專利名稱：汽車輻條輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車輪轂技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種汽車輻條輪轂。
背景技術(shù)：
我國汽車行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已成為國民經(jīng)濟(jì)的一個重要產(chǎn)業(yè)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車各項(xiàng)性能指標(biāo)的提高，世界各國政府對節(jié)能、環(huán)保的要求也日趨嚴(yán)格。所以，汽車輕量化已成為汽車發(fā)展的主要方向，汽車一般部件重量減輕1%，可以節(jié)油1%，運(yùn)動部件重量每減輕1%，可以節(jié)油m。汽車輪轂是裝在汽車上用來支撐輪胎的部件，汽車輪轂作為汽車最重要的運(yùn)動部件之一，對其的性能，重量，實(shí)用壽命都有很高的要求。目前使用的一些汽車輪轂，特別是轎車的輪轂，其結(jié)構(gòu)一般包括輪輞和輻面，輻面一般由兩種形式第一種，輻面為輻板式結(jié)構(gòu)， 為一體澆注成型，幅面與輪輞通過焊接固定，該結(jié)構(gòu)的汽車輪轂的輻板與空氣接觸面積小， 散熱性能不好，且成本較高，重量也較重，在汽車高速行駛過程中，輪胎與地面摩擦產(chǎn)生大量熱量，輪胎將熱量傳遞給輪轂，利用輪轂來散熱，如果輪轂散熱性能不好，就會使輪胎的內(nèi)胎因?yàn)闇囟冗^高而快速老化，導(dǎo)致輪胎爆胎，這樣就縮短了輪胎的使用壽命；第二種，輻面為輻條式的結(jié)構(gòu)，采用這種結(jié)構(gòu)的汽車輪轂還設(shè)有花轂筒，輪輞和輻條通過焊接固定，輻條另一端與花轂筒通過焊接固定，該結(jié)構(gòu)的輻條設(shè)有內(nèi)層和外層，內(nèi)、外層輻條與輪輻的連接點(diǎn)設(shè)置在輪輞內(nèi)壁上，且一般位于輪輞中間內(nèi)壁，內(nèi)層輻條與輪輻的連接點(diǎn)位于輪輻一圓周上，外層輻條與輪輻的連接點(diǎn)位于輪輻另一圓周上，內(nèi)層輻條所形成的幅面與外層輻條所形成的幅面交錯，這樣的結(jié)構(gòu)雖然散熱好，但是由于內(nèi)、外層輻條所形成的幅面交錯， 且連接點(diǎn)均位于輪輞中間內(nèi)壁上，導(dǎo)致汽車輪轂內(nèi)側(cè)空間較小，不便于安裝剎車裝置，而且，幅面交錯使結(jié)構(gòu)較雜亂，影響汽車整體感，輻條的安裝也較為不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種散熱好，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，壽命長，且便于安裝剎車裝置的汽車輻條輪轂。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的方案是一種汽車輻條輪轂，包括輪輞、多個輻條和花轂筒主體，每根輻條的外端與輪輞固定連接，每根輻條的內(nèi)端與花轂筒主體固定連接， 所述每根輻條的外端與輪輞固定連接的連接點(diǎn)位于輪輞近一端面的內(nèi)壁上，所述的連接點(diǎn)在輪輞內(nèi)壁上沿圓周上均勻分布。采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明汽車輪轂與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)采用輻條形的輻板，通過多根輻條來連接花轂筒主體與輪輞，多個輻條間空隙多，散熱效果好，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，汽車輪轂的使用壽命也更長；同時，輻條外端與輪輞固定連接的連接點(diǎn)位于輪輞近一端面的內(nèi)壁上，使輪轂內(nèi)側(cè)空間更大，便于安裝剎車裝置；連接點(diǎn)在輪輞內(nèi)壁一圓周上均勻分布，使輻條安裝更加方便。作為改進(jìn)，所述每根輻條的內(nèi)端與花轂筒主體固定連接，是指所述每根輻條內(nèi)端設(shè)有凸臺，所述花轂筒主體內(nèi)壁設(shè)有多個沿圓周方向均勻分布的限位臺階孔，所述多個限位臺階孔與多個輻條內(nèi)端的凸臺一一對應(yīng)，所述每根輻條上的凸臺容置在與之對應(yīng)的限位臺階孔中，且與限位臺階孔的內(nèi)壁焊接固定。由于每個輻條上的凸臺與花轂筒主體上的限位臺階孔焊接固定，這樣使輪轂的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，強(qiáng)度更高。作為改進(jìn)，所述多根輻條均沿花轂筒主體外圓周方向呈輻射狀均勻分布，每三根輻條組成一組。所述多個限位臺階孔包括設(shè)置在花轂筒主體上段內(nèi)壁上的第一限位臺階孔和設(shè)置在花轂筒主體下段內(nèi)壁上的第二限位臺階孔；所述一組三根輻條的中間一根的第一輻條與第一限位臺階孔一一對應(yīng)，所述一組三根輻條的其他兩根的第二輻條與第二限位臺階孔一一對應(yīng)。將輻條以三根為一組，使車輪運(yùn)轉(zhuǎn)時穩(wěn)定性更好，同時，使輪轂外形更加美觀。作為改進(jìn)，所述的花轂筒主體上、下端面設(shè)有上蓋和下蓋，上蓋設(shè)有內(nèi)螺紋，花轂筒主體內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)齒圈，下蓋外圓周上設(shè)有與之相嚙合的外齒圈，下蓋穿過花轂筒主體與上蓋螺接。采用上下蓋螺接的連接方式，將花轂筒主體固定，安裝方便快捷。作為改進(jìn)，所述輻條外端設(shè)有螺紋，還包括多個與輻條的外端螺接的螺帽，所述螺帽與輻條一一對應(yīng)；所述每根輻條的外端與輪輞固定連接，是指所述每根輻條的外端與螺帽連接后，螺帽與輪輞內(nèi)壁焊接固定；。采用輻條與空心螺母螺接后再與內(nèi)壁焊接固定，使焊接面積更大，連接更加穩(wěn)定。作為改進(jìn)，所述輪輞設(shè)有用于螺帽嵌入的焊接孔。在輪輞上設(shè)置焊接孔，使焊接更方便，更牢固。


圖1為本發(fā)明汽車輻條輪轂的爆炸圖。圖2為本發(fā)明汽車輻條輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明汽車輻條輪轂的背面示圖。圖4為本發(fā)明汽車輻條輪轂的剖視圖。圖5為本發(fā)明花轂筒主體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明第一輻條的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明第二輻條的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示，1-輪輞，2-輻條，2. 1-第一輻條，2. 2-第二輻條，2. 3-凸臺，3-花轂筒主體，3. 1-限位臺階孔，3. 2-第一限位臺階孔，3. 3-第二限位臺階孔，4-上蓋，5-下蓋， 6-螺帽。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。如圖1至6所示，一種汽車輻條輪轂，包括輪輞1、多個輻條2和花轂筒主體3，每根輻條2的外端與輪輞1固定連接，每根輻條2的內(nèi)端與花轂筒主體3固定連接，所述每根輻條2的外端與輪輞1固定連接的連接點(diǎn)位于輪輞1近一端面的內(nèi)壁上，所述的連接點(diǎn)在輪輞1內(nèi)壁一圓周上均勻分布。所述的每根輻條2的外端與輪輞1固定連接的連接點(diǎn)位于輪輞1近一端面的內(nèi)壁上，是指連接點(diǎn)位于靠近輪輞1 一端面的外擴(kuò)的內(nèi)壁上。
所述每根輻條2的內(nèi)端與花轂筒主體3固定連接，是指所述每根輻條2內(nèi)端設(shè)有凸臺，所述花轂筒主體3內(nèi)壁設(shè)有多個沿圓周方向均勻分布的限位臺階孔3. 1，所述多個限位臺階孔3. 1與多個輻條2內(nèi)端的凸臺2. 3 一一對應(yīng)，所述每根輻條2上的凸臺2. 3容置在與之對應(yīng)的限位臺階孔3. 1中，且與限位臺階孔3. 1的內(nèi)壁焊接固定。所述多根輻條2均沿花轂筒主體3外圓周方向呈輻射狀均勻分布，每三根輻條2 組成一組。所述多個限位臺階孔3. 1包括設(shè)置在花轂筒主體3上段內(nèi)壁上的第一限位臺階孔 3. 2和設(shè)置在花轂筒主體3下段內(nèi)壁上的第二限位臺階孔3. 3 ；所述一組三根輻條2的中間一根的第一輻條2. 1與第一限位臺階孔3. 2 一一對應(yīng)，所述一組三根輻條2的其他兩根的第二輻條2. 2與第二限位臺階孔3. 3 一一對應(yīng)。所述的第二限位臺階孔3. 3在花轂筒主體 3下段內(nèi)壁上沿兩圓周交錯分布。所述的花轂筒主體3上、下端面設(shè)有上蓋4和下蓋5，上蓋4設(shè)有內(nèi)螺紋，花轂筒主體3內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)齒圈，下蓋5外圓周上設(shè)有與之相嚙合的外齒圈，下蓋5穿過花轂筒主體3 與上蓋4螺接；花轂筒主體上端與上蓋內(nèi)表面相抵，下端與下蓋一端面相抵。所述輻條2外端設(shè)有螺紋，還包括多個與輻條2的外端螺接的螺帽6，所述螺帽6 與輻條2 —一對應(yīng)；所述每根輻條2的外端與輪輞1固定連接，是指所述每根輻條2的外端與螺帽6連接后，螺帽6與輪輞1內(nèi)壁焊接固定；所述輪輞1設(shè)有用于螺帽6嵌入的焊接孔 1. 1，安裝時，先將螺帽6與輻條2上端連接，并旋緊，再將連接后的輻條2帶有螺帽6的上端嵌入焊接孔1. 1，最后通過焊接的方式將輻條2與輪輞固定。
權(quán)利要求
1.一種汽車輻條輪轂，包括輪輞(1)、多個輻條(2)和花轂筒主體(3)，每根輻條(2)的外端與輪輞(1)固定連接，每根輻條(2)的內(nèi)端與花轂筒主體(3)固定連接，其特征在于所述每根輻條(2)的外端與輪輞(1)固定連接的連接點(diǎn)位于輪輞(1)近一端面的內(nèi)壁上，所述的連接點(diǎn)在輪輞(1)內(nèi)壁上沿圓周上均勻分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輻條輪轂，其特征在于所述每根輻條(2)的內(nèi)端與花轂筒主體(3)固定連接，是指所述每根輻條(2)內(nèi)端設(shè)有凸臺(2. 3)，所述花轂筒主體(3)內(nèi)壁設(shè)有多個沿圓周方向均勻分布的限位臺階孔(3. 1)，所述多個限位臺階孔(3. 1)與多個輻條(2 )內(nèi)端的凸臺(2. 3 )數(shù)量一一對應(yīng)，所述每根輻條(2 )上的凸臺(2. 3 )容置在與之對應(yīng)的限位臺階孔(3. 1)中，且與限位臺階孔(3. 1)的內(nèi)壁焊接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輻條輪轂，其特征在于所述多根輻條(2)均沿花轂筒主體(3)外圓周方向呈輻射狀均勻分布，每三根輻條(2)組成一組。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車輻條輪轂，其特征在于所述多個限位臺階孔(3.1) 包括設(shè)置在花轂筒主體(3)上段內(nèi)壁上的第一限位臺階孔(3. 2)和設(shè)置在花轂筒主體(3) 下段內(nèi)壁上的第二限位臺階孔(3. 3)；所述一組三根輻條(2)的中間一根的第一輻條(2. 1) 與第一限位臺階孔(3. 2)—一對應(yīng)，所述一組三根輻條(2)的其他兩根的第二輻條(2. 2)與第二限位臺階孔(3. 3)—一對應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輻條輪轂，其特征在于所述的花轂筒主體(3)上、下端面設(shè)有上蓋(4)和下蓋(5)，上蓋(4)設(shè)有內(nèi)螺紋，花轂筒主體(3)內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)齒圈，下蓋(5) 外圓周上設(shè)有與之相嚙合的外齒圈，下蓋(5)穿過花轂筒主體(3)與上蓋(4)螺接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輻條輪轂，其特征在于所述輻條(2)外端設(shè)有螺紋，還包括多個與輻條(2)的外端螺接的螺帽(6)，所述螺帽(6)與輻條(2) —一對應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的汽車輻條輪轂，其特征在于所述每根輻條(2)的外端與輪輞(1)固定連接，是指所述每根輻條(2)的外端與螺帽(6)連接后，螺帽(6)與輪輞(1) 內(nèi)壁焊接固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的汽車輻條輪轂，其特征在于所述輪輞(1)設(shè)有用于螺帽 (6)嵌入的焊接孔(1. 1)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車輻條輪轂，包括輪輞(1)、多個輻條(2)和花轂筒主體(3)，每根輻條(2)的外端與輪輞(1)固定連接，每根輻條(2)的內(nèi)端與花轂筒主體(3)固定連接，所述每根輻條(2)的外端與輪輞(1)固定連接的連接點(diǎn)位于輪輞(1)近一端面的內(nèi)壁上，所述的連接點(diǎn)在輪輞(1)內(nèi)壁上沿圓周上均勻分布。采用輻條形的輻板，通過多根輻條(2)來連接花轂筒主體(3)與輪輞(1)，輻條(2)間空隙多，散熱效果好，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，汽車輪轂的使用壽命也更長；輻條(2)外端與輪輞(1)固定連接的連接點(diǎn)位于輪輞(1)近一端面的內(nèi)壁上，使輪轂內(nèi)側(cè)空間更大，便于安裝剎車裝置，輻條(2)安裝也更加方便。
文檔編號B60B1/04GK102381130SQ201110340750
公開日2012年3月21日 申請日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者周岳雷, 黎桂寶 申請人:寧波郎泰機(jī)械有限公司