專利名稱：載重輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及提高了胎面部的耐久性的載重輪胎。
背景技術(shù)：
例如在下述的專利文獻(xiàn)1中，提出了防止在帶束層端部發(fā)生松散來(lái)提高胎面耐久性的輪胎。在該輪胎中，如圖4所示，將配置在胎體a的徑向外側(cè)的帶束層b用三枚以上的帶束層簾布形成，該三枚以上的帶束層簾布包括從胎體側(cè)起依次重疊的第一、第二、第三帶束層簾布bl b3，并且在上述帶束層b的輪胎軸向兩外端部與胎體a之間設(shè)置截面為三角形狀的帶束層緩沖膠c，且為了使上述第三帶束層簾布b3的外端部從第二帶束層簾布1^2 分離而使該第三帶束層簾布b3的外端部向徑向外側(cè)彎曲。在此，在載重輪胎中，一般第二、第三帶束層簾布bl、b2的帶束層簾線相對(duì)于輪胎赤道C以10 40°的小角度傾斜，并且相對(duì)于輪胎赤道C的傾斜方向不同。因此，在胎面變形時(shí)，會(huì)在該第二、第三帶束層簾布bl、1^2之間作用較大的面方向的剪切力，因而存在導(dǎo)致以簾布端為起點(diǎn)的簾布間剝離的傾向。為此，在上述提案的輪胎中，提出了如下方案，即 將上述第二、第三帶束層簾布b2、b3間的第三帶束層簾布b3的外端處的厚度d2設(shè)定為比第一帶束層簾布bl的外端處的帶束層緩沖膠c的厚度dl大，從而使作用于上述帶束層b 的端部的變形，因上述帶束層緩沖膠c與第二、第三帶束層簾布l32、b3間的橡膠e的協(xié)作而分散緩和。然而，在這樣的提案中，很難提高到能夠充分滿足胎面耐久性的水平，因此強(qiáng)烈要求進(jìn)一步改進(jìn)。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)平11-222008號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的目的在于提供一種載重輪胎，該載重輪胎通過(guò)減小上述帶束層緩沖膠的損失正切，并且以規(guī)定從第三帶束層簾布的帶束層簾線的外端到溝底假想線為止的徑向距離La、從第二帶束層簾布的帶束層簾線的外端到溝底假想線為止的徑向距離Lc、帶束層緩沖膠在通過(guò)第三帶束層簾布的帶束層簾線的外端的徑向線Yl上的橡膠厚度Lb、帶束層緩沖膠在通過(guò)第二帶束層簾布的帶束層簾線的外端的徑向線Y2上的橡膠厚度Ld、以及從第三帶束層簾布的帶束層簾線的外端到第二帶束層簾布的帶束層簾線為止的間隔距離Le之間的關(guān)系為基本，從而能夠抑制以帶束層簾布的外端為起點(diǎn)的剝離損傷，能夠提高胎面耐久性。為了解決上述課題，本申請(qǐng)技術(shù)方案1的發(fā)明的載重輪胎，具有胎體，其從在胎面表面形成有胎面溝的胎面部經(jīng)過(guò)胎側(cè)部而到達(dá)胎圈部的胎圈芯；帶束層，其配置在上述胎體的輪胎徑向外側(cè)且在胎面部的內(nèi)部；截面大致三角形狀的帶束層緩沖膠，其將上述帶束層的輪胎軸向兩外端部與上述胎體之間的間隔填滿，該載重輪胎的特征在于，上述帶束層包括從上述胎體側(cè)朝向徑向外側(cè)依次重疊并且將帶束層簾線相對(duì)于輪胎赤道傾斜排列的第一、第二、第三帶束層簾布，上述第二帶束層簾布的輪胎軸向?qū)挾缺壬鲜龅谝弧⒌谌龓鴮雍煵嫉妮喬ポS向?qū)挾却?，并且第二、第三帶束層簾布的帶束層簾線相對(duì)于輪胎赤道的角度(α)為10° 40° 且相對(duì)于輪胎赤道的傾斜方向呈相反方向，而且上述第三帶束層簾布的外端部以從第二帶束層簾布分離的方式向徑向外側(cè)彎曲，并且，將上述帶束層緩沖膠的損失正切(tan δ 1)設(shè)為比配置在上述第三帶束層簾布的外端部與上述第二帶束層簾布之間的間隙部的橡膠的損失正切(tan 5 、以及配置在上述帶束層的徑向外側(cè)且形成胎面表面的胎面橡膠的損失正切(tanS； )小，而且，將從上述第三帶束層簾布的帶束層簾線的輪胎軸向外端到溝底假想線為止的徑向距離設(shè)為L(zhǎng)a，該溝底假想線通過(guò)上述胎面溝中最深的胎面溝的溝底且與胎面表面平行地延伸，將從上述第二帶束層簾布的帶束層簾線的輪胎軸向外端到上述溝底假想線為止的徑向距離設(shè)為L(zhǎng)c，將上述帶束層緩沖膠在通過(guò)上述第三帶束層簾布的帶束層簾線的輪胎軸向外端的徑向線(Yl)上的橡膠厚度設(shè)為L(zhǎng)b，將上述帶束層緩沖膠在通過(guò)上述第二帶束層簾布的帶束層簾線的輪胎軸向外端的徑向線(Y2)上的橡膠厚度設(shè)為L(zhǎng)d，將從上述第三帶束層簾布的帶束層簾線的外端到上述第二帶束層簾布的帶束層簾線為止的間隔距離設(shè)為L(zhǎng)e時(shí)，滿足下式(1) 0. 3 彡 La/Lb 彡 0. 63-— (1)0. 57 彡 Lc/Ld 彡 0. 83— (2)0. 75 彡 La/Le 彡 1. 25—(3)Le ^ 2. 5mm-—(4)。此外，在技術(shù)方案2的發(fā)明中，其特征在于，上述帶束層緩沖膠的損失正切(tan δ 1)為0.06以下。其中，上述橡膠的損失正切是依照J(rèn)IS-K6394的規(guī)定，在以下所示的條件下使用 (株)巖本制作所制作的“粘彈性分光儀”測(cè)量的值。 初期變形(10%)， 振幅(士 1%)，·頻率(IOHz)，·變形模式(拉伸)，·測(cè)量溫度(70°C )。本發(fā)明如上所述，將帶束層緩沖膠的損失正切(tan δ 1)設(shè)為小于配置在第三帶束層簾布的外端部與第二帶束層簾布之間的間隙部的橡膠的損失正切(tan 5 、以及胎面橡膠的損失正切(tan δ 3)。在此，在胎面胎肩部，由于行駛時(shí)橡膠的移動(dòng)最大所以發(fā)熱量大，其結(jié)果，橡膠發(fā)生熱劣化而硬化，因而存在降低與帶束層簾線的粘接性的傾向。因此，通過(guò)在胎面胎肩部， 減少橡膠體積較大的上述帶束層緩沖膠的損失正切(tanSl)來(lái)抑制發(fā)熱量，由此能夠抑制由上述熱劣化引起的帶束層簾線與橡膠的粘接性降低的問(wèn)題。
另一方面，為了抑制第二、第三帶束層簾布之間的剝離損傷，而需要充分確保從第三帶束層簾布的帶束層簾線的外端到第二帶束層簾布的帶束層簾線為止的間隔距離Le。但是，如果該間隔距離Le增大時(shí)，則產(chǎn)生以下問(wèn)題(a)第三帶束層簾布的帶束層簾線的外端靠近胎面表面?zhèn)?，因此很難吸收來(lái)自路面的輸入力，從而增大在上述外端產(chǎn)生的變形，或者，(b)第二帶束層簾布的帶束層簾線的外端靠近胎體側(cè)，由于帶束層緩沖膠的厚度減小而使低發(fā)熱的效果減小，所以胎面胎肩部的發(fā)熱量增大，從而無(wú)法充分抑制橡膠的熱劣化。為此，在本發(fā)明中，使從第三帶束層簾布的帶束層簾線的外端到溝底假想線為止的徑向距離La、從第二帶束層簾布的帶束層簾線的外端到溝底假想線為止的徑向距離Lc、 帶束層緩沖膠在通過(guò)第三帶束層簾布的帶束層簾線的外端的徑向線Yl上的橡膠厚度Lb、 帶束層緩沖膠在通過(guò)第二帶束層簾布的帶束層簾線的外端的徑向線Y2上的橡膠厚度Ld、 從第三帶束層簾布的帶束層簾線的外端到第二帶束層簾布的帶束層簾線為止的間隔距離 Le，滿足上式(1) G)。由此，能夠分別均衡且有效地發(fā)揮以下效果從而提高胎面耐久性， 即吸收緩和來(lái)自路面的輸入力從而抑制作用于第三帶束層簾布外端的應(yīng)力的效果、緩和發(fā)生在第二、第三帶束層簾布之間的剪切力的效果、以及減少胎面胎肩部的橡膠發(fā)熱來(lái)抑制熱劣化的效果。


圖1為表示本發(fā)明的載重輪胎的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。圖2為將其胎面胎肩部放大表示的剖視圖。圖3為表示帶束層簾線的排列狀態(tài)的展開(kāi)圖。圖4為表示現(xiàn)有的載重輪胎的胎面構(gòu)造的剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明2...胎面部；2G...胎面橡膠；2S...胎面表面；3...胎側(cè)部； 4. · ·胎圈部；5. · ·胎圈芯；6. · ·胎體；7. · ·帶束層-Jk 7C...第一、第二、第三帶束層簾布；10...帶束層緩沖膠；11...橡膠；C...輪胎赤道；G...胎面溝；Z...溝底假想線。
具體實(shí)施例方式以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在圖1中，本實(shí)施方式的載重輪胎1具備胎體6，其從胎面部2經(jīng)過(guò)胎側(cè)部3而到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5 ；帶束層7，其配置在該胎體6的輪胎徑向外側(cè)且在胎面部2的內(nèi)部；截面大致三角形狀的帶束層緩沖膠10，其將該帶束層7的輪胎軸向兩外端部7E與上述胎體6之間的間隔填滿。此外，在本例中，為了確保濕路抓地性能，而在作為上述胎面部2的外表面的胎面表面2S上以各種花紋圖案形成包括沿輪胎周向延伸的周向溝( 在內(nèi)的胎面溝G。另外，在本說(shuō)明書(shū)中，將通過(guò)上述胎面溝G中最深的胎面溝G的溝底并與胎面表面2S平行地延伸的輪廓線稱作溝底假想線Z。接著，上述胎體6由將胎體簾線相對(duì)于輪胎赤道C例如以70° 90°的角度排列的至少1枚胎體簾布形成，在本例中由1枚胎體簾布6A形成。該胎體簾布6A在橫跨上述胎圈芯5、5之間的簾布主體部6a的兩端，連續(xù)地具有繞上述胎圈芯5從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返并被卡止的簾布折返部6b。此外，在該簾布主體部6a與簾布折返部6b之間，填充胎圈三角膠8，該胎圈三角膠8從上述胎圈芯5向徑向外側(cè)以尖細(xì)狀延伸，從而從胎圈部4到胎側(cè)部3被加強(qiáng)。此外，上述帶束層7包括從胎體側(cè)朝向徑向外側(cè)依次重疊且將帶束層簾線相對(duì)于輪胎赤道C傾斜排列的第一、第二、第三帶束層簾布7A、7B、7C。在本例中，示出了使用鋼簾線作為帶束層簾線，并且在上述第三帶束層簾布7C的徑向外側(cè)重置第四帶束層簾布7D的四枚構(gòu)造的帶束層。在該帶束層簾布中，如圖3所示，上述第一帶束層簾布7A將帶束層簾線相對(duì)于輪胎赤道C例如以45° 70°的較大的角度ea傾斜排列。此外，第二、第三、第四帶束層簾布7B、7C、7D是將帶束層簾線相對(duì)于輪胎赤道C以10° 40°的較小的角度θ b傾斜排列。 此外，第二帶束層簾布7B的帶束層簾線相對(duì)于輪胎赤道C的傾斜方向與第一帶束層簾布7B 的帶束層簾線相對(duì)于輪胎赤道C的傾斜方向?yàn)橄嗤较颍鲜龅谌?、第四帶束層簾?C、7D 的帶束層簾線相對(duì)于輪胎赤道C的傾斜方向?yàn)橄喾捶较?。這樣，在上述帶束層7中，由于簾線角度9 b較小的第二、第三帶束層簾布7B、7C 的帶束層簾線相互交叉，所以提高對(duì)輪胎周向的束縛力，并且具有緊箍效果從而能夠?qū)μッ娌?牢固地加強(qiáng)。此外，第一帶束層簾布7A，由于其帶束層簾線具有胎體簾布6A的胎體簾線與上述第二帶束層簾布7B的帶束層簾線的中間的簾線角度，所以能夠緩和胎體簾布 6A與第二帶束層簾布7B之間的剪切變形，并且能夠提高帶束層剛性，進(jìn)一步加強(qiáng)胎面部2。此外，在上述帶束層7中，將第二帶束層簾布7B的輪胎軸向?qū)挾萕2設(shè)為最大寬度，并且將第一、第三帶束層簾布7A、7C的輪胎軸向?qū)挾萕l、W3設(shè)為例如比上述寬度W2窄 5 20mm左右的寬度。由此，能夠保持較高的加強(qiáng)效果，并且實(shí)現(xiàn)緩和在簾布層端處的應(yīng)力集中。其中，上述第四帶束層簾布7D形成為最小寬度，主要承擔(dān)防止胎面部2的表面的切割損傷的作用。此外，如圖2中放大表示的那樣，由于胎體6在胎面端側(cè)彎曲成圓弧狀，所以帶束層7的輪胎軸向外端部7E越向輪胎軸向外側(cè)越逐漸遠(yuǎn)離胎體6，并且在其分離部K形成有將該分離部K填滿的截面為三角形狀的帶束層緩沖膠10。該帶束層緩沖膠10適宜地保持帶束層7的形狀，并且緩和在上述第一、第二帶束層簾布7A、7B的各外端處的應(yīng)力集中。此外，上述第三帶束層簾布7C的外端部7Ce以從第二帶束層簾布7B分離的方式向徑向外側(cè)彎曲，在該第三帶束層簾布7C的外端部與第二帶束層簾布7B之間的間隙部M, 配置有將該間隙部M填滿的填充橡膠11。該填充橡膠11包括與帶束層簾線(鋼簾線)的粘接性、以及橡膠彈性特性優(yōu)秀的橡膠，保持第三帶束層簾布7C的外端部7Ce與第二帶束層簾布7B的分離狀態(tài)，并且對(duì)粘接性差的帶束層簾線的切斷端(外端)進(jìn)行覆蓋保護(hù)。另外，在本實(shí)施方式的輪胎1中，將上述帶束層緩沖膠10由低發(fā)熱橡膠形成，該低發(fā)熱橡膠的損失正切(tan δ 1)小于填充橡膠11的損失正切(tan δ 2)以及胎面橡膠2G的損失正切(tan δ 3)。由此，抑制胎面胎肩部Tsh的溫度上升，抑制由橡膠的熱劣化引起的帶束層簾線與橡膠的粘接性下降。為此，將帶束層緩沖膠10的損失正切(tan δ 1)優(yōu)選設(shè)為0. 06以下，更優(yōu)選設(shè)為 0.05以下。但是，如果損失正切(tan δ 1)過(guò)小，則橡膠彈性特性減小，除損害斷裂強(qiáng)度之夕卜，胎面胎肩部Tsh變得容易變形等從而對(duì)操縱穩(wěn)定性帶來(lái)不好的影響。因此，損失正切(tan δ 1)的下限值優(yōu)選為0.02以上。相對(duì)于此，上述填充橡膠11以及胎面橡膠2G要求較高的橡膠彈性特性等，相對(duì)于損失正切而言橡膠彈性特性優(yōu)先，因此與現(xiàn)有輪胎相同，將填充橡膠11的損失正切(tan δ 2)設(shè)為0. 10以上，并且將胎面橡膠2G的損失正切(tan δ 3) 設(shè)為0. 09以上。在此，從第三帶束層簾布7C的帶束層簾線的外端到第二帶束層簾布7C的帶束層簾線為止的間隔距離Le越大，越有利于緩和第二、第三帶束層簾布7B、7C之間的剪切力。但是，如果上述間隔距離Le增大，則存在以下問(wèn)題(a)第三帶束層簾布7C的帶束層簾線的外端靠近胎面表面2S側(cè)，很難吸收來(lái)自路面的輸入力，從而增大在上述外端產(chǎn)生的變形，或者，(b)第二帶束層簾布7B的帶束層簾線的外端靠近胎體6側(cè)，帶束層緩沖膠10的厚度減小從而低發(fā)熱的效果減小，所以胎面胎肩部Tsh的發(fā)熱量增大。因此，為了提高胎面耐久性，需要均衡且有效地發(fā)揮如下效果，即吸收緩和來(lái)自路面的輸入力來(lái)抑制作用于第三帶束層簾布7C的外端的應(yīng)力的效果，緩和在第二、第三帶束層簾布7B、7C之間產(chǎn)生的剪切力的效果，以及減少胎面胎肩部Tsh的橡膠發(fā)熱來(lái)抑制熱劣化的效果。為此，在本發(fā)明中，使從第三帶束層簾布7C的帶束層簾線的外端到上述溝底假想線Z的徑向距離La、從第二帶束層簾布7B的帶束層簾線的外端到上述溝底假想線Z的徑向距離Lc、帶束層緩沖膠10在通過(guò)第三帶束層簾布7C的帶束層簾線的外端的徑向線Yl上的橡膠厚度Lb、帶束層緩沖膠10在通過(guò)第二帶束層簾布7B的帶束層簾線的外端的徑向線Y2 上的橡膠厚度Ld、以及上述間隔距離Le，滿足下述式(1) 0)。0. 3 彡 La/Lb 彡 0. 63-— (1)0. 57 彡 Lc/Ld 彡 0. 83— (2)0. 75 彡 La/Le 彡 1. 25—(3)Le 彡 2. 5mm-— (4)在此，如果間隔距離Le小于2. 5mm,則無(wú)法充分緩和在第二、第三帶束層簾布7B、 7C之間產(chǎn)生的剪切力，從而容易在第二、第三帶束層簾布7B、7C發(fā)生簾線端松散而引發(fā)剝離損傷。此外，在上述比La/Lb大于0. 63且上述比Lc/Ld大于0. 83的情況下，雖然發(fā)揮對(duì)來(lái)自路面的輸入力的緩和的效果，但導(dǎo)致帶束層緩沖膠10的橡膠厚度減少，從而使抑制胎面胎肩部Tsh的橡膠的熱劣化的效果變得不充分，使橡膠粘接性下降從而引發(fā)剝離損傷。此外，在上述比La/Lb小于0. 3且上述比Lc/Ld小于0. 57的情況下，相反地，雖然發(fā)揮抑制由帶束層緩沖膠10引起的橡膠熱劣化的效果，但無(wú)法充分發(fā)揮對(duì)來(lái)自路面的輸入力進(jìn)行緩和的效果、或者間隔距離Le變得不充分而無(wú)法充分緩和第二、第三帶束層簾布 7B、7C之間的剪切力，使作用于簾布端的變形增大從而引發(fā)剝離損傷。此外，在上述La/Le小于0. 75的情況下，雖然發(fā)揮緩和第二、第三帶束層簾布7B、 7C之間的剪切力的效果，但對(duì)來(lái)自路面的輸入力進(jìn)行緩和的效果變得不充分，且簾布端的變形增大從而引發(fā)剝離損傷。相反地，在上述La/Le大于1. 25的情況下，雖然發(fā)揮對(duì)來(lái)自路面的輸入力的緩和效果，但第二、第三帶束層簾布7B、7C之間的剪切力的緩和效果變得不充分，使簾布端的變形增大從而引發(fā)剝離損傷。
因此，通過(guò)滿足上述式(1) G)，能夠綜合地提高胎面耐久性。另外，在上述圖2中，胎體簾布6A的貼膠以及帶束層簾布7A 7D的貼膠由于橡膠厚度小而省略畫(huà)出，但上述距離La、Lc、Le包括上述貼膠的橡膠厚度。此外，上述胎面橡膠2G是配置在帶束層7的徑向外側(cè)且形成胎面表面2S的橡膠，例如在由覆蓋層、基部橡膠層等多層形成的情況下，采用在多層中損失正切最高的橡膠的損失正切作為上述胎面橡膠 2G的損失正切(tan δ 3)。以上，對(duì)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明不限于圖示的實(shí)施方式，還可變形為各種方式來(lái)實(shí)施。實(shí)施例為了確認(rèn)本發(fā)明的效果，按照表1的規(guī)格試制了形成圖1所示的內(nèi)部構(gòu)造的載重輪胎(11. 00R20)，并且對(duì)各測(cè)試輪胎進(jìn)行板條試驗(yàn)以及發(fā)熱性試驗(yàn)，并對(duì)其結(jié)果進(jìn)行了比較。其中，除表1所記載的以外，實(shí)質(zhì)上為相同的規(guī)格。共通規(guī)格如下。< 胎體 >·簾布數(shù)-—1枚 簾線材質(zhì)-—鋼簾線·簾線角度一90° (相對(duì)于輪胎赤道的角度)<帶束層簾布>·簾布數(shù)-—四枚 簾線材質(zhì)-—鋼簾線 簾線角度一50R° /18R° /18L° /18L° (按照第一一第四帶束層簾布的順序記載?！癛”表示簾線相對(duì)于輪胎赤道的傾斜方向?yàn)橛疑?，“L”為左上。)<損失正切>·帶束層緩沖膠的損失正切(tan δ 1) ---0. 048·填充橡膠的損失正切(tan δ 2) -—0. 128·胎面橡膠的損失正切(tan δ 3) -—0. 106(1)板條試驗(yàn)使輪胎在輪輞(7. 50VTX20)、內(nèi)壓(IOOOkPa)、載荷92kN)的條件下，在使沖擊用的板條突出于外周面的鼓上，以40km/h的速度行駛，測(cè)量了直到輪胎的胎面部產(chǎn)生損傷為止的行駛距離。另外，將行駛距離以實(shí)施例1為100的指數(shù)來(lái)表示。數(shù)值越大越好。其中，上述板條是輪胎軸向的截面的高度為25. 4mm、上邊為30mm、底邊為70mm的梯形形狀且周向長(zhǎng)度為65mm的突起，以上述板條的中心位于帶束層7的外端的方式進(jìn)行安裝。(2)發(fā)熱性試驗(yàn)使輪胎，在輪輞(8. 00X20)、內(nèi)壓(725kPa)、載荷68kN)的條件下且室溫為 35°C的環(huán)境下，對(duì)在外周面平滑的鼓上，以80km/h的速度行駛兩個(gè)小時(shí)后的胎面部的溫度進(jìn)行了測(cè)量。上述溫度是在第二帶束層簾布的徑向內(nèi)側(cè)、且比第一帶束層簾布的外端向輪胎軸向內(nèi)側(cè)間隔3mm的距離、而且從胎體向徑向外側(cè)間隔2mm的距離的位置測(cè)量的。另外， 將測(cè)量溫度以實(shí)施例1為100的指數(shù)來(lái)表示。數(shù)值越大越低溫越好。表 權(quán)利要求
1.一種載重輪胎，具有胎體，其從在胎面表面形成有胎面溝的胎面部經(jīng)過(guò)胎側(cè)部而到達(dá)胎圈部的胎圈芯；帶束層，其配置在上述胎體的輪胎徑向外側(cè)且在胎面部的內(nèi)部；截面大致三角形狀的帶束層緩沖膠，其將上述帶束層的輪胎軸向兩外端部與上述胎體之間的間隔填滿，該載重輪胎的特征在于，上述帶束層包括從上述胎體側(cè)朝向徑向外側(cè)依次重疊并且將帶束層簾線相對(duì)于輪胎赤道傾斜排列的第一、第二、第三帶束層簾布，上述第二帶束層簾布的輪胎軸向?qū)挾缺壬鲜龅谝?、第三帶束層簾布的輪胎軸向?qū)挾却螅⑶业诙?、第三帶束層簾布的帶束層簾線相對(duì)于輪胎赤道的角度(α)為10° 40°且相對(duì)于輪胎赤道的傾斜方向呈相反方向，而且上述第三帶束層簾布的外端部以從第二帶束層簾布分離的方式向徑向外側(cè)彎曲，并且，將上述帶束層緩沖膠的損失正切(tan δ 1)設(shè)為比配置在上述第三帶束層簾布的外端部與上述第二帶束層簾布之間的間隙部的橡膠的損失正切(tan 5 、以及配置在上述帶束層的徑向外側(cè)且形成胎面表面的胎面橡膠的損失正切(tanS； )小，而且，將從上述第三帶束層簾布的帶束層簾線的輪胎軸向外端到溝底假想線為止的徑向距離設(shè)為L(zhǎng)a，該溝底假想線通過(guò)上述胎面溝中最深的胎面溝的溝底且與胎面表面平行地延伸，將從上述第二帶束層簾布的帶束層簾線的輪胎軸向外端到上述溝底假想線為止的徑向距離設(shè)為L(zhǎng)c，將上述帶束層緩沖膠在通過(guò)上述第三帶束層簾布的帶束層簾線的輪胎軸向外端的徑向線(Yl)上的橡膠厚度設(shè)為L(zhǎng)b，將上述帶束層緩沖膠在通過(guò)上述第二帶束層簾布的帶束層簾線的輪胎軸向外端的徑向線(Y2)上的橡膠厚度設(shè)為L(zhǎng)d，將從上述第三帶束層簾布的帶束層簾線的外端到上述第二帶束層簾布的帶束層簾線為止的間隔距離設(shè)為L(zhǎng)e時(shí)，滿足下式(1) ⑷ 0. 3 彡 La/Lb 彡 0. 63-—(1) 0. 57 彡 Lc/Ld 彡 0. 83-—(2) 0. 75 彡 La/Le 彡 1. 25—(3) Le 彡 2. 5mm——(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重輪胎，其特征在于，上述帶束層緩沖膠的損失正切(tan δ 1)為0. 06以下。
全文摘要
本發(fā)明的載重輪胎，帶束層包括從胎體側(cè)依次重疊的第一～第三帶束層簾布，在帶束層的外端部與胎體之間配置帶束層緩沖膠。將從第三帶束層簾布的簾線端到溝底假想線的徑向距離設(shè)為L(zhǎng)a，將從第二帶束層簾布的簾線端到溝底假想線的徑向距離設(shè)為L(zhǎng)c，將帶束層緩沖膠在通過(guò)第三帶束層簾布的簾線端的徑向線上的橡膠厚度設(shè)為L(zhǎng)b，將帶束層緩沖膠在通過(guò)第二帶束層簾布的簾線端的徑向線上的橡膠厚度設(shè)為L(zhǎng)d，將從第三帶束層簾布的外端到第二帶束層簾布的帶束層簾線的間隔距離設(shè)為L(zhǎng)e時(shí)，滿足0.3≤La/Lb≤0.63；0.57≤Lc/Ld≤0.83；0.75≤La/Le≤1.25；Le≥2.5mm。
文檔編號(hào)B60C9/18GK102463849SQ20111036017
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者鈴木俊秀 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社