位置、以及使第六速用齒輪系GA6及第八速用齒輪系GA8均不確立的中立位置之間能夠移動(dòng)的第二換擋機(jī)構(gòu)84以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能軸向移動(dòng)的方式結(jié)合在第二主軸20上。此外，與第一及第二實(shí)施方式相同，在副軸21上以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能軸向移動(dòng)的方式結(jié)合有第三換擋機(jī)構(gòu)37和第四換擋機(jī)構(gòu)38，其中，第三換擋機(jī)構(gòu)37能夠在確立第一速用齒輪系GAl的位置、確立第三速用齒輪系GA3的位置、以及使第一速用齒輪系GAl及第三速用齒輪系GA3均不確立的中立位置之間移動(dòng)，第四換擋機(jī)構(gòu)38能夠在確立第二速用齒輪系GA2的位置、確立第四速用齒輪系GA4的位置、以及使第二速用齒輪系GA2及第四速用齒輪系GA4均不確立的中立位置之間移動(dòng)。在第一及第二主軸19、20的一端部設(shè)置對(duì)從一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45向第一及第二主軸19、20的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳遞進(jìn)行斷開(kāi)、連接的第一及第二離合器47B、48B，其中，一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45用于從曲柄軸18向第一及第二主軸19、20傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。第一離合器47B具有第一離合器外部件88，被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在第一主軸 19上；多張第一摩擦板89、89...，卡合在第一離合器外部件88上；第一離合器內(nèi)部件90， 以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第一主軸19上；多張第二摩擦板91、91...，與第一摩擦板 89,89...交替配置并卡合在第一離合器內(nèi)部件90上；第一受壓板92，與交替配置的第一及第二摩擦板89、89. . .、91、91...中的軸向內(nèi)方的摩擦板相對(duì)并一體地設(shè)置在第一離合器內(nèi)部件90上；第一推壓部件93，以能夠相對(duì)滑動(dòng)地嵌合在第一離合器內(nèi)部件90上的方式構(gòu)成為有底圓筒狀、并且以向半徑方向外方伸出的方式一體地設(shè)置第一推壓部93a，該第一推壓部93a與交替配置的第一及第二摩擦板89、89. . .、91、91...中的軸向外方的摩擦板相對(duì)；第一卡合解除用彈簧94，夾裝于第一離合器內(nèi)部件90及第一推壓部件93之間，以向第一推壓部93a從第一受壓板92離開(kāi)的一側(cè)彈壓第一推壓部件93 ；圓板狀的第一傳遞部件 95，為了阻止從第一推壓部件93脫離而同軸地被插入在第一推壓部件93內(nèi)；第一推進(jìn)彈簧 96，發(fā)揮將第一傳遞部件95向第一推壓部件93的開(kāi)口端側(cè)彈壓的彈力并設(shè)在第一推壓部件93與第一傳遞部件95之間；第一換擋機(jī)構(gòu)98，與第一傳遞部件95同軸地配置并通過(guò)第一分離軸承97連結(jié)在第一傳遞部件95上，第一換擋機(jī)構(gòu)98通過(guò)未圖示的驅(qū)動(dòng)器而在軸向被驅(qū)動(dòng)。在這樣的第一離合器47B中，在驅(qū)動(dòng)器的非工作狀態(tài)下，第一推壓部件93被第一卡合解除用彈簧94向卡合解除側(cè)彈壓，因此第一離合器47B處于將動(dòng)力傳遞斷開(kāi)的斷開(kāi)狀態(tài)。接著，使驅(qū)動(dòng)器工作并使第一換擋機(jī)構(gòu)98在軸向動(dòng)作，則其驅(qū)動(dòng)力從第一分離軸承97 通過(guò)第一傳遞部件95、第一推進(jìn)彈簧96而被傳遞到第一推壓部件93上，第一推壓部件93一邊壓縮第一卡合解除用彈簧94 一邊將第一及第二摩擦板89、89. . .、91、91...向第一受壓板92側(cè)推壓而使之相互摩擦卡合，從而成為第一離合器外部件88及第一離合器內(nèi)部件 90被結(jié)合的連接狀態(tài)。然后，根據(jù)第一換擋機(jī)構(gòu)98的軸向動(dòng)作，第一推進(jìn)彈簧96被壓縮，若第一推進(jìn)彈簧96的彈力超過(guò)第一卡合解除用彈簧94的彈力，則通過(guò)與第一推進(jìn)彈簧96的壓縮量相應(yīng)的推力，第一推壓部件93被驅(qū)動(dòng)，從而對(duì)第一及第二摩擦板89、89. . .、91、91...作用離合器壓接力，通過(guò)與該離合器壓接力相應(yīng)的離合器容量，第一離合器47B變成連接狀態(tài)。艮口， 能夠使第一換擋機(jī)構(gòu)98的位置與第一離合器47B的轉(zhuǎn)矩傳遞容量之間具有線性關(guān)系，能夠通過(guò)驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)作控制高精度地控制第一離合器47B的轉(zhuǎn)矩傳遞容量。因此，來(lái)自上述曲柄軸18的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45及第一離合器47B 而被傳遞到第一主軸19上，一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45的第一從動(dòng)齒輪73通過(guò)阻尼橡膠77而被連結(jié)在第一離合器47B的第一離合器外部件88上。第二離合器48B具有第二離合器外部件101，被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸 20上；多張第三摩擦板102、102...，卡合在第二離合器外部件101上；第二離合器內(nèi)部件 103，以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第二主軸20上；多張第四摩擦板104、104...，與第三摩擦板102、102...交替配置并卡合在第二離合器內(nèi)部件103上；第二受壓板105，與交替配置的第三及第四摩擦板102、102. . .、104、104...中的軸向內(nèi)方的摩擦板相對(duì)并一體地設(shè)在第二離合器內(nèi)部件103上；第二推壓部件106，為了能夠相對(duì)滑動(dòng)地嵌合在第二離合器內(nèi)部件103上而構(gòu)成為有底圓筒狀、并以向半徑方向外方伸出的方式一體地設(shè)置第二推壓部 106a，該第二推壓部106a與交替配置的第三及第四摩擦板102、102. . .、104、104...中的軸向外方的摩擦板相對(duì)；第二卡合解除用彈簧107，夾裝于第二離合器內(nèi)部件103與第二推壓部件106之間，以向第二推壓部106a從第二受壓板105離開(kāi)的一側(cè)彈壓第二推壓部件106 ； 圓板狀的第二傳遞部件108，為了阻止從第二推壓部件106脫離而被同軸地插入在第二推壓部件106內(nèi)；第二推進(jìn)彈簧109，發(fā)揮將第二傳遞部件108向第二推壓部件106的開(kāi)口端側(cè)彈壓的彈力并設(shè)在第二推壓部件106及第二傳遞部件108之間；第二換擋機(jī)構(gòu)111，與第二傳遞部件108同軸地配置并通過(guò)第二分離軸承110連結(jié)在第二傳遞部件108上，第二換擋機(jī)構(gòu)111通過(guò)未圖示的驅(qū)動(dòng)器而在軸向被驅(qū)動(dòng)。這樣的第二離合器48B與第一離合器47B相同地進(jìn)行斷開(kāi)、連接動(dòng)作，能夠使第二換擋機(jī)構(gòu)111的位置與第二離合器48B的轉(zhuǎn)矩傳遞容量之間具有線性關(guān)系，能夠通過(guò)驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)作控制來(lái)高精度地控制第二離合器48B的轉(zhuǎn)矩傳遞容量。來(lái)自上述曲柄軸18的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45及第二離合器48B而被傳遞到第二主軸20上，一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45的第二從動(dòng)齒輪76通過(guò)彈性部件即阻尼橡膠 112而連結(jié)在第二離合器48B的第二離合器外部件101上。此外，構(gòu)成一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45的驅(qū)動(dòng)齒輪46、第一從動(dòng)齒輪73、中間驅(qū)動(dòng)齒輪 74、空轉(zhuǎn)齒輪75以及第二從動(dòng)齒輪76，除了第二離合器48B配置在從第一從動(dòng)齒輪73向軸向偏離的位置上的部分以外，其他與第一及第二實(shí)施方式同樣地被配設(shè)。根據(jù)該第三實(shí)施方式，第二離合器48B被配置在從第一從動(dòng)齒輪73向軸向偏離的位置，因此，第二主軸20的軸長(zhǎng)與第一及第二實(shí)施方式相比變長(zhǎng)，但除此以外，能夠發(fā)揮與第一及第二實(shí)施方式相同的效果。并且，在一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45的第一從動(dòng)齒輪73及第
14一離合器47B的第一離合器外部件88之間夾設(shè)阻尼橡膠77，在一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45的第二從動(dòng)齒輪76及第二離合器48B的第二離合器外部件101之間夾設(shè)阻尼橡膠112，因此，在由阻尼橡膠77產(chǎn)生的阻尼效果的基礎(chǔ)上，通過(guò)阻尼橡膠112所產(chǎn)生的阻尼效果能夠更可靠地抑制施加在第二主軸20側(cè)的沖擊。參照?qǐng)D5說(shuō)明本發(fā)明的第四實(shí)施方式，但對(duì)與第一 第三實(shí)施方式對(duì)應(yīng)的部分僅標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記，省略詳細(xì)的說(shuō)明。在第一主軸19與上述副軸21之間以能夠擇一確立的方式設(shè)置第一、第三以及第五速用齒輪系GB 1、GB3、GB5，在第二主軸20與上述副軸21之間以能夠擇一確立的方式設(shè)置第二、第四以及第六速用齒輪系GB2、GB4、GB6。第一速用齒輪系GB 1具有被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在第一主軸19上的第一速用驅(qū)動(dòng)齒輪114 ；以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第一速用驅(qū)動(dòng)齒輪114嚙合的第一速用從動(dòng)齒輪115，第二速用齒輪系GB2具有被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸 20上的第二速用驅(qū)動(dòng)齒輪116 ；以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第二速用驅(qū)動(dòng)齒輪116嚙合的第二速用從動(dòng)齒輪117，第三速用齒輪系GB3具有被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在第一主軸19上的第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪118 ；以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21 上并與第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪118嚙合的第三速用從動(dòng)齒輪119，第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪系GB4具有被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸20上的第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪120 ；以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪120嚙合的第四速用從動(dòng)齒輪121，第五速用齒輪系GB5具有被能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸19上的第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪122 ；以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪122嚙合的第五速用從動(dòng)齒輪123，第六速用齒輪系GB6具有被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸20上的第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪124 ；以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪IM 嚙合的第六速用從動(dòng)齒輪125。在第一主軸19上以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能軸向移動(dòng)的方式結(jié)合換擋機(jī)構(gòu)1 和換擋機(jī)構(gòu)127，其中，換擋機(jī)構(gòu)126能夠在與第一速用驅(qū)動(dòng)齒輪114卡合而確立第一速用齒輪系 GBl的位置、以及解除與第一速用驅(qū)動(dòng)齒輪114的卡合的位置之間移動(dòng)，換擋機(jī)構(gòu)127能夠在與第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪118卡合而確立第三速用齒輪系GB3的位置、與第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪 122卡合而確立第五速用齒輪系GB5的位置、以及與第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪118及第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪122均不卡合的中立位置之間移動(dòng)。此外，在第二主軸20上以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但能軸向移動(dòng)的方式結(jié)合換擋機(jī)構(gòu)1 和換擋機(jī)構(gòu)129，其中，換擋機(jī)構(gòu)128能夠在與第二速用驅(qū)動(dòng)齒輪116卡合而確立第二速用齒輪系GB2的位置、以及解除與第二速用驅(qū)動(dòng)齒輪116的卡合的位置之間移動(dòng)，換擋機(jī)構(gòu)1 能夠在與第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪120卡合而確立第四速用齒輪系GB4的位置、與第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪IM卡合而確立第六速用齒輪系GB6的位置、以及與第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪120及第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪IM均不卡合的中立位置之間移動(dòng)。因此，從曲柄軸18通過(guò)一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45向第一及第二主軸19、20傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，但對(duì)從該一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45向第一及第二主軸19、20的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳遞進(jìn)行斷開(kāi)、連接的第一及第二離合器47A、48A分別被配設(shè)在第一及第二主軸19、20的一端部。并且，構(gòu)成一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45的驅(qū)動(dòng)齒輪46、第一從動(dòng)齒輪73、中間驅(qū)動(dòng)齒輪 74、空轉(zhuǎn)齒輪75以及第二從動(dòng)齒輪76與第一實(shí)施方式相同地被配設(shè)，第一從動(dòng)齒輪73通過(guò)阻尼橡膠77而被連結(jié)在第一離合器47A的第一離合器外部件49上。根據(jù)該第四實(shí)施方式也能夠發(fā)揮與第一實(shí)施方式相同的效果。參照?qǐng)D6說(shuō)明本發(fā)明的第五實(shí)施方式，但對(duì)與第一 第四實(shí)施方式對(duì)應(yīng)的部分僅標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記進(jìn)行圖示，省略詳細(xì)的說(shuō)明。在第一主軸19及上述副軸21之間以能夠擇一確立的方式設(shè)置第一、第三、第五以及第七速用齒輪系GC 1、GC3、GC5、GC7，在第二主軸20與上述副軸21之間以能夠擇一確立的方式設(shè)置第二、第四、第六以及第八速用齒輪系GC2、GC4、GC6、GCS0第一速用齒輪系GCl具有一體地形成在第一主軸19上的第一速用驅(qū)動(dòng)齒輪 131 ；被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第一速用驅(qū)動(dòng)齒輪131嚙合的第一速用從動(dòng)齒輪132，第二速用齒輪系GC2具有被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸20上的第二速用驅(qū)動(dòng)齒輪133 ；以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第二速用驅(qū)動(dòng)齒輪 133嚙合的第二速用從動(dòng)齒輪134，第三速用齒輪系GC3具有以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第一主軸19上的第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪135 ；被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第三速用驅(qū)動(dòng)齒輪135嚙合的第三速用從動(dòng)齒輪136，第四速用齒輪系GC4具有被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸20上的第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪137 ；以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪137嚙合的第四速用從動(dòng)齒輪138，第五速用齒輪系GC5具有以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第一主軸19上的第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪139 ；被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第五速用驅(qū)動(dòng)齒輪139嚙合的第五速用從動(dòng)齒輪 140，第六速用齒輪系GC6具有被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸20上的第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪141 ；以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪141嚙合的第六速用從動(dòng)齒輪142，第七速用齒輪系GC7具有以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在第一主軸19 上的第七速用驅(qū)動(dòng)齒輪143 ；被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述副軸21上并與第七速用驅(qū)動(dòng)齒輪143嚙合的第七速用從動(dòng)齒輪144，第八速用齒輪系GC8具有被相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在第二主軸20上的第八速用驅(qū)動(dòng)齒輪145 ；以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在上述副軸21上并與第八速用驅(qū)動(dòng)齒輪145嚙合的第八速用從動(dòng)齒輪146。在第二主軸20上以能夠軸向移動(dòng)但不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合有一對(duì)換擋機(jī)構(gòu) 147、148，一個(gè)換擋機(jī)構(gòu)147能夠在與第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪137卡合而確立第四速用齒輪系 GC4的位置、與第八速用驅(qū)動(dòng)齒輪145卡合而確立第八速用齒輪系GC8的位置、以及與第四速用驅(qū)動(dòng)齒輪137及第八速用驅(qū)動(dòng)齒輪145均不卡合的中立位置之間移動(dòng)。此外，另一個(gè)換擋機(jī)構(gòu)148能夠在與第二速用驅(qū)動(dòng)齒輪133卡合而確立第二速用齒輪系GC2的位置、與第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪141卡合而確立第六速用齒輪系GC6的位置、以及與第二速用驅(qū)動(dòng)齒輪 133及第六速用驅(qū)動(dòng)齒輪141均不卡合的中立位置之間移動(dòng)。在上述副軸21上以能夠軸向移動(dòng)但不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合有一體地形成第四速用從動(dòng)齒輪138的換擋機(jī)構(gòu)149、和一體地形成有第六速用從動(dòng)齒輪142的換擋機(jī)構(gòu) 150，一體地具有第四速用從動(dòng)齒輪138的換擋機(jī)構(gòu)149能夠在與第一速用從動(dòng)齒輪132卡合而確立第一速用齒輪系GCl的位置、與第五速用從動(dòng)齒輪140卡合而確立第五速用齒輪系GC5的位置、以及與第一速用從動(dòng)齒輪132及第五速用從動(dòng)齒輪140均不卡合的中立位置之間移動(dòng)。此外，一體地具有第六速用從動(dòng)齒輪142的換擋機(jī)構(gòu)150能夠在與第三速用從動(dòng)齒輪136卡合而確立第三速用齒輪系GC3的位置、與第七速用從動(dòng)齒輪144卡合而確立第七速用齒輪系GC7的位置、以及與第三速用從動(dòng)齒輪136及第七速用從動(dòng)齒輪144均不卡合的中立位置之間移動(dòng)。并且，構(gòu)成一次減速齒輪機(jī)構(gòu)45的驅(qū)動(dòng)齒輪46、第一從動(dòng)齒輪73、中間驅(qū)動(dòng)齒輪 74、空轉(zhuǎn)齒輪75以及第二從動(dòng)齒輪76與第一實(shí)施方式相同地被配設(shè)，第一從動(dòng)齒輪73通過(guò)阻尼橡膠77而被連結(jié)在第一離合器47A的第一離合器外部件49上。根據(jù)該第五實(shí)施方式也能夠發(fā)揮與第一實(shí)施方式相同的效果。以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，能夠在不脫離權(quán)利要求書(shū)所記載的本發(fā)明的情況下進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛用動(dòng)力單元，其結(jié)構(gòu)為，曲柄軸(18)、第一及第二主軸(19、20)、單獨(dú)的副軸具有相互平行的軸線并通過(guò)曲軸箱(1 而被旋轉(zhuǎn)自如地支承，設(shè)有多個(gè)變速級(jí)的齒輪系(GAl GA6、GAl GA8、GBl GB6、GCl GC8)，該多個(gè)變速級(jí)的齒輪系(GAl GA6、GAl GA8、GBl GB6、GCl GC8)能夠在第一主軸(19)及第二主軸(20)與所述副軸之間選擇性地確立，構(gòu)成一次減速齒輪機(jī)構(gòu)0 的一部分的單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)齒輪G6) 設(shè)在所述曲柄軸(18)上，該一次減速齒輪機(jī)構(gòu)0 用于從所述曲柄軸(18)向第一及第二主軸(19、20)傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，對(duì)從所述一次減速齒輪機(jī)構(gòu)0 向第一及第二主軸(19、20) 的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳遞進(jìn)行斷開(kāi)、連接的第一及第二離合器G7A、48A ;47B、48B)分別被配設(shè)在第一及第二主軸(19、20)的一端部，所述車輛用動(dòng)力單元的特征在于，所述一次減速齒輪機(jī)構(gòu)0 構(gòu)成為具有所述驅(qū)動(dòng)齒輪G6)；第一從動(dòng)齒輪(73)，在與第一離合器(47A、47B)相鄰的位置、被能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸(19)上并與所述驅(qū)動(dòng)齒輪G6)嚙合；中間驅(qū)動(dòng)齒輪(74)，與第一從動(dòng)齒輪(7 —起旋轉(zhuǎn)；空轉(zhuǎn)齒輪(75)， 與該中間驅(qū)動(dòng)齒輪(74)嚙合并被能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在所述副軸上；第二從動(dòng)齒輪 (76)，被能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第二主軸OO)上且與所述空轉(zhuǎn)齒輪(7 )嚙合，第一離合器(47A、47B)設(shè)在第一從動(dòng)齒輪(73)與第一主軸(19)之間，第二離合器(48A、48B)設(shè)在第二從動(dòng)齒輪(76)與第二主軸OO)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用動(dòng)力單元，其特征在于，第一從動(dòng)齒輪(73)及所述中間驅(qū)動(dòng)齒輪(74) —體地形成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用動(dòng)力單元，其特征在于，第一從動(dòng)齒輪(73)被配置成在從第一主軸(19)的軸向觀察時(shí)與所述空轉(zhuǎn)齒輪(7 的一部分重疊。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的車輛用動(dòng)力單元，其特征在于，第一從動(dòng)齒輪 (73)被配置成在從將第一及第二主軸(19、20)的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時(shí)與第二離合器G8A、48B)的一部分重疊。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的車輛用動(dòng)力單元，其特征在于，第一及第二離合器 (47A.48A ；47B.48B)以從將第一及第二主軸(19、20)的軸線連結(jié)而成的直線方向觀察時(shí)使第一及第二離合器G7A、48A ;47B、48B)的至少一部分重疊的方式被設(shè)置在第一及第二主軸(19、20)的一端部，所述空轉(zhuǎn)齒輪(7 被配置成在沿著所述副軸的軸線的方向觀察時(shí)與第一及第二離合器G7A、48A ；47B.48B)的一部分重疊。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的車輛用動(dòng)力單元，其特征在于，所述副軸以從第一及第二主軸(19、20)的一端部向軸向內(nèi)方側(cè)配置所述副軸的一端部的方式被旋轉(zhuǎn)自如地支承在所述曲軸箱(1 上，在所述副軸的一端部所配設(shè)的所述空轉(zhuǎn)齒輪 (75)與第一及第二離合器G7A、48A ;47B、48B)之間配置第一從動(dòng)齒輪(73)。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的車輛用動(dòng)力單元，其特征在于，在第一從動(dòng)齒輪 (73)與第一離合器G7A、47B)的輸入部件(51、88)之間夾設(shè)彈性部件(77)。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛用動(dòng)力單元，其特征在于，在第二從動(dòng)齒輪(76)與第二離合器(48B)的輸入部件(101)之間夾設(shè)與所述彈性部件(77)不同的彈性部件(112)。
9.如權(quán)利要求1 8中任一項(xiàng)所述的車輛用動(dòng)力單元，其特征在于，以第一主軸(19) 與變速鼓(39)的軸間距離、和第二主軸OO)與變速鼓(39)的軸間距離相等的方式配置第一主軸(19)、第二主軸OO)以及變速鼓(39)。
10.如權(quán)利要求1 9中任一項(xiàng)所述的車輛用動(dòng)力單元，其特征在于，在向與第一主軸 (19)、第二主軸00)以及所述副軸的軸線正交的平面進(jìn)行投影的投影圖上，以使連結(jié)第一主軸(19)、第二主軸OO)以及所述副軸的軸線而成的直線向后下方傾斜的方式配置第一主軸(19)、第二主軸OO)以及所述副軸(21)，以與所述直線相比位于下方且與第二主軸OO)相比位于前方的方式配置變速鼓(39)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用動(dòng)力單元，該車輛用動(dòng)力單元的結(jié)構(gòu)為，對(duì)從一次減速齒輪機(jī)構(gòu)向第一及第二主軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的傳遞進(jìn)行斷開(kāi)、連接的第一及第二離合器分別配設(shè)在第一及第二主軸的一端部，選擇性地確立的多個(gè)變速級(jí)的齒輪系設(shè)在第一及第二主軸與副軸之間，該車輛用動(dòng)力單元，能夠?yàn)闇p少了零部件數(shù)量的簡(jiǎn)單構(gòu)造且避免大型化。一次減速齒輪機(jī)構(gòu)(45)構(gòu)成為具有設(shè)在曲柄軸(18)上的驅(qū)動(dòng)齒輪(46)；在與第一離合器(47A)相鄰的位置被能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸(19)上并且與驅(qū)動(dòng)齒輪(46)嚙合的第一從動(dòng)齒輪(73)；與第一從動(dòng)齒輪(73)一起旋轉(zhuǎn)的中間驅(qū)動(dòng)齒輪(74)；與該中間驅(qū)動(dòng)齒輪(74)嚙合且以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式支承在副軸(21)上的空轉(zhuǎn)齒輪(75)；以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式支承在第二主軸(20)上并與空轉(zhuǎn)齒輪(75)嚙合的第二從動(dòng)齒輪(76)。
文檔編號(hào)B60K17/02GK102434650SQ20111028512
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者塚田善昭, 村尾雅也, 水野欣哉, 藤本靖司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社