專利名稱：減振器安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減振器安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其可以增強(qiáng)減振器安裝支架的支撐強(qiáng)度，并可以增強(qiáng)減振器的輸入點(diǎn)的強(qiáng)度，同時(shí)還有效地分?jǐn)偭藴p振器的負(fù)載。
背景技術(shù)：
通常來說，傳統(tǒng)的車輛的后車身具有后底板，并且用于安裝后懸架的減振器以及車輪的后車輪罩聯(lián)結(jié)至該后底板的左前部分和右前部分。形成車輛的兩個(gè)橫向部分的后側(cè)內(nèi)板(quarter inner panel)聯(lián)結(jié)至后車輪罩的上端部的外側(cè)。后置物板(package tray)的前側(cè)板和行李艙后側(cè)板聯(lián)結(jié)至后側(cè)內(nèi)板的內(nèi)部以支撐行李艙，并且用于安裝減振器的減振器安裝支架聯(lián)結(jié)至后車輪罩的上部的外側(cè)。相關(guān)技術(shù)中的減振器安裝支架10具有上部和下部，如圖1所示，所述上部被后側(cè)外部的上加強(qiáng)件30支撐，該后側(cè)外部的上加強(qiáng)件30設(shè)置在后車輪罩20的上部，所述下部被外加強(qiáng)構(gòu)件40支撐，從而增強(qiáng)減振器的輸入點(diǎn)的強(qiáng)度。外加強(qiáng)構(gòu)件40的下部設(shè)置有后彈簧座椅安裝支架50。然而，相關(guān)技術(shù)中的減振器安裝支架10在向上和向下的方向上具有較強(qiáng)的支撐力，但是其在車輛的行駛方向上具有較弱的支撐力，從而會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)和噪音。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明已經(jīng)致力于解決現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題，同時(shí)還可以完好地保留現(xiàn)有技術(shù)所能實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種減振器安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)置在減振器安裝支架兩側(cè)上的加強(qiáng)構(gòu)件，其中，所述加強(qiáng)構(gòu)件延伸為將減振器安裝支架的上部、橫向部分和下部包圍，從而很大程度上增強(qiáng)減振器安裝支架的左側(cè)和右側(cè)的支撐強(qiáng)度，有效地分?jǐn)倻p振器的負(fù)載，增強(qiáng)減振器的輸入點(diǎn)的強(qiáng)度，并且減少振動(dòng)和噪音的產(chǎn)生。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，提供了一種減振器安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其包括減振器安裝支架，所述減振器安裝支架設(shè)置在后車輪罩的內(nèi)板處；以及左加強(qiáng)構(gòu)件和右加強(qiáng)構(gòu)件， 所述左加強(qiáng)構(gòu)件和右加強(qiáng)構(gòu)件分別設(shè)置在所述減振器安裝支架的左側(cè)和右側(cè)上，從而支撐所述減振器安裝支架的左側(cè)和右側(cè)。所述左加強(qiáng)構(gòu)件和右加強(qiáng)構(gòu)件可以包括上部和下部，所述上部延伸為穿過所述減振器安裝支架的左部和右部而將所述減振器安裝支架的上部包圍，并且所述下部穿過所述減振器安裝支架的下部而延伸至后車輪罩內(nèi)板。所述左加強(qiáng)構(gòu)件的下部可以設(shè)置有后彈簧座椅安裝支架。所述左加強(qiáng)構(gòu)件和右加強(qiáng)構(gòu)件的上部可以延伸為將所述減振器安裝支架的上部包圍。所述左加強(qiáng)構(gòu)件和右加強(qiáng)構(gòu)件可以形成為η形的截面。根據(jù)本發(fā)明，減振器安裝支架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在減振器安裝支架兩側(cè)上的加強(qiáng)構(gòu)件，并且所述加強(qiáng)構(gòu)件延伸為將減振器安裝支架的上部、側(cè)部分和下部包圍，從而很大程度上增強(qiáng)減振器安裝支架的左側(cè)和右側(cè)的支撐強(qiáng)度，有效地分?jǐn)倻p振器安裝支架的負(fù)載， 增強(qiáng)減振器的輸入點(diǎn)的強(qiáng)度，并且減少振動(dòng)和噪音的產(chǎn)生。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖1是顯示了相關(guān)技術(shù)中的減振器安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的視圖。圖2是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性的減振器安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性的減振器安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。附圖中每個(gè)元件的標(biāo)號(hào)說明10 減振器安裝支架30 后側(cè)外部的上加強(qiáng)件50 后彈簧座椅安裝支架200 后減振器400 左加強(qiáng)構(gòu)件600 后彈簧座椅安裝支架。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。減振器安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括減振器安裝支架300、左加強(qiáng)構(gòu)件400和右加強(qiáng)構(gòu)件500，該減振器安裝支架300設(shè)置在后車輪罩內(nèi)板100的上部處，左加強(qiáng)構(gòu)件400和右加強(qiáng)構(gòu)件500設(shè)置在減振器安裝支架300的左側(cè)和右側(cè)上，從而支撐減振器安裝支架300 的左側(cè)和右側(cè)。后減振器200安裝在減振器安裝支架300上。左加強(qiáng)構(gòu)件400和右加強(qiáng)構(gòu)件500形成為η形的截面。左加強(qiáng)構(gòu)件400和右加強(qiáng)構(gòu)件500的開口部分聯(lián)接至后車輪罩內(nèi)板100，并且左加強(qiáng)構(gòu)件400和右加強(qiáng)構(gòu)件500緊密的聯(lián)接至減振器安裝支架300的左部和右部。
20 后車輪罩 40 外加強(qiáng)構(gòu)件 100 后車輪罩內(nèi)板 300 減振器安裝支架 500 右加強(qiáng)構(gòu)件
也就是說，左加強(qiáng)構(gòu)件400和右加強(qiáng)構(gòu)件500的上部延伸為穿過減振器安裝支架 300的左部分和右部分而將減振器安裝支架300的上部包圍，并且其下部穿過減振器安裝支架300的下部而延伸至后車輪罩內(nèi)板100。換言之，除了上部和下部，左加強(qiáng)構(gòu)件400和右加強(qiáng)構(gòu)件500緊密地聯(lián)接至減振器安裝支架300，具體如圖2所示，從而使得左加強(qiáng)構(gòu)件400和右加強(qiáng)構(gòu)件500增強(qiáng)了減振器安裝支架300的上部、下部和橫向部分的強(qiáng)度。左加強(qiáng)構(gòu)件400的下部設(shè)置有后彈簧座椅安裝支架600。根據(jù)本發(fā)明的減振器安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，由于左加強(qiáng)構(gòu)件400和右加強(qiáng)構(gòu)件 500設(shè)置為包圍減振器安裝支架300的左側(cè)和右側(cè)，從而很大程度上增加了減振器安裝支架的左側(cè)和右側(cè)的支撐強(qiáng)度。因此，減振器安裝支架的負(fù)載可以有效地被分?jǐn)?，從而振?dòng)和噪音可以顯著地減少。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語“左”和“右”、“上”或“下”、“前”
或“后”等等用于參考在圖中所示的示例性實(shí)施方式的特征的位置來對(duì)這些特征進(jìn)行描述。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種減振器安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括減振器安裝支架，所述減振器安裝支架設(shè)置在后車輪罩的內(nèi)板處；以及左加強(qiáng)構(gòu)件和右加強(qiáng)構(gòu)件，所述左加強(qiáng)構(gòu)件和右加強(qiáng)構(gòu)件分別設(shè)置在所述減振器安裝支架的左側(cè)和右側(cè)上，從而支撐所述減振器安裝支架的左側(cè)和右側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中所述左加強(qiáng)構(gòu)件和右加強(qiáng)構(gòu)件包括上部和下部，所述上部延伸為穿過所述減振器安裝支架的左部和右部而將所述減振器安裝支架的上部包圍，并且所述下部穿過所述減振器安裝支架的下部而延伸至后車輪罩內(nèi)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中所述左加強(qiáng)構(gòu)件的下部設(shè)置有后彈簧座椅安裝支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振器安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中所述左加強(qiáng)構(gòu)件和右加強(qiáng)構(gòu)件的上部延伸為將所述減振器安裝支架的上部包圍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中所述左加強(qiáng)構(gòu)件和右加強(qiáng)構(gòu)件形成為Π形的截面。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種減振器安裝支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其包括減振器安裝支架，所述減振器安裝支架設(shè)置在后車輪罩的內(nèi)板處；以及左加強(qiáng)構(gòu)件和右加強(qiáng)構(gòu)件，所述左加強(qiáng)構(gòu)件和右加強(qiáng)構(gòu)件分別設(shè)置在所述減振器安裝支架的左側(cè)和右側(cè)上，從而支撐所述減振器安裝支架的左側(cè)和右側(cè)。
文檔編號(hào)B60G13/00GK102555717SQ201110333768
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者李京熹, 洪錫吉, 金容圭 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社