專利名稱：一種防揮鞭傷安全帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全帶，尤其涉及一種用于汽車座椅防揮鞭傷的安全帶。
背景技術(shù)：
車輛被追尾碰撞時容易造成該車輛內(nèi)乘員頸部過度向后伸展，導(dǎo)致頸部受到的傷害，稱為揮鞭傷。影響揮鞭傷的主要因素是頭枕姿態(tài)和座椅靠背翻轉(zhuǎn)剛度。汽車座椅的靠背與坐板一般為鉸接，汽車被追尾碰撞時，座椅上的乘員以及座椅靠背會在慣性作用下發(fā)生后翻，從而引發(fā)揮鞭傷。目前，汽車中通常配備三點式安全帶，它有三個安裝點，一個在B柱上，一個在座椅上，一個在門檻梁上。這種安全帶主要針對前碰撞設(shè)計的，追尾碰撞時不能發(fā)揮作用。另外還有一種兩點式安全帶，是在座椅坐墊的兩側(cè)設(shè)置防揮鞭傷安全帶，用以約束乘員大腿末端，其一端安裝在門檻上，另一端安裝在中通道上。這種安全帶配合三點式安全帶一起使用，用以約束乘員相對于車體向后運(yùn)動。但這種安全帶并不能有效地約束乘員的髖關(guān)節(jié)及后背，當(dāng)發(fā)生追尾時，汽車座椅會后翻，乘員的后背仍可以向后運(yùn)動，防揮鞭傷的效果不佳， 不能有效防止揮鞭傷的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種通過限制座椅靠背向后運(yùn)動而限制乘員的運(yùn)動可杜絕揮鞭傷發(fā)生的防揮鞭傷安全帶。為了克服現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種防揮鞭傷安全帶，用于限制汽車座椅靠背后翻防止乘員發(fā)生揮鞭傷，所述防揮鞭傷安全帶包括橫向或斜向攔壓于所述座椅靠背后側(cè)的織帶、與所述織帶一端連接并卷繞該織帶的具有座體的自鎖式卷收裝置，所述織帶的另一端通過連接裝置與汽車車架的側(cè)梁連接，所述卷收裝置連接于汽車車架的側(cè)梁或中部豎桿。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述卷收裝置還包括自鎖器、用于卷繞所述織帶的卷軸，所述卷軸包括用于卷繞所述織帶的卷筒體、設(shè)于所述卷筒體內(nèi)的空腔處的限力芯軸、與所述自鎖器固定連接的軸端件，所述限力芯軸包括依次固定連接的繞轉(zhuǎn)部、芯軸本體、鎖止部，所述軸端件與所述鎖止部形成止旋連接，所述卷筒體的一端與所述繞轉(zhuǎn)部形成止旋連接，所述卷筒體的另一端與所述軸端件均設(shè)有銷孔并通過可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷形成銷連接，所述軸端件與所述自鎖器固定連接或一體連接，所述芯軸本體是兩端可相對扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生周向扭轉(zhuǎn)角的軸。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述軸端件設(shè)有圓凸臺，所述卷筒體的端部設(shè)有與所述圓凸臺適配的圓凹槽。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述卷筒體與所述繞轉(zhuǎn)部通過相適配的齒與齒槽定向連接。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述軸端件與所述鎖止部通過相適配的齒與齒槽定向連接。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述卷筒體與所述繞轉(zhuǎn)部通過鍵連接形成定向結(jié)構(gòu)。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述卷筒體與所述繞轉(zhuǎn)部通過相同橫截面的軸與孔連接形成定向結(jié)構(gòu)。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述卷收裝置還包括預(yù)緊器，所述預(yù)緊器包括與所述卷軸一端固定連接的齒輪、與該齒輪嚙合連接的齒條、與該齒條固定連接的活塞桿、與該活塞桿固定連接的活塞、開設(shè)于所述座體并與所述活塞相適配的活塞筒、開設(shè)于所述座體并與所述活塞筒連通的氣腔、具有觸發(fā)元件并固定安裝于所述座體的火藥裝置，開設(shè)于所述座體并活動套設(shè)于所述齒條的齒條導(dǎo)向槽，所述火藥裝置噴發(fā)端朝向所述氣腔。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述連接裝置包括與所述織帶固定連接的鎖舌、與汽車車架連接的扣座，所述鎖舌可拆卸地插扣于所述扣座。本發(fā)明的有益效果是在汽車座椅靠背的后側(cè)橫向攔設(shè)織帶，并通過卷收裝置和連接裝置將織帶的兩端固定于汽車車架的剛性部位，其中卷收裝置具有自鎖功能，即在急速拉動織帶時卷收裝置內(nèi)部鎖住織帶，使織帶不可拉出。因此在汽車發(fā)生追尾碰撞時，這種安全帶可攔住座椅靠背阻止座椅靠背后翻，乘員被靠背阻擋而不產(chǎn)生后傾，約束乘員相對于車體的向后運(yùn)動，在不同強(qiáng)度追尾事故中，保護(hù)乘員頸部，從而避免揮鞭傷的發(fā)生。


圖1是本發(fā)明實施例中的防揮鞭傷安全帶與座椅的一種安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是本發(fā)明實施例中的防揮鞭傷安全帶與座椅另一種安裝結(jié)構(gòu)的示意圖。圖4是圖3的俯視圖。圖5是本發(fā)明實施例中的卷收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明卷收裝置中的預(yù)緊器的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是卷收裝置為原始狀態(tài)時圖5中B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是卷收裝置為預(yù)緊狀態(tài)時圖5中B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是圖5中A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行具體描述。如圖1 圖4所示，圖中展示了本發(fā)明的一種防揮鞭傷安全帶，用于限制汽車座椅靠背后翻防止乘員發(fā)生揮鞭傷，所述防揮鞭傷安全帶包括橫向或斜向攔壓于所述座椅靠背 99后側(cè)的織帶12、與所述織帶12 —端連接并卷繞該織帶12的具有座體16的卷收裝置15， 所述織帶12的另一端通過連接裝置18與汽車車架的側(cè)梁連接，所述卷收裝置15連接于汽車車架的側(cè)梁或中部豎桿。卷收裝置15是自鎖式卷收裝置。在汽車座椅靠背的后側(cè)橫向攔設(shè)織帶，并通過卷收裝置和連接裝置將織帶的兩端固定于汽車車架的剛性部位，其中卷收裝置具有自鎖功能，即在急速拉動織帶時卷收裝置內(nèi)部鎖住織帶，使織帶不可拉出。因此在汽車發(fā)生追尾碰撞時，這種安全帶可攔住座椅靠背阻止座椅靠背后翻，乘員被靠背阻擋而不產(chǎn)生后傾，從而避免揮鞭傷的發(fā)生。
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上述這種防揮鞭傷安全帶可以用兩點式安全帶或三點式安全帶來實現(xiàn)，圖1所示為兩點式安全帶，圖3所示為三點式安全帶，兩種布置方式都可以有效防止座椅靠背后傾， 防止追尾后碰時發(fā)生揮鞭傷。卷收裝置15是帶預(yù)緊的自鎖式卷收裝置。當(dāng)后碰發(fā)生時，傳感器檢測到發(fā)生追尾，觸發(fā)預(yù)緊器致動，安全帶預(yù)緊器將會沿織帶回卷方向卷收安全帶，由此消除包圍座椅的安全帶與座椅之間的間隙，限制座椅靠背向后運(yùn)動，達(dá)到固定座椅靠背的效果。本發(fā)明的安全帶不會影響座椅靠背的角度調(diào)節(jié)。當(dāng)調(diào)節(jié)座椅靠背時，沒有急促的拉力，織帶12可自由的從卷收裝置15出，無外力作用卷收裝置15會自動將織帶12卷收回去，類似普通的前抱式安全帶，即安全帶織帶12將會隨著靠背的調(diào)節(jié)而相應(yīng)地伸長或縮短。當(dāng)乘員離開座椅時，可以將連接裝置18解開使安全帶卷收起來，從而不影響車體的美觀。更佳地，如圖5所示，所述卷收裝置15還包括自鎖器80、用于卷繞所述織帶12的卷軸20，所述卷軸20包括用于卷繞所述織帶12的卷筒體22、設(shè)于所述卷筒體22內(nèi)的空腔處的限力芯軸23、與所述自鎖器80固定連接的軸端件觀，所述限力芯軸23包括依次固定連接的繞轉(zhuǎn)部對、芯軸本體25、鎖止部沈，所述軸端件觀與所述鎖止部沈形成止旋連接， 所述卷筒體22的一端與所述繞轉(zhuǎn)部M形成止旋連接，所述卷筒體22的另一端與所述軸端件觀均設(shè)有銷孔并通過可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷四形成銷連接，所述軸端件觀與所述自鎖器80固定連接或一體連接，所述芯軸本體25是兩端可相對扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生周向扭轉(zhuǎn)角的軸。芯軸本體25 可以是套設(shè)有扭簧的軸裝置，或者是具有可扭轉(zhuǎn)特性的其他軸件，包括金屬材質(zhì)的扭轉(zhuǎn)軸件。芯軸本體的扭轉(zhuǎn)變形以彈性變形為佳，發(fā)生彈性后可回復(fù)，則該配件可以重復(fù)利用，非破壞后不可用的損耗件。因此，只需更換斷裂的可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷四即可修復(fù)發(fā)揮過扭轉(zhuǎn)作用的卷收裝置。預(yù)緊器作動完畢后，乘員的慣性作用繼續(xù)推動座椅靠背向后運(yùn)動，過于剛硬的座椅靠背將會反作用于乘員，對乘員產(chǎn)生壓迫傷害。因此，在預(yù)緊完畢后自鎖器80鎖緊安全帶使安全帶卷收器的軸端件觀停止轉(zhuǎn)動使得卷軸20的鎖止部沈鎖止，可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷四在受到較大剪切力作用時會被剪短，芯軸本體25發(fā)揮扭轉(zhuǎn)特性，使得軸端件觀與卷筒體22之間可以相對轉(zhuǎn)動，自身在外力作用下兩端可以旋轉(zhuǎn)一定角度的芯軸本體25連接著鎖止部 26和繞轉(zhuǎn)部24，因此繞轉(zhuǎn)部M與鎖止部沈可以相對旋轉(zhuǎn)一定角度，繞轉(zhuǎn)部M則可以在座椅靠背和乘員的后推力作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)，卷筒體22同步旋轉(zhuǎn)而釋放一段織帶12，使得座椅靠背可以向后作微量后翻，避免座椅靠背與乘員之間的剛性碰撞，減少對乘員的碰撞傷害。 即通過扭轉(zhuǎn)限力軸構(gòu)成的芯軸本體25產(chǎn)生的緩沖作用，減少對乘員的直接剛性壓迫傷，降低座椅靠背對乘員的反作用力，避免由于靠背壓迫乘員所造成的傷害。上述過程中，在自鎖器80作用下，卷軸20停止運(yùn)動/轉(zhuǎn)動，從而使限力芯軸23與軸端件觀連接的鎖止部沈停止運(yùn)動，卷收器卷筒體22同時停止運(yùn)動，但座椅靠背具有繼續(xù)向后運(yùn)動的趨勢，織帶12具有向外拉力即卷筒體22具有繼續(xù)沿安全帶卷出方向的運(yùn)動趨勢，當(dāng)拉力達(dá)到一定值時，卷筒體22與軸端件觀之間的可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷四被剪斷，此時限力芯軸15開始發(fā)揮扭轉(zhuǎn)特性，從而達(dá)到約束座椅靠背位移并減少對乘員傷害的作用。所述自鎖器80是目前常用的鎖定結(jié)構(gòu)，其包括車感平衡球鎖定機(jī)構(gòu)以及帶傳感器慣性鎖定機(jī)構(gòu)，如圖9所示。在安全帶正常拉出拉入時，車感平衡棘爪81包絡(luò)平衡球82處在自然位置，不會阻礙車感外棘輪爪83跟隨卷軸20運(yùn)動；當(dāng)車體有傾斜角度時，平衡球 82會壓迫車感平衡棘爪81使其末端(自由端)與車感外棘輪爪83嚙合，即卡入車感外棘輪爪83內(nèi)，卷軸20的軸端件28上有一個柱銷92伸入車感外棘輪85內(nèi)，柱銷92和軸端件28 為一體結(jié)構(gòu)，此時停止運(yùn)動的帶感外棘輪85會通過柱銷92阻止卷軸20的運(yùn)動，從而阻礙安全帶的卷入拉出。對于帶感平衡球鎖定機(jī)構(gòu)，在該機(jī)構(gòu)未鎖定時，帶感棘爪95跟隨卷軸 20正常旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并且車感外棘輪85上有一個突出柱爪86伸入帶感棘爪95內(nèi)預(yù)留的撥動槽中，車感外棘輪85和突出柱爪86為一體，并且都跟隨卷軸20作同步旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；帶感外棘輪齒93在U形框架即座體16的側(cè)面，當(dāng)織帶繞R向拉動速度較快(0. Sg至2. Og之間)時， 卷軸20和車感外棘輪85產(chǎn)生速度差(梯形光滑表面裝配)，卷軸20速度較高，車感外棘輪 85速度低，因此車感外棘輪85上的突出柱爪86速度低，突出柱爪86撥動帶感棘爪95繞R 反方向作相對運(yùn)動，將帶感棘爪95撥入帶感外棘輪齒93內(nèi)，鎖止帶感棘爪95運(yùn)動，并同時使卷軸20停止運(yùn)動，從而使卷軸20中的卷筒體22和限力軸23停止轉(zhuǎn)動，帶感鎖止機(jī)構(gòu)工作，使安全帶不能拉出。當(dāng)卸掉拉出力時，帶感棘爪95與帶感外棘輪93脫開，回復(fù)正常位置，安全帶仍可以正常拉入拉出。更佳地，所述軸端件觀設(shè)有圓凸臺38，所述卷筒體22的端部設(shè)有與所述圓凸臺 38適配的圓凹槽32。在芯軸本體25發(fā)生扭轉(zhuǎn)使繞轉(zhuǎn)部M與鎖止部2相對旋轉(zhuǎn)，即卷筒體 22與軸端件觀發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)時，相互適配的圓凸臺38與圓凹槽32起到導(dǎo)向定位作用。更佳地，所述卷筒體22與所述繞轉(zhuǎn)部M通過相適配的齒與齒槽定向連接，使得織帶12自由拉伸縮回時卷筒體22與繞轉(zhuǎn)部M同步旋轉(zhuǎn)，而且在可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷四被剪斷后，卷筒體22與繞轉(zhuǎn)部M同步旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)同步定向作用。更佳地，所述軸端件觀與所述鎖止部沈通過相適配的齒與齒槽定向連接。使得織帶12自由拉伸縮回時軸端件觀與鎖止部沈同步旋轉(zhuǎn)，可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷四被剪斷后，軸端件 28與鎖止部沈同時鎖止，實現(xiàn)同步定向作用。更佳地，所述卷筒體22與所述繞轉(zhuǎn)部M通過鍵連接形成定向結(jié)構(gòu)，同樣可以實現(xiàn)定向作用，保證卷筒體22與繞轉(zhuǎn)部M同步旋轉(zhuǎn)。更佳地，所述卷筒體22與所述繞轉(zhuǎn)部M通過相同橫截面的軸與孔連接形成定向結(jié)構(gòu)，同樣實現(xiàn)定向作用，保證卷筒體22與繞轉(zhuǎn)部對同步旋轉(zhuǎn)。所述橫截面可以是多邊形， 具體地可以是正多邊形、平行四邊形、梯形；該橫截面也可以是各種非圓形截面，使得凸塊與凹槽相互匹配同步旋轉(zhuǎn)或鎖止。因此該橫截面是非圓形即可，但是以梯形、平行四邊形、 方形或長方形的結(jié)構(gòu)為較佳的受力結(jié)構(gòu)，防止打滑效果較好，即定向定位效果較佳。對應(yīng)地，軸端件28與鎖止部沈可以對應(yīng)地選擇上述任意一種定向連接結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)同步定向連接即止旋連接，維持鎖止部26與軸端件觀同步，包括同步旋轉(zhuǎn)和同時鎖止。更佳地，所述卷收裝置15還包括預(yù)緊器50，所述預(yù)緊器50包括與所述卷軸20 — 端固定連接的齒輪52、與該齒輪52嚙合連接的齒條53、與該齒條53固定連接的活塞桿55、 與該活塞桿陽固定連接的活塞56、開設(shè)于所述座體16并與所述活塞56相適配的活塞筒 58、開設(shè)于所述座體16并與所述活塞筒58連通的氣腔60、具有觸發(fā)元件63并固定安裝于所述座體16的火藥裝置62，開設(shè)于所述座體16并活動套設(shè)于所述齒條52的齒條導(dǎo)向槽 65，所述火藥裝置62噴發(fā)端64朝向所述氣腔60。預(yù)緊器包括觸發(fā)元件63、火藥裝置62、齒輪52、齒條53及齒條導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。預(yù)緊器未作動狀態(tài)如圖6、圖7所示，此時齒條53不作動，安全帶卷出卷入時齒輪52隨著卷收器卷筒體22轉(zhuǎn)動。預(yù)緊器包括多個觸發(fā)元件63(優(yōu)選電子觸發(fā)元件)，當(dāng)碰撞發(fā)生時，一個或多個觸發(fā)元件63從外部控制系統(tǒng)中接收電信號，觸發(fā)火藥裝置(如圖6所示)，火藥在火藥裝置的殼體內(nèi)燃燒，產(chǎn)生生大量的氣體，火藥裝置的殼體的噴發(fā)端是由可破裂的材料制造而成，噴發(fā)端向外爆裂形成噴發(fā)口，氣體流到氣腔60 內(nèi)，并沖擊活塞56的頂部，由此活塞56帶動齒條53向下運(yùn)動與卷軸上齒輪52嚙合，并帶動齒輪6 —起旋轉(zhuǎn)，從而帶動卷收器卷筒體22 —起運(yùn)動，實現(xiàn)安全帶回卷收緊。預(yù)緊器作動狀態(tài)如圖8所示。更佳地，所述連接裝置18包括與所述織帶12固定連接的鎖舌68、與汽車車架連接的扣座69，所述鎖舌68可拆卸地插扣于所述扣座69。如圖1、圖2所示，其中兩點式安全帶包括織帶12、鎖舌68、卡扣支架即扣座69及安裝螺栓67。安全帶織帶12的一端通過安裝螺栓67固定于座椅側(cè)面骨架(側(cè)梁)或地板延伸支架(中部豎桿)。安全帶織帶12的另一端連接預(yù)緊限力式卷收器15，卷收器15固定在車架上，安全帶織帶緊箍在座椅靠背99后側(cè)。 扣座69設(shè)有鎖舌插槽，防揮鞭傷安全帶的鎖舌68可以插入鎖舌插槽中處于工作狀態(tài)，也可從扣座69的鎖舌插槽中取出，使得車體美觀。如圖3、圖4所示，其中三點式安全帶包括折回的兩段安全帶織帶12、鎖舌68、具有鎖舌插槽的扣座69、螺栓67、預(yù)緊限力式卷收器15、錨點螺栓8。安全帶織帶12 —端通過端扣17和錨點螺栓安裝在座椅骨架或車身上；安全帶織帶12另一端連接預(yù)緊限力式卷收器15，卷收器15固定在車輛上；安全帶織帶12穿過鎖舌68然后折回形成兩段式，鎖舌68 插設(shè)于扣座69，扣座69通過安裝螺栓固定于座椅椅墊骨架或地板延伸支架，形成座椅靠背后傾的阻攔結(jié)構(gòu)。以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
1.一種防揮鞭傷安全帶，用于限制汽車座椅靠背后翻防止乘員發(fā)生揮鞭傷，其特征在于所述防揮鞭傷安全帶包括橫向或斜向攔壓于所述座椅靠背后側(cè)的織帶、與所述織帶一端連接并卷繞該織帶的具有座體的自鎖式卷收裝置，所述織帶的另一端通過連接裝置與汽車車架的側(cè)梁連接，所述卷收裝置連接于汽車車架的側(cè)梁或中部豎桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防揮鞭傷安全帶，其特征在于所述卷收裝置還包括自鎖器、 用于卷繞所述織帶的卷軸，所述卷軸包括用于卷繞所述織帶的卷筒體、設(shè)于所述卷筒體內(nèi)的空腔處的限力芯軸、與所述自鎖器固定連接的軸端件，所述限力芯軸包括依次固定連接的繞轉(zhuǎn)部、芯軸本體、鎖止部，所述軸端件與所述鎖止部形成止旋連接，所述卷筒體的一端與所述繞轉(zhuǎn)部形成止旋連接，所述卷筒體的另一端與所述軸端件均設(shè)有銷孔并通過可斷驅(qū)轉(zhuǎn)銷形成銷連接，所述軸端件與所述自鎖器固定連接或一體連接，所述芯軸本體是兩端可相對扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生周向扭轉(zhuǎn)角的軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防揮鞭傷安全帶，其特征在于所述軸端件設(shè)有圓凸臺，所述卷筒體的端部設(shè)有與所述圓凸臺適配的圓凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防揮鞭傷安全帶，其特征在于過相適配的齒與齒槽定向連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防揮鞭傷安全帶，其特征在于過相適配的齒與齒槽定向連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防揮鞭傷安全帶，其特征在于過鍵連接形成定向結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防揮鞭傷安全帶，其特征在于過相同橫截面的軸與孔連接形成定向結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防揮鞭傷安全帶，其特征在于所述卷收裝置還包括預(yù)緊器， 所述預(yù)緊器包括與所述卷軸一端固定連接的齒輪、與該齒輪嚙合連接的齒條、與該齒條固定連接的活塞桿、與該活塞桿固定連接的活塞、開設(shè)于所述座體并與所述活塞相適配的活塞筒、開設(shè)于所述座體并與所述活塞筒連通的氣腔、具有觸發(fā)元件并固定安裝于所述座體的火藥裝置，開設(shè)于所述座體并活動套設(shè)于所述齒條的齒條導(dǎo)向槽，所述火藥裝置噴發(fā)端朝向所述氣腔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防揮鞭傷安全帶，其特征在于所述連接裝置包括與所述織帶固定連接的鎖舌、與汽車車架連接的扣座，所述鎖舌可拆卸地插扣于所述扣座。所述卷筒體與所述繞轉(zhuǎn)部通 所述軸端件與所述鎖止部通 所述卷筒體與所述繞轉(zhuǎn)部通 所述卷筒體與所述繞轉(zhuǎn)部通
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于限制汽車座椅靠背后翻防止乘員發(fā)生揮鞭傷的防揮鞭傷安全帶，其包括橫向攔壓于所述座椅靠背的織帶、與所述織帶一端連接并卷繞該織帶的具有座體的卷收裝置，所述織帶的另一端通過連接裝置與汽車車架的側(cè)梁連接，所述卷收裝置連接于汽車車架的側(cè)梁或中部豎桿。在汽車座椅靠背的后側(cè)橫向攔設(shè)織帶，并通過卷收裝置和連接裝置將織帶的兩端固定于汽車車架的剛性部位，其中卷收裝置具有自鎖功能，即在急速拉動織帶時卷收裝置內(nèi)部鎖住織帶，使織帶不可拉出。因此在汽車發(fā)生追尾碰撞時，這種安全帶可攔住座椅靠背阻止座椅靠背后翻，乘員被靠背阻擋而不產(chǎn)生后傾，從而避免揮鞭傷的發(fā)生。
文檔編號B60N2/42GK102424009SQ201110363328
公開日2012年4月25日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者張濤, 王玉超, 蔣翠翠 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司