專利名稱：汽車動力管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車配件領(lǐng)域，特別是涉及一種適用于各種混合動力汽車的汽車動力
管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在混合動力汽車的開發(fā)成為了所有汽車行業(yè)共同發(fā)展的方向，因而也需要開發(fā)出適合混合動力汽車用的汽車動力管理系統(tǒng)?，F(xiàn)有的汽車動力管理系統(tǒng)主要有以下缺點(diǎn)
一、顯示的方式單一是統(tǒng)一的轉(zhuǎn)盤型儀表顯示，只能看到轉(zhuǎn)盤儀表的刻度，而不能看到各參數(shù)更加細(xì)致的實(shí)際情況，顯示的數(shù)據(jù)不夠精確明晰。二、顯示的數(shù)據(jù)少現(xiàn)有的汽車動力管理系統(tǒng)顯示的數(shù)據(jù)內(nèi)容較少，無法得知各種行車狀態(tài)。三、通用性差隨著混合動力汽車種類的增多，混合動力汽車的配置的不同，所使用的混合動力汽車的儀表也不同，每種混合動力汽車開發(fā)完成后，相應(yīng)的混合動力汽車儀表也需要相應(yīng)重新設(shè)計，各類混合動力汽車儀表由于汽車各個參數(shù)的變化，相應(yīng)的儀表也得做相關(guān)的改變，即不同的汽車使用不同的儀表，基本無法通用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車動力管理系統(tǒng)，通用性好，實(shí)用于各種混合動力汽車。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是提供一種汽車動力管理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集單元、車型動力選擇單元、顯示界面選擇單元、微處理器和顯示單元，
所述數(shù)據(jù)采集單元，與汽車動力單元相連接，采集汽車行車數(shù)據(jù)，將所述行車數(shù)據(jù)輸入微處理器；
所述車型動力選擇單元，可選擇車型動力類型，并根據(jù)所選擇的車型動力類型設(shè)置車型動力數(shù)據(jù)，并將所述車型動力數(shù)據(jù)輸入微處理器；
所述顯示界面選擇單元，可對顯示界面類型進(jìn)行選擇，并將所述選擇的結(jié)果輸入微處理器；
所述微處理器，對輸入的行車數(shù)據(jù)、車型動力數(shù)據(jù)、顯示界面選擇的結(jié)果進(jìn)行處理整合，并將所述處理整合的結(jié)果輸入到顯示單元；
所述顯示單元，將所述處理整合的結(jié)果顯示出來。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述汽車動力單元包括動力電池、電機(jī)和發(fā)動機(jī)。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述行車數(shù)據(jù)包括動力電池電壓、動力電池電流、動力電池荷電狀態(tài)、電機(jī)轉(zhuǎn)速、電機(jī)轉(zhuǎn)矩、電機(jī)電壓、電機(jī)電流、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩和電子節(jié)氣門開度。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述車型動力類型包括混聯(lián)、單軸和純電。
在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述車型動力數(shù)據(jù)包括發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家。在本發(fā)明一個較佳實(shí)施例中，所述顯示界面類型包括轉(zhuǎn)盤型、行車狀態(tài)型和參數(shù)信息型。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的汽車動力管理系統(tǒng)的靈活性比較大，滿足各種混合動力汽車，而且顯示的數(shù)據(jù)比較全面、詳細(xì)，對汽車的監(jiān)視進(jìn)一步加強(qiáng)。


圖1是本發(fā)明汽車動力管理系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是轉(zhuǎn)盤型顯示界面的一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖3是行車狀態(tài)型顯示界面的一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是參數(shù)數(shù)據(jù)顯示界面的一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例包括
一種汽車動力管理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集單元、車型動力選擇單元、顯示界面選擇單元、微處理器和顯示單元，
所述數(shù)據(jù)采集單元，與汽車動力單元相連接，采集汽車行車數(shù)據(jù)，將所述行車數(shù)據(jù)輸入微處理器；所述汽車動力單元可以包括動力電池、電機(jī)和發(fā)動機(jī)；
所述車型動力選擇單元，可選擇車型動力類型，并根據(jù)所選擇的車型動力類型設(shè)置車型動力數(shù)據(jù)，并將所述車型動力數(shù)據(jù)輸入微處理器；所述車型動力類型可以包括混聯(lián)、單軸和純電；所述行車數(shù)據(jù)可以包括動力電池電壓、動力電池電流、動力電池荷電狀態(tài)(S0C)、電機(jī)轉(zhuǎn)速、電機(jī)轉(zhuǎn)矩、電機(jī)電壓、電機(jī)電流、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩和電子節(jié)氣門開度等等；
所述顯示界面選擇單元，可對顯示界面類型進(jìn)行選擇，并將所述選擇的結(jié)果輸入微處理器；所述顯示界面類型可以包括轉(zhuǎn)盤型、行車狀態(tài)型和參數(shù)信息型；如圖2所示的為轉(zhuǎn)盤型顯示界面，和傳統(tǒng)的汽車顯示儀表一樣的界面，有車速等數(shù)據(jù)的儀表顯示，汽車行車過程中各個數(shù)據(jù)也會相應(yīng)變化顯示；如圖3所示的為行車狀態(tài)型顯示界面，在行車過程中顯示汽車行車工作的狀態(tài)，各個部件的能量流動；如圖4所示為參數(shù)信息顯示界面，在轉(zhuǎn)盤型顯示界面和行車狀態(tài)型顯示界面上，存在著各個參數(shù)的觸屏按鈕選擇，點(diǎn)擊進(jìn)入各個參數(shù)信息顯示界面，顯示有其他詳細(xì)信息與相關(guān)提示信息等。所述微處理器，對輸入的行車數(shù)據(jù)、車型動力數(shù)據(jù)、顯示界面選擇的結(jié)果進(jìn)行處理整合，并將所述處理整合的結(jié)果輸入到顯示單元；
所述顯示單元，將所述處理整合的結(jié)果顯示出來。本發(fā)明的汽車動力管理系統(tǒng)可代替現(xiàn)有的汽車儀表，安裝駕駛員前面，所述汽車動力管理系統(tǒng)的操作過程如下
a.顧客上車后需根據(jù)汽車狀況對汽車動力管理系統(tǒng)進(jìn)行初始化配置。所述汽車動力管理系統(tǒng)適用于各種混合動力汽車，顧客根據(jù)自己混合動力汽車的配置，對汽車動力管理系統(tǒng)進(jìn)行初始化。開機(jī)出現(xiàn)一個開機(jī)界面，利用觸摸屏按鍵選擇各類混合動力車型，例如混聯(lián)、單軸并聯(lián)、純電動等，接下來進(jìn)行相應(yīng)汽車的各個部件配置的選擇，比如上一步選擇了混聯(lián)汽車，點(diǎn)擊完畢后進(jìn)行混聯(lián)汽車各個部件的配置，出現(xiàn)混聯(lián)各個部件的配置選擇界面，有發(fā)動機(jī)，電機(jī)等等部件可供觸屏按鍵選擇。例如選擇了發(fā)動機(jī)，接下來出現(xiàn)發(fā)動機(jī)型號轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)選擇配置界面，例如發(fā)動機(jī)有玉柴、上柴的發(fā)動機(jī)，通過觸摸屏按鍵選擇玉柴發(fā)動機(jī)，選擇發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速選擇完成對發(fā)動機(jī)配置選擇。選擇完畢后，點(diǎn)擊返回進(jìn)入部件配置界面，對其他部件配置，比如接下來進(jìn)行電機(jī)選擇，出現(xiàn)電機(jī)類型的界面，選擇汽車配置的電機(jī)型號，再點(diǎn)返回，直到把所有部件配置完成后，再在部件配置界面中點(diǎn)擊保存，這樣就對該混聯(lián)汽車初始化結(jié)束，然后就會自動進(jìn)入該混聯(lián)車的系統(tǒng)界面。保存以后該車下次開機(jī)不需要重新配置，直接就可進(jìn)入該系統(tǒng)界面。b.進(jìn)入系統(tǒng)界面后，首先會看到轉(zhuǎn)盤型顯示界面，如圖2所示，和傳統(tǒng)的汽車顯示儀表一樣的界面，有車速等數(shù)據(jù)的儀表顯示，汽車行車過程中各個數(shù)據(jù)也會相應(yīng)變化顯示。同時也可進(jìn)行顯示界面的切換，通過觸屏按鍵點(diǎn)擊箭頭按鈕，可以進(jìn)行翻頁，下一頁就是行車狀態(tài)型顯示界面，如圖3所示，在行車過程中顯示汽車行車工作的狀態(tài)，各個部件的能量流動，駕駛員可以核實(shí)行車的正確性，如果哪一部件出現(xiàn)問題時，相應(yīng)部件的能量流也會出現(xiàn)問題，從而駕駛員可以全方位了解汽車故障出處。點(diǎn)擊返回可回到轉(zhuǎn)盤型顯示界面上。c.在轉(zhuǎn)盤型顯示界面和行車狀態(tài)型顯示界面上，存在著各個參數(shù)的觸屏按鈕選擇，點(diǎn)擊進(jìn)入各個參數(shù)信息顯示界面，如圖4所示，即其他詳細(xì)信息與相關(guān)提示信息等。d.整個系統(tǒng)通過液晶觸屏切換各個界面，然后通過汽車數(shù)據(jù)通訊來控制界面上各個數(shù)據(jù)的變化，轉(zhuǎn)盤界面及行車狀態(tài)界面根據(jù)汽車的行車過程中的狀態(tài)，整個系統(tǒng)通過MCU接收數(shù)據(jù)，MCU對數(shù)據(jù)做出判斷，判斷后根據(jù)情況，發(fā)送到液晶觸屏相應(yīng)的顯示命令，液晶觸屏根據(jù)接收到的顯示命令切換顯示內(nèi)容和能量流變化。e.各個駕駛員根據(jù)駕駛情況，觀看顯示器，通過切換和點(diǎn)擊數(shù)據(jù)，來不同角度的觀察汽車的行駛狀況，做相應(yīng)的判斷。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的汽車動力管理系統(tǒng)，主要有如下優(yōu)點(diǎn)
1)、通用性好不需要重新設(shè)計，就可根據(jù)顧客自己的汽車配置來對系統(tǒng)進(jìn)行初始化。2)、顯示數(shù)據(jù)全面清晰可以讓駕駛員準(zhǔn)確的了解到行車的整個過程，而且在該過程中如果出現(xiàn)故障，也可以通過能量的變化來體現(xiàn)，更好的檢測汽車形式的狀況。3)、顯示界面類型多樣汽車動力管理系統(tǒng)滿足駕駛員的審美需求，可選擇轉(zhuǎn)盤型顯示和行車狀態(tài)型等類型的顯示，使汽車的行車狀況和參數(shù)更加清楚，而且可以通過觸屏按鍵，來查看某些參數(shù)的實(shí)際數(shù)值，更加精確。以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車動力管理系統(tǒng)，其特征在于，包括數(shù)據(jù)采集單元、車型動力選擇單元、顯示界面選擇單元、微處理器和顯示單元，所述數(shù)據(jù)采集單元，與汽車動力單元相連接，采集汽車行車數(shù)據(jù)，將行車數(shù)據(jù)輸入微處理器；所述車型動力選擇單元，選擇車型動力類型，根據(jù)所選擇的車型動力類型設(shè)置車型動力數(shù)據(jù)，并將所述車型動力數(shù)據(jù)輸入微處理器；所述顯示界面選擇單元，對顯示界面類型進(jìn)行選擇，并將所述選擇的結(jié)果輸入微處理器；所述微處理器，對輸入的行車數(shù)據(jù)、車型動力數(shù)據(jù)、顯示界面選擇的結(jié)果進(jìn)行處理整合，并將所述處理整合的結(jié)果輸入到顯示單元；所述顯示單元，將所述處理整合的結(jié)果顯示出來。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力管理系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車動力單元包括動力電池、電機(jī)和發(fā)動機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車動力管理系統(tǒng)，其特征在于，所述行車數(shù)據(jù)包括動力電池電壓、動力電池電流、動力電池荷電狀態(tài)、電機(jī)轉(zhuǎn)速、電機(jī)轉(zhuǎn)矩、電機(jī)電壓、電機(jī)電流、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩和電子節(jié)氣門開度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車型動力類型包括混聯(lián)、單軸和純電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車型動力數(shù)據(jù)包括發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力管理系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示界面類型包括轉(zhuǎn)盤型、行車狀態(tài)型和參數(shù)信息型。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車動力管理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集單元、車型動力選擇單元、顯示界面選擇單元、微處理器和顯示單元。本發(fā)明的汽車動力管理系統(tǒng)的靈活性比較大，滿足各種混合動力汽車，而且顯示的數(shù)據(jù)比較全面、詳細(xì)，對汽車的監(jiān)視進(jìn)一步加強(qiáng)。
文檔編號B60R16/023GK102390332SQ20111033426
公開日2012年3月28日 申請日期2011年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月29日
發(fā)明者安曉峰 申請人:蘇州海格新能源汽車電控系統(tǒng)科技有限公司