專利名稱：全新的電動汽車制動能量回收原理的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種全新的電動汽車制動能量回收原理。為了配合發(fā)明專利(專利號；201110022553. 3)、(申請?zhí)枺?01110211483. 6)、(申請?zhí)枺?01110285219. 7)在應用于電動汽車(也可以應用于電動摩托車和電動自行車)時的制動能量的回收，發(fā)明了本回收原理。
背景技術(shù)：
目前公知的汽車制動能量回收原理都是采用能量回收發(fā)電機，結(jié)構(gòu)復雜，而且不能利用能量回收系統(tǒng)控制制動力度。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有汽車制動能量回收原理的缺點，本發(fā)明采用了一種全新的工作原理。當電動汽車滑行時，與汽車輪胎聯(lián)動的驅(qū)動電動機等效于交流發(fā)電機。當發(fā)電機輸出能量時，就要消耗汽車的慣性能量，對汽車產(chǎn)生制動作用。驅(qū)動電動機發(fā)出的電流受電子開關(guān)器件控制，電子開關(guān)器件受一定頻率的占空比可調(diào)的脈沖信號發(fā)生器發(fā)出的信號控制，脈沖信號的占空比越大，電子開關(guān)器件打開的時間越長，充入蓄電池的電流就越大，對車輛產(chǎn)生的制動力就越大。脈沖信號的占空比越小， 電子開關(guān)器件打開的時間越短，充入蓄電池的電流就越小，對車輛產(chǎn)生的制動力就越小。這樣不但取消了能量回收發(fā)電機，還可以利用能量回收系統(tǒng)控這樣不但取消了能量回收發(fā)電機，還可以利用能量回收系統(tǒng)控制汽車的制動力度。


；為了簡要說明原理，只畫了電路的功能框圖。1;驅(qū)動電動機。2;整流升壓電路。3;電子開關(guān)器件。4;蓄電池。5;—定頻率的占空比可調(diào)脈沖信號發(fā)生器。6;制動踏板傳感器。
具體實施方式
；當蓄電池電壓一定時，為了增大充入的電流，必須提高發(fā)電機的輸出電壓，所以設置了整流升壓電路2。如果回收電流充入低壓控制用的蓄電池，可以把整流升壓電路2改為整流電路。等效于交流發(fā)電機的驅(qū)動電動機1發(fā)出交流電流，經(jīng)過整流升壓電路2 (可以采用倍壓整流電路)成為高壓直流電，經(jīng)過電子開關(guān)器件3的控制，充入蓄電池4。一定頻率的占空比可調(diào)脈沖信號發(fā)生器5受制動踏板傳感器6控制。制動踏板踩下越深，脈沖信號的占空比就越大。制動踏板踩下越淺，脈沖信號的占空比就越小。電子開關(guān)器件3受一定頻率的占空比可調(diào)脈沖信號發(fā)生器5發(fā)出的信號控制。脈沖信號的占空比越大，開關(guān)器件3打開的時間就越長，充入蓄電池4的電流就越大，對車輛產(chǎn)生的制動力就越大。脈沖信號的占空比越小，開關(guān)器件3打開的時間就越短，充入蓄電池 4的電流就越小，對車輛產(chǎn)生的制動力就越小。所以，只要控制制動踏板，就可以控制回收能量的大小，間接控制制動力度。本發(fā)明必須與機械制動器配合使用，以解決汽車在低速和駐車時的制動?？梢栽谥苿犹ぐ逍谐痰纳习氩糠挚刂浦苿犹ぐ鍌鞲衅鳎苿犹ぐ逍谐痰南掳氩糠衷黾訉C械制動器的控制，制動踏板行程的末端增加對電磁制動的控制。所以機械制動器只要能適應低速和駐車時的制動就可以了。本發(fā)明對于汽車降速制動和長時間下坡時的制動控速非常適宜，即回收了汽車的勢能，又避免了機械制動器的過熱和磨損造成的熱衰退和失效。本發(fā)明配合以發(fā)明專利(專利號；201110022553. 3)、(申請?zhí)枺?01110211483. 6)、 (申請?zhí)枺?01110285219. 7)原理研發(fā)的輪轂無芯電動機應用于電動汽車時，可以滿足電動汽車對驅(qū)動電機的性能要求條件1，有較大的啟動扭矩和相當?shù)亩虝r過載能力滿足了汽車起步、加速和上坡時要求。2，改善了電機的啟動特性，避免了過大的啟動峰值電流損壞蓄電池。3，有較寬的調(diào)速范圍和理想調(diào)速特性滿足了汽車高、低速各工況行駛要求。4，電機可以非常簡單的控制正反轉(zhuǎn)，簡化了汽車倒車機構(gòu)。5，電機能方便有效的實現(xiàn)發(fā)電回饋，將汽車在降速制動和下坡時的動能自動回饋蓄電池，節(jié)能和提高了續(xù)駛里程。6，可以簡單的控制電磁吸力使電機的定、轉(zhuǎn)子相互吸住，實現(xiàn)了電磁制動，避免了機械制動存在的熱衰退和失效，縮短制動時間，提高了汽車在頻繁起、停運行中的制動效能及其恒定性。
權(quán)利要求
1.全新的電動汽車制動能量回收原理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全新的電動汽車制動能量回收原理，其特征是；電動汽車的驅(qū)動電動機直接作為回收能量的發(fā)電機。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全新的電動汽車制動能量回收原理，其特征是；用電子開關(guān)器件控制充入蓄電池的電流大小，同時控制制動力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全新的電動汽車制動能量回收原理，其特征是；電子開關(guān)器件受固定頻率的占空比可調(diào)的脈沖信號發(fā)生器發(fā)出的信號控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全新的電動汽車制動能量回收原理，其特征是；固定頻率的占空比可調(diào)的脈沖信號發(fā)生器發(fā)出的脈沖信號占空比受制動踏板傳感器控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全新的電動汽車制動能量回收原理，其特征是；制動踏板行程的上半部分控制制動踏板傳感器，制動踏板行程的下半部分增加對機械制動器的控制， 制動踏板行程的末端增加對電磁制動的控制。
全文摘要
為了適應電動汽車(也可以應用于電動摩托車和電動自行車)制動能量的回收，發(fā)明了本回收原理。本發(fā)明在回收電動汽車制動能量的同時，還可以控制制動力。對于汽車降速制動和長時間下坡時的制動控速非常適宜，即回收了汽車的勢能，又避免了機械制動器的過熱和磨損造成的熱衰退和失效。本發(fā)明配合以發(fā)明專利(專利號；201110022553.3)、(申請?zhí)枺?01110211483.6)、(申請?zhí)枺?01110285219.7)原理研發(fā)的輪轂無芯電動機應用于電動汽車時，達到了電動汽車對驅(qū)動電機的性能要求條件。
文檔編號B60L7/18GK102390274SQ201110315630
公開日2012年3月28日 申請日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者王朝 申請人:王朝