專利名稱：自適應(yīng)汽車車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輪，尤其涉及一種可增加胎面寬度以適應(yīng)不同路況的汽車車輪。
背景技術(shù)：
目前的汽車車輪一旦設(shè)計(jì)成型，裝配在汽車上之后其胎面寬度、胎面花紋以及車輪與地面的附著力就已確定，汽車在冰雪、泥濘等路面情況下，其輪胎的附著力較差，加速、 制動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)，容易打滑、甩尾和側(cè)滑，從而造成方向失控，引發(fā)事故。中國(guó)專利公開號(hào)CN101049795A公開了一種特效縮短汽車制動(dòng)距離的智能可變輪胎附著力系統(tǒng)，其具有自動(dòng)泄氣降壓的裝置，目的是能夠使汽車在緊急制動(dòng)的情況下，通過迅速降低輪胎氣壓，驟然增大車輪與地面的附著力，保持方向穩(wěn)定，提高可操縱性和安全性。該系統(tǒng)由于是在緊急制動(dòng)情況下迅速降低輪胎氣壓，所以只能夠縮短汽車制動(dòng)距離，但不能有效避免發(fā)生打滑、甩尾和側(cè)滑等情況發(fā)生。中國(guó)專利公開號(hào)CN1446708A公開了一種防滑輪胎，其由輪胎及防滑裝置構(gòu)成，防滑裝置包括防滑件和環(huán)形底板，防滑件呈條形，裝置于環(huán)形底板上，將防滑件的根部或底板設(shè)置于輪胎當(dāng)中，與輪胎硫化形成一體，防滑件的上端呈銳角或錐形，凸出于輪胎表面，當(dāng)車輛行駛時(shí)，它能隨著輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)而不斷地切入冰雪中，增大摩擦力，增加輪胎附著力。該防滑輪胎適宜在冰雪路面上使用，但是在正常路面上行駛時(shí)，反而會(huì)增大汽車行駛的阻力， 并且凸出于輪胎表面的防滑件也會(huì)加大汽車的振動(dòng)，因此其應(yīng)用范圍較小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可增加胎面寬度以適應(yīng)不同路況的自適應(yīng)汽車車輪， 以解決背景技術(shù)中存在的汽車在冰雪、泥濘等路面情況下，其輪胎的附著力較差，加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)，容易打滑、甩尾和側(cè)滑，從而造成方向失控，引發(fā)事故的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種自適應(yīng)汽車車輪，包括輪胎本體， 所述輪胎本體的一端設(shè)有半徑可伸縮的附屬輪，該附屬輪與所述輪胎本體同軸設(shè)置，所述附屬輪伸展開的最大半徑與輪胎本體相同，所述附屬輪的胎面是為了增大其附著力而制成的粗糙面。該技術(shù)方案的設(shè)計(jì)思路是當(dāng)汽車處于冰雪、沙地或泥潭等惡劣地面環(huán)境時(shí)，啟動(dòng)其附屬輪，附屬輪張開后半徑與輪胎本體相同，這樣就使汽車輪胎整體的胎面增寬，同時(shí)附屬輪的胎面制成粗糙面，從而使車輪與地面的附著力大大增強(qiáng)，這樣就使車輪不容易打滑、甩尾和側(cè)滑，增加了汽車的安全性。作為優(yōu)選，所述附屬輪包括多個(gè)輪胎分瓣以及分別支撐每個(gè)輪胎分瓣的可伸縮的多個(gè)支撐臂。不需要打開附屬輪的時(shí)候，支撐臂為收縮狀態(tài)，不會(huì)影響輪胎本體的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；需要打開附屬輪的時(shí)候，支撐臂為張開狀態(tài)。作為優(yōu)選，所述支撐臂通過液壓回路驅(qū)動(dòng)伸縮。作為優(yōu)選，所述輪胎本體的一端設(shè)有與其連接為一體的筒狀的端部封口的罩殼，該罩殼與輪胎本體同軸，所述多個(gè)支撐臂固定于所述罩殼的徑向并在其周向上均布呈輻射狀。罩殼與輪胎本體同軸，且多個(gè)支撐臂固定于罩殼的徑向并在其周向上均布呈輻射狀，均是為了保證附屬輪與輪胎本體的旋轉(zhuǎn)軸心一致。作為優(yōu)選，所述支撐臂包括液壓缸及其供油管路，所述液壓缸的缸體與罩殼固定連接，所述液壓缸的活塞桿末端連接有弧形板，所述輪胎分瓣套于所述弧形板上。作為優(yōu)選，所述供油管路包括固定于汽車車身底部并繞行至罩殼外側(cè)端的供油總管、設(shè)于罩殼里面的油壓分配器以及供油分管，該油壓分配器與罩殼同軸，所述油壓分配器通過供油分管與各個(gè)液壓缸連接，所述油壓分配器與供油總管通過旋轉(zhuǎn)接頭連接。該供油管路解決的是固定的供油總管對(duì)旋轉(zhuǎn)的油壓分配器供油的問題，供油總管繞行至附屬輪外側(cè)端，避免供油總管與旋轉(zhuǎn)車輪的干涉現(xiàn)象。作為優(yōu)選，所述輪胎分瓣的胎面為凹凸相間的齒狀粗糙面。為了增加輪胎分瓣與地面的附著力，所以把輪胎分瓣的胎面設(shè)計(jì)成凹凸相間的齒狀粗糙面。本發(fā)明自適應(yīng)汽車車輪的有益效果是使汽車輪胎整體的胎面增寬，同時(shí)附屬輪的胎面制成粗糙面，從而使車輪與地面的附著力大大增強(qiáng)，這樣就使車輪不容易打滑、甩尾和側(cè)滑，增加了汽車的安全性。


圖1為本發(fā)明自適應(yīng)汽車車輪的張開狀態(tài)示意圖； 圖2為圖1的側(cè)視圖3為本發(fā)明自適應(yīng)汽車車輪的關(guān)閉狀態(tài)示意圖； 圖4為圖3的側(cè)視圖； 圖5為圖1的剖視圖； 圖6為圖2的剖視圖。圖中標(biāo)號(hào)分別為1.輪胎本體2.罩殼3.液壓缸4.弧形板5.輪胎分瓣6.汽車車身7.供油總管8.油壓分配器9.供油分管10.旋轉(zhuǎn)接頭。
具體實(shí)施例方式下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述。實(shí)施例
如圖1至圖6所示，一種自適應(yīng)汽車車輪，包括輪胎本體1，該輪胎本體1的一端設(shè)有與其連接為一體的筒狀的端部封口的罩殼2，該罩殼2與輪胎本體1同軸，所述罩殼2的徑向設(shè)有八個(gè)液壓缸3，這八個(gè)液壓缸3在罩殼2的周向上均布，該液壓缸3的缸體與罩殼2 焊接，所述液壓缸3的活塞桿朝向遠(yuǎn)離罩殼2中心的方向，所述液壓缸3的活塞桿末端焊接有弧形板4，該弧形板4的外面套有輪胎分瓣5，所述液壓缸3的活塞桿全部收縮時(shí)，所有輪胎分瓣5聚攏成一個(gè)完整的輪胎形狀，當(dāng)所有液壓缸3的活塞桿張開的行程最大時(shí)，輪胎分瓣5形成的最大半徑與輪胎本體1的外徑相同，所述輪胎分瓣5的胎面為凹凸相間的齒狀花紋的粗糙面。液壓缸3的供油管路是從汽車車身6底部繞行至罩殼2的外側(cè)端進(jìn)行供油的，包括供油總管7、油壓分配器8以及供油分管9，所述供油總管7 —端固定在汽車車身底部，另一端繞行至罩殼2的外側(cè)端，從罩殼2的外端面中心穿進(jìn)，并通過旋轉(zhuǎn)接頭10與油壓分配器8連接，該油壓分配器8與罩殼2同軸，所述油壓分配器8通過供油分管9連接到各個(gè)液壓缸3。使用時(shí)，當(dāng)汽車處于冰雪、沙地或泥潭等惡劣地面環(huán)境時(shí)，啟動(dòng)液壓系統(tǒng)開關(guān)，輪胎分瓣5張開后最大半徑與輪胎本體1相同，這樣就使汽車輪胎整體的胎面增寬，同時(shí)輪胎分瓣5的胎面為粗糙面，從而使車輪與地面的附著力大大增強(qiáng)，這樣就使車輪不容易打滑、 甩尾和側(cè)滑，增加了汽車的安全性。上述所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思作優(yōu)選舉例說明。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改或補(bǔ)充或等同替代，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自適應(yīng)汽車車輪，包括輪胎本體(1)，其特征在于所述輪胎本體(1)的一端設(shè)有半徑可伸縮的附屬輪，該附屬輪與所述輪胎本體(1)同軸設(shè)置，所述附屬輪伸展開的最大半徑與輪胎本體(1)相同，所述附屬輪的胎面是為了增大其附著力而制成的粗糙面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)汽車車輪，其特征在于所述附屬輪包括多個(gè)輪胎分瓣(5)以及分別支撐每個(gè)輪胎分瓣(5)的可伸縮的多個(gè)支撐臂。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自適應(yīng)汽車車輪，其特征在于所述支撐臂通過液壓回路驅(qū)動(dòng)伸縮。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自適應(yīng)汽車車輪，其特征在于所述輪胎本體(1)的一端設(shè)有與其連接為一體的筒狀的端部封口的罩殼(2)，該罩殼(2)與輪胎本體(1)同軸，所述多個(gè)支撐臂固定于所述罩殼(2 )的徑向并在其周向上均布呈輻射狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自適應(yīng)汽車車輪，其特征在于所述支撐臂包括液壓缸(3)及其供油管路，所述液壓缸(3)的缸體與罩殼(2)固定連接，所述液壓缸(3)的活塞桿末端連接有弧形板(4 )，所述輪胎分瓣(5 )套于所述弧形板(4 )上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自適應(yīng)汽車車輪，其特征在于所述供油管路包括固定于汽車車身底部并繞行至罩殼(2)外側(cè)端的供油總管(7)、設(shè)于罩殼(2)里面的油壓分配器(8) 以及供油分管(9)，該油壓分配器(8)與罩殼(2)同軸，所述油壓分配器(8)通過供油分管 (9)與各個(gè)液壓缸(3)連接，所述油壓分配器(8)與供油總管(7)通過旋轉(zhuǎn)接頭(10)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的自適應(yīng)汽車車輪，其特征在于所述輪胎分瓣(5) 的胎面為凹凸相間的齒狀粗糙面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自適應(yīng)汽車車輪，其目的在于提供一種可增加胎面寬度以適應(yīng)不同路況的自適應(yīng)汽車車輪。該自適應(yīng)汽車車輪，包括輪胎本體，所述輪胎本體的一端設(shè)有半徑可伸縮的附屬輪，該附屬輪與所述輪胎本體同軸設(shè)置，所述附屬輪伸展開的最大半徑與輪胎本體相同，所述附屬輪的胎面是為了增大其附著力而制成的粗糙面。本發(fā)明的有益效果是使汽車輪胎整體的胎面增寬，同時(shí)附屬輪的胎面制成粗糙面，從而使車輪與地面的附著力大大增強(qiáng)，這樣就使車輪不容易打滑、甩尾和側(cè)滑，增加了汽車的安全性，適用于車輛在冰雪、沙地、泥潭等較差路況下使用。
文檔編號(hào)B60B15/26GK102529567SQ20111031203
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月16日
發(fā)明者劉關(guān), 晁海林, 王炳淇, 魏斌 申請(qǐng)人:蘭州吉利汽車工業(yè)有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司