專利名稱：新型汽車動力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型汽車動力傳遞裝置，屬于汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
1.高等級客車按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，絕大多數(shù)采用后置發(fā)動機(jī)后橋驅(qū)動。由于發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動軸、后橋組成的動力系統(tǒng)縱向尺寸較長，致使整車后懸L4過長。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，后懸的長度不得大于軸距的65%，目前，國內(nèi)外車身長7. 5米以下的客車，因受后懸長度限制，很難實(shí)施發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動的裝置。即使勉強(qiáng)在后懸部分布置整個動力系統(tǒng)，也無法克服因后懸過長帶來的中高速操縱穩(wěn)定性差等諸多不利因素。因此，導(dǎo)致目前國內(nèi)外 7. 5米以下的后置發(fā)動機(jī)后橋驅(qū)動系列的高等級客車底盤仍屬空白。2.很多車長大于7. 5米的發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動的客車，由于大部分采用了乘客門前置，限制了軸距的長度，導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性變壞。影響整車的安全性能。3.傳統(tǒng)的后置發(fā)動機(jī)后橋驅(qū)動模式，由于后懸長度所限，傳動軸很短，一般在300 mm左右，行駛中車橋上下跳動或鋼板懸架車輛的空載與滿載的變化，均引起傳動軸與變速箱軸心線的夾角變化很大，產(chǎn)生噪音，引起傳動軸萬向節(jié)的異常磨損。4.傳統(tǒng)的后置發(fā)動機(jī)后橋驅(qū)動模式，因后懸L4過長，前后軸荷分配不合理，影響整車的制動性能及操縱穩(wěn)定性。使輪胎產(chǎn)生不均衡磨損等異常損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種穩(wěn)定性好、安全性能高的新型汽車動力傳遞裝置。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
新型汽車動力傳遞裝置，其特殊之處在于將傳統(tǒng)的變速箱到驅(qū)動橋的動力傳遞模式進(jìn)行改進(jìn)，主減速器總成1繞車軸轉(zhuǎn)向180度，朝汽車前進(jìn)方向安裝，在主減速器外殼3上安裝齒輪箱4，實(shí)現(xiàn)自變速箱傳動軸到驅(qū)動橋的動力傳遞，齒輪箱4的輸出輸入軸分別與主減速器圓錐主動齒輪軸2和來自變速箱的傳動軸6聯(lián)接。對于后置發(fā)動機(jī)且后橋驅(qū)動的汽車，可使后橋后移，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，軸距Ll加長，后懸L3縮短，提高整車操縱穩(wěn)定性和安全性能。對于發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動的汽車，后橋主減速器總成1可安裝于后橋前方。使主減速器的圓錐主動輪2所占據(jù)的后橋后部較大縱向空間讓出，后橋總成可后移，(理論上后移的距離等于原傳動軸有效長度，加上后橋殼中心部位大部分的縱向長度)。使后懸L3 縮短，軸距Ll加長，前后軸荷分配更加合理，因此，可較大幅度提高操縱穩(wěn)定性。改善制動性能，提高車輛安全性。避免輪胎不均衡磨損。解決目前國內(nèi)外車長7. 5米以下的客車不能采用后置發(fā)動機(jī)后橋驅(qū)動的難題。填補(bǔ)該車型沒有高等級客車成熟底盤的空白。新型汽車動力傳遞裝置，用于后置發(fā)動機(jī)8后橋驅(qū)動的動力系統(tǒng)，傳動軸6自變速箱7向前，在后橋上方越過橋殼中心與齒輪箱4連接，使傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)中較短的傳動軸
36長度加長?？杀苊鈧鲃虞S產(chǎn)生噪音和傳動軸萬向節(jié)5的異常磨損。本發(fā)明的有益效果本裝置可提高整車操縱穩(wěn)定性和安全性能，降低車橋跳動時傳動軸萬向節(jié)的噪音，延長萬向節(jié)壽命。解決目前國內(nèi)外車長7. 5米以下的客車不能采用后置發(fā)動機(jī)后橋驅(qū)動的難題。


圖1 為已有技術(shù)變速箱到驅(qū)動橋的動力傳遞模式； 圖2 為新型汽車動力傳遞裝置結(jié)構(gòu)示意圖3 動力系統(tǒng)主視圖中1、主減速器總成，2、主減速器主動圓錐齒輪軸，3、主減速器外殼，4、齒輪箱，5、萬向節(jié)，6、傳動軸，7、變速箱，8、發(fā)動機(jī)。
具體實(shí)施例方式以下參照附圖，給出本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，用來對本發(fā)明的構(gòu)成進(jìn)行進(jìn)一步說明。
實(shí)施例本實(shí)施例的新型汽車動力傳遞裝置，在傳統(tǒng)的主減速器基礎(chǔ)上增加齒輪傳動機(jī)構(gòu)，將傳統(tǒng)的變速箱到驅(qū)動橋的動力傳遞模式進(jìn)行改進(jìn)，主減速器總成1繞車軸轉(zhuǎn)向180 度，朝汽車前進(jìn)方向安裝，在主減速器外殼3上安裝齒輪箱4，實(shí)現(xiàn)自變速箱傳動軸到驅(qū)動橋的動力傳遞，齒輪箱4的輸出輸入軸分別與主減速器主動圓錐齒輪軸2和來自變速箱的傳動軸6聯(lián)接。對于后置發(fā)動機(jī)且后橋驅(qū)動的汽車，可使后橋后移，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，軸距 Ll加長，后懸L3縮短，提高整車操縱穩(wěn)定性和安全性能。在傳統(tǒng)的主減速器基礎(chǔ)上增加齒輪傳動機(jī)構(gòu)，齒輪箱體上加工出定位止口與主減速器主動圓錐齒輪軸2的軸承座配合，以保證與圓錐主動輪的同心度，用螺栓將齒輪箱和主減速器主動圓錐齒輪軸2的軸承座一并緊固在主減速器殼體上。將主減速器的圓錐主動輪軸2也作為齒輪箱的輸出軸，其上安裝圓柱齒輪。齒輪箱外殼上部(輸入軸端)與支座連接(支座固定在主減速器與橋殼連接螺栓處或焊接于后橋殼上)，齒輪箱的輸入軸通過法蘭與來自變速箱的傳動軸連接，形成動力傳遞的完整系統(tǒng)。根據(jù)變速箱輸出法蘭到齒輪箱輸入軸法蘭的間距選擇傳動軸的長度。根據(jù)后橋上下跳動量計算出傳動軸花鍵套的嚙合長度。
權(quán)利要求
1.新型汽車動力傳遞裝置，其特征在于變速箱到驅(qū)動橋的動力傳遞模式，主減速器總成(1)繞車軸轉(zhuǎn)向180度，朝汽車前進(jìn)方向安裝，在主減速器外殼(3)上安裝齒輪箱(4)，實(shí)現(xiàn)自變速箱傳動軸到驅(qū)動橋的動力傳遞，齒輪箱(4)的輸出輸入軸分別與主減速器主動圓錐齒輪軸(2 )和來自變速箱的傳動軸(6 )聯(lián)接。
2.按照權(quán)利要求1所述的新型汽車動力傳遞裝置，其特征在于所述后橋主減速器總成 (1)安裝于后橋前方。
3.按照權(quán)利要求1所述的新型汽車動力傳遞裝置，其特征在于所述傳動軸(6)自變速箱(7)向前，在后橋上方越過橋殼中心與齒輪箱(4)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型汽車動力傳遞裝置，屬于汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域。將傳統(tǒng)的變速箱到驅(qū)動橋的動力傳遞模式進(jìn)行改進(jìn)，主減速器總成繞車軸轉(zhuǎn)向180度，朝汽車前進(jìn)方向安裝，在主減速器外殼上安裝齒輪箱，實(shí)現(xiàn)自變速箱傳動軸到驅(qū)動橋的動力傳遞，齒輪箱的輸出輸入軸分別與主減速器主動圓錐齒輪軸和來自變速箱的傳動軸聯(lián)接。對于后置發(fā)動機(jī)且后橋驅(qū)動的汽車，可使后橋后移，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，軸距L1加長，后懸L3縮短，提高整車操縱穩(wěn)定性和安全性能。本裝置可提高整車操縱穩(wěn)定性和安全性能，降低車橋跳動時傳動軸萬向節(jié)的噪音，延長萬向節(jié)壽命。
文檔編號B60K17/22GK102416866SQ20111032732
公開日2012年4月18日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者林洪, 謝光清, 龔仁濤 申請人:煙臺舒馳客車有限責(zé)任公司