專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體，詳細(xì)地講，涉及一種適合用作以輪胎為首的各種橡膠制品的加強(qiáng)用的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體。另外，本發(fā)明涉及一種提供給可高速轉(zhuǎn)彎行駛的、通常被稱(chēng)作超級(jí)運(yùn)動(dòng)型的高性能機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎(以下也略稱(chēng)作“二輪車(chē)用輪胎”)，詳細(xì)地講，涉及一種在保持高速耐久性、直行穩(wěn)定性等諸性能的同時(shí)、提高了高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性能的高性能機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用低扁平充氣子午線(xiàn)輪胎。本發(fā)明還涉及一種大型充氣子午線(xiàn)輪胎(以下也略稱(chēng)作“大型輪胎”)，詳細(xì)地講， 是涉及一種適合荒地等惡劣道路行駛的、提高了抗切割性的大型充氣子午線(xiàn)輪胎。
背景技術(shù)：
以鋼絲簾線(xiàn)加強(qiáng)橡膠而成的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體通過(guò)應(yīng)用于橡膠制品，可以具有在橡膠單體條件下所缺乏的強(qiáng)度、剛性，因此，被廣泛應(yīng)用于輪胎、傳送帶、軟管等各種橡膠制品。近年來(lái)，為了進(jìn)一步提高橡膠制品的性能，對(duì)于橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體，也要求最適合所應(yīng)用的橡膠制品部位的功能的、多樣且致密的物理特性。例如，輪胎等制品中，為了在初期與路面良好地接觸而要求韌性，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)等施加有更多輸入時(shí)卻要求較高的剛性。這樣，若存在一種這樣的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體則較為有用，即，通過(guò)在低負(fù)荷區(qū)域發(fā)揮橡膠的柔韌特性來(lái)提高制品的適合性、可靠性，并且，通過(guò)在高負(fù)荷時(shí)發(fā)揮鋼絲所具有的特性來(lái)提高制品的強(qiáng)度及剛性。但是，加強(qiáng)材料、即鋼絲簾線(xiàn)的使用比例的改良無(wú)法提高兩方面的特性。若是鋼絲單體，則可以通過(guò)對(duì)構(gòu)成簾線(xiàn)的單絲(線(xiàn)材)施加較大的模壓，使其具有在低負(fù)荷區(qū)域?yàn)榈蛣傂浴⒃诤愣ㄘ?fù)荷以上的條件下成為高剛性這樣的物理特性(所謂的開(kāi)放型簾線(xiàn))。原因在于，在這樣的開(kāi)放型簾線(xiàn)構(gòu)造中，在單絲之間存在間隙，在對(duì)簾線(xiàn)施加拉伸張力時(shí)，在低負(fù)荷條件下存在該間隙的區(qū)域中，單絲分別像彈簧那樣變形而成為低剛性，而在施加了恒定以上的負(fù)荷而使單絲彼此接觸之后，成為接近鋼絲剛性的物性。作為鋼絲簾線(xiàn)的改良的技術(shù)，例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)了如下技術(shù)以提供在彎曲剛性方面具有各向異性的簾線(xiàn)為目的，至少重合2根被模壓為在一個(gè)平面上變化的波形的單絲而構(gòu)成橡膠物品加強(qiáng)用鋼絲簾線(xiàn)，上述在彎曲剛性方面具有各向異性的簾線(xiàn)是可以在輪胎的帶束層中不降低面內(nèi)彎曲剛性而降低面外彎曲剛性這樣的簾線(xiàn)。另外，在將后述的所謂螺旋帶束層應(yīng)用于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎的情況下，可以提高輪胎的高速耐久性、直行穩(wěn)定性、均勻性能、加速性能等，但另一方面，改變車(chē)輛方向時(shí)的反應(yīng)變遲鈍，會(huì)損失輕快性。所謂螺旋帶束層是將在包覆橡膠中埋設(shè)有1根 并列的多根簾線(xiàn)的帶狀體以朝向大致輪胎周向的角度沿輪胎轉(zhuǎn)軸方向卷繞成螺旋狀而成的。對(duì)上述各性能不能同時(shí)成立的機(jī)理進(jìn)行了研究，結(jié)果可知，雖然可以通過(guò)設(shè)置螺旋帶束層來(lái)提高剛性，但由此會(huì)使其與路面的磨合惡化而使輪胎的接地反應(yīng)性變差，結(jié)果， 會(huì)損失輕快性。S卩，在輪胎等橡膠制品中，為了在初期與路面良好地接觸而要求韌性，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)等施加更多輸入時(shí)要求較高的剛性。因而，為了解決上述問(wèn)題，一般考慮將這樣的螺旋帶束層應(yīng)用于輪胎時(shí)較為有效可以通過(guò)在低負(fù)荷區(qū)域發(fā)揮橡膠的柔韌特性來(lái)提高制品的適合性、可靠性，并且可以通過(guò)在高負(fù)荷時(shí)發(fā)揮鋼絲所具有的特性來(lái)提高制品的強(qiáng)度及剛性。為了實(shí)現(xiàn)上述那樣的螺旋帶束層，可以利用作為其加強(qiáng)材料的鋼絲簾線(xiàn)單體，通過(guò)對(duì)構(gòu)成簾線(xiàn)的單絲(線(xiàn)材)施加較大的模壓，使其具有在低負(fù)荷區(qū)域?yàn)榈蛣傂?、在恒定?fù)荷以上的條件下成為高剛性的物理特性(所謂的開(kāi)放型簾線(xiàn))。作為該螺旋帶束層的加強(qiáng)材料的鋼絲簾線(xiàn)的改良的技術(shù)，例如專(zhuān)利文獻(xiàn)2公開(kāi)了一種這樣的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用子午線(xiàn)輪胎通過(guò)按規(guī)定來(lái)規(guī)定由螺旋卷繞的鋼絲簾線(xiàn)構(gòu)成的帶束層簾線(xiàn)的拉伸伸長(zhǎng)率，不會(huì)顯著地降低高速行駛時(shí)的直行性、轉(zhuǎn)彎性，且維持操縱性而提高抗磨損性。另外，專(zhuān)利文獻(xiàn)3公開(kāi)了由構(gòu)成螺旋卷繞的帶狀簾布層的簾線(xiàn)帶的負(fù)荷-伸長(zhǎng)率曲線(xiàn)規(guī)定的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用子午線(xiàn)輪胎，專(zhuān)利文獻(xiàn)4公開(kāi)了使用捻合了多根規(guī)定拉伸強(qiáng)度的鋼絲單絲而成的單捻構(gòu)造且具有規(guī)定的切斷時(shí)伸長(zhǎng)率的帶束層簾線(xiàn)的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用子午線(xiàn)輪胎。并且，有機(jī)會(huì)在荒地上行駛的通常的翻斗車(chē)用輪胎不得不在破碎巖石散亂的路面上行駛。因此，會(huì)產(chǎn)生這樣的問(wèn)題易于發(fā)生帶束層割裂故障，割裂直接使輪胎發(fā)生故障，或者水自割裂傷痕進(jìn)入而腐蝕鋼絲簾線(xiàn)，這會(huì)導(dǎo)致脫層故障，任一種故障發(fā)生而使輪胎壽命降低。作為這樣的割裂故障問(wèn)題的對(duì)策，在帶束層最外層使用已應(yīng)用了斷裂伸長(zhǎng)率(切斷伸長(zhǎng)率)較大的復(fù)捻構(gòu)造例如4X4構(gòu)造等的鋼絲簾線(xiàn)。另外，例如專(zhuān)利文獻(xiàn)5公開(kāi)了一種這樣的惡劣道路行駛用充氣子午線(xiàn)輪胎以提高鋼絲簾線(xiàn)的耐久性而延長(zhǎng)輪胎的行駛壽命為目的，作為帶束層的最外層使用這樣的簾線(xiàn)具有切斷伸長(zhǎng)率為5 8%的nXm復(fù)捻構(gòu)造，單絲直徑為0. 30 0. 44mm范圍內(nèi)，其橡膠向股線(xiàn)內(nèi)的浸透率處于50 85%范圍內(nèi)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)平9_13觀8號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求等)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)平4-36M02號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求等)專(zhuān)利文獻(xiàn)3 日本特開(kāi)2001-130218號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求等)專(zhuān)利文獻(xiàn)4 日本特開(kāi)2002-19413號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求等)專(zhuān)利文獻(xiàn)5 日本特開(kāi)平9-226318號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求等)但是，在上述那樣的開(kāi)放型簾線(xiàn)構(gòu)造中，在將鋼絲簾線(xiàn)埋設(shè)于橡膠中進(jìn)行硫化時(shí)， 由于橡膠的體積彈性模量較高，因此，被圍在簾線(xiàn)內(nèi)部的橡膠不壓縮，單絲無(wú)法象彈簧那樣變形，無(wú)法發(fā)揮模壓的效果，導(dǎo)致自初期剛性就高。因而，在埋設(shè)于橡膠中的簾線(xiàn)中，難以獲得鋼絲簾線(xiàn)單體那樣的非線(xiàn)性的特性。另外，也公開(kāi)有一種對(duì)鋼絲簾線(xiàn)整體實(shí)施波型的模壓而使其在初期伸長(zhǎng)后發(fā)揮剛性的技術(shù)，但在該方法中，在有負(fù)荷時(shí)，應(yīng)變集中在帶有波型的山谷部，因此，導(dǎo)致疲勞性較差。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種這樣的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體，即，即使在具有硫化之后不壓縮這樣的特征的橡膠中，也呈現(xiàn)非線(xiàn)性的物理特性，因而在低應(yīng)變區(qū)域顯示出低剛性且柔韌的性質(zhì)，而在高應(yīng)變區(qū)域可以發(fā)揮較高的剛性。另外，本發(fā)明的另一目的在于，通過(guò)將未把橡膠封閉在內(nèi)部的構(gòu)造的簾線(xiàn)用作帶束層加強(qiáng)材料來(lái)實(shí)現(xiàn)這樣的螺旋帶束層在低應(yīng)變區(qū)域顯示出低剛性且柔韌的性質(zhì)而在高應(yīng)變區(qū)域可以發(fā)揮較高的剛性，由此，提供一種不損失直行性能、高速性能、乘坐舒適性、均勻性等輪胎諸性能，就可以提高轉(zhuǎn)彎操縱性能(轉(zhuǎn)彎性)的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎。并且，在大型充氣輪胎中以往采用的復(fù)捻構(gòu)造的鋼絲簾線(xiàn)存在生產(chǎn)率較差、成本較高這樣的難點(diǎn)。另外，復(fù)捻構(gòu)造的簾線(xiàn)也存在橡膠無(wú)法完全浸透至簾線(xiàn)內(nèi)部，在遭受切割時(shí)易于產(chǎn)生脫層這樣的問(wèn)題。因此，本發(fā)明的又一個(gè)目的在于提供一種這樣的大型充氣子午線(xiàn)輪胎，即，解決了上述問(wèn)題，通過(guò)提高對(duì)于外傷的抗切割性，可以提高輪胎耐久性。本發(fā)明人基于深入研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，可獲得這樣的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體來(lái)完成本發(fā)明通過(guò)無(wú)捻合地集束多根進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線(xiàn)狀體而構(gòu)成鋼絲簾線(xiàn)，并將其埋設(shè)于橡膠中，不將橡膠封閉于簾線(xiàn)內(nèi)部，就可以在應(yīng)變較小的區(qū)域有韌性，并且在應(yīng)變較大的情況下發(fā)揮較高的剛性。即，本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的特征在于，該橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體是在橡膠中埋設(shè)鋼絲簾線(xiàn)而構(gòu)成的，該鋼絲簾線(xiàn)是在大致同一相位無(wú)捻合地集束多根實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線(xiàn)狀體而成的鋼絲簾線(xiàn)。本發(fā)明優(yōu)選上述鋼絲線(xiàn)狀體的任意1根的模壓螺旋的外接圓與至少1根其他的鋼絲線(xiàn)狀體的模壓螺旋的外接圓相互重合。另外，上述多根鋼絲線(xiàn)狀體的構(gòu)造及模壓量全部相同較佳。在本發(fā)明中，上述鋼絲線(xiàn)狀體也可以是具有大致圓形截面的鋼絲單絲，或者捻合多根鋼絲單絲而成的鋼絞合線(xiàn)。本發(fā)明優(yōu)選在將上述鋼絲線(xiàn)狀體的模壓螺旋的外接圓直徑設(shè)為D，該鋼絲線(xiàn)狀體的外徑設(shè)為d時(shí)，滿(mǎn)足下式D > 2. 5d另外，還優(yōu)選在上述鋼絲簾線(xiàn)的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，將該鋼絲簾線(xiàn)的鋼絲部截面積設(shè)為S(mm2)時(shí)，使附加負(fù)荷W自1500XS(N)變化至 1600XS(N)時(shí)的伸長(zhǎng)量為0. 070%以下，并且，伸長(zhǎng)率為0. 35%時(shí)的附加負(fù)荷W1 (N)與伸長(zhǎng)率為0. 45%時(shí)的附加負(fù)荷W2(N)滿(mǎn)足下式W2-W1 < 35 · S。更優(yōu)選在上述鋼絲簾線(xiàn)的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，使附加負(fù)荷W自1500 X S (N)變化至1600 X S (N)時(shí)的伸長(zhǎng)量為0. 065%以下，并且，在上述鋼絲簾線(xiàn)的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，伸長(zhǎng)率為0. 35%時(shí)的附加負(fù)荷巧㈨與伸長(zhǎng)率為0.45%時(shí)的附加負(fù)荷W2(N)滿(mǎn)足下式W2-W1 < 20 · S。本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體可以這樣制造使分別卷繞在各自線(xiàn)軸上的多根上述鋼絲線(xiàn)狀體通過(guò)一個(gè)管頭進(jìn)行集束而做成上述鋼絲簾線(xiàn)，由橡膠包覆該鋼絲簾線(xiàn)之后，將其埋設(shè)于橡膠復(fù)合體而制成橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體，或者，使分別卷繞在各自線(xiàn)軸上的多根上述鋼絲線(xiàn)狀體通過(guò)一個(gè)狹縫進(jìn)行集束而做成上述鋼絲簾線(xiàn)，從上下將橡膠壓接在該鋼絲簾線(xiàn)之后，將該鋼絲簾線(xiàn)埋設(shè)于橡膠復(fù)合體而制成橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體。另外，本發(fā)明人基于深入研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，通過(guò)將無(wú)捻合地集束進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線(xiàn)狀體而成的鋼絲簾線(xiàn)應(yīng)用于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎的螺旋帶束層，不將橡膠封閉于簾線(xiàn)內(nèi)部，就可以在應(yīng)變較小的區(qū)域有韌性，并且，在應(yīng)變較大的情況下發(fā)揮較高的剛性，從而完成了本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎。S卩，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎由胎面部、從該胎面部的兩緣部配設(shè)于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對(duì)胎側(cè)部、和與該胎側(cè)部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)相連的胎圈部構(gòu)成，包括胎體層和螺旋帶束層，該胎體層由橫跨在埋設(shè)于胎圈部?jī)?nèi)的胎圈芯相互之間來(lái)對(duì)上述胎面部、胎側(cè)部及胎圈部進(jìn)行加強(qiáng)、且以橡膠包覆與輪胎赤道面成60 90°的簾線(xiàn)而成的至少 1層簾布層構(gòu)成，該螺旋帶束層至少為1層，與輪胎赤道面實(shí)質(zhì)上平行地螺旋卷繞而形成于該胎體層的輪胎徑向外側(cè)而成，其特征在于，上述螺旋帶束層由上述本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體構(gòu)成。并且，本發(fā)明人基于進(jìn)一步深入研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，通過(guò)將無(wú)捻合地集束進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線(xiàn)狀體而成的鋼絲簾線(xiàn)應(yīng)用于大型充氣子午線(xiàn)輪胎的最外層帶束層的加強(qiáng)簾線(xiàn)，可以提高帶束層的抗切割性，從而完成了本發(fā)明。S卩，本發(fā)明的大型充氣子午線(xiàn)輪胎包括由橫跨埋設(shè)于一對(duì)胎圈部?jī)?nèi)的胎圈芯之間來(lái)對(duì)一對(duì)胎側(cè)部及胎面部進(jìn)行加強(qiáng)的1個(gè)簾布層以上的橡膠包覆子午線(xiàn)排列簾線(xiàn)構(gòu)成的胎體層、和在該胎體層的外周強(qiáng)化胎面部的至少1層帶束層，其特征在于，上述帶束層中的至少最外層由上述本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體構(gòu)成。本發(fā)明的大型輪胎優(yōu)選在將上述鋼絲線(xiàn)狀體的模壓間距設(shè)為P，模壓螺旋的外接圓直徑設(shè)為D時(shí)，滿(mǎn)足下式P<17.5D_8.0。并且，本發(fā)明人基于對(duì)上述可以通過(guò)在低負(fù)荷區(qū)域發(fā)揮橡膠的柔韌的特性來(lái)提高制品的適合性、可靠性、且可以通過(guò)在高負(fù)荷時(shí)發(fā)揮鋼絲具有的特性來(lái)提高制品的強(qiáng)度及剛性這樣的規(guī)定的物理特性研究的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，通過(guò)做成下述構(gòu)造，也可以獲得可解決上述問(wèn)題的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎，從而完成了本發(fā)明。S卩，本發(fā)明的另一機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎由胎面部、從該胎面部的兩緣部配設(shè)于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對(duì)胎側(cè)部、和與該胎側(cè)部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)相連的胎圈部構(gòu)成，包括胎體層和螺旋帶束層，該胎體層由橫跨埋設(shè)于胎圈部?jī)?nèi)的胎圈芯之間來(lái)對(duì)上述胎面部、 胎側(cè)部及胎圈部進(jìn)行加強(qiáng)且以橡膠包覆與輪胎赤道面成60 90°的簾線(xiàn)而成的至少為 1層的簾布層構(gòu)成，該螺旋帶束層至少為1層，與輪胎赤道面實(shí)質(zhì)上平行地螺旋卷繞而形成于該胎體層的輪胎徑向外側(cè)而成，其特征在于，上述螺旋帶束層由在橡膠中埋設(shè)有由多根鋼絲線(xiàn)狀體構(gòu)成的鋼絲簾線(xiàn)而成的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體構(gòu)成，在上述鋼絲簾線(xiàn)的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，將該鋼絲簾線(xiàn)的鋼絲部截面積設(shè)為S (mm2) 時(shí)，使附加負(fù)荷W自1500 X S (N)變化至1600 X S (N)時(shí)的伸長(zhǎng)量為0. 070%以下，并且，伸長(zhǎng)率為0. 35%時(shí)的附加負(fù)荷W1(N)與伸長(zhǎng)率為0.45%時(shí)的附加負(fù)荷W2 (N)滿(mǎn)足下式
W2-W1 < 35 · S。較佳的是，在上述鋼絲簾線(xiàn)的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，使附加負(fù)荷W自1500 X S (N)變化至1600 X S (N)時(shí)的伸長(zhǎng)量為0. 065%以下，并且，在上述鋼絲簾線(xiàn)的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，伸長(zhǎng)率為0. 35%時(shí)的附加負(fù)荷W1(N)與伸長(zhǎng)率為0. 45%時(shí)的附加負(fù)荷W2(N)滿(mǎn)足下式W2-W1 < 20 · S。本發(fā)明優(yōu)選上述鋼絲線(xiàn)狀體由鋼絲單絲、捻合多根鋼絲單絲而成的鋼絞合線(xiàn)、或者鋼絲單絲與鋼絞合線(xiàn)的組合構(gòu)成，上述鋼絲簾線(xiàn)在大致同一相位無(wú)捻合地集束多根實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的該鋼絲線(xiàn)狀體而成。在這種情況下，優(yōu)選上述鋼絲線(xiàn)狀體的任意1根的模壓螺旋的外接圓與至少1根其他的鋼絲線(xiàn)狀體的模壓螺旋的外接圓相互重合，還優(yōu)選上述多根鋼絲線(xiàn)狀體的構(gòu)造及模壓量全部相同。特別是，在將上述鋼絲線(xiàn)狀體的模壓螺旋的外接圓直徑設(shè)為D，該鋼絲線(xiàn)狀體的外徑設(shè)為d時(shí)，滿(mǎn)足下式D > 2. 5d。本發(fā)明還優(yōu)選上述鋼絲線(xiàn)狀體由鋼絲單絲、捻合多根鋼絲單絲而成的鋼絞合線(xiàn)、 或者鋼絲單絲與鋼絞合線(xiàn)的組合構(gòu)成，上述鋼絲簾線(xiàn)對(duì)2 5根該鋼絲線(xiàn)狀體實(shí)施過(guò)大的模壓而將其捻合而成，并且，在鋼絲簾線(xiàn)的與簾線(xiàn)長(zhǎng)度方向正交的截面內(nèi)的外接圓中，與上述鋼絲線(xiàn)狀體之間的圓弧相對(duì)應(yīng)的中心角為180°以上，在這種情況下，也更佳的是，在將上述鋼絲簾線(xiàn)的外接圓直徑設(shè)為D，構(gòu)成該鋼絲簾線(xiàn)的鋼絲線(xiàn)狀體的外徑設(shè)為d時(shí)，滿(mǎn)足下式D > 2. 5d。本發(fā)明的另一二輪車(chē)用輪胎的上述橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體可以這樣制造，即，使分別卷繞在各自線(xiàn)軸上的多根上述鋼絲線(xiàn)狀體通過(guò)一個(gè)管頭進(jìn)行集束而做成上述鋼絲簾線(xiàn)，由橡膠包覆該鋼絲簾線(xiàn)之后，將其埋設(shè)于橡膠復(fù)合體而制成橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體，或者，使分別卷繞在各自線(xiàn)軸上的多根上述鋼絲線(xiàn)狀體通過(guò)一個(gè)狹縫進(jìn)行集束而做成上述鋼絲簾線(xiàn)，從上下將橡膠壓在該鋼絲簾線(xiàn)上之后，將該鋼絲簾線(xiàn)埋設(shè)于橡膠復(fù)合體而制成橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體。采用本發(fā)明，通過(guò)做成上述構(gòu)造，可以實(shí)現(xiàn)這樣的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體，S卩，在低應(yīng)變區(qū)域顯示出低剛性且柔韌的性質(zhì)，而在高應(yīng)變區(qū)域可以發(fā)揮較高的剛性。另外，采用本發(fā)明，通過(guò)做成上述構(gòu)造，可以實(shí)現(xiàn)這樣的螺旋帶束層，S卩，在低應(yīng)變區(qū)域顯示出低剛性且柔韌的性質(zhì)，而在恒定輸入以上的高應(yīng)變區(qū)域可以發(fā)揮較高的剛性， 由此，可以獲得一種不損失直行性能、高速性能、乘坐舒適性、均勻性等輪胎諸性能，就可以提高轉(zhuǎn)彎操縱性能(轉(zhuǎn)彎性)的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎。并且，采用本發(fā)明，可以實(shí)現(xiàn)這樣的大型充氣子午線(xiàn)輪胎，S卩，通過(guò)將具有上述構(gòu)造的加強(qiáng)簾線(xiàn)應(yīng)用于大型充氣子午線(xiàn)輪胎的最外層帶束層，提高對(duì)于外傷的抗切割性，從而提高耐久性。另外，由于本發(fā)明所采用的鋼絲簾線(xiàn)的生產(chǎn)率良好，因此，與在大型輪胎中以往使用的復(fù)捻構(gòu)造的鋼絲簾線(xiàn)相比，也具有廉價(jià)這樣的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)例子的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的簾線(xiàn)部的剖視圖。
圖2是表示比較例1-1、2_1的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的簾線(xiàn)部的剖視圖。圖3是表示比較例1-2、2_2的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的簾線(xiàn)部的剖視圖。圖4是表示比較例1-3、2_3的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的簾線(xiàn)部的剖視圖。圖5是表示比較例1-4、2-4、4_3的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的簾線(xiàn)部的剖視圖。圖6是表示本發(fā)明的一個(gè)例子的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎的概略剖視圖。圖7是表示本發(fā)明的一個(gè)例子的大型充氣子午線(xiàn)輪胎的概略剖視圖。圖8是表示本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的一個(gè)例子的簾線(xiàn)構(gòu)造的概略剖視圖。圖9是表示本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的另一例子的簾線(xiàn)構(gòu)造的說(shuō)明圖。圖10是表示橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的伸長(zhǎng)率與拉伸負(fù)荷之間的關(guān)系的圖表。圖11是表示本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的又一較佳例子的簾線(xiàn)部的剖視圖。圖12是表示比較例4-1的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的簾線(xiàn)部的剖視圖。圖13是表示比較例4-2的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的簾線(xiàn)部的剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1、2、鋼絲線(xiàn)狀體；11、33、胎面部；12、32、胎側(cè)部；13、31、胎圈部；21、41、胎圈芯； 22、42、胎體層；23、螺旋帶束層、43a 43d、帶束層。
具體實(shí)施例方式下面，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的較佳實(shí)施方式。圖1是表示本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的簾線(xiàn)構(gòu)造的概略剖視圖。如圖所示， 本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體是在橡膠中埋設(shè)有鋼絲簾線(xiàn)而成的，該鋼絲簾線(xiàn)是在大致同一相位無(wú)捻合地集束多根實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線(xiàn)狀體1而成的。通常，如圖10的圖表所示，對(duì)鋼絲單絲或者捻合鋼絲單絲而成的鋼絞合線(xiàn)實(shí)施過(guò)大的模壓而捻合成的鋼絲簾線(xiàn)若被施加拉伸負(fù)荷，則在單絲或絞合線(xiàn)之間存在間隙的初期低應(yīng)變時(shí)，因絞捻而像彈簧那樣地顯示出較低的剛性，但在通過(guò)增加負(fù)荷而進(jìn)一步施加應(yīng)變，使它們接觸而使間隙消失時(shí)，顯示出剛性急劇升高這樣的特性。但是，如上所述，在將其埋設(shè)于橡膠中進(jìn)行硫化時(shí)，由于簾線(xiàn)內(nèi)部的橡膠幾乎不發(fā)生體積變化，因此，即使存在間隙也無(wú)法絞捻而自初期就顯示出較高的剛性，未顯示出不存在橡膠時(shí)那樣的、自中途剛性變化較大的物理特性。因此，如圖所示，在本發(fā)明中，通過(guò)無(wú)捻且在大致同一相位集束被模壓成螺旋狀的鋼絲線(xiàn)狀體1、即不捻合模壓后的單絲或絞合線(xiàn)，可以不將橡膠封閉在簾線(xiàn)內(nèi)部而使其可逃出簾線(xiàn)外，在硫化后也可以與未加工簾線(xiàn)同樣地保持因模壓而如彈簧那樣的初期伸長(zhǎng)率。 另一方面，在未捻合模壓后的單絲、絞合線(xiàn)時(shí)，在打入的界限中也無(wú)法增加截面內(nèi)的加強(qiáng)材料密度，而無(wú)法獲得充分的強(qiáng)度。因此，在本發(fā)明中，在同一相位實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了集束模壓的單絲或絞合線(xiàn)，不會(huì)出現(xiàn)集束后的單絲或絞合線(xiàn)接觸而干涉，可以提高加強(qiáng)材料密度，從而可以提高強(qiáng)度。另外，如圖所示，本發(fā)明優(yōu)選鋼絲線(xiàn)狀體的任意1根的模壓螺旋的外接圓與至少1 根其他鋼絲線(xiàn)狀體的模壓螺旋的外接圓相互重合。即，通過(guò)將構(gòu)成鋼絲簾線(xiàn)的各鋼絲線(xiàn)狀體配置為互相的模壓外接圓相互重合的狀態(tài)，可以在高負(fù)荷時(shí)獲得較高的剛性強(qiáng)度。
并且，本發(fā)明還優(yōu)選使構(gòu)成鋼絲簾線(xiàn)的所有鋼絲線(xiàn)狀體的構(gòu)造及模壓量相同，由此，可以對(duì)各鋼絲線(xiàn)狀體均勻地施加應(yīng)力，提高強(qiáng)度效率。另外，在本發(fā)明中，根據(jù)需要的強(qiáng)度、剛性，構(gòu)成鋼絲簾線(xiàn)的鋼絲線(xiàn)狀體可以是具有大致圓形截面的鋼絲單絲，也可以是捻合多根鋼絲單絲而成的鋼絞合線(xiàn)，并且，也可以是將鋼絲單絲與鋼絞合線(xiàn)組合而成的材料。另外，本發(fā)明優(yōu)選在將鋼絲線(xiàn)狀體1的模壓螺旋的外接圓直徑設(shè)為D，鋼絲線(xiàn)狀體 1的外徑設(shè)為d時(shí)(參照?qǐng)D1)，滿(mǎn)足下式D > 2. 5d通過(guò)使鋼絲線(xiàn)狀體1的模壓的外接圓的直徑D大于鋼絲線(xiàn)狀體1的直徑d的2. 5 倍，可以增大初期剛性與在恒定輸入以上的條件下發(fā)揮出的高剛性部分之間的剛性差，更強(qiáng)烈地顯示出本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的特征。并且，在本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體中，在鋼絲簾線(xiàn)的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，為了顯示出作為鋼絲簾線(xiàn)的較高的剛性，恒定輸入時(shí)、即相對(duì)于鋼絲簾線(xiàn)的鋼絲部截面積S(mm2)使附加負(fù)荷W自1500XS(N)變化至1600XS(N)時(shí)的伸長(zhǎng)量較佳為0. 070%以下，更佳為0. 065%以下。另外，同樣，在鋼絲簾線(xiàn)的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性?xún)?yōu)選初期的伸長(zhǎng)率為0. 35%時(shí)的附加負(fù)荷W1 (N)與伸長(zhǎng)率為0. 45%時(shí)的附加負(fù)荷W2(N)滿(mǎn)足下式W2-W1 < 35 · S通過(guò)使該負(fù)荷SW2-W1小于35 *S、特別是小于20 *S，可以在低負(fù)荷時(shí)發(fā)揮韌性，在發(fā)揮本發(fā)明橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的特征來(lái)提高制品性能這一點(diǎn)上較佳。在此，鋼絲簾線(xiàn)的鋼絲部截面積S (mm2)可在將構(gòu)成鋼絲簾線(xiàn)的η根鋼絲單絲的截面積設(shè)為Sl、s2··· sn(mm2) 時(shí)，作為S=E \來(lái)獲得。作為穩(wěn)定且有效地制作本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的方法，例如，以下等方法較為有用使分別卷繞在各自線(xiàn)軸上的多根上述鋼絲線(xiàn)狀體通過(guò)一個(gè)管頭進(jìn)行集束而做成鋼絲簾線(xiàn)，由橡膠包覆該鋼絲簾線(xiàn)之后，將其埋設(shè)于橡膠復(fù)合體；使分別卷繞在各自線(xiàn)軸上的多根鋼絲線(xiàn)狀體通過(guò)一個(gè)狹縫進(jìn)行集束而做成鋼絲簾線(xiàn)，從上下將橡膠壓接在該鋼絲簾線(xiàn)上之后，將該鋼絲簾線(xiàn)埋設(shè)于橡膠復(fù)合體而制成橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體。在本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體中，只要是滿(mǎn)足上述簾線(xiàn)構(gòu)造的條件，則對(duì)除此之外的具體的簾線(xiàn)構(gòu)造、鋼絲線(xiàn)狀體的根數(shù)和線(xiàn)徑、具體的構(gòu)造、鋼絲及橡膠的材質(zhì)等并沒(méi)有特別的限制。圖6表示本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎的一個(gè)例子的概略剖視圖。如圖所示，本發(fā)明的二輪車(chē)用輪胎由胎面部11、從該胎面部11的兩緣部配設(shè)于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對(duì)胎側(cè)部12、和與該胎側(cè)部12的輪胎徑向內(nèi)側(cè)相連的胎圈部13構(gòu)成，包括胎體層22和螺旋帶束層23，該胎體層22由至少1層的簾布層構(gòu)成，該簾布層由橫跨在埋設(shè)于胎圈部13 內(nèi)的胎圈芯21之間來(lái)對(duì)上述胎面部、胎側(cè)部及胎圈部進(jìn)行加強(qiáng)，且以橡膠包覆與輪胎赤道面成60 90°的簾線(xiàn)而成，該螺旋帶束層23至少為1層，實(shí)質(zhì)上與輪胎赤道面平行地螺旋卷繞而形成于胎體層22的輪胎徑向外側(cè)而成。本發(fā)明的二輪車(chē)用輪胎在該螺旋帶束層23由上述本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體構(gòu)成這一點(diǎn)上具有特征。如上所述，本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體是在橡膠中埋設(shè)有鋼絲簾線(xiàn)而成的，該鋼絲簾線(xiàn)是在大致同一相位無(wú)捻合地集束多根實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線(xiàn)狀體1而成的(圖1)，在本發(fā)明的二輪車(chē)用輪胎中，通過(guò)使用該橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體，實(shí)現(xiàn)了這樣的螺旋帶束層在硫化后也與未加工簾線(xiàn)同樣地可以保持因模壓如彈簧那樣的初期伸長(zhǎng)率，并且，可以提高強(qiáng)度。在本發(fā)明的二輪車(chē)用輪胎中，只要是將上述本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體應(yīng)用于輪胎的螺旋帶束層的輪胎，則對(duì)于除此之外的輪胎構(gòu)造、各構(gòu)成構(gòu)件的材質(zhì)等并沒(méi)有特別的限制，由此，可以獲得本發(fā)明的期望的效果。圖7表示本發(fā)明的大型充氣子午線(xiàn)輪胎的一個(gè)例子的概略剖視圖。如圖所示，本發(fā)明的大型輪胎包括胎體層42和帶束層43a 43d，該胎體層42由1個(gè)以上簾布層、圖示的例子中為1個(gè)簾布層的橡膠包覆子午線(xiàn)排列簾線(xiàn)構(gòu)成，該1個(gè)以上簾布層橫跨在分別埋設(shè)于一對(duì)胎圈部31內(nèi)的胎圈芯41之間對(duì)一對(duì)胎側(cè)部32及胎面部33進(jìn)行加強(qiáng)，該帶束層 43a 43d至少為1層，圖示的例子中為4層，其在胎體層42的外周強(qiáng)化胎面部33。在本發(fā)明中，該帶束層中的至少最外層的帶束層43d由上述本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體構(gòu)成這一點(diǎn)上具有特征。圖8表示本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的一個(gè)例子的簾線(xiàn)構(gòu)造的概略剖視圖。如圖所示，該橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的截面形狀在長(zhǎng)度方向上從圖8中的(a)到(d)按順序所示地變化。S卩，例如，鋼絲線(xiàn)狀體1的根數(shù)為3根的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體是通過(guò)如圖9(b)所示那樣在大致同一相位無(wú)捻合地集束多根如圖9(a)所示那樣實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的鋼絲線(xiàn)狀體1，并將其埋設(shè)于橡膠中而形成的。在本發(fā)明中，通過(guò)做成該構(gòu)造，可以獲得在被埋設(shè)于橡膠后伸長(zhǎng)率也非常大、極富伸縮性的簾線(xiàn)，通過(guò)將該簾線(xiàn)應(yīng)用于最外層帶束層，可以獲得對(duì)外傷的抗切割性較高的、耐久性?xún)?yōu)良的大型輪胎。在這種情況下，可以通過(guò)控制螺旋模壓量來(lái)控制伸長(zhǎng)量，另外，可以通過(guò)改變鋼絲線(xiàn)狀體1的集束根數(shù)來(lái)控制簾線(xiàn)的強(qiáng)度。另外，在這種情況下也同樣優(yōu)選在將鋼絲線(xiàn)狀體1的模壓螺旋的外接圓直徑設(shè)為 D，鋼絲線(xiàn)狀體1的外徑設(shè)為d時(shí)(參照?qǐng)D1)，滿(mǎn)足下式D > 2. 5d在鋼絲線(xiàn)狀體1的模壓的外接圓的直徑D小于鋼絲線(xiàn)狀體1的直徑d的2. 5倍時(shí)，無(wú)法確保充分的伸長(zhǎng)率，在惡劣道路上行駛的過(guò)程中，有可能無(wú)法承受輪胎開(kāi)到較大的突起、巖石等上時(shí)產(chǎn)生的較大變形而使簾線(xiàn)切斷。并且，在將本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體應(yīng)用于大型輪胎的情況下，還優(yōu)選在將鋼絲線(xiàn)狀體1的模壓間距設(shè)為P，鋼絲線(xiàn)狀體1的模壓螺旋的外接圓直徑設(shè)為D時(shí)，滿(mǎn)足下式P < 17. 5D-8. 0在不滿(mǎn)足上式時(shí)，無(wú)法確保充分的伸長(zhǎng)率，在惡劣道路上行駛的過(guò)程中，有可能無(wú)法承受輪胎開(kāi)到較大的突起、巖石等上時(shí)產(chǎn)生的較大變形而使簾線(xiàn)切斷。在本發(fā)明的大型輪胎中，只要是將上述本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體應(yīng)用于輪胎的最外層帶束層的輪胎，則對(duì)于除此之外的輪胎構(gòu)造、各構(gòu)成構(gòu)件的材質(zhì)等并沒(méi)有特別的限制，由此，可以獲得本發(fā)明的期望的效果。另外，在本發(fā)明的另一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎中，將起硫剛性較低、且在恒定負(fù)荷以上的條件下發(fā)揮剛性的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體應(yīng)用于螺旋帶束層23(圖6)。即，在本發(fā)明的另一二輪車(chē)用輪胎中較為重要的是，螺旋帶束層23由在橡膠中埋設(shè)由多根鋼絲線(xiàn)狀體構(gòu)成的鋼絲簾線(xiàn)而成的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體構(gòu)成，且該橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體滿(mǎn)足以下條件。在本發(fā)明的另一實(shí)施方式的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體中，較為重要的是，在鋼絲簾線(xiàn)的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，相對(duì)于鋼絲簾線(xiàn)的鋼絲部截面積 S(mm2)，使附加負(fù)荷W自1500XS(N)變化至1600XS(N)時(shí)的伸長(zhǎng)量為0.070%以下，較佳為0. 065%以下，并且，同樣，在鋼絲簾線(xiàn)的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，初期的伸長(zhǎng)率為0. 35 %時(shí)的附加負(fù)荷W1 (N)與伸長(zhǎng)率為0. 45%時(shí)的附加負(fù)荷W2 (N) 的負(fù)荷SW2-W1小于35 · S，較佳為小于20 · S。由此，可以發(fā)揮上述橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的特征，提高制品輪胎的諸性能。在此，鋼絲簾線(xiàn)的鋼絲部截面積S(mm2)可在將構(gòu)成鋼絲簾線(xiàn)的η根鋼絲單絲的截面積設(shè)為S1^finOiim2)時(shí)，作為S=E \來(lái)獲得。如圖1剖視圖所示，作為具有本發(fā)明的上述特性的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體，可以適當(dāng)列舉出上述本發(fā)明的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體。作為具有本發(fā)明的上述特性的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的另一例子，可以適當(dāng)列舉出這樣的構(gòu)造對(duì)2 5根鋼絲線(xiàn)狀體實(shí)施過(guò)大的模壓而將其捻合而成，并且，在橡膠中埋設(shè)有在與簾線(xiàn)長(zhǎng)度方向正交的截面內(nèi)的外接圓中與鋼絲線(xiàn)狀體之間的圓弧相對(duì)應(yīng)的中心角大于等于180°這樣的鋼絲簾線(xiàn)。圖11表示該橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的一個(gè)例子。艮口， 是在將鋼絲線(xiàn)狀體2之間的圓弧作為它們的間隙時(shí)，與圓弧相對(duì)應(yīng)的中心角(間隙角)α 大于等于180°這樣的較大的間隙的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體。原因在于，在這種情況下，也通過(guò)不將橡膠封閉在簾線(xiàn)內(nèi)部而使其可逃出到簾線(xiàn)外，在硫化之后也可以與未加工簾線(xiàn)同樣地保持因模壓而如彈簧那樣的初期伸長(zhǎng)率。另外，在這種情況下也與上述同樣，優(yōu)選在將鋼絲簾線(xiàn)的外接圓直徑設(shè)為D，構(gòu)成鋼絲簾線(xiàn)的鋼絲線(xiàn)狀體的外徑設(shè)為d時(shí)，滿(mǎn)足下式D > 2. 5d由此，可以增大初期剛性與在恒定輸入以上的條件下發(fā)揮出的高剛性部分的剛性差，更強(qiáng)烈地顯示出上述橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體的特征。另外，對(duì)于本發(fā)明的另一實(shí)施方式的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體，只要是滿(mǎn)足上述簾線(xiàn)構(gòu)造的條件，則對(duì)于除此之外的具體的簾線(xiàn)構(gòu)造、鋼絲線(xiàn)狀體的根數(shù)和線(xiàn)徑、具體的構(gòu)造、鋼絲及橡膠的材質(zhì)等并沒(méi)有特別的限制。另外，可以利用上述制造方法穩(wěn)定且高效地制作該橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體。在本發(fā)明的另一實(shí)施方式的二輪車(chē)用輪胎中，只要是將滿(mǎn)足上述特性的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體應(yīng)用于輪胎的螺旋帶束層的輪胎，則對(duì)于除此之外的輪胎構(gòu)造、各構(gòu)成構(gòu)件的材質(zhì)等并沒(méi)有特別的限制，由此，可以獲得本發(fā)明的期望的效果。實(shí)施例下面，使用實(shí)施例更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明。實(shí)施例1使用以下述表1所示的模壓量及間距進(jìn)行模壓后的鋼絲線(xiàn)狀體(單絲或者絞合線(xiàn) (鍍黃銅)Cu63重量％、Zn37重量％ )，遵照下述表1所示的條件，制作了橡膠_鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體。作為涂覆橡膠，使用由天然橡膠(NR) 100重量份、炭黑(HAF) 55重量份、氧化鋅(ZnO) 7重量份、硫磺5重量份和Co鹽(環(huán)烷酸鈷)0. 1重量份構(gòu)成的橡膠組成物。將獲得的各橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體以40根/50mm的打入數(shù)應(yīng)用于具有圖6所示的螺旋帶束層構(gòu)造的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎(MC輪胎)(輪胎規(guī)格190/50ZR17)的螺旋帶束層，如下述那樣對(duì)振動(dòng)吸收性及轉(zhuǎn)彎性進(jìn)行評(píng)價(jià)。將這些結(jié)果一并表示于下述表 1中。另外，圖示的輪胎由胎面部11、從該胎面部11的兩緣部配設(shè)于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對(duì)胎側(cè)部12、和與該一對(duì)胎側(cè)部12的輪胎徑向內(nèi)側(cè)相連的胎圈部13構(gòu)成，包括橫跨在埋設(shè)于胎圈部13內(nèi)的胎圈芯21之間對(duì)上述胎面部、胎側(cè)部及胎圈部進(jìn)行加強(qiáng)的胎體層22、和與輪胎赤道面實(shí)質(zhì)上平行地螺旋卷繞而形成于其胎冠部徑向外側(cè)而成的螺旋帶束層23，更具體地講，該螺旋帶束層以朝向大致輪胎赤道方向的角度，將在包覆橡膠中埋設(shè)有2根并列的簾線(xiàn)的帶狀體實(shí)質(zhì)上平行地卷繞城螺旋狀而形成，具有簾線(xiàn)沿著胎體層的圓弧、在輪胎寬度方向上并列的配置而成的構(gòu)造。MC輪胎振動(dòng)吸收件及轉(zhuǎn)彎件利用輪輞規(guī)格為MT6. 00X17的輪輞，以250kPa的氣壓將供試驗(yàn)用輪胎安裝于 IOOcc的運(yùn)動(dòng)型二輪車(chē)上，使其在實(shí)驗(yàn)路線(xiàn)上實(shí)車(chē)行駛，以依據(jù)試驗(yàn)駕駛員的感覺(jué)的10分法分別評(píng)價(jià)直線(xiàn)行駛時(shí)的振動(dòng)吸收性以及轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的轉(zhuǎn)彎性。若均為8分以上則合格。表權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎，其由胎面部、從該胎面部的兩緣部配設(shè)于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對(duì)胎側(cè)部、和與該胎側(cè)部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)相連的胎圈部構(gòu)成，包括胎體層和螺旋帶束層，該胎體層由橫跨埋設(shè)于胎圈部?jī)?nèi)的胎圈芯之間對(duì)上述胎面部、胎側(cè)部及胎圈部進(jìn)行加強(qiáng)且以橡膠包覆與輪胎赤道面成60 90°的簾線(xiàn)而成的至少為1層的簾布層構(gòu)成，該螺旋帶束層至少為1層，與輪胎赤道面實(shí)質(zhì)上平行地螺旋卷繞形成于該胎體層的輪胎徑向外側(cè)而成，其特征在于，上述螺旋帶束層由在橡膠中埋設(shè)有由多根鋼絲線(xiàn)狀體構(gòu)成的鋼絲簾線(xiàn)而成的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體構(gòu)成；在上述鋼絲簾線(xiàn)的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，將該鋼絲簾線(xiàn)的鋼絲部截面積設(shè)為S (mm2)時(shí)，使附加負(fù)荷W自1500 X S (N)變化至1600 X S (N)時(shí)的伸長(zhǎng)量為0. 070%以下，并且，伸長(zhǎng)率為0. 35%時(shí)的附加負(fù)荷W1 (N)與伸長(zhǎng)率為0. 45%時(shí)的附加負(fù)荷W2 (N)滿(mǎn)足下式 W2-W1 < 35 · S。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，在上述鋼絲簾線(xiàn)的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性，使附加負(fù)荷W自 1500X S (N)變化至1600X S (N)時(shí)的伸長(zhǎng)量為0.065%以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，在上述鋼絲簾線(xiàn)的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，伸長(zhǎng)率為 0. 35%時(shí)的附加負(fù)荷W1 (N)與伸長(zhǎng)率為0.45%時(shí)的附加負(fù)荷W2(N)滿(mǎn)足下式 W2-W1 < 20 · S。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于， 上述鋼絲線(xiàn)狀體由鋼絲單絲、捻合多根鋼絲單絲而成的鋼絞合線(xiàn)、或者該鋼絲單絲與鋼絞合線(xiàn)的組合構(gòu)成，上述鋼絲簾線(xiàn)是在大致同一相位無(wú)捻合地集束多根實(shí)質(zhì)上以相同的間距進(jìn)行了螺旋模壓的該鋼絲線(xiàn)狀體而構(gòu)成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，上述鋼絲線(xiàn)狀體的任意1根的模壓螺旋的外接圓與至少1根其他的鋼絲線(xiàn)狀體模壓螺旋的外接圓相互重合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于， 上述多根鋼絲線(xiàn)狀體的構(gòu)造及模壓量全部相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求4 6中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于， 在將上述鋼絲線(xiàn)狀體的模壓螺旋的外接圓直徑設(shè)為D，該鋼絲線(xiàn)狀體的外徑設(shè)為d時(shí)，滿(mǎn)足下式 D > 2. 5d。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于， 上述鋼絲線(xiàn)狀體由鋼絲單絲、捻合多根鋼絲單絲而成的鋼絞合線(xiàn)、或者該鋼絲單絲與鋼絞合線(xiàn)的組合構(gòu)成，上述鋼絲簾線(xiàn)是對(duì)2 5根該鋼絲線(xiàn)狀體實(shí)施過(guò)大的模壓并將其捻合而成，并且，在鋼絲簾線(xiàn)的與簾線(xiàn)長(zhǎng)度方向正交的截面內(nèi)的外接圓中，與上述鋼絲線(xiàn)狀體之間的圓弧相對(duì)應(yīng)的中心角為180°以上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于，在將上述鋼絲簾線(xiàn)的外接圓直徑設(shè)為D，構(gòu)成該鋼絲簾線(xiàn)的鋼絲線(xiàn)狀體的外徑設(shè)為d 時(shí)，滿(mǎn)足下式 D > 2. 5d。
10.根據(jù)權(quán)利要求1 9中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于， 上述橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體是使分別卷繞在各自的線(xiàn)軸上的多根上述鋼絲線(xiàn)狀體通過(guò)一個(gè)管頭進(jìn)行集束而做成上述鋼絲簾線(xiàn)，由橡膠包覆該鋼絲簾線(xiàn)之后，將其埋設(shè)于橡膠復(fù)合體而制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求1 9中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎，其特征在于， 上述橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體是使分別卷繞在各自線(xiàn)軸上的多根上述鋼絲線(xiàn)狀體通過(guò)一個(gè)狹縫進(jìn)行集束而做成上述鋼絲簾線(xiàn)，從上下將橡膠壓接在該鋼絲簾線(xiàn)上之后，將該鋼絲簾線(xiàn)埋設(shè)于橡膠復(fù)合體而制成。
全文摘要
本發(fā)明提供機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣子午線(xiàn)輪胎。其由胎面部、一對(duì)胎側(cè)部和胎圈部構(gòu)成，包括由至少為1層的簾布層構(gòu)成的胎體層和至少為1層的螺旋帶束層，該螺旋帶束層螺旋卷繞形成于該胎體層的輪胎徑向外側(cè)而成，上述螺旋帶束層由在橡膠中埋設(shè)有由多根鋼絲線(xiàn)狀體構(gòu)成的鋼絲簾線(xiàn)而成的橡膠-鋼絲簾線(xiàn)復(fù)合體構(gòu)成；在上述鋼絲簾線(xiàn)的外接圓內(nèi)附著有橡膠的狀態(tài)下的應(yīng)變-負(fù)荷特性中，將該鋼絲簾線(xiàn)的鋼絲部截面積設(shè)為S(mm2)時(shí)，使附加負(fù)荷W自1500×S(N)變化至1600×S(N)時(shí)的伸長(zhǎng)量為0.070％以下，并且，伸長(zhǎng)率為0.35％時(shí)的附加負(fù)荷W1(N)與伸長(zhǎng)率為0.45％時(shí)的附加負(fù)荷W2(N)滿(mǎn)足下式W2-W1＜35·S。
文檔編號(hào)B60C9/02GK102517939SQ201110332449
公開(kāi)日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2007年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月20日
發(fā)明者池原清, 石坂弘樹(shù) 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通