專利名稱：電池箱自動鎖止系統(tǒng)的制作方法
電池箱自動鎖止系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電池箱自動鎖止系統(tǒng)。背景技術(shù)：
電動汽車的續(xù)航能力一直是我國發(fā)展新能源汽車所面臨的主要難題。當(dāng)車載電池電量用盡時，如果可以快速地進行電池的更換則可以像給傳統(tǒng)燃油汽車加油一樣，實現(xiàn)汽車的續(xù)航?；谶@一原則，國家電網(wǎng)公司制定了 快換為主、慢充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送的指導(dǎo)方針。顯然，電池箱的自動鎖止技術(shù)是實現(xiàn)快速更換電池的關(guān)鍵技術(shù)。電池箱鎖止方式的可靠性、準(zhǔn)確性、便捷性將直接決定了整個電池快速更換系統(tǒng)的效率。然而，傳統(tǒng)的電池箱自動鎖止系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，從而導(dǎo)致鎖止的便捷性受到影響。

發(fā)明內(nèi)容基于此，有必要提供一種便捷性較高的電池箱自動鎖止系統(tǒng)。一種電池箱自動鎖止系統(tǒng)，包括電池箱、電池箱提升機構(gòu)、車載電池倉和滑動板組件，所述滑動板組件包括基板、垂直固定在所述基板上的豎板、滑動板和鎖定件；所述豎板的與所述基板的連接處設(shè)有滑槽，所述滑槽的延伸方向與所述豎板和所述基板的連線方向平行；所述滑動板包括放置在所述基板上的本體以及穿過所述滑槽的齒，所述齒連接在所述本體上，所述本體上設(shè)有限位孔；所述基板靠近所述豎板處設(shè)有限位槽，所述限位槽的延伸方向與所述滑槽的延伸方向相同，所述本體在所述限位槽的限制下沿所述限位槽滑動；所述鎖定件一端與所述豎板連接，另一端可滑入所述限位孔內(nèi)將滑動板固定；所述電池箱提升機構(gòu)包括承重板和與所述限位孔適配的頂塊；所述承重板上設(shè)有與所述限位槽對應(yīng)設(shè)置的頂塊滑槽，所述頂塊滑槽的延伸方向與所述滑槽的延伸方向相同；所述頂塊通過所述頂塊滑槽可滑動的連接在所述承重板上；其中，所述滑動板組件設(shè)于所述電池箱側(cè)端，所述車載電池倉內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述齒適配且對應(yīng)設(shè)置的滑動板槽；或者，所述滑動板組件設(shè)于所述車載電池倉內(nèi)側(cè)，所述電池箱側(cè)端設(shè)有與所述齒適配且對應(yīng)設(shè)置的滑動板槽。優(yōu)選的，所述滑動板組件還包括彈性件；所述彈性件一端固定，另一端與所述本體相連。優(yōu)選的，所述彈性件為彈簧。優(yōu)選的，所述電池箱提升機構(gòu)還包括固定在所述承重板上的推拉電機；所述推拉電機驅(qū)動所述頂塊沿所述頂塊滑槽滑動。優(yōu)選的，所述鎖定件為鎖定掛鉤，所述鎖定掛鉤一端可滑動的連接在所述豎板上。優(yōu)選的，所述滑動板槽的入口處設(shè)有導(dǎo)向角，所述滑動板槽的底部呈下沉式坡度狀。
優(yōu)選的，所述電池箱包括底板和側(cè)板；所述基板與所述底板一體成型，所述豎板與位于所述滑動板一側(cè)的側(cè)板一體成型。優(yōu)選的，所述電池箱包括底板和側(cè)板，所述基板固定在所述底板或所述側(cè)板上。優(yōu)選的，所述齒的數(shù)量為三個，所述滑動板槽的數(shù)量為三個。一種電池箱自動鎖止系統(tǒng)，包括電池箱、電池箱提升機構(gòu)和車載電池倉；所述電池箱的兩側(cè)端分別設(shè)有滑動板組件，所述滑動板組件包括基板、垂直固定在所述基板上的豎板、滑動板和鎖定件；所述豎板的與所述基板的連接處設(shè)有滑槽，所述滑槽的延伸方向與所述豎板和所述基板的連線方向平行；所述滑動板包括放置在所述基板上的本體以及穿過所述滑槽的齒，所述齒連接在所述本體上，所述本體上設(shè)有限位孔；所述基板靠近所述豎板處設(shè)有限位槽，所述限位槽的延伸方向與所述滑槽的延伸方向相同，所述本體在所述限位槽的限制下沿所述限位槽滑動；所述鎖定件一端與所述豎板連接，另一端可滑入所述限位孔內(nèi)將滑動板固定；所述電池箱提升機構(gòu)包括承重板和與所述限位孔適配的頂塊；所述承重板上設(shè)有與所述限位槽對應(yīng)設(shè)置的頂塊滑槽，所述頂塊滑槽的延伸方向與所述滑槽的延伸方向相同；所述頂塊通過所述頂塊滑槽可滑動的連接在所述承重板上；所述車載電池倉內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述齒適配且對應(yīng)設(shè)置的兩組滑動板槽。這種電池箱自動鎖止系統(tǒng)在鎖止電池箱時，電池箱提升機構(gòu)托起電池箱進入車載電池倉內(nèi)。此時頂塊穿過限位槽并插入限位孔內(nèi)，并在外力的驅(qū)動下沿頂塊滑槽滑動，從而帶動滑動板沿滑槽滑動，從而使得齒滑入滑動板槽內(nèi)并與滑動板槽緊密嚙合。接著電池箱提升機構(gòu)下降，頂塊滑出限位孔從而與滑動板分離，同時鎖定件的另一端滑入限位孔內(nèi)，將滑動板固定，從而達到鎖止的目的。解鎖電池箱時，電池箱提升機構(gòu)靠近電池箱，頂塊穿過限位槽并插入限位孔內(nèi)并頂起鎖定件，在外力的驅(qū)動下頂塊沿頂塊滑槽滑動，從而帶動滑動板沿滑槽滑動，從而使得齒滑出滑動板槽，完成解鎖。這種電池箱自動鎖止系統(tǒng)通過頂塊、頂塊滑槽、滑動板、滑動板槽和滑槽間的相互配合，完成電池箱在車載電池倉內(nèi)的鎖定和解鎖，鎖定和解鎖過程相對簡單，便捷性較高。

圖1為一實施方式的電池箱自動鎖止系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1示電池箱自動鎖止系統(tǒng)的滑動板組件的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1示電池箱自動鎖止系統(tǒng)的電池箱提升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1示電池箱自動鎖止系統(tǒng)的車載電池倉的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4示車載電池倉的部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5示車載電池倉的部分結(jié)構(gòu)放大圖。
具體實施方式
提供一實施方式的電池箱自動鎖止系統(tǒng)，包括電池箱、電池箱提升機構(gòu)、車載電池倉和滑動板組件?；瑒影褰M件可以設(shè)于電池箱側(cè)端，此時，車載電池倉內(nèi)側(cè)設(shè)有與滑動板組件適配的滑動板槽?；瑒影褰M件也可以設(shè)于車載電池倉內(nèi)側(cè)，此時，電池箱側(cè)端設(shè)有與滑動板組件配合的滑動板槽。
這兩種實施方式的電池箱自動鎖止系統(tǒng)基本相同，區(qū)別點僅在于滑動板槽和滑動板組件的固定位置不同。下面對滑動板組件設(shè)于電池箱側(cè)端，車載電池倉內(nèi)側(cè)設(shè)有與滑動板組件適配的滑動板槽，這一實施方式的電池箱自動鎖止系統(tǒng)進行詳細(xì)的介紹。如圖1所示的一實施方式的電池箱自動鎖止系統(tǒng)，包括電池箱10、電池箱提升機構(gòu)20和車載電池倉30。結(jié)合圖2，電池箱10包括底板12和固定在底板12邊緣的側(cè)板14，電池箱10的側(cè)端設(shè)有滑動板組件100?；瑒影褰M件100包括基板110、垂直固定在基板110上的豎板130、 滑動板150、彈性件170和鎖定件190。豎板130與基板110的連接處設(shè)有滑槽132，滑槽132的延伸方向與基板110和豎板130的連線方向平行?；瑒影?50包括放置在基板110上的本體152以及穿過滑槽132的齒154。齒巧4 連接在本體152上，由本體152延伸形成。本體152上設(shè)有限位孔156?；?10靠近豎板130處設(shè)有限位槽(圖中未顯示)，限位槽的延伸方向與滑槽 132的延伸方向相同，本體152在限位槽的限制下沿限位槽滑動。這樣可以固定滑動板150 的行程，避免齒IM滑出滑槽132。彈性件170 —端固定，另一端與本體152相連。鎖定件190 —端與豎板130連接， 另一端可滑入限位孔156內(nèi)將滑動板150固定。本實施方式中，彈性件170為彈簧；鎖定件190為鎖定掛鉤，鎖定掛鉤一端可滑動的連接在豎板130上，另一端可滑入限位孔156內(nèi)將滑動板150固定。本實施方式中，基板110與底板12 —體成型，豎板130與位于滑動板150 —側(cè)的側(cè)板14 一體成型。在其他的實施方式中，還可以直接將基板110通過焊接或螺絲固定等方式固定在底板12或側(cè)板14上。結(jié)合圖3，電池箱提升機構(gòu)20包括承重板220、與限位孔156適配的頂塊240和固定在承重板220上的推拉電機沈0。承重板220上設(shè)有與限位槽對應(yīng)設(shè)置的頂塊滑槽222，頂塊滑槽222的延伸方向與限位槽的延伸方向相同。頂塊240通過頂塊滑槽222可滑動的連接在承重板220上。推拉電機260驅(qū)動頂塊240沿頂塊滑槽222滑動。結(jié)合圖4 圖6，車載電池倉30可以容納電池箱10，內(nèi)側(cè)設(shè)有與齒巧4適配且對應(yīng)設(shè)置的滑動板槽32。由圖6可以看出，本實施方式中，為了方便齒IM順利進入滑動板槽32，在滑動板槽32的入口處設(shè)計了具有一定斜率的導(dǎo)向角34。為了使齒IM在車輛行駛過程中不易滑出滑動板槽32，滑動板槽32的底部36采用了下沉式坡度設(shè)計，呈下沉式坡度狀。本實施方式中，電池箱10相對的兩側(cè)均設(shè)有滑動板組件100，每個滑動板組件100 均包括三個齒154。相應(yīng)的，電池箱提升機構(gòu)20中的頂塊240和頂塊滑槽222均為對應(yīng)設(shè)置的兩個。車載電池倉30中的滑動板槽32為對應(yīng)設(shè)置的兩組，每組三個并分別與齒巧4 對應(yīng)。在其他的實施方式中，可以僅在電池箱10 —側(cè)設(shè)有滑動板組件100，或在電池箱 10三側(cè)或所有側(cè)設(shè)有滑動板組件100，相應(yīng)的，電池箱提升機構(gòu)20和車載電池倉30中的相關(guān)結(jié)構(gòu)也對應(yīng)的改變。
6
這種電池箱自動鎖止系統(tǒng)在鎖止電池箱10時，電池箱提升機構(gòu)20托起電池箱10 進入車載電池倉30內(nèi)。此時頂塊240穿過限位槽并插入限位孔156內(nèi)，并在推拉電機沈0 的驅(qū)動下沿頂塊滑槽222滑動，從而帶動滑動板150沿滑槽132滑動，從而使得齒IM滑入滑動板槽32內(nèi)并與滑動板槽32緊密嚙合。接著電池箱提升機構(gòu)20下降，頂塊240滑出限位孔156從而與滑動板150分離，同時鎖定件190的另一端滑入限位孔156內(nèi)，將滑動板 150固定，從而達到鎖止的目的。解鎖電池箱10時，電池箱提升機構(gòu)20靠近電池箱10，頂塊240穿過限位槽并插入限位孔156內(nèi)并頂起鎖定件190，在推拉電機沈0的驅(qū)動下頂塊 240沿頂塊滑槽222滑動，從而帶動滑動板150沿滑槽132滑動，從而使得齒IM滑出滑動板槽32，完成解鎖。這種電池箱自動鎖止系統(tǒng)通過頂塊M0、頂塊滑槽222、滑動板150、滑動板槽32和滑槽112間的相互配合，完成電池箱10在車載電池倉30內(nèi)的鎖定和解鎖，鎖定和解鎖過程相對簡單，便捷性較高。以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的一種或幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種電池箱自動鎖止系統(tǒng)，其特征在于，包括電池箱、電池箱提升機構(gòu)、車載電池倉和滑動板組件，所述滑動板組件包括基板、垂直固定在所述基板上的豎板、滑動板和鎖定件；所述豎板的與所述基板的連接處設(shè)有滑槽，所述滑槽的延伸方向與所述豎板和所述基板的連線方向平行；所述滑動板包括放置在所述基板上的本體以及穿過所述滑槽的齒，所述齒連接在所述本體上，所述本體上設(shè)有限位孔；所述基板靠近所述豎板處設(shè)有限位槽，所述限位槽的延伸方向與所述滑槽的延伸方向相同，所述本體在所述限位槽的限制下沿所述限位槽滑動； 所述鎖定件一端與所述豎板連接，另一端可滑入所述限位孔內(nèi)將滑動板固定；所述電池箱提升機構(gòu)包括承重板和與所述限位孔適配的頂塊；所述承重板上設(shè)有與所述限位槽對應(yīng)設(shè)置的頂塊滑槽，所述頂塊滑槽的延伸方向與所述滑槽的延伸方向相同； 所述頂塊通過所述頂塊滑槽可滑動的連接在所述承重板上；其中，所述滑動板組件設(shè)于所述電池箱側(cè)端，所述車載電池倉內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述齒適配且對應(yīng)設(shè)置的滑動板槽；或者，所述滑動板組件設(shè)于所述車載電池倉內(nèi)側(cè)，所述電池箱側(cè)端設(shè)有與所述齒適配且對應(yīng)設(shè)置的滑動板槽。
2.如權(quán)利要求1所述的電池箱自動鎖止系統(tǒng)，其特征在于，所述滑動板組件還包括彈性件；所述彈性件一端固定，另一端與所述本體相連。
3.如權(quán)利要求2所述的電池箱自動鎖止系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性件為彈簧。
4.如權(quán)利要求1所述的電池箱自動鎖止系統(tǒng)，其特征在于，所述電池箱提升機構(gòu)還包括固定在所述承重板上的推拉電機；所述推拉電機驅(qū)動所述頂塊沿所述頂塊滑槽滑動。
5.如權(quán)利要求1所述的電池箱自動鎖止系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖定件為鎖定掛鉤，所述鎖定掛鉤一端可滑動的連接在所述豎板上。
6.如權(quán)利要求1所述的電池箱自動鎖止系統(tǒng)，其特征在于，所述滑動板槽的入口處設(shè)有導(dǎo)向角，所述滑動板槽的底部呈下沉式坡度狀。
7.如權(quán)利要求1所述的電池箱自動鎖止系統(tǒng)，其特征在于，所述電池箱包括底板和側(cè)板；所述基板與所述底板一體成型，所述豎板與位于所述滑動板一側(cè)的側(cè)板一體成型。
8.如權(quán)利要求1所述的電池箱自動鎖止系統(tǒng)，其特征在于，所述電池箱包括底板和側(cè)板，所述基板固定在所述底板或所述側(cè)板上。
9.如權(quán)利要求1所述的電池箱自動鎖止系統(tǒng)，其特征在于，所述齒的數(shù)量為三個，所述滑動板槽的數(shù)量為三個。
10.一種電池箱自動鎖止系統(tǒng)，其特征在于，包括電池箱、電池箱提升機構(gòu)和車載電池倉；所述電池箱的兩側(cè)端分別設(shè)有滑動板組件，所述滑動板組件包括基板、垂直固定在所述基板上的豎板、滑動板和鎖定件；所述豎板的與所述基板的連接處設(shè)有滑槽，所述滑槽的延伸方向與所述豎板和所述基板的連線方向平行；所述滑動板包括放置在所述基板上的本體以及穿過所述滑槽的齒，所述齒連接在所述本體上，所述本體上設(shè)有限位孔；所述基板靠近所述豎板處設(shè)有限位槽，所述限位槽的延伸方向與所述滑槽的延伸方向相同，所述本體在所述限位槽的限制下沿所述限位槽滑動；所述鎖定件一端與所述豎板連接，另一端可滑入所述限位孔內(nèi)將滑動板固定；所述電池箱提升機構(gòu)包括承重板和與所述限位孔適配的頂塊；所述承重板上設(shè)有與所述限位槽對應(yīng)設(shè)置的頂塊滑槽，所述頂塊滑槽的延伸方向與所述滑槽的延伸方向相同； 所述頂塊通過所述頂塊滑槽可滑動的連接在所述承重板上；所述車載電池倉內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述齒適配且對應(yīng)設(shè)置的兩組滑動板槽。
全文摘要
一種電池箱自動鎖止系統(tǒng)，包括電池箱、電池箱提升機構(gòu)、車載電池倉和滑動板組件，滑動板組件包括基板、垂直固定在所述基板上的豎板、滑動板和鎖定件；電池箱提升機構(gòu)包括承重板、與所述限位孔適配的頂塊和固定在所述承重板上的推拉電機；其中，所述滑動板組件設(shè)于所述電池箱側(cè)端，所述車載電池倉內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述齒適配且對應(yīng)設(shè)置的滑動板槽，或者，所述滑動板組件設(shè)于所述車載電池倉內(nèi)側(cè)，所述電池箱側(cè)端設(shè)有與所述齒適配且對應(yīng)設(shè)置的滑動板槽。這種電池箱自動鎖止系統(tǒng)通過頂塊、滑動板和滑動板槽的相互配合，完成電池箱在車載電池倉內(nèi)的鎖定和解鎖，鎖定和解鎖過程相對簡單，便捷性較高。
文檔編號B60K1/04GK102407762SQ201110376519
公開日2012年4月11日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者張昭, 梁虎, 沈浩, 王俊, 管大功, 謝勇 申請人:張東江, 王俊