專利名稱：用于控制自動發(fā)動機啟動-停止的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于控制自動發(fā)動機啟動-停止的系統(tǒng)和方法，且更具體地涉及使用測量車輛狀況和蓄能器來控制自動發(fā)動機啟動-停止的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
該部分的內(nèi)容僅提供與本發(fā)明有關(guān)的背景信息，且可能會或可能不會構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。典型自動變速器包括液壓控制系統(tǒng)，除了其它功能之外，液壓控制系統(tǒng)用于致動多個扭矩傳遞裝置。這些扭矩傳遞裝置可以是例如摩擦離合器和制動器。常規(guī)液壓控制系統(tǒng)通常包括主泵，所述主泵將加壓流體(例如，油)提供給閥體內(nèi)的多個閥和螺線管。主泵由機動車輛的發(fā)動機驅(qū)動。閥和螺線管能操作將加壓液壓流體通過液壓流體回路引導到變速器內(nèi)的所述多個扭矩傳遞裝置。傳輸給扭矩傳遞裝置的加壓液壓流體用于接合或脫離所述裝置，以便獲得不同傳動比。為了增加機動車輛的燃料經(jīng)濟性，期望在某些情況下停止發(fā)動機，例如在紅燈處停車或怠速時。然而，在該自動停止期間，泵不再由發(fā)動機驅(qū)動。因而，液壓控制系統(tǒng)內(nèi)的液壓流體壓力下降。這導致變速器內(nèi)的離合器和/或制動器完全脫離。當發(fā)動機再次啟動時，這些離合器和/或制動器可能需要時間完全再次接合，從而在加速踏板的接合或制動器釋放與機動車輛移動之間產(chǎn)生滑移和延遲。此外，存在不希望自動地停止發(fā)動機的情況， 例如在短時間停車或者仍然移動的怠速期間。因而，本領(lǐng)域需要基于機動車輛操作狀況控制自動發(fā)動機停止-啟動以及在發(fā)動機再次啟動期間提供機動車輛可控性的系統(tǒng)和方法。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種控制機動車輛的自動停止-啟動的系統(tǒng)和方法。所述系統(tǒng)和方法配置成基于車輛狀況啟用自動停止-啟動操作模式。此外，所述系統(tǒng)和方法配置成選擇性地致動蓄能器以灌注變速器，以用于平穩(wěn)再次啟動。在一個示例中，所述系統(tǒng)和方法使用發(fā)動機速度、車輛速度、變速器溫度和發(fā)動機溫度來確定是否應當啟用自動停止。在另一個示例中，所述系統(tǒng)和方法使用變速器狀態(tài)來確定是否應當禁用自動停止。在又一個示例中，所述系統(tǒng)和方法使用發(fā)動機狀態(tài)指示器來控制蓄能器。在又一個示例中，所述系統(tǒng)和方法使用制動踏板位置來控制蓄能器。
方案1. 一種用于控制機動車輛中的動力系的方法，所述動力系包括發(fā)動機和具有蓄能器的變速器，所述方法包括
感測機動車輛的車輪速度； 確定機動車輛的點火裝置是否處于開啟位置；
如果所感測的機動車輛的車輪速度大約為零且機動車輛點火裝置處于開啟位置，那么關(guān)閉機動車輛的發(fā)動機； 確定車輛狀態(tài)；以及根據(jù)車輛狀態(tài)確定是否排放蓄能器。方案2.根據(jù)方案1所述的方法，還包括感測發(fā)動機速度；以及如果蓄能器充裝低于充裝閾值且如果發(fā)動機速度在第一預定時間段內(nèi)大于發(fā)動機速度充裝閾值，那么充裝蓄能器。方案3.根據(jù)方案1所述的方法，其中，確定車輛狀態(tài)的步驟包括確定變速器是否處于駐車狀況，根據(jù)車輛狀態(tài)確定是否排放蓄能器的步驟包括如果已經(jīng)請求再次啟動發(fā)動機且變速器不處于駐車并且點火裝置處于開啟位置，那么排放蓄能器。方案4.根據(jù)方案1所述的方法，其中，確定車輛狀態(tài)的步驟包括感測發(fā)動機輸出速度；確定變速器是否處于駐車狀況；以及感測機動車輛的制動踏板是否被踩下，根據(jù)車輛狀態(tài)確定是否排放蓄能器的步驟包括如果發(fā)動機輸出速度小于發(fā)動機輸出速度閾值、車輪速度小于車輪速度閾值、變速器不處于駐車并且制動踏板已經(jīng)踩下第二預定時間段，那么排放蓄能器。方案5.根據(jù)方案4所述的方法，其中，根據(jù)車輛狀態(tài)確定是否排放蓄能器的步驟包括如果已經(jīng)釋放制動踏板，那么排放蓄能器。方案6.根據(jù)方案1所述的方法，還包括 感測發(fā)動機輸出速度；
感測發(fā)動機溫度； 感測變速器溫度；以及
如果所感測發(fā)動機輸出速度超過發(fā)動機輸出速度閾值、所感測發(fā)動機溫度低于第一發(fā)動機溫度閾值、所感測發(fā)動機溫度高于第二發(fā)動機溫度閾值、所感測變速器溫度低于第一變速器溫度閾值或者所感測變速器溫度高于第二變速器溫度閾值，那么禁止關(guān)閉發(fā)動機。方案7.根據(jù)方案1所述的方法，還包括步驟確定蓄能器的充裝狀態(tài)；以及如果蓄能器的充裝狀態(tài)低于充裝閾值，那么禁止關(guān)閉發(fā)動機。方案8. —種用于控制機動車輛中的動力系的方法，所述動力系包括發(fā)動機和具有蓄能器的變速器，所述方法包括
感測機動車輛的車輪速度； 確定機動車輛的點火裝置是否處于開啟位置；
如果機動車輛的車輪速度低于車輪速度閾值且機動車輛點火裝置處于開啟位置，那么關(guān)閉機動車輛的發(fā)動機；
確定是否請求發(fā)動機再次啟動； 確定變速器是否處于駐車；
如果已經(jīng)請求發(fā)動機再次啟動且變速器不處于駐車并且點火裝置處于開啟位置，那么排放蓄能器；
感測發(fā)動機速度；以及
如果蓄能器充裝低于充裝閾值且如果發(fā)動機速度在預定時間段內(nèi)大于發(fā)動機速度閾值，那么充裝蓄能器。方案9.根據(jù)方案8所述的方法，還包括 感測發(fā)動機輸出速度；
感測發(fā)動機溫度； 感測變速器溫度；以及
如果所感測發(fā)動機輸出速度超過發(fā)動機輸出速度閾值、所感測發(fā)動機溫度低于第一發(fā)動機溫度閾值、所感測發(fā)動機溫度高于第二發(fā)動機溫度閾值、所感測變速器溫度低于第一變速器溫度閾值或者所感測變速器溫度高于第二變速器溫度閾值，那么禁止關(guān)閉發(fā)動機。方案10.根據(jù)方案8所述的方法，還包括步驟確定蓄能器的充裝狀態(tài)；以及如果蓄能器的充裝狀態(tài)低于充裝閾值，那么禁止關(guān)閉發(fā)動機。方案11. 一種用于控制機動車輛中的動力系的方法，所述動力系包括發(fā)動機和具有蓄能器的變速器，所述方法包括
感測機動車輛的車輪速度； 確定機動車輛的點火裝置是否處于開啟位置；
如果所感測的機動車輛的車輪速度低于車輪速度閾值且機動車輛點火裝置處于開啟位置，那么關(guān)閉機動車輛的發(fā)動機； 感測發(fā)動機輸出速度； 確定變速器是否處于駐車狀況； 感測機動車輛的制動踏板被踩下的時間；
如果發(fā)動機輸出速度小于發(fā)動機輸出速度閾值、車輪速度小于車輪速度閾值、變速器不處于駐車并且制動踏板被踩下的時間大于制動時間閾值，那么排放蓄能器；以及
如果蓄能器充裝低于充裝閾值且如果發(fā)動機輸出速度在預定時間段內(nèi)大于發(fā)動機輸出速度閾值，那么充裝蓄能器。方案12.根據(jù)方案11所述的方法，其中，排放蓄能器的步驟包括如果已經(jīng)釋放制動踏板，那么排放蓄能器。方案13.根據(jù)方案11所述的方法，還包括如果蓄能器壓力低于壓力閾值、主車輛蓄電池和/或混合動力蓄電池的電荷狀態(tài)低于電荷閾值、發(fā)動機在長于預定時間段內(nèi)處于自動停止狀態(tài)、或者車輪速度大于第二車輪速度閾值，那么再次啟動發(fā)動機且排放蓄能
ο進一步的應用領(lǐng)域從本文提供的說明顯而易見。應當理解的是，說明和具體示例僅旨在用于說明的目的且并不旨在限制本發(fā)明的范圍。


本文所述的附圖僅用于說明的目的，且不旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍。圖1是機動車輛中的示例性動力系的示意圖； 圖2是示例性液壓控制系統(tǒng)的一部分的示意圖；和圖3A-3E是根據(jù)本發(fā)明原理的圖示操作圖1-2的機動車輛的方法的流程圖。
具體實施例方式以下說明本質(zhì)上僅為示例性的且不旨在限制本發(fā)明、應用、或使用。參考圖1，機動車輛被示出且總體上由附圖標記5表示。機動車輛5圖示為乘用小客車，但是應當理解的是，機動車輛5可以是任何類型的車輛，例如敞篷貨車、有篷貨車等。 機動車輛5包括示例性動力系10。首先應當理解的是，雖然圖示了后輪驅(qū)動動力系，但是機動車輛5可以具有前輪驅(qū)動動力系，而不偏離本發(fā)明的范圍。動力系10通常包括與變速器 14互連的發(fā)動機12。發(fā)動機12可以是常規(guī)內(nèi)燃機或電動發(fā)動機，或者任何其它類型的原動機，而不偏離本發(fā)明的范圍。發(fā)動機12通過連接到啟動裝置16的波形板15或其它連接裝置將驅(qū)動扭矩提供給變速器14。啟動器裝置16可以是液壓裝置(例如流體耦合器或變矩器)、濕式雙離合器或電動馬達。應當理解的是，在發(fā)動機12和變速器14之間可以采用任何啟動裝置。變速器14包括通常鑄造的金屬殼體18，其封裝和保護變速器14的各個部件。殼體18包括定位和支撐這些部件的多個孔、通路、肩部和凸緣。一般而言，變速器14包括變速器輸入軸20和變速器輸出軸22。齒輪和離合器裝置M設(shè)置在變速器輸入軸20和變速器輸出軸22之間。變速器輸入軸20經(jīng)由啟動裝置16與發(fā)動機12功能性地連接，且從發(fā)動機12接收輸入扭矩或功率。因而，變速器輸入軸20可以是渦輪軸(在啟動裝置16是液壓裝置的情況下)、雙輸入軸(在啟動裝置16是雙離合器時)、或傳動軸(在啟動裝置16是電動馬達時)。變速器輸出軸22優(yōu)選與最終傳動單元沈連接，例如，最終傳動單元沈包括推進軸觀、差速器組件30和連接到車輪33的驅(qū)動軸32。變速器輸入軸20聯(lián)接到齒輪和離合器裝置M且將驅(qū)動扭矩提供給齒輪和離合器裝置對。齒輪和離合器裝置M包括多個齒輪組、多個離合器和/或制動器、以及多個軸。所述多個齒輪組可包括獨立互相嚙合齒輪，例如行星齒輪組，其連接到所述多個軸或者通過所述多個離合器/制動器的選擇性致動而選擇性地連接到所述多個軸。所述多個軸可包括中間軸或副軸、套軸和中心軸、回動軸或怠速軸、或其組合。由附圖標記34示意性地表示的離合器/制動器能通過將所述多個齒輪組內(nèi)的獨立齒輪與所述多個軸選擇性地聯(lián)接而選擇性地接合，以啟動多個傳動比或速度比中的至少一個。應當理解的是，變速器14內(nèi)的齒輪組、離合器/制動器34和軸的具體設(shè)置和數(shù)量可以變，而不偏離本發(fā)明的范圍。機動車輛5包括控制模塊36?？刂颇K36可以是變速器控制模塊、發(fā)動機控制模塊或兩者或混合動力控制模塊、或任何其它類型的控制器。控制模塊36優(yōu)選為電子控制裝置，具有預先編程的數(shù)字計算機或處理器、控制邏輯、用于存儲數(shù)據(jù)的存儲器、和至少一個I/O外圍設(shè)備?？刂七壿嫲ㄓ糜诒O(jiān)測、操控和產(chǎn)生數(shù)據(jù)的多個邏輯例程。控制模塊36 經(jīng)由液壓控制系統(tǒng)38控制離合器/制動器34的致動。液壓控制系統(tǒng)38能操作通過將液壓流體選擇性地傳輸給離合器/制動器34而選擇性地接合離合器/制動器34，所述液壓流體接合離合器/制動器；34?？刂颇K36還與位于機動車輛5內(nèi)的多個傳感器通信。例如，控制模塊36與發(fā)動機速度和溫度傳感器37A和37B、制動踏板位置傳感器37C、點火鑰匙傳感器37D、車輛速度傳感器37E等通信。轉(zhuǎn)向圖2，圖示了液壓控制系統(tǒng)38的一部分。首先應當理解的是，圖2所示的液壓控制系統(tǒng)38的部分是示例性的且可以采用其它配置。液壓控制系統(tǒng)38能操作通過將液壓流體44從貯存器46選擇性地傳送到多個換檔致動裝置48而選擇性地接合離合器/制動器34。液壓流體44在壓力下從發(fā)動機驅(qū)動的泵50或蓄能器52傳送到換檔致動裝置48。貯存器46是液壓流體44從自動變速器14的各個部件和區(qū)域返回并收集的箱體或存儲器。液壓流體44經(jīng)由泵50從貯存器46強制排出且傳送遍及液壓控制系統(tǒng)38。泵 50可以是例如齒輪泵、葉輪泵、回轉(zhuǎn)泵、或任何其它正排量泵。泵50包括入口端口 M和出口端口 56。入口端口 M經(jīng)由抽吸管線58與貯存器46連通。出口端口 56將加壓液壓流體 44傳送到供應管線60。供應管線60與彈簧偏壓排泄安全閥62、任選壓力側(cè)過濾器64和任選彈簧偏壓止回閥66連通。彈簧偏壓排泄安全閥62與貯存器46連通。彈簧偏壓排泄安全閥62設(shè)定在相對高的預定壓力，且如果供應管線60中的液壓流體44的壓力超過該壓力，安全閥62臨時打開，以釋放并減少液壓流體44的壓力。壓力側(cè)過濾器64與彈簧偏壓止回閥66并聯(lián)設(shè)置。如果壓力側(cè)過濾器64堵塞或部分堵塞，供應管線60內(nèi)的壓力增加且打開彈簧偏壓止回閥66，以便允許液壓流體44旁通壓力側(cè)過濾器64。壓力側(cè)過濾器64和彈簧偏壓止回閥66均與出口管線68連通。出口管線68與第二止回閥70連通。第二止回閥70與主供應管線72連通且配置成保持主供應管線72內(nèi)的液壓壓力。主供應管線72將加壓液壓流體提供給控制裝置76。控制裝置76由控制模塊36 電氣地控制，且能操作控制蓄能器52是充裝(charge)還是排放(discharge)。當控制裝置 76打開時，蓄能器52可排放。當控制裝置76關(guān)閉時，蓄能器52可充裝且保持帶電?？刂蒲b置76可以是開/關(guān)螺線管或壓力或流量控制螺線管。主供應管線72通過可包括其它控制裝置、閥等的液壓回路與所述多個致動裝置 48連通。致動裝置48可以是例如活塞組件，其在接合時相繼接合離合器/制動器34?？刂蒲b置76與蓄能器52和壓力傳感器74通信。蓄能器52是能量存儲裝置，其中，不可壓縮液壓流體44通過外部源在壓力下保存。在所提供的示例中，蓄能器52是具有彈簧或可壓縮氣體或兩者的彈簧型或氣體填充(gas-filled)型蓄能器，其給蓄能器52內(nèi)的液壓流體44提供壓縮力。然而，應當理解的是，蓄能器52可以是其它類型，例如氣體充裝(gas-charged)型，而不偏離本發(fā)明的范圍。因而，蓄能器52能操作將加壓液壓流體44 往回提供給主供應管線72。然而，在蓄能器52排放時，第二止回閥70防止加壓液壓流體 44返回泵50。在充裝時，蓄能器52有效地取代泵50作為加壓液壓流體44源，從而不需要泵50持續(xù)運行。壓力傳感器74實時地讀取主供應管線72內(nèi)的液壓流體44的壓力，且將該數(shù)據(jù)提供給控制模塊36。還可以包括其它類型的傳感器，例如體積或位置傳感器。參考圖3A-E且繼續(xù)參考圖1和2，現(xiàn)在將描述操作機動車輛5的方法100。方法 100配置成在適當時啟用自動停止-啟動操作模式。例如，當機動車輛5停止(S卩，例如在紅燈處)時，可期望關(guān)閉發(fā)動機12以便改進燃料經(jīng)濟性。然而，在發(fā)動機停止期間，泵50停止旋轉(zhuǎn)，從而在將油提供給離合器/制動器34的液壓回路36中沒有壓力。為了在沒有延遲的情況下啟動機動車輛，液壓回路38應當非?？斓赜眉訅河吞畛洹Ｒ蚨?，方法100配置成選擇性地排放蓄能器52以灌注離合器/制動器。例如，方法100在步驟102開始，其中，控制模塊36確定機動車輛5已經(jīng)停止移動或者機動車輛5處于諸如低車輛速度的狀況，可開始發(fā)動機停止-啟動。方法100前進到步驟104，其中，控制模塊36確定車輛5是否已經(jīng)經(jīng)由操作者鑰匙關(guān)閉機動車輛5而關(guān)閉。在所提供的示例中，車輛5是否手動地鑰匙關(guān)閉由點火傳感器37D傳送給控制模塊36。如果發(fā)動機12已經(jīng)鑰匙關(guān)閉，那么方法100前進到步驟106，其中，在控制模塊36關(guān)閉之前蓄能器52排放且方法100結(jié)束。蓄能器52通過打開控制模塊76而排放。如果控制模塊36確定車輛5的操作者沒有手動地鑰匙關(guān)閉點火裝置，那么方法 100前進到步驟108，其中，方法100進入配置成控制蓄能器52的充裝和排放的子例程。在步驟110，控制模塊36確定是否允許發(fā)動機停止模式。是否允許發(fā)動機停止基于各種因素， 包括但不限于分別由傳感器37A-B和37E傳送的發(fā)動機速度、發(fā)動機溫度和車輛速度。例如，如果發(fā)動機速度超過閾值或者發(fā)動機溫度低于閾值或者如果車輛速度超過閾值，那么不允許發(fā)動機停止且方法100結(jié)束。然而，如果上述條件都不滿足，那么方法前進到步驟 112。在步驟112，控制模塊36確定變速器14的操作狀況是否禁用發(fā)動機停止。例如， 如果壓力傳感器74傳送給控制模塊36蓄能器52未充裝(即，所感測壓力不高于閾值)或未充分充裝，那么方法100結(jié)束。然而，如果壓力傳感器74傳送給控制模塊36主供應管線 72內(nèi)的壓力表明蓄能器52充裝，那么方法前進到步驟114。應當理解的是，可以采用壓力傳感器74之外的其它裝置，例如體積傳感器或者指示蓄能器52充裝狀態(tài)的任何其它方法， 如用于估計蓄能器52充裝狀態(tài)的算法。在步驟114，發(fā)動機12自動地停止。如上所述，一旦發(fā)動機12停止，泵50就不再旋轉(zhuǎn)且液壓回路38必須使用蓄能器52填充。因而，方法100前進到步驟116或步驟118。 步驟116和118中的每個都啟動控制蓄能器52狀態(tài)的子例程。例如，在步驟116，蓄能器 52的狀態(tài)通過發(fā)動機12的狀態(tài)控制。因而，方法從步驟116前進到步驟120，其中，控制模塊36確定是否滿足某些發(fā)動機12條件。這些發(fā)動機12條件可以包括例如是否請求再次啟動發(fā)動機12 ；變速器14是否處于駐車狀況；車輛蓄電池或混合動力蓄電池的充電水平； 以及發(fā)動機停止-啟動狀況。如果請求再次啟動發(fā)動機12且變速器14不處于駐車并且發(fā)動機停止-啟動變量表示發(fā)動機12處于非常規(guī)啟動(S卩，自動發(fā)動機再次啟動)，那么方法前進到步驟122，其中，控制模塊36打開控制裝置76且蓄能器52排放。蓄能器52的排放填充液壓控制系統(tǒng)38的液壓回路，從而將致動裝置48灌注到準備就緒或“吻合”位置，以允許快速接合離合器/制動器；34。然而，如果未請求再次啟動發(fā)動機12或變速器14處于駐車或者發(fā)動機停止-啟動變量指示常規(guī)發(fā)動(即，高電壓啟動或鑰匙發(fā)動)，那么方法前進到步驟124，其中，控制模塊36不打開控制裝置76且蓄能器52保持充裝。步驟122和IM 兩者都繼續(xù)步驟126?？蛇x地，如上所述，當使用118處的子例程時，方法從步驟118前進到步驟128。在步驟128，控制模塊確定是否發(fā)動機速度低于閾值且車輛速度低于閾值，并且變速器14是否處于前進范圍選擇。如果這些條件不滿足，那么方法100前進到步驟130，其中，控制模塊36不打開控制裝置76且蓄能器52保持充裝。然而，如果滿足上述條件，那么方法100 前進到步驟132或步驟134。在步驟132，控制模塊通過制動踏板位置傳感器37C監(jiān)測制動踏板位置。一旦釋放制動踏板，方法100就前進到步驟136?？蛇x地，在步驟134，控制模塊 36監(jiān)測制動踏板位置且在預定時間極限值之后前進到步驟136。在步驟136，控制模塊36 打開控制裝置76且蓄能器52排放。步驟130和136兩者都繼續(xù)步驟126。在步驟126，控制模塊36確定蓄能器52是否排放?？刂颇K36可通過在存儲器中記錄且回憶螺線管76是否打開或者通過來自于壓力傳感器74的壓力讀數(shù)或其它傳感器數(shù)據(jù)(即，蓄能器52壓力低于由變速器操作需求限定的閾值)來確定蓄能器52是否排放。 如果蓄能器52未排放，那么方法100結(jié)束。如果蓄能器52排放，那么方法前進到步驟138， 其中，控制模塊36監(jiān)測發(fā)動機速度。如果發(fā)動機速度在預定時間段內(nèi)超過閾值，那么方法 100前進到步驟140，否則，方法100結(jié)束。在步驟140，控制模塊36關(guān)閉控制裝置76以便允許蓄能器52充裝，且方法100結(jié)束。 本發(fā)明的描述本質(zhì)上僅為示例性的，且不偏離本發(fā)明實質(zhì)的變型旨在處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。這種變型不認為偏離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于控制機動車輛中的動力系的方法，所述動力系包括發(fā)動機和具有蓄能器的變速器，所述方法包括感測機動車輛的車輪速度； 確定機動車輛的點火裝置是否處于開啟位置；如果所感測的機動車輛的車輪速度大約為零且機動車輛點火裝置處于開啟位置，那么關(guān)閉機動車輛的發(fā)動機； 確定車輛狀態(tài)；以及根據(jù)車輛狀態(tài)確定是否排放蓄能器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括感測發(fā)動機速度；以及如果蓄能器充裝低于充裝閾值且如果發(fā)動機速度在第一預定時間段內(nèi)大于發(fā)動機速度充裝閾值，那么充裝蓄能
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，確定車輛狀態(tài)的步驟包括確定變速器是否處于駐車狀況，根據(jù)車輛狀態(tài)確定是否排放蓄能器的步驟包括如果已經(jīng)請求再次啟動發(fā)動機且變速器不處于駐車并且點火裝置處于開啟位置，那么排放蓄能器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，確定車輛狀態(tài)的步驟包括感測發(fā)動機輸出速度；確定變速器是否處于駐車狀況；以及感測機動車輛的制動踏板是否被踩下，根據(jù)車輛狀態(tài)確定是否排放蓄能器的步驟包括如果發(fā)動機輸出速度小于發(fā)動機輸出速度閾值、車輪速度小于車輪速度閾值、變速器不處于駐車并且制動踏板已經(jīng)踩下第二預定時間段，那么排放蓄能器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，根據(jù)車輛狀態(tài)確定是否排放蓄能器的步驟包括 如果已經(jīng)釋放制動踏板，那么排放蓄能器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括 感測發(fā)動機輸出速度；感測發(fā)動機溫度； 感測變速器溫度；以及如果所感測發(fā)動機輸出速度超過發(fā)動機輸出速度閾值、所感測發(fā)動機溫度低于第一發(fā)動機溫度閾值、所感測發(fā)動機溫度高于第二發(fā)動機溫度閾值、所感測變速器溫度低于第一變速器溫度閾值或者所感測變速器溫度高于第二變速器溫度閾值，那么禁止關(guān)閉發(fā)動機。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括步驟確定蓄能器的充裝狀態(tài)；以及如果蓄能器的充裝狀態(tài)低于充裝閾值，那么禁止關(guān)閉發(fā)動機。
8.一種用于控制機動車輛中的動力系的方法，所述動力系包括發(fā)動機和具有蓄能器的變速器，所述方法包括感測機動車輛的車輪速度； 確定機動車輛的點火裝置是否處于開啟位置；如果機動車輛的車輪速度低于車輪速度閾值且機動車輛點火裝置處于開啟位置，那么關(guān)閉機動車輛的發(fā)動機；確定是否請求發(fā)動機再次啟動； 確定變速器是否處于駐車；如果已經(jīng)請求發(fā)動機再次啟動且變速器不處于駐車并且點火裝置處于開啟位置，那么排放蓄能器；感測發(fā)動機速度；以及如果蓄能器充裝低于充裝閾值且如果發(fā)動機速度在預定時間段內(nèi)大于發(fā)動機速度閾值，那么充裝蓄能器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括 感測發(fā)動機輸出速度；感測發(fā)動機溫度； 感測變速器溫度；以及如果所感測發(fā)動機輸出速度超過發(fā)動機輸出速度閾值、所感測發(fā)動機溫度低于第一發(fā)動機溫度閾值、所感測發(fā)動機溫度高于第二發(fā)動機溫度閾值、所感測變速器溫度低于第一變速器溫度閾值或者所感測變速器溫度高于第二變速器溫度閾值，那么禁止關(guān)閉發(fā)動機。
10.一種用于控制機動車輛中的動力系的方法，所述動力系包括發(fā)動機和具有蓄能器的變速器，所述方法包括感測機動車輛的車輪速度； 確定機動車輛的點火裝置是否處于開啟位置；如果所感測的機動車輛的車輪速度低于車輪速度閾值且機動車輛點火裝置處于開啟位置，那么關(guān)閉機動車輛的發(fā)動機； 感測發(fā)動機輸出速度； 確定變速器是否處于駐車狀況； 感測機動車輛的制動踏板被踩下的時間；如果發(fā)動機輸出速度小于發(fā)動機輸出速度閾值、車輪速度小于車輪速度閾值、變速器不處于駐車并且制動踏板被踩下的時間大于制動時間閾值，那么排放蓄能器；以及如果蓄能器充裝低于充裝閾值且如果發(fā)動機輸出速度在預定時間段內(nèi)大于發(fā)動機輸出速度閾值，那么充裝蓄能器。
全文摘要
提供一種控制機動車輛的自動停止-啟動的系統(tǒng)和方法。所述系統(tǒng)和方法配置成基于車輛狀況啟用自動停止-啟動操作模式。此外，所述系統(tǒng)和方法配置成選擇性地致動蓄能器以灌注變速器，以用于平穩(wěn)再次啟動。
文檔編號B60W10/06GK102442315SQ20111029702
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者M. 博肯斯特特 C., G. 奧塔內(nèi)斯 P., J. 張 Z. 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司