專利名稱：汽車空調(diào)系統(tǒng)和汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)系統(tǒng)和一種空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行方法，空調(diào)系統(tǒng)有至少兩個(gè)導(dǎo)引冷卻劑的冷卻循環(huán)以及內(nèi)部空間空調(diào)模塊。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中已知空調(diào)系統(tǒng)。幾乎所有汽車都有乘客艙的供暖設(shè)備，使乘客艙內(nèi)達(dá)到舒適的溫度，以及防止窗玻璃，尤其擋風(fēng)玻璃凝結(jié)水汽變模糊。汽車往往還有空調(diào)設(shè)備，借助它可以冷卻內(nèi)部空間。在傳統(tǒng)的汽車中，空調(diào)系統(tǒng)可以由內(nèi)燃機(jī)廢熱獲得必要的熱能。在設(shè)有高效率內(nèi)燃機(jī)，尤其現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的情形下，和/或在內(nèi)部空間容積大的情況下，有時(shí)設(shè)置加熱器，為的是能迅速加熱內(nèi)部空間。電動(dòng)汽車由于其工作原理產(chǎn)生的廢熱比內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車少。因此在這種汽車中強(qiáng)制性地需要尤其電加熱器。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的有效行程有限，所以使用電加熱器會(huì)引起縮短電動(dòng)汽車可能的有效行程。由US2009/(^80395A1已知一種用于汽車蓄電池的熱學(xué)系統(tǒng)，它與汽車空調(diào)設(shè)備
華禹合。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種空調(diào)系統(tǒng)，它保證所產(chǎn)生的廢熱有高的利用率，由此減少為加熱內(nèi)部空間所必需的能量消耗。此目的通過按權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)以及通過一種按賦予權(quán)利要求12所述的空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行方法達(dá)到。本發(fā)明有利的進(jìn)一步發(fā)展是從屬權(quán)利要求的技術(shù)主題。按本發(fā)明的汽車空調(diào)系統(tǒng)有內(nèi)部空間空調(diào)模塊，它可通過可控制或可調(diào)節(jié)的閥與汽車的至少兩個(gè)導(dǎo)引冷卻劑的冷卻循環(huán)傳熱連接。這種內(nèi)部空間空調(diào)模塊通常有熱交換器，通過它可將經(jīng)由冷卻劑傳輸?shù)臒崃颗欧沤o內(nèi)部空間。為此可例如采用鼓風(fēng)機(jī)，它將熱交換器的熱量傳給吹入內(nèi)部空間的空氣。此外還設(shè)調(diào)節(jié)器或控制器，它設(shè)計(jì)用于將可控制或可調(diào)節(jié)的閥控制為，使有較高冷卻劑溫度的那個(gè)冷卻循環(huán)可以與內(nèi)部空間空調(diào)模塊傳熱連接。以此方式可將汽車的某個(gè)或某些機(jī)組排出的廢熱利用于加熱內(nèi)部空間，以及提高汽車的總效率。按本發(fā)明第一項(xiàng)可能的進(jìn)一步發(fā)展可以規(guī)定，所述至少兩個(gè)冷卻循環(huán)是電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車的冷卻循環(huán)。尤其電動(dòng)汽車或電動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)的汽車，與內(nèi)燃機(jī)相比產(chǎn)生的廢熱很少，所以空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化可以特別有助于降低能耗并因而有助于增加有效行程。按本發(fā)明另一項(xiàng)可能的進(jìn)一步發(fā)展可以規(guī)定，所述至少兩個(gè)冷卻循環(huán)分別有溫度傳感器，它們與控制器或調(diào)節(jié)器傳遞信號(hào)地連接。由此能可靠地選出有較高溫度的冷卻循環(huán)。按本發(fā)明另一項(xiàng)可能的進(jìn)一步發(fā)展可以規(guī)定，冷卻循環(huán)中至少一個(gè)是驅(qū)動(dòng)裝置冷卻循環(huán)、功率電子器件冷卻循環(huán)、充電器冷卻循環(huán)、蓄電池冷卻循環(huán)和/或空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)。在電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車中，上述機(jī)組或總成，即驅(qū)動(dòng)裝置、功率電子器件、充電器、 蓄電池和/或空調(diào)設(shè)備，它們排出可用于內(nèi)部空間加熱的廢熱。按本發(fā)明另一項(xiàng)可能的進(jìn)一步發(fā)展可以規(guī)定，所述至少兩個(gè)冷卻循環(huán)有一個(gè)公共的冷卻器。以此方式可以限制必要的構(gòu)件數(shù)量。與之不同，按一項(xiàng)進(jìn)一步發(fā)展可以規(guī)定，所述至少兩個(gè)冷卻循環(huán)有各自獨(dú)立的冷卻器。由此與一個(gè)公共的冷卻器相比可以減小單個(gè)冷卻器的尺寸，這使冷卻器在汽車內(nèi)更加容易布置。按本發(fā)明另一項(xiàng)可能的進(jìn)一步發(fā)展可以規(guī)定，冷卻循環(huán)設(shè)計(jì)用于冷卻汽車的機(jī)組。對(duì)于有些機(jī)組，例如電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車的蓄電池，必須保持適合的工作溫度。在蓄電池的情況下，能量的完全利用只能在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)達(dá)到。當(dāng)外界溫度高時(shí)，普通廢熱系統(tǒng)的冷卻功率有時(shí)可能不足以保證所述適合的工作溫度。而借助這種機(jī)組與空調(diào)設(shè)備冷卻系統(tǒng)耦合，便可以實(shí)現(xiàn)這一要求。按本發(fā)明另一項(xiàng)可能的進(jìn)一步發(fā)展可以規(guī)定，所述至少兩個(gè)冷卻循環(huán)中至少一個(gè)或多個(gè)，分別有一個(gè)用于有待冷卻的機(jī)組的旁路。以此方式尤其在環(huán)境溫度低時(shí)可以防止從機(jī)組不希望的散熱，以及迅速達(dá)到工作溫度。按本發(fā)明另一項(xiàng)可能的進(jìn)一步發(fā)展可以規(guī)定，為所述至少兩個(gè)冷卻循環(huán)設(shè)至少一個(gè)繞過內(nèi)部空間空調(diào)模塊的旁路。以此方式當(dāng)不需要熱量去加熱內(nèi)部空間時(shí)，可防止向內(nèi)部空間空調(diào)模塊傳熱。按本發(fā)明另一項(xiàng)可能的進(jìn)一步發(fā)展可以規(guī)定，可控制或可調(diào)節(jié)的閥至少部分設(shè)計(jì)為三通閥。借助三通閥可以可靠地控制空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻劑流量并降低系統(tǒng)的復(fù)雜性。本發(fā)明一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)主題涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行方法，它有至少兩個(gè)導(dǎo)引冷卻劑的冷卻循環(huán)、可控制或可調(diào)節(jié)的用于控制或調(diào)節(jié)冷卻劑流量的閥、調(diào)節(jié)器或控制器以及內(nèi)部空間空調(diào)模塊，其中，控制器將可控制或可調(diào)節(jié)的閥控制為，如果需要熱量輸出用于內(nèi)部空間空調(diào)，便將有較高冷卻劑溫度的那個(gè)或那些冷卻循環(huán)與內(nèi)部空間空調(diào)模塊傳熱連接。


本發(fā)明的其他目的、優(yōu)點(diǎn)、特征和應(yīng)用可能性，由下面借助附圖所作的說明得出。 附圖示意表示，其中圖1表示按第一種實(shí)施形式的內(nèi)部空間空調(diào)系統(tǒng)；以及圖2表示按第二種實(shí)施形式的內(nèi)部空間空調(diào)系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式圖1表示按本發(fā)明第一種實(shí)施形式的空調(diào)系統(tǒng)2。按本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)2有兩個(gè)冷卻循環(huán)4和6，其中冷卻循環(huán)4用于冷卻驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8，而冷卻循環(huán)6則設(shè)計(jì)為空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)并同時(shí)用于冷卻蓄電池模塊10。這兩個(gè)冷卻循環(huán)4、6將廢熱經(jīng)由一個(gè)公共的冷卻器20排入周圍環(huán)境。蓄電池模塊10有一個(gè)恒溫循環(huán)12，冷卻劑在其中借助泵14被泵送通過熱交換器16，熱交換器16借助冷卻循環(huán)50與空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)6熱耦合。此外還設(shè)一個(gè)加熱器18。 根據(jù)蓄電池模塊10的溫度可以借助熱交換器16從恒溫循環(huán)12中提取熱量，或借助加熱器 18輸入熱量，以便將蓄電池模塊10置于或保持在工作溫度。用于冷卻驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的冷卻循環(huán)4從冷卻器20出發(fā)說明。沿冷卻劑的流動(dòng)方向， 在冷卻器20下游連接一個(gè)Y形分配器22，它有進(jìn)口 a和出口 b、C。沿連接a_c設(shè)用于輸送冷卻劑的泵對(duì)，它將冷卻劑供給一個(gè)要冷卻的功率電子器件26。有進(jìn)口 a和出口 b、c的三通閥28，當(dāng)連接a_c開通時(shí)，通過出口 c與驅(qū)動(dòng)電機(jī)8建立連接。若開通連接a-b則繞過驅(qū)動(dòng)電機(jī)8，這例如在環(huán)境溫度低時(shí)可以促使更迅速地加熱驅(qū)動(dòng)電機(jī)8。在冷卻循環(huán)4中，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)8后面設(shè)溫度傳感器30，它測(cè)量冷卻循環(huán)4內(nèi)的冷卻劑溫度，尤其當(dāng)時(shí)最高的冷卻劑溫度。在這之后連接的另一個(gè)三通閥32通過連接a-c與Y形分配器34建立連接，后者本身與另一個(gè)三通閥36連接。通過三通閥36的連接a-c，朝冷卻器20方向閉合此冷卻循環(huán)。通過三通閥36的連接c_b，提供一個(gè)繞過冷卻器20的旁路，它在環(huán)境溫度低時(shí)可以促使更迅速地達(dá)到冷卻劑的工作溫度。通過三通閥32的連接a-b，使冷卻循環(huán)4與空調(diào)模塊38連接，該空調(diào)模塊38有用于加熱內(nèi)部空間的熱交換器40和用于冷卻內(nèi)部空間的熱交換器42。因此冷卻循環(huán)4與熱交換器40建立連接。在熱交換器40上游連接加熱器44。熱交換器40與Y形件34連接并由此閉合第一冷卻循環(huán)4。因此，取決于三通閥32的位置，在第一冷卻循環(huán)4內(nèi)流過或不流過熱交換器40?？照{(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)6同樣從冷卻器20出發(fā)說明。通過Y形分配器22流經(jīng)連接 a-b的冷卻劑，借助泵46向冷凝器48輸送，冷卻循環(huán)50在這里將其熱量排放給空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)6。在第二冷卻循環(huán)6內(nèi)冷卻劑最高溫度所在的位置，設(shè)第二溫度傳感器49。在冷凝器48下游連接三通閥52，它通過其連接a_b建立與熱交換器40的連接，以及通過其連接a-c繞行熱交換器40。因此，取決于三通閥52的位置，來(lái)自空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)6的熱量可以排放給空調(diào)模塊38的熱交換器40，用于加熱汽車內(nèi)部空間。冷卻循環(huán)50從熱交換器16出發(fā)朝蓄電池模塊10恒溫循環(huán)12的方向說明。在冷卻循環(huán)50內(nèi)冷卻劑的輸送借助泵M實(shí)施。冷卻循環(huán)50在泵M后面匯入冷凝器48。因?yàn)槔鋮s循環(huán)50既用于通過熱交換器42進(jìn)行內(nèi)部空間冷卻，又用于冷卻蓄電池模塊10，所以設(shè)置兩個(gè)減壓閥56、58。通過分叉60，冷卻循環(huán)50內(nèi)的冷卻劑部分通過熱交換器42輸送以及部分通過熱交換器16輸送。冷卻循環(huán)50優(yōu)選地用一種致冷劑作為冷卻劑工作。所述致冷劑可例如是四氟乙烷(R-134a)或四氟丙稀(R-1234yf)。泵M優(yōu)選地設(shè)計(jì)為壓氣機(jī)或壓縮機(jī)，通過它壓縮致冷劑。接著將致冷劑供給冷凝器48，在其中通過將其熱量排放給空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)6冷卻致冷劑。致冷劑在流過冷凝器48后基本上以液體的形式存在。接著將致冷劑供給減壓閥56，通過它降低致冷劑的壓力。致冷劑從減壓閥56輸入熱交換器42，該熱交換器42優(yōu)選地起蒸發(fā)器的作用，所以致冷劑在流過熱交換器42時(shí)被加熱。為此，利用來(lái)自汽車客艙內(nèi)部空間的熱量，從而以此方式冷卻客艙的內(nèi)部空間。致冷劑在流過熱交換器42后基本上以氣態(tài)的形式存在。在分叉60，部分致冷劑通過減壓閥58輸入熱交換器16，該熱交換器16也優(yōu)選地起蒸發(fā)器的作用。為了冷卻蓄電池模塊10，借助熱交換器16從冷卻介質(zhì)提取熱量并供給致冷劑。以此方式，由蓄電池模塊10產(chǎn)生的熱量，通過冷卻循環(huán)12排放給冷卻循環(huán)50的致冷劑并冷卻蓄電池模塊10。致冷劑流過熱交換器16后基本上以氣態(tài)的形式存在。冷卻循環(huán)4、6和12優(yōu)選地用一種冷卻液作為冷卻劑工作，尤其用水或乙二醇與水組成的混合物，在各自冷卻循環(huán)4、6和12內(nèi)部它的物態(tài)保持不變。為冷卻循環(huán)4、6和12配設(shè)一個(gè)公共的平衡補(bǔ)償容器62。也可以為冷卻循環(huán)4、6 和12分別配設(shè)一個(gè)單獨(dú)的平衡補(bǔ)償容器。平衡補(bǔ)償容器62優(yōu)選地是一個(gè)膨脹容器。通過平衡補(bǔ)償容器62，在冷卻循環(huán)4、6、12內(nèi)部規(guī)定或調(diào)整的壓力可以近似保持在相同的水平上，從而使冷卻循環(huán)4、6和12冷卻劑可能的溫度改變并因而隨之發(fā)生的冷卻劑容積變化， 不或僅不明顯地表現(xiàn)為冷卻循環(huán)4、6或12內(nèi)部壓力的改變。工作時(shí)根據(jù)溫度傳感器30、49處的冷卻劑溫度和內(nèi)部空間的熱量需求控制按本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)2。為此設(shè)控制器64，它與三通閥32和52以及與溫度傳感器30、49連接。如果必須加熱汽車內(nèi)部空間，則由控制器64借助溫度傳感器30、49確定，冷卻劑循環(huán)4、6中哪一個(gè)有較高的冷卻劑溫度。若冷卻循環(huán)4中的冷卻劑溫度較高，則借助控制器64將三通閥32接通為，使進(jìn)口 a與出口 b連接。將三通閥52接通為，使進(jìn)口 a與出口 c連接。因此熱交換器40僅被來(lái)自冷卻劑循環(huán)4的冷卻劑流過。當(dāng)在冷卻劑循環(huán)6中存在較高的溫度時(shí)，控制器64將三通閥52接通為，使進(jìn)口 a 與出口 b連接，以及將三通閥32接通為，使進(jìn)口 a與出口 c連接。以此方式使來(lái)自冷卻劑循環(huán)6的冷卻劑流過熱交換器40。來(lái)自冷卻劑循環(huán)4的冷卻劑繞過熱交換器40導(dǎo)向Y形分配器；34。若不存在加熱需求，則可以將三通閥52接通為，使進(jìn)口 a與出口 c連接，以及將三通閥32接通為，使進(jìn)口 a與出口 c連接。由此這兩個(gè)冷卻劑循環(huán)4、6均繞行熱交換器40。圖2表示按本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)102第二種實(shí)施形式。此空調(diào)系統(tǒng)102有兩個(gè)冷卻循環(huán)104、106，其中冷卻循環(huán)104用于冷卻驅(qū)動(dòng)電機(jī)108。冷卻循環(huán)106設(shè)計(jì)為空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)，尤其用于冷卻蓄電池模塊110。蓄電池模塊110有一個(gè)恒溫循環(huán)112，包括泵114和熱交換器116，恒溫循環(huán)112通過此熱交換器 116可以將熱量排放給空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)106。加熱器118可按需要提高恒溫循環(huán)112內(nèi)的冷卻劑溫度。冷卻循環(huán)104與第一冷卻器120連接。借助泵124使冷卻劑流動(dòng)。冷卻循環(huán)104 冷卻功率電子器件126。借助三通閥1 可以通過連接a-c冷卻驅(qū)動(dòng)電機(jī)108，以及通過連接a_b為它建立
一個(gè)旁路。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)108下游連接溫度傳感器130。三通閥132通過連接a_b造成一個(gè)返回冷卻器120的冷卻劑流。借助三通閥136可以為了更迅速地加熱第一冷卻循環(huán)104內(nèi)的冷卻劑繞行冷卻器120。通過三通閥132的連接a-c，建立與空調(diào)模塊138的連接，該空調(diào)模塊138有一個(gè)第一熱交換器140和一個(gè)第二熱交換器142，其中熱交換器140流過第一冷卻循環(huán)104的冷卻劑。加熱器144按需要用于提高空調(diào)模塊138熱交換器140內(nèi)的冷卻劑溫度。三通閥145通過連接b-c建立第一冷卻劑循環(huán)104的一個(gè)閉合回路。第二冷卻劑循環(huán)106有泵146，它造成一個(gè)冷卻劑流。熱量排放給冷卻器147。冷凝器148用于吸納空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)106中的熱量。借助溫度傳感器149測(cè)量空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)106內(nèi)的最高溫度?？照{(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)106通過冷凝器148與冷卻循環(huán)150連接。三通閥152通過其連接a-c建立與冷卻器147的連接，并通過其連接a_b造成去空調(diào)模塊138的冷卻劑流。三通閥153用于繞行冷卻器147，以便能將空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)中的冷卻劑更迅速地置于工作溫度。冷卻循環(huán)150優(yōu)選地用一種致冷劑作為冷卻劑工作。例如R-13^或R_1234yf。 冷卻循環(huán)150有泵154，它優(yōu)選地是壓氣機(jī)或壓縮機(jī)。借助泵IM實(shí)現(xiàn)一個(gè)致冷劑流，此時(shí)致冷劑被壓縮。連接在冷凝器148下游的減壓閥156、158用于降低致冷劑的溫度。在減壓閥156的下游連接空調(diào)模塊138的熱交換器142。在減壓閥158的下游連接屬于蓄電池模塊的恒溫循環(huán)112的熱交換器116。致冷劑借助分叉160分配給熱交換器142和116。在按圖2的空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)實(shí)施例中，如按圖1的空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)實(shí)施例那樣，設(shè)一個(gè)平衡補(bǔ)償容器162，它優(yōu)選地設(shè)計(jì)為膨脹容器的類型。平衡補(bǔ)償容器162配屬于冷卻循環(huán)104、106和112，它保持冷卻循環(huán)104、106和112內(nèi)的壓力基本不變，從而使冷卻劑的溫度改變并因而隨之發(fā)生的冷卻劑容積變化，不會(huì)或僅不明顯地表現(xiàn)為各自冷卻循環(huán) 104、106和112內(nèi)部壓力的改變。冷卻循環(huán)優(yōu)選地用水或乙二醇與水組成的混合物作為冷卻劑工作。工作時(shí)根據(jù)溫度傳感器130、149處的冷卻劑溫度和內(nèi)部空間的熱量需求控制按本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)102。為此設(shè)控制器164，它與三通閥132和152以及與溫度傳感器130、 149連接。因此根據(jù)三通閥132和152的位置，熱交換器140或流過第一冷卻循環(huán)104、空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)106的冷卻劑，或不流過任何冷卻循環(huán)的冷卻劑。如果在冷卻循環(huán)104中存在比空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)106中高的冷卻劑溫度，則將三通閥132接通為連接a-c，以及將三通閥152同樣接通為連接a_c。如果在空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)106中的冷卻劑溫度較高，則在需要的情況下將三通閥 152接通為連接a-b，以及將三通閥132接通為連接a_b。若在熱交換器140中不存在熱量需求，則將三通閥132接通為連接a_b，以及將冷卻循環(huán)106中的三通閥152接通為連接a-c，從而使這兩個(gè)冷卻循環(huán)均不流過熱交換器 140。附圖標(biāo)記列表
2空調(diào)系統(tǒng)4冷卻循環(huán)6空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)8驅(qū)動(dòng)電機(jī)10蓄電池模塊12恒溫循環(huán)14 泵16熱交換器18加熱器20冷卻器22Y形分配器24 泵沈功率電子器件沘三通閥30溫度傳感器32三通閥34Y形分配器36三通閥38空調(diào)模塊40、似熱交換器44加熱器46 泵48冷凝器49溫度傳感器50冷卻循環(huán)52三通閥討泵、壓縮機(jī)56、58 減壓閥60 分叉62平衡補(bǔ)償容器64控制器102空調(diào)系統(tǒng)104冷卻循環(huán)106空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)108驅(qū)動(dòng)電機(jī)110蓄電池模塊112恒溫循環(huán)114 泵116熱交換器
118加熱器120冷卻器 torn]m 泵1 功率電子器件128三通閥130溫度傳感器132三通閥136三通閥138空調(diào)模塊140、142 熱交換器144加熱器145三通閥146 泵147冷卻器148冷凝器149溫度傳感器150冷卻循環(huán)152、153 三通閥巧4泵、壓縮機(jī)156、158 減壓閥160 分叉162平衡補(bǔ)償容器164控制器
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的空調(diào)系統(tǒng)，包括內(nèi)部空間空調(diào)模塊(38;138)，該內(nèi)部空間空調(diào)模塊 (38 ； 138)可通過可控制或可調(diào)節(jié)的閥(32、52 ；132,152)與汽車的至少兩個(gè)導(dǎo)引冷卻劑的冷卻循環(huán)G、6 ； 104、106)傳熱連接，其中，設(shè)有調(diào)節(jié)器或控制器(64 ； 164)，所述調(diào)節(jié)器或控制器(64 ； 164)設(shè)計(jì)用于將所述可控制或可調(diào)節(jié)的閥(32、52 ；132,152)控制為，使有較高冷卻劑溫度的那個(gè)或那些冷卻循環(huán)G、6 ；104,106)可與所述內(nèi)部空間空調(diào)模塊(38 ； 138) 傳熱連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征為，在所述至少兩個(gè)導(dǎo)引冷卻劑的冷卻循環(huán)(4、6 ； 104、106)內(nèi)分別設(shè)溫度傳感器(30,49 ； 130、149)，所述溫度傳感器(30,49 ； 130、 149)與所述控制器(64;164)或調(diào)節(jié)器傳遞信號(hào)地連接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征為，所述至少兩個(gè)冷卻循環(huán)用作電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車的冷卻循環(huán)G、6 ；104,106) 0
4.按照權(quán)利要求1至3之一所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征為，所述冷卻循環(huán)0、6；104,106) 中的至少一個(gè)是驅(qū)動(dòng)裝置冷卻循環(huán)G ；104)、功率電子器件冷卻循環(huán)G ；104)、充電器冷卻循環(huán)、蓄電池冷卻循環(huán)和/或空調(diào)設(shè)備冷卻循環(huán)(6 ； 106)。
5.按照權(quán)利要求1至4之一所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征為，所述至少兩個(gè)冷卻循環(huán)0、6) 有一個(gè)公共的冷卻器00)。
6.按照權(quán)利要求1至4之一所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征為，所述至少兩個(gè)冷卻循環(huán)(104、 106)有各自獨(dú)立的冷卻器(120、147)。
7.按照權(quán)利要求1至6之一所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征為，設(shè)有用于內(nèi)部空間冷卻的冷卻循環(huán)(50)。
8.按照權(quán)利要求7所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征為，所述冷卻循環(huán)(50)設(shè)置用于冷卻汽車的機(jī)組(10)。
9.按照權(quán)利要求1至8之一所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征為，所述至少兩個(gè)冷卻循環(huán)0、6； 104,106)有用于待冷卻的機(jī)組(8 ； 108)的旁路。
10.按照權(quán)利要求1至9之一所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征為，為所述至少兩個(gè)冷卻循環(huán) (4,6 ； 104、106)設(shè)置至少一個(gè)繞過所述內(nèi)部空間空調(diào)模塊(38 ； 138)的旁路。
11.按照權(quán)利要求1至10之一所述的空調(diào)系統(tǒng)，其特征為，所述可控制或可調(diào)節(jié)的閥至少部分設(shè)計(jì)為三通閥(32,52 ；132,152)
12.—種汽車空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行方法，該空調(diào)系統(tǒng)有至少兩個(gè)導(dǎo)引冷卻劑的冷卻循環(huán) (4、6 ；104、106)、可控制或可調(diào)節(jié)的用于控制或調(diào)節(jié)冷卻劑流量的閥(32,52 ；132,152), 調(diào)節(jié)器或控制器(64;164)以及內(nèi)部空間空調(diào)模塊(38 ;138)，其中，所述調(diào)節(jié)器或控制器 (64 ； 164)將所述可控制或可調(diào)節(jié)的閥(32、52 ；132,152)控制為，如果需要熱量輸出用于內(nèi)部空間空調(diào)，便將有較高冷卻劑溫度的那個(gè)或那些冷卻循環(huán)0、6;104、106)與所述內(nèi)部空間空調(diào)模塊(38 ； 138)傳熱連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)(2；102)，包括內(nèi)部空間空調(diào)模塊(38；138)，它可通過可控制或可調(diào)節(jié)的閥(32、52；132、152)與汽車的至少兩個(gè)導(dǎo)引冷卻劑的冷卻循環(huán)(4、6；104、106)傳熱連接，其中設(shè)調(diào)節(jié)器或控制器(64；164)，它設(shè)計(jì)用于將可控制或可調(diào)節(jié)的閥(32、52；132、152)控制為，使有較高冷卻劑溫度的那個(gè)冷卻循環(huán)(4、6；104、106)可與內(nèi)部空間空調(diào)模塊(38；138)傳熱連接。此外本發(fā)明還涉及一種空調(diào)系統(tǒng)(2；102)運(yùn)行方法。
文檔編號(hào)B60H1/32GK102452294SQ20111031320
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者I.拉扎里迪斯, V.比希魯 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司