專利名稱：具有設(shè)置在導(dǎo)軌上的軸承蓋螺栓的用于車輛座椅的組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅的組件。
背景技術(shù)：
這種類型的組件具有用于將車輛座椅可縱向移動地支承在例如車輛地板上的導(dǎo)軌、與導(dǎo)軌可轉(zhuǎn)動地連接的轉(zhuǎn)動件和設(shè)置在導(dǎo)軌上的軸承蓋螺栓，轉(zhuǎn)動件圍繞轉(zhuǎn)動軸線可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述軸承蓋螺栓上。可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在導(dǎo)軌上的轉(zhuǎn)動件例如能夠通過高度調(diào)節(jié)裝置的搖臂構(gòu)成，所述搖臂通過軸承蓋螺栓與導(dǎo)軌可轉(zhuǎn)動地連接。在這種情況下，高度調(diào)節(jié)裝置能夠具有多個搖臂 (所述搖臂也稱為運動搖臂)，所述搖臂將如四節(jié)式鉸鏈的類型的車輛座椅支架與導(dǎo)軌連接。其中，優(yōu)選設(shè)有兩個彼此平行地設(shè)置的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌例如能夠?qū)④囕v座椅可縱向移動地與車輛地板連接，并且導(dǎo)軌中的每個通過搖臂對與車輛座椅支架連接。那么，通過搖臂的轉(zhuǎn)動能夠調(diào)節(jié)車輛座椅的高度位置。傳統(tǒng)的是，用于將轉(zhuǎn)動件(例如搖臂)可轉(zhuǎn)動地支承在導(dǎo)軌上的軸承蓋螺栓通過保持角鋼與導(dǎo)軌連接。為此，軸承蓋螺栓能夠擰入保持角鋼中，或與保持角鋼鉚接，而保持角鋼與導(dǎo)軌的平面的部段鉚接或焊接。在從DE 197 15中已知的車輛座椅中，高度調(diào)節(jié)裝置的搖臂分別通過保持角鋼連接在導(dǎo)軌上，其中，每個保持角鋼支承用于可轉(zhuǎn)動地支承相關(guān)聯(lián)的搖臂的軸承蓋螺栓，并且與導(dǎo)軌的平面的上側(cè)鉚接。導(dǎo)軌是用于將車輛座椅可縱向移動地支承在車輛地板上的導(dǎo)軌對的組件，其中，設(shè)有用于平行地引導(dǎo)車輛座椅的兩個彼此平行地設(shè)置的導(dǎo)軌對。在從DE 196 16 915C1中已知的車輛座椅中，支承搖臂的軸通過與導(dǎo)軌的上側(cè)連接的、環(huán)形的連接元件與導(dǎo)軌可轉(zhuǎn)動地連接。相反，在從DE 201 15 164U1中已知的導(dǎo)軌中，在導(dǎo)軌的表面上鈍頭地安置用于連接座椅支架、安全帶或類似部件的附件，并且通過激光焊接與所述表面連接。傳統(tǒng)的導(dǎo)軌組件使用保持角鋼來可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)動件，如用于高度調(diào)節(jié)裝置的搖臂，所述保持角鋼例如焊接在導(dǎo)軌的上側(cè)上，或者與所述導(dǎo)軌的上側(cè)鉚接。因此需要附加的構(gòu)件，以便將待支承的轉(zhuǎn)動件連接在導(dǎo)軌上。此外，力線在搖臂和導(dǎo)軌之間且在保持角鋼上延伸，這與保持角鋼的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)地能夠?qū)υ趯?dǎo)軌上形成的力矩和扭轉(zhuǎn)具有影響。此外需要的是，在保持角鋼上設(shè)有用于設(shè)置軸承蓋螺栓和/或轉(zhuǎn)動件的適宜的軸承。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種用于車輛座椅的組件，在所述組件中，待支承的轉(zhuǎn)動件能夠以簡單的方式與導(dǎo)軌可轉(zhuǎn)動地連接，在此，可實現(xiàn)所產(chǎn)生的力的有利的力線和有利的支承，并且可最小化所需要的組件部件的數(shù)量。所述目的通過根據(jù)本發(fā)明的一種用于車輛座椅的組件得以實現(xiàn)。相應(yīng)地提出，將具有緊固部段的軸承蓋螺栓安置在導(dǎo)軌的平面部段上，并且通過
4緊固部段固定在平面部段上。有利的是，軸承蓋螺栓通過緊固部段與導(dǎo)軌的平面部段焊接，并且因此與導(dǎo)軌的平面部段材料接合地連接。但是，還可設(shè)想并且可能的是，軸承蓋螺栓例如通過緊固部段與導(dǎo)軌的平面部段鉚接或擰緊。優(yōu)選的是，軸承蓋螺栓通過激光焊接與導(dǎo)軌連接，其中，也能夠使用例如氣體保護(hù)焊或類似的焊接方法的其它焊接方法。本發(fā)明基于的思想是，在沒有中間連接的保持角鋼的情況下將軸承蓋螺栓與相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)軌直接連接。在這種情況下，為了連接，將具有在上面設(shè)置有緊固部段的軸承蓋螺栓安置在導(dǎo)軌上，并且直接固定在導(dǎo)軌上。由于軸承蓋螺栓與導(dǎo)軌是直接連接，因此取消對保持角鋼的需求。這導(dǎo)致從支承在軸承蓋螺栓上的轉(zhuǎn)動件導(dǎo)入的力直接傳遞到導(dǎo)軌上，這能夠用于使力矩最佳地導(dǎo)入導(dǎo)軌中，使得至少減少了導(dǎo)軌在工作中且在負(fù)載的情況下的扭轉(zhuǎn)，并且能夠避免在碰撞時的變形，所述變形能夠?qū)е聦?dǎo)軌的功能減弱。在緊固部段的上方，軸承蓋螺栓優(yōu)選借助支承面緊貼在導(dǎo)軌的平面部段上，其中， 通過支承面例如構(gòu)成為平坦的，并且緊貼在導(dǎo)軌的同樣平坦地構(gòu)成的平面部段上，支承面與平面部段的造型相匹配，以用于平面地接觸。以這種方式提供一種軸承蓋螺栓，所述軸承蓋螺栓能夠基本上或至少部分地具有圓柱形結(jié)構(gòu)，但是，在所述軸承蓋螺栓的緊固部段的區(qū)域中是展平的，以便獲得在導(dǎo)軌的表面上的平面的接觸。有利的是，軸承蓋螺栓的支承面在與轉(zhuǎn)動軸線平行的平面中延伸，其中，轉(zhuǎn)動軸線設(shè)置在平面部段的平面中或設(shè)置在平面部段的平面的上方，即朝向支承面的平面部段的上方，圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線軸承蓋螺栓將轉(zhuǎn)動件支承在導(dǎo)軌上。通過將轉(zhuǎn)動軸線設(shè)置在平面部段的平面中或者平面上方，能夠?qū)崿F(xiàn)將力通過軸承蓋螺栓有利地導(dǎo)入導(dǎo)軌內(nèi)。有利的是，在軸承蓋螺栓上構(gòu)成用于支承轉(zhuǎn)動件的支承部段，所述支承部段特別是具有圓柱形結(jié)構(gòu)，并且此外，能夠支承用于借助于適宜的潤滑劑潤滑支承結(jié)構(gòu)的配油腔。 為此，例如通過車輛座椅的高度調(diào)節(jié)裝置的搖臂構(gòu)成的轉(zhuǎn)動件具有軸承孔，所述軸承孔由軸承蓋螺栓的支承部段穿過，并且轉(zhuǎn)動件通過所述軸承孔可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在軸承蓋螺栓上。當(dāng)然，運動上的反轉(zhuǎn)也可能的是，軸承蓋螺栓具有如套筒的類型的軸承孔，轉(zhuǎn)動件能夠借助銷插入所述軸承孔中，并且然后，轉(zhuǎn)動件可轉(zhuǎn)動地支承在所述軸承孔中，但是，在軸向方向上通過適宜的鎖止機(jī)構(gòu)固定。導(dǎo)軌優(yōu)選構(gòu)成為由上軌和下軌組成的導(dǎo)軌對的上軌，其中，平面部段設(shè)置在上軌的與下軌相背離的、朝向與上軌連接的座椅部件的上側(cè)上。軸承蓋螺栓與所述上側(cè)連接，平面地置于上側(cè)上，并且有利的是，通過適宜的焊接連接與所述上側(cè)連接。軸承蓋螺栓優(yōu)選沿轉(zhuǎn)動軸線的方向軸向向外伸出于平面部段，并且在它的與平面部段相背離的端部上支承例如車輛座椅的高度調(diào)節(jié)裝置的搖臂的轉(zhuǎn)動件。在軸承蓋螺栓的所述端部上構(gòu)成有適宜的支承部段，通過所述支承部段以低摩擦的方式支承如滑動軸承的類型的轉(zhuǎn)動件。支承部段用于將待連接的轉(zhuǎn)動件支承在軸承蓋螺栓上，其中，用于借助適宜的軸承孔支承在支承部段上的轉(zhuǎn)動件被插上，并且在已安裝的狀態(tài)由軸承蓋螺栓穿過。為了在插在軸承蓋螺栓上的轉(zhuǎn)動件中確保在軸承蓋螺栓和轉(zhuǎn)動件之間的也軸向沿著轉(zhuǎn)動軸線的方向的連接，設(shè)有適宜的軸向固定機(jī)構(gòu)，所述軸向固定機(jī)構(gòu)能夠不同地構(gòu)成。
在第一變形方案中，軸承蓋螺栓能夠在與緊固部段相背離的端部上具有螺紋孔， 用于將轉(zhuǎn)動件固定在軸承蓋螺栓上的螺釘擰入所述螺紋孔中。在第二變形方案中，軸承蓋螺栓能夠在與緊固部段相背離的端部上支承螺紋銷， 用于將轉(zhuǎn)動件軸向固定在軸承蓋螺栓上的螺母旋擰在所述螺紋銷上。在所述情況下，在軸承蓋螺栓的軸向突出的端部上設(shè)有螺紋，用于軸向固定插在軸承蓋螺栓上的轉(zhuǎn)動件的螺母旋擰在所述螺紋上，以便在已擰上的狀態(tài)下將轉(zhuǎn)動件可轉(zhuǎn)動地固定在軸承蓋螺栓上。在第三變形方案中，軸承蓋螺栓能夠在與緊固部段相背離的端部上也具有形狀接合部段，用于將轉(zhuǎn)動件軸向固定在軸承蓋螺栓上的墊圈插在所述形狀接合部段上，并且墊圈通過所述形狀接合部段與軸承蓋螺栓形狀接合地連接。形狀接合部段例如能夠支承適宜的閉鎖元件，所述閉鎖元件允許轉(zhuǎn)動件和墊圈插在軸承蓋螺栓上，但是，在已插上的狀態(tài)下，墊圈形狀接合地保持在軸承蓋螺栓上?？蛇x地，形狀接合部段也能夠用于鉚接墊圈，并且因此用于將墊圈形狀接合地保持在軸承蓋螺栓上。在第四變形方案中，軸承蓋螺栓在與緊固部段相背離的端部上支承凸緣，通過所述凸緣，轉(zhuǎn)動件軸向固定在軸承蓋螺栓上。實現(xiàn)軸向固定機(jī)構(gòu)的凸緣例如與軸承蓋螺栓一體式地構(gòu)成、固定地設(shè)置在軸承蓋螺栓上，并且防止可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在軸承蓋螺栓上的轉(zhuǎn)動件從軸承蓋螺栓滑落。為了在這種情況下將待支承的轉(zhuǎn)動件設(shè)置在軸承蓋螺栓上，首先軸承蓋螺栓通過適宜的軸承孔插在轉(zhuǎn)動件上，以便在已插入轉(zhuǎn)動件的情況下與導(dǎo)軌連接，特別是焊接。在已焊接的軸承蓋螺栓中，轉(zhuǎn)動件可轉(zhuǎn)動地保持在軸承蓋螺栓的凸緣和導(dǎo)軌之間，并且軸向固定在軸承蓋螺栓上。在第五變形方案中，軸承蓋螺栓具有閉鎖止擋，所述閉鎖止擋至少部分地圍繞在設(shè)置在軸承蓋螺栓上的轉(zhuǎn)動件的外圓周上，并且軸向固定在軸承蓋螺栓上。閉鎖止擋例如能夠如掛鉤的類型地構(gòu)成，并且圍繞轉(zhuǎn)動件的外邊緣，以至于轉(zhuǎn)動件不能夠從軸承蓋螺栓的支承部段滑落。在所述變形方案中，雖然支承部段和閉鎖止擋例如與軸承蓋螺栓一體式地設(shè)置在軸承蓋螺栓上，但是空間上構(gòu)成為相互分隔的。支承部段穿過可轉(zhuǎn)動地待支承的轉(zhuǎn)動件的軸承孔，并且沿著轉(zhuǎn)動軸線定向，而閉鎖止擋圍繞在待支承的轉(zhuǎn)動件的外圓周上，并且設(shè)置成與轉(zhuǎn)動軸線具有一定間隔。為了在所述變形方案中將待支承的轉(zhuǎn)動件設(shè)置在軸承蓋螺栓的支承部段上，所述轉(zhuǎn)動件被帶到安裝位置上，在所述安裝位置上轉(zhuǎn)動件能夠插在軸承蓋螺栓上。在所述安裝位置上，轉(zhuǎn)動件借助它的軸承孔與軸承蓋螺栓的支承部段接合，而同時能夠通過在轉(zhuǎn)動件的外圓周上設(shè)有的凹部或通過轉(zhuǎn)動件在它的外圓周的區(qū)域中適宜的造型使待支承的轉(zhuǎn)動件沿著閉鎖止擋伸展。在將轉(zhuǎn)動件插在軸承蓋螺栓上后，轉(zhuǎn)動件于是轉(zhuǎn)動，并且到達(dá)依照運轉(zhuǎn)的角度區(qū)域中，在所述角度區(qū)域中，閉鎖止擋圍繞在轉(zhuǎn)動件的外圓周上，并且因此軸向地固定在軸承蓋螺栓上。軸承蓋螺栓通過緊固部段與導(dǎo)軌的平面部段連接，并且有利的是，通過所述緊固部段與導(dǎo)軌焊接。為了形成焊接，在這種情況下能夠使用一個或多個焊縫，所述焊縫橫向于轉(zhuǎn)動軸線或縱向于轉(zhuǎn)動軸線地定向，并且借助于通焊或者通過在導(dǎo)軌的平面部段上或軸承蓋螺栓的緊固部段上設(shè)有的凹部安裝。
焊縫能夠直線地延伸，但是也能夠彎曲，例如能夠為橢圓形。代替縱向或橫向定向的焊縫，也能夠設(shè)有斜向于轉(zhuǎn)動軸線定向的焊縫。能夠從導(dǎo)軌的側(cè)面，但是也能夠從軸承蓋螺栓的側(cè)面進(jìn)行通焊，也就是說通過導(dǎo)軌和/或軸承蓋螺栓的局部熔化形成焊接連接。特別是當(dāng)應(yīng)從軸承蓋螺栓的側(cè)面進(jìn)行通焊時，能夠在軸承蓋螺栓的緊固部段上設(shè)有具有已降低的材料強(qiáng)度的區(qū)域，以便能夠部分地熔化例如構(gòu)成為由金屬制成的冷擠壓件構(gòu)成的軸承蓋螺栓，并且與導(dǎo)軌形成材料接合的焊接連接。如果在導(dǎo)軌的平面部段上或軸承蓋螺栓的緊固部段上設(shè)有凹部，那么為了形成焊接連接，能夠用例如在焊接時供給的添加劑的適宜的焊接材料填滿所述凹部，或者能夠在凹部的環(huán)繞的邊緣上安置焊縫。優(yōu)選的是，軸承蓋螺栓只是通過焊接與導(dǎo)軌連接。在這里理解為，所述軸承蓋螺栓通過它的緊固部段材料接合地直接固定在導(dǎo)軌的平面部段上，但是不設(shè)有軸承蓋螺栓的其它部段，所述其它部段形狀接合地接合在導(dǎo)軌上可能的凹部中，以便附加地形成軸承蓋螺栓與導(dǎo)軌的形狀接合的連接。為了特別是在軸承蓋螺栓的連接區(qū)域中附加地加固導(dǎo)軌，并且特別是在碰撞情況下防止導(dǎo)軌的變形，所述變形能夠?qū)е聦?dǎo)軌的損壞，并且相應(yīng)地導(dǎo)致車輛座椅的不希望的位置改變，在一個有利的改進(jìn)形式中設(shè)有設(shè)置在導(dǎo)軌上的加固元件，所述加固元件用于在軸承蓋螺栓周圍加固導(dǎo)軌。所述加固元件特別是在通過軸承蓋螺栓導(dǎo)入的力的作用下抵抗導(dǎo)軌的變形，并且在下述區(qū)域中加固導(dǎo)軌，在所述區(qū)域中軸承蓋螺栓安裝在導(dǎo)軌上，并且所述區(qū)域尤其由于通過軸承蓋螺栓導(dǎo)入的力被加載。加固元件與導(dǎo)軌的平面部段共同圍成空腔，軸承蓋螺栓的緊固部段設(shè)置在所述空腔中，并且為此具有基座和兩個側(cè)支腿。在所述側(cè)支腿中，至少一個與導(dǎo)軌焊接，并且因此形成加固元件和導(dǎo)軌的連接。通過在加固元件和導(dǎo)軌之間提供的空腔實現(xiàn)了一種特別穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，其中加固元件能夠在其造型上匹配成，使得能夠目的明確地支承通過軸承蓋螺栓導(dǎo)入的力。由于軸承蓋螺栓的緊固部段設(shè)置在加固元件和導(dǎo)軌之間提供的空腔內(nèi)，即在加固元件的基座和導(dǎo)軌的平面部段之間，并且與所述基座和/或與所述平面部段連接，特別是焊接，因此能夠提供軸承蓋螺栓在導(dǎo)軌上的有利的連接。有利的是，加固元件在縱向上沿著導(dǎo)軌延伸，其中，加固元件的基座和側(cè)支腿基本上沿著導(dǎo)軌的縱向延伸方向定向，并且軸承蓋螺栓穿過加固元件的在適宜的凹部上的側(cè)支腿中的至少一個。


下面借助在附圖中示出的實施例詳細(xì)闡述基于本發(fā)明的思想。附圖中示出圖1示出車輛座椅的示意圖，所述車輛座椅通過搖臂與導(dǎo)軌對高度可調(diào)節(jié)地連接；圖2示出導(dǎo)軌的立體視圖，該導(dǎo)軌具有設(shè)置在其上的用于支承搖臂的軸承蓋螺栓；圖3示出根據(jù)圖2的沿著剖面線I-I的橫截面視圖4A示出設(shè)置在導(dǎo)軌上的軸承蓋螺栓的第一實施例的立體視圖；圖4B示出根據(jù)圖4A的結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖5A示出設(shè)置在導(dǎo)軌上的軸承蓋螺栓的第二實施例的立體視圖；圖5B示出根據(jù)圖5A的結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖6A示出設(shè)置在導(dǎo)軌上的軸承蓋螺栓的第三實施例的立體視圖；圖6B示出根據(jù)圖6A的結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖7A示出設(shè)置在導(dǎo)軌上的軸承蓋螺栓的第四實施例的立體視圖；圖7B示出根據(jù)圖7A的結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖8示出設(shè)置在導(dǎo)軌上的軸承蓋螺栓的第五實施例的立體視圖；圖9A示出具有在安裝位置上的搖臂的根據(jù)圖8的結(jié)構(gòu)的視圖；圖9B示出具有在操作位置上的搖臂的根據(jù)圖8的結(jié)構(gòu)的視圖；圖10示出導(dǎo)軌的立體視圖，所述導(dǎo)軌具有在其上設(shè)置的軸承蓋螺栓和用于加固導(dǎo)軌以防止導(dǎo)軌在通過軸承蓋螺栓導(dǎo)入的力的作用下變形的附加的加固元件；圖11示出根據(jù)圖10的結(jié)構(gòu)的立體視圖；圖12示出根據(jù)圖10和11的結(jié)構(gòu)的底視圖；以及圖13示出根據(jù)圖10和11的結(jié)構(gòu)的頂視圖。
具體實施例方式圖1示出車輛座椅1的示意的側(cè)視圖，所述車輛座椅具有通過搖臂11、12與導(dǎo)軌 10連接的座椅部件13，在所述座椅部件上能夠以本身已知的方式設(shè)置(這里未示出的)靠背。搖臂11、12通過轉(zhuǎn)動軸線110、111、120、121—方面與導(dǎo)軌10可轉(zhuǎn)動地耦聯(lián)，并且另一方面與座椅部件13可轉(zhuǎn)動地耦聯(lián)，以至于獲得如平行四邊形的類型的四節(jié)式鉸鏈，所述四節(jié)式鉸鏈可實現(xiàn)座椅部件13相對于導(dǎo)軌10的高度調(diào)節(jié)。搖臂11、12能夠沿著轉(zhuǎn)動方向S分別圍繞與所述搖臂相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)動軸線110、120在導(dǎo)軌10上轉(zhuǎn)動，以便以這種方式沿著高度調(diào)節(jié)方向H調(diào)節(jié)座椅部件13的高度位置，并且適應(yīng)車輛座椅1的座椅高度。導(dǎo)軌10用于將車輛座椅1例如可縱向移動地設(shè)置在車輛地板上，所述導(dǎo)軌10構(gòu)成為導(dǎo)軌對的上軌，并且可縱向移動地支承在下軌10’(見圖幻上。在這種情況下，以本身已知的方式一方面在車輛座椅的朝向車輛中心的、所謂的通道側(cè)上并且另一方面在車輛座椅1的向外的、所謂的門側(cè)上設(shè)有兩個彼此平行地設(shè)置的導(dǎo)軌對10、10’。搖臂11、12構(gòu)成轉(zhuǎn)動件，所述轉(zhuǎn)動件圍繞分別相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)動軸線110、120可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在導(dǎo)軌10上，并且用于將座椅部件13可調(diào)節(jié)高度地與導(dǎo)軌10耦聯(lián)。傳統(tǒng)的是，通過軸承蓋螺栓實現(xiàn)每個轉(zhuǎn)動件11、12圍繞分別相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)動軸線 110,120可轉(zhuǎn)動地支承在導(dǎo)軌10上，所述軸承蓋螺栓通過保持角鋼設(shè)置在導(dǎo)軌10上。與此相反，如在圖2和3中示出，就本發(fā)明而言提出，具有緊固部段22的軸承蓋螺栓2直接設(shè)置在導(dǎo)軌10的平面部段100上，并且通過緊固部段22與導(dǎo)軌10的平面部段 100連接，特別是焊接。軸承蓋螺栓2構(gòu)成為一體式的構(gòu)件，例如構(gòu)成為由金屬制成的冷擠壓件，并且除了緊固部段22外還具有用于圍繞轉(zhuǎn)動軸線110可轉(zhuǎn)動地支承搖臂11的支承部段20，軸承
8蓋螺栓2通過所述緊固部段緊貼在導(dǎo)軌10上，并且與導(dǎo)軌10連接(下面借助搖臂11和所述搖臂在導(dǎo)軌10上的可轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)闡述軸承蓋螺栓2的功能；但是，結(jié)構(gòu)相同的軸承蓋螺栓2也能夠用于另一搖臂12，所述搖臂12用于支承在導(dǎo)軌10上)。搖臂11具有軸承孔112，所述軸承孔由軸承蓋螺栓2的支承部段20穿過，并且沿軸向方向設(shè)置在軸承蓋螺栓2的凸緣23和設(shè)置在軸承蓋螺栓2的固定部段21上的軸向固定機(jī)構(gòu)3之間。通過凸緣23和軸向固定機(jī)構(gòu)3，搖臂11沿軸向方向固定在軸承蓋螺栓2 上。緊固部段22通過朝向?qū)к?0的平面部段100的支承面220安置在導(dǎo)軌10的平面部段100上。在這種情況下，導(dǎo)軌10的平面部段100設(shè)置在導(dǎo)軌10的朝向車輛座椅1 的座椅部件13的上側(cè)上，該平面部段縱向延伸并且基本上構(gòu)成平面。支承面220的造型與平面部段100的形狀相匹配，以至于提供緊固部段22在導(dǎo)軌10上的平面的接觸，所述平面的接觸確保了軸承蓋螺栓2有利地支承在導(dǎo)軌10上。軸承蓋螺栓2通過支承面220與導(dǎo)軌10的平面部段100焊接。為了形成所述焊接連接，有利的是，能夠借助于激光焊接或可選地例如借助于保護(hù)氣體焊不同地進(jìn)行。首先可能的是，如在圖3中所示，在平面部段100上設(shè)有凹部101，所述凹部例如能夠構(gòu)成為圓形，并且在所述凹部的邊界上安置用于將導(dǎo)軌10與軸承蓋螺栓2連接的焊縫 50。其次，如在圖3中所示，在設(shè)有凹部101的情況下，所述凹部也能夠借助于添加材料以焊接的方式填充，以至于通過添加材料形成軸承蓋螺栓2與導(dǎo)軌10的材料接合的連接。第三，也可設(shè)想焊縫，所述焊縫橫向于轉(zhuǎn)動軸線110，即沿著導(dǎo)軌10的縱向延伸方向定向，并且借助于從導(dǎo)軌10的與軸承蓋螺栓2的緊固部段22相背離的下側(cè)的通焊產(chǎn)生。 可選地，所述焊縫也能夠縱向沿著轉(zhuǎn)動軸線110，即橫向于導(dǎo)軌10的縱向延伸方向定向。例如在圖4B中示出沿著轉(zhuǎn)動軸線210延伸的焊縫50。除了縱向于或橫向于轉(zhuǎn)動軸線110延伸的焊縫，也可設(shè)想傾斜地定向的或者例如具有橢圓形狀或S形形狀的焊縫。還可能的是，在緊固部段22上設(shè)有凹部，以便通過所述凹部形成緊固部段22與導(dǎo)軌10的平面部段100的焊接連接。也可設(shè)想并可能的是，從緊固部段22的側(cè)面的通焊，其中，為了通焊目的能夠局部地降低緊固部段22的材料強(qiáng)度。此外，焊縫也能夠作為角焊縫圍繞緊固部段22向外環(huán)繞地安裝在平面部段100的朝向緊固部段22的一側(cè)上。最后可能的是，代替焊接連接設(shè)有用于將緊固部段22與平面部段100連接的鉚釘連接或螺栓連接。對于前面所述的情況重要的是，軸承蓋螺栓2通過緊固部段22平面地緊貼在導(dǎo)軌 10的平面部段100上，并且通過緊固部段22與導(dǎo)軌10連接。由于軸承蓋螺栓2直接安置在導(dǎo)軌10上，并且與所述導(dǎo)軌10連接，因此能夠?qū)崿F(xiàn)通過軸承蓋螺栓2將力有利地導(dǎo)入導(dǎo)軌10中。特別是獲得軸承蓋螺栓2直接進(jìn)入導(dǎo)軌10 中的力線，而不在中間插入如附加的保持角鋼的其它部件。此外，通過將軸承蓋螺栓2安置在導(dǎo)軌10的上側(cè)上，轉(zhuǎn)動軸線110位于所述上側(cè)10的附近，以至于轉(zhuǎn)動軸線110設(shè)置在導(dǎo)軌10的平面慣性矩的重心附近，因此與通過保持角鋼的連接相比，能夠降低作用的扭矩和彎矩。搖臂11通過軸向固定機(jī)構(gòu)3軸向地固定在軸承蓋螺栓2上。在下面的實施例中將示例地闡述這樣的軸向固定機(jī)構(gòu)的不同的構(gòu)造。在根據(jù)圖4A和4B的實施例中，通過螺釘31實現(xiàn)軸向固定機(jī)構(gòu)3，所述螺釘被擰入在軸承蓋螺栓2的與緊固部段22相背離的、支承支承部段20的端部上的螺紋孔211中。 在已安裝的狀態(tài)下，螺釘31接合到螺紋孔211中，使得所述搖臂11在凸緣23和螺釘31之間軸向固定地保持在軸承蓋螺栓2上。這獲得搖臂11與軸承蓋螺栓2的可拆卸的固定。在根據(jù)圖5A和5B的實施例中，搖臂11通過擰在螺紋銷212上的螺母32軸向保持在軸承蓋螺栓2上。支承外螺紋的螺紋銷212設(shè)置在軸承蓋螺栓2的與緊固部段22相背離的端部上，以至于在已擰上螺母32的情況下，搖臂11在凸緣23和螺母32之間軸向固定地保持在軸承蓋螺栓2上。這再次獲得搖臂11與軸承蓋螺栓2的可拆卸的固定。在根據(jù)圖6A和6B的實施例中，搖臂11通過墊圈33軸向固定在軸承蓋螺栓2上。 墊圈33通過形狀接合部段213通過鉚接形狀接合地保持在軸承蓋螺栓2上，以至于搖臂11 安置在墊圈33和凸緣23之間，并且軸向固定在軸承蓋螺栓2上。為了將墊圈33安裝在軸承蓋螺栓2上，將墊圈33插在形狀接合部段213上，并且隨后通過形狀接合部段213的適宜的變形鉚接墊圈33。這獲得搖臂11與軸承蓋螺栓2的不可拆卸的固定。在圖7A和7B中示出的實施例中，通過軸承蓋螺栓2的凸緣214實現(xiàn)軸向固定機(jī)構(gòu)3，所述軸向固定機(jī)構(gòu)設(shè)置在軸承蓋螺栓2的與緊固部段22相背離的端部上。在這種情況下，軸承蓋螺栓2借助它的支承部段穿過搖臂的軸承孔112，并且通過它的緊固部段22與導(dǎo)軌10連接，使得搖臂11安置在凸緣214和導(dǎo)軌10之間，并且因此軸向固定地保持在軸承蓋螺栓2上。在安裝中，根據(jù)圖7A和7B的變形方案與前面借助圖2到6說明的實施例不同。在根據(jù)圖2到6的實施例中可能的是，首先將軸承蓋螺栓2設(shè)置在導(dǎo)軌10上，并且與所述導(dǎo)軌連接，以便隨后才將搖臂11固定在軸承蓋螺栓2上，而在根據(jù)圖7A和7B的實施例中，軸承蓋螺栓2首先穿過搖臂11的軸承孔112插入，以便然后借助設(shè)置在軸承蓋螺栓上的搖臂 11固定在導(dǎo)軌10上。因此，在搖臂11已經(jīng)設(shè)置在軸承蓋螺栓2上的情況下形成在軸承蓋螺栓2和導(dǎo)軌10之間的連接。這獲得搖臂11在導(dǎo)軌10上的固定，所述固定是不能無損壞地拆卸的。在根據(jù)圖8、9A、9B的實施例中，搖臂11通過它的軸承孔112設(shè)置在軸承蓋螺栓2 的支承部段20上。但是在此，搖臂11不通過支承部段20和直接作用在其上的軸向固定機(jī)構(gòu)，而是通過閉鎖止擋215軸向固定，所述閉鎖止擋與軸承蓋螺栓2的緊固部段22 —體式地構(gòu)成，并且如掛鉤的類型圍繞在搖臂11的外圓周上。因此，在圖8中示出的操作位置上， 搖臂11不會從軸承蓋螺栓2滑落。在搖臂11的外圓周上設(shè)有凹部113，所述凹部在圖9A中示出的安裝位置上轉(zhuǎn)動到閉鎖止擋215的區(qū)域中，使得閉鎖止擋215在安裝搖臂11時不造成阻礙，并且為了拆卸，搖臂11不再在軸向方向上固定，而是能夠從支承部段20移除搖臂11。以虛線地示出在安裝前的搖臂11。這獲得搖臂11與軸承蓋螺栓2的可拆卸的連接，所述連接以特別簡單的方式形成，并且也能夠再次拆卸。在圖9B中以對比的方式示出安裝位置(虛線)和操作位置。在安裝位置中，在搖臂11上的凹部113位于閉鎖止擋215的區(qū)域中，以至于所述閉鎖止擋在軸向上不阻礙搖臂，并且搖臂11安裝在軸承蓋螺栓2上，并且軸承孔112能夠與支承部段20接合。相反地， 在操作位置上，閉鎖止擋215圍繞在搖臂11的外圓周上，并且因此將所述搖臂沿軸向方向保持在軸承蓋螺栓2上。在根據(jù)圖8、9A、9B的實施例中確保了在不同的操作位置上凹部113不到達(dá)閉鎖止擋215的區(qū)域中，即在正常操作中，凹部113不處于與閉鎖止擋215重疊。在圖10到13中示出一種結(jié)構(gòu)的一個實施例，在所述結(jié)構(gòu)中，除了軸承蓋螺栓2，在導(dǎo)軌10上還設(shè)置有加固元件4，所述加固元件縱向沿著導(dǎo)軌10延伸，并且與導(dǎo)軌10 —起圍成空腔43。加固元件4通過在導(dǎo)軌10的正常工作狀態(tài)下基本上水平地延伸的基座40和側(cè)向連接在所述基座上的支腿41、42形成，其中，加固元件4的一個支腿41借助于接觸部段 410平面地緊貼在導(dǎo)軌10的側(cè)壁103上，并且在另一支腿42上通過形成在支腿42的下邊緣上的邊緣部段420鈍頭地安置在導(dǎo)軌10上。通過至少一個、但是需要時也可以是兩個部段410、420上，加固元件4與導(dǎo)軌10焊接。加固元件4用于特別是在軸承蓋螺栓2的在導(dǎo)軌10上的連接區(qū)域中加固導(dǎo)軌10， 并且由于通過軸承蓋螺栓2導(dǎo)入的力抵抗導(dǎo)軌10的扭曲和變形。在此，加固元件應(yīng)特別是在碰撞情況下防止造成變形，所述變形能夠?qū)е聦?dǎo)軌10的損壞或至少功能減弱，并且相應(yīng)地能夠?qū)е萝囕v座椅1的突然移動。軸承蓋螺栓2插入在加固元件4和導(dǎo)軌10之間的空腔43中，并且為此穿過在加固元件4的支腿41上的凹部411。在這種情況下，軸承蓋螺栓2的緊固部段22位于基座 40和導(dǎo)軌10的平面部段100之間。為了支承軸承蓋螺栓2，加固元件4的底座40與軸承蓋螺栓2的緊固部段22焊接。因此，軸承蓋螺栓2 —方面通過它的支承面220與導(dǎo)軌10的平面部段100連接，另一方面通過基座40與加固元件4連接，其中，如在圖12和13中所示，例如能夠分別使用兩個橫向于轉(zhuǎn)動軸線110定向的焊縫51、52、53、54，所述焊縫一方面從導(dǎo)軌10的底側(cè)(焊縫51、 52)并且另一方面從加固元件4的基座40的側(cè)面(焊縫53、54)借助于通焊安置。在這里也可設(shè)想其它焊縫形狀，例如縱向于轉(zhuǎn)動軸線110延伸的焊縫或者傾斜地延伸的焊縫。需要時也能夠使用具有S形形狀或橢圓形狀的焊縫。 有利的是，焊縫能夠借助于激光焊接形成，但是也借助于保護(hù)氣體焊(例如MAG焊接)形成。在一種已改變的實施形式中還有利的是，將軸承蓋螺栓2通過緊固部段22的朝向支腿42的背側(cè)與支腿42鉚接或焊接，以便提供在軸承蓋螺栓2和加固元件4之間的附加的支承。此外也可設(shè)想的是，將朝向凸緣23的支腿41與軸承蓋螺栓2焊接。但是，軸承蓋螺栓2不必與導(dǎo)軌10和加固元件4連接，而是例如也能夠僅(直接)
11固定在導(dǎo)軌10上。本發(fā)明的思想不局限于前面說明的實施例，而是也能夠使用完全不同類型的實施形式。因此，軸承蓋螺栓不必為了支承用于將座椅部件與導(dǎo)軌連接的搖臂而構(gòu)成，而是也可以用作例如調(diào)節(jié)杠桿或座椅縱向調(diào)節(jié)裝置的可轉(zhuǎn)動的構(gòu)件的其它轉(zhuǎn)動件的連接點，或者也用作安全帶連接點。此外，在一個改進(jìn)形式中，軸承蓋螺栓能夠構(gòu)成為，使得所述軸承蓋螺栓在兩側(cè)上突出于導(dǎo)軌，并且通過兩個不同的支承部段提供用于兩個不同的轉(zhuǎn)動件的支承。然后，通過位于支承部段之間的緊固部段，將軸承蓋螺栓安置在導(dǎo)軌上，并且與所述導(dǎo)軌連接，特別是焊接。在這種情況下，支承部段分別提供用于支承轉(zhuǎn)動件的轉(zhuǎn)動軸線，其中，所述轉(zhuǎn)動軸線不必是同軸的，并且也不必彼此平行地定向。如上面提及的，軸承蓋螺栓有利地構(gòu)成為由金屬制成的冷擠壓件。此外，在軸承蓋螺栓上能夠在一個和/或另一轉(zhuǎn)動方向上設(shè)置有，最好一體地模制有用于限定轉(zhuǎn)動件的轉(zhuǎn)動路線的一個或多個止擋。0109]附圖標(biāo)記列表0110]1車輛座椅0111]10,10'導(dǎo)軌0112]100平面部段0113]101,102 凹部0114]103側(cè)壁0115]11、12搖臂0116]110、111、120、121 轉(zhuǎn)動軸線0117]112軸承孔0118]113凹部0119]13座椅部件0120]2軸承蓋螺栓0121]20支承部段0122]21固定部段0123]211螺紋孔0124]212螺紋銷0125]213形狀接合部段0126]214凸緣0127]215閉鎖止擋0128]22緊固部段0129]220支承面0130]M凸緣0131]3軸向固定機(jī)構(gòu)0132]31螺釘0133]32螺母
33 墊圈4加固元件40 基座41、42 支腿43 空腔410接觸部段411 凹部420邊緣部段50、51、52、53、54 焊縫H 高度調(diào)節(jié)裝置S 轉(zhuǎn)動方向
權(quán)利要求
1.一種用于車輛座椅的組件，具有用于能縱向移動地支承所述車輛座椅的導(dǎo)軌；與所述導(dǎo)軌能夠轉(zhuǎn)動地連接的轉(zhuǎn)動件；和設(shè)置在所述導(dǎo)軌上的軸承蓋螺栓，所述轉(zhuǎn)動件能圍繞轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述軸承蓋螺栓上，其特征在于，具有緊固部段0 的所述軸承蓋螺栓( 安置在所述導(dǎo)軌(10)的平面部段(100)上， 并且通過所述緊固部段0 固定在所述平面部段(100)上。
2.如權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述軸承蓋螺栓( 通過所述緊固部段 (22)與所述導(dǎo)軌(10)的所述平面部段(100)焊接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的組件，其特征在于，所述緊固部段02)借助支承面(220) 緊貼在所述平面部段(100)上，其中，所述支承面(220)與所述平面部段(100)的造型相匹配，以用于平面地接觸。
4.如權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于，所述支承面(220)平坦地構(gòu)成，并且所述導(dǎo)軌(10)的同樣平坦地構(gòu)成的平面部段(100)緊貼在所述支承面上。
5.如上述權(quán)利要求之一所述的組件，其特征在于，所述支承面(220)設(shè)置在與所述轉(zhuǎn)動軸線(110、120)平行的平面中。
6.如權(quán)利要求3到5之一所述的組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動軸線(110、120)設(shè)置在所述平面部段(100)的平面中或設(shè)置在朝向所述支承面O20)的所述平面部段(100)的上方，所述軸承蓋螺栓O)圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線將所述轉(zhuǎn)動件(11、1幻支承在所述導(dǎo)軌(10) 上。
7.如上述權(quán)利要求之一所述的組件，其特征在于，所述軸承蓋螺栓(2)具有用于支承所述轉(zhuǎn)動件(11、12)的支承部段(20)。
8.如上述權(quán)利要求之一所述的組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動件(11、12)通過所述車輛座椅(1)的高度調(diào)節(jié)裝置的搖臂構(gòu)成。
9.如上述權(quán)利要求之一所述的組件，其特征在于，所述導(dǎo)軌(10)構(gòu)成為由上軌(10)和下軌(10’)組成的導(dǎo)軌對的上軌，其中，所述平面部段(100)設(shè)置在所述上軌(10)的與所述下軌(10’)相背離的上側(cè)上。
10.如上述權(quán)利要求之一所述的組件，其特征在于，所述軸承蓋螺栓( 沿所述轉(zhuǎn)動軸線(110、120)的方向軸向向外伸出于所述平面部段(100)，并且在與所述平面部段(100)相背離的端部上支承所述轉(zhuǎn)動件(11、12)。
11.如權(quán)利要求1到10之一所述的組件，其特征在于，所述軸承蓋螺栓(2)能夠在與所述緊固部段0 相背離的端部上具有螺紋孔011)，用于將所述轉(zhuǎn)動件(11、1幻軸向固定在所述軸承蓋螺栓( 上的螺釘(31)擰入所述螺紋孔中。
12.如權(quán)利要求1到10之一所述的組件，其特征在于，所述軸承蓋螺栓(2)在與所述緊固部段02)相背離的端部上具有螺紋銷012)，用于將所述轉(zhuǎn)動件(11、12)軸向固定在所述軸承蓋螺栓( 上的螺母(3 旋擰在所述螺紋銷上。
13.如權(quán)利要求1到10之一所述的組件，其特征在于，所述軸承蓋螺栓(2)在與所述緊固部段0 相背離的端部上具有形狀接合部段013)，用于將所述轉(zhuǎn)動件(11、1幻軸向固定在所述軸承蓋螺栓( 上的墊圈(3 插在所述形狀接合部段上，并且所述墊圈(33)通過所述形狀接合部段與所述軸承蓋螺栓( 形狀接合地連接。
14.如權(quán)利要求1到10之一所述的組件，其特征在于，所述軸承蓋螺栓(2)在與所述緊固部段0 相背離的端部上支承凸緣014)，通過所述凸緣，所述轉(zhuǎn)動件(11、1幻軸向固定在所述軸承蓋螺栓( 上。
15.如權(quán)利要求1到10之一所述的組件，其特征在于，所述軸承蓋螺栓(2)具有閉鎖止擋(215)，所述閉鎖止擋至少部分地圍繞在所述轉(zhuǎn)動件(11、12)的外圓周上，并且軸向固定在所述軸承蓋螺栓( 上。
16.如權(quán)利要求15所述的組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動件(11、12)在安裝位置上能夠插在所述軸承蓋螺栓(2)上，并且在相對于安裝位置圍繞所述軸承蓋螺栓(2)轉(zhuǎn)動的操作位置上通過所述閉鎖止擋(21 軸向固定在所述軸承蓋螺栓( 上。
17.如上述權(quán)利要求之一所述的組件，其特征在于，所述軸承蓋螺栓(2)通過至少一個橫向于所述轉(zhuǎn)動軸線(110、120)延伸的焊縫(51、52)與所述導(dǎo)軌(10)的所述平面部段 (100)連接。
18.如上述權(quán)利要求之一所述的組件，其特征在于，所述軸承蓋螺栓(2)通過至少一個縱向于所述轉(zhuǎn)動軸線(110、120)定向的焊縫(50)與所述導(dǎo)軌(10)的所述平面部段(100)連接。
19.如上述權(quán)利要求之一所述的組件，其特征在于，所述軸承蓋螺栓(2)借助于通焊或者通過在所述導(dǎo)軌(10)的所述平面部段(100)上設(shè)有的凹部與所述導(dǎo)軌(10)焊接。
20.如上述權(quán)利要求之一所述的組件，其特征在于，所述軸承蓋螺栓( 只是在所述平面部段(100)通過焊接固定在所述導(dǎo)軌(10)上。
21.如上述權(quán)利要求之一所述的組件，其特征在于，設(shè)有設(shè)置在所述導(dǎo)軌(10)上的加固元件，所述加固元件用于在所述軸承蓋螺栓( 的周圍加固所述導(dǎo)軌(10)，以便加固所述導(dǎo)軌O)，以防止在通過所述軸承蓋螺栓O)導(dǎo)入的力的作用下的變形。
22.如權(quán)利要求21所述的組件，其特征在于，所述加固元件(4)與所述導(dǎo)軌(10)的所述平面部段(100)共同圍成空腔(43)，所述軸承蓋螺栓( 的緊固部段0 設(shè)置在所述空腔中。
23.如權(quán)利要求21或22所述的組件，其特征在于，所述加固元件(4)具有基座00)和兩個側(cè)支腿Gl、42)，其中所述加固元件(4)通過所述側(cè)支腿(41、4幻中的至少一個與所述導(dǎo)軌(10)焊接。
24.如權(quán)利要求23所述的組件，其特征在于，所述軸承蓋螺栓(2)與所述加固元件(4) 的所述基座GO)焊接。
25.如權(quán)利要求21到M之一所述的組件，其特征在于，所述加固元件(4)縱向沿著所述導(dǎo)軌(10)延伸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛座椅的組件，其具有用于能縱向移動地支承所述車輛座椅的導(dǎo)軌、與所述導(dǎo)軌能夠轉(zhuǎn)動地連接的轉(zhuǎn)動件和設(shè)置在所述導(dǎo)軌上的軸承蓋螺栓，所述轉(zhuǎn)動件能圍繞轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述軸承蓋螺栓上。在此提出，具有緊固部段(22)的所述軸承蓋螺栓(2)安置在所述導(dǎo)軌(10)的平面部段(100)上，并且通過所述緊固部段(22)固定在所述平面部段(100)上。以這種方式提供用于車輛座椅的組件，其中待支承的轉(zhuǎn)動件能夠以簡單的方式與導(dǎo)軌能轉(zhuǎn)動地連接，在此，能夠?qū)崿F(xiàn)所產(chǎn)生的力的有利的力線和有利的支承，并且能最小化所需要的組件部件的數(shù)量。
文檔編號B60N2/06GK102442224SQ20111031487
公開日2012年5月9日 申請日期2011年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月11日
發(fā)明者格熱戈日·皮特拉扎克 申請人:布羅澤汽車部件制造科堡有限公司