專利名稱：平衡式液壓泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動裝置，尤其涉及一種工程車輛行駛過程中制動或轉(zhuǎn)彎時(shí)使用的制動總泵。
背景技術(shù)：
目前工程車輛中使用的制動總泵一般是由缸體、進(jìn)油接頭、活塞總成、密封圈及復(fù)位彈簧等結(jié)構(gòu)，而且制動總泵油杯采用油管連接，油管出口沒有密封裝置及缸體的液壓腔內(nèi)沒有調(diào)節(jié)制動缸壓力的調(diào)節(jié)裝置，在制動過程中容易出現(xiàn)卡死、制動不平穩(wěn)的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響制動系統(tǒng)的安全性能及制動總泵的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種制動平穩(wěn)、安全的平衡式液壓泵。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是平衡式液壓泵，包括泵體，所述泵體內(nèi)設(shè)有液壓腔，所述泵體上設(shè)有用于連接制動輪缸的制動接口和用于連接制動液箱的進(jìn)油接口，所述進(jìn)油接口通過進(jìn)油孔連通所述液壓腔，所述制動接口通過制動油孔連通所述液壓腔，所述泵體上還設(shè)有壓力平衡接口，所述壓力平衡接口通過平衡油孔連通所述液壓腔； 所述液壓腔內(nèi)設(shè)有由制動推桿推動的助力活塞，所述液壓腔內(nèi)位于助力活塞內(nèi)側(cè)設(shè)有由助力活塞推動的液壓活塞，所述液壓腔內(nèi)設(shè)有液壓活塞回位裝置，所述液壓活塞上設(shè)有用于調(diào)節(jié)所述平衡油孔處和所述制動油孔處壓力的液壓腔壓力調(diào)節(jié)裝置；所述進(jìn)油孔處設(shè)有進(jìn)油孔密封裝置。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述液壓腔壓力調(diào)節(jié)裝置包括所述液壓活塞內(nèi)設(shè)有平衡腔，所述液壓活塞兩端與所述液壓腔內(nèi)表面之間分別設(shè)有液壓活塞密封圈，所述液壓活塞上位于兩液壓活塞密封圈之間設(shè)有連通液壓腔的活塞油孔，所述液壓活塞遠(yuǎn)離助力活塞端設(shè)有連通平衡腔和液壓腔的壓力調(diào)節(jié)孔，穿過壓力調(diào)節(jié)孔設(shè)有密封拉桿，密封拉桿位于平衡腔內(nèi)一端端部與壓力調(diào)節(jié)孔之間設(shè)有調(diào)節(jié)孔密封裝置且該端部與所述液壓活塞之間設(shè)有彈性裝置；所述平衡油孔位于兩液壓活塞密封圈之間，所述制動油孔位于遠(yuǎn)助力活塞的一液壓活塞密封圈外側(cè)；所述密封拉桿位于平衡腔外一端端部連接所述進(jìn)油孔密封裝置。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述進(jìn)油孔密封裝置包括罩扣于所述進(jìn)油孔上彈簧座，所述密封拉桿位于平衡腔外一端端部穿過所述彈簧座底部并套裝有密封支架，所述密封支架與所述進(jìn)油孔之間設(shè)有進(jìn)油孔密封圈，所述彈簧座上設(shè)有彈簧座油孔。作為對上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述液壓活塞回位裝置為設(shè)置在所述液壓活塞與所述彈簧座之間的回位彈簧。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是在泵體上設(shè)置的壓力平衡接口、 泵體液壓腔內(nèi)的助力活塞以及液壓活塞上設(shè)置的液壓腔壓力調(diào)節(jié)裝置，在制動時(shí)能夠調(diào)節(jié)液壓腔內(nèi)液壓活塞兩側(cè)的壓力平衡，以節(jié)省制動能源，改善制動效果；所述進(jìn)油孔處還設(shè)有進(jìn)油孔密封裝置，能夠方便的切斷或接通制動液箱，以控制制動液的使用量；有效地防止了制動過程中出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，提高了制動的平穩(wěn)性。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)視圖；圖中1-泵體；2-制動接口 ；3-進(jìn)油接口 ；4-液壓腔；5-液壓活塞；6-回位彈簧； 7-進(jìn)油孔；8-壓力平衡接口 ；9-助力活塞；10-制動推桿；11-平衡腔；12-活塞油孔；13-密封支架；14-進(jìn)油孔密封圈；16-密封圈；17-復(fù)位彈簧；18-彈簧座油孔；19-制動油孔； 20-平衡油孔；21-液壓活塞密封圈；22-壓力調(diào)節(jié)孔；23-密封拉桿；24-彈簧座。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識到， 在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。如圖1和圖2共同所示的平衡式液壓泵，包括泵體1，所述泵體1內(nèi)設(shè)有液壓腔4， 所述泵體1上設(shè)有用于連接制動輪缸的制動接口 2和用于連接制動液箱的進(jìn)油接口 3，所述進(jìn)油接口 3通過進(jìn)油孔7連通所述液壓腔4，進(jìn)油接口 3用于為制動總泵提供制動液，以保證制動總泵的安全制動。所述制動接口 2通過制動油孔19連通所述液壓腔4，所述泵體1上還設(shè)有壓力平衡接口 8，所述壓力平衡接口 8通過平衡油孔20連通所述液壓腔4 ；所述液壓腔4內(nèi)設(shè)有由制動推桿10推動的助力活塞9，所述液壓腔4內(nèi)位于助力活塞9內(nèi)側(cè)設(shè)有由助力活塞9推動的液壓活塞5，所述液壓腔4內(nèi)設(shè)有液壓活塞回位裝置，所述液壓活塞回位裝置為設(shè)置在所述液壓活塞5與所述彈簧座M之間的回位彈簧6。所述液壓活塞5上設(shè)有用于調(diào)節(jié)所述平衡油孔20處和所述制動油孔19處壓力的液壓腔壓力調(diào)節(jié)裝置，所述液壓腔壓力調(diào)節(jié)裝置包括所述液壓活塞5內(nèi)設(shè)有平衡腔11，所述液壓活塞5兩端與所述液壓腔4內(nèi)表面之間分別設(shè)有液壓活塞密封圈21，所述液壓活塞 5位于兩液壓活塞密封圈21之間且設(shè)有連通液壓腔4的活塞油孔12，所述液壓活塞5遠(yuǎn)離助力活塞9的一端設(shè)有連通平衡腔11和液壓腔4的壓力調(diào)節(jié)孔22，穿過壓力調(diào)節(jié)孔22設(shè)有密封拉桿23，密封拉桿23位于平衡腔11內(nèi)一端端部與壓力調(diào)節(jié)孔22之間設(shè)有調(diào)節(jié)孔密封裝置，一般調(diào)節(jié)孔密封裝置設(shè)置為密封圈16，且密封拉桿23該端部與所述液壓活5之間設(shè)有彈性裝置，所述彈性裝置為復(fù)位彈簧17 ；所述平衡油孔20位于兩液壓活塞密封圈21 之間，所述制動油孔19位于遠(yuǎn)助力活塞9的一液壓活塞密封圈21外側(cè)；所述密封拉桿23 位于平衡腔11外一端端部連接所述進(jìn)油孔密封裝置。所述進(jìn)油孔7處設(shè)有進(jìn)油孔密封裝置，所述進(jìn)油孔密封裝置包括罩扣于所述進(jìn)油孔7上彈簧座M，所述密封拉桿23位于平衡腔11外一端端部穿過所述彈簧座M底部并套裝有密封支架13，所述密封支架13與所述進(jìn)油孔7之間設(shè)有進(jìn)油孔密封圈14，所述彈簧座 M上設(shè)有彈簧座油孔18。本實(shí)施例的工作原理如下所述
本實(shí)施例在工作時(shí)，可以在工程車輛上安裝兩個(gè)，其中一個(gè)定義為制動總泵I，另一個(gè)定義為制動總泵II，其中制動總泵I的助力活塞與左制動踏板通過制動推桿相連接， 制動總泵II的助力活塞與右制動踏板通過制動推桿相連接，且制動總泵I的壓力平衡接口和制動總泵II的壓力平衡接口連接，以滿足I程車輛轉(zhuǎn)彎半徑小需單邊制動和行駛過程中為安全需雙邊制動的要求。且在實(shí)際I作過程中，由于進(jìn)油孔密封裝置的設(shè)置會在進(jìn)油孔的出口處形成密封面I，而在密封拉桿端部與液壓活塞之間形成密封面II。雙邊制動時(shí)同時(shí)踏下左、右制動踏板，左右制動踏板的移動分別帶動制動推桿推動制動總泵I和制動總泵II的助力活塞前移，在密封圈和回位彈簧的作用下，密封面II解除密封，而密封面I由于進(jìn)油孔密封裝置的作用進(jìn)行密封，同時(shí)切斷進(jìn)油孔，制動總泵I和制動總泵II分別利用壓力平衡接口通過平衡油孔和活塞油孔與液壓活塞的平衡腔連通； 液壓活塞繼續(xù)前移時(shí)，制動輪缸建立壓力開始制動，由于制動總泵I和制動總泵II的壓力平衡接口和液壓活塞分別與平衡腔相通所以左右制動輪缸壓力相同，形成平穩(wěn)雙邊制動； 解除制動時(shí)左右制動踏板同時(shí)回移，液壓活塞在回位彈簧的作用下回移，密封面II關(guān)閉、 密封面I打開，液壓腔與進(jìn)油孔相通解除制動。單邊制動時(shí)假設(shè)踏下左制動踏板，左制動踏板帶動制動推桿推動制動總泵I的助力活塞前移，助力活塞前移在密封圈和回位彈簧的作用下，密封面II解除密封，而密封面I由于進(jìn)油孔密封裝置的作用進(jìn)行密封，同時(shí)切斷進(jìn)油孔，雖然制動總泵I通過壓力平衡接口和液壓活塞的平衡腔相通，但制動總泵II的助力活塞并未前移，制動總泵II的密封面 II始終處于密封狀態(tài)，沒有進(jìn)行制動，所以制動總泵I的液壓活塞繼續(xù)前移時(shí)，只能在制動總泵I和左制動輪缸之間建立壓力，形成單邊制動。解除制動時(shí)，左制動踏板回移，液壓活塞在復(fù)位彈簧的作用下回移，密封面II關(guān)閉、密封面I打開，液壓腔與進(jìn)油孔相通解除制動。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.平衡式液壓泵，包括泵體，所述泵體內(nèi)設(shè)有液壓腔，所述泵體上設(shè)有用于連接制動輪缸的制動接口和用于連接制動液箱的進(jìn)油接口，所述進(jìn)油接口通過進(jìn)油孔連通所述液壓腔，所述制動接口通過制動油孔連通所述液壓腔，其特征在于所述泵體上還設(shè)有壓力平衡接口，所述壓力平衡接口通過平衡油孔連通所述液壓腔；所述液壓腔內(nèi)設(shè)有由制動推桿推動的助力活塞，所述液壓腔內(nèi)位于助力活塞內(nèi)側(cè)設(shè)有由助力活塞推動的液壓活塞，所述液壓腔內(nèi)設(shè)有液壓活塞回位裝置，所述液壓活塞上設(shè)有用于調(diào)節(jié)所述平衡油孔處和所述制動油孔處壓力的液壓腔壓力調(diào)節(jié)裝置；所述進(jìn)油孔處設(shè)有進(jìn)油孔密封裝置。
2.如權(quán)利要求1所述平衡式液壓泵，其特征在于所述液壓腔壓力調(diào)節(jié)裝置包括所述液壓活塞內(nèi)設(shè)有平衡腔，所述液壓活塞兩端與所述液壓腔內(nèi)表面之間分別設(shè)有液壓活塞密封圈，所述液壓活塞上位于兩液壓活塞密封圈之間設(shè)有連通液壓腔的活塞油孔，所述液壓活塞遠(yuǎn)離助力活塞端設(shè)有連通平衡腔和液壓腔的壓力調(diào)節(jié)孔，穿過壓力調(diào)節(jié)孔設(shè)有密封拉桿，密封拉桿位于平衡腔內(nèi)一端端部與壓力調(diào)節(jié)孔之間設(shè)有調(diào)節(jié)孔密封裝置且該端部與所述液壓活塞之間設(shè)有彈性裝置；所述平衡油孔位于兩液壓活塞密封圈之間，所述制動油孔位于遠(yuǎn)助力活塞的一液壓活塞密封圈外側(cè)；所述密封拉桿位于平衡腔外一端端部連接所述進(jìn)油孔密封裝置。
3.如權(quán)利要求2所述平衡式液壓泵，其特征在于所述進(jìn)油孔密封裝置包括罩扣于所述進(jìn)油孔上彈簧座，所述密封拉桿位于平衡腔外一端端部穿過所述彈簧座底部并套裝有密封支架，所述密封支架與所述進(jìn)油孔之間設(shè)有進(jìn)油孔密封圈，所述彈簧座上設(shè)有彈簧座油孔。
4.如權(quán)利要求3所述平衡式液壓泵，其特征在于所述液壓活塞回位裝置為設(shè)置在所述液壓活塞與所述彈簧座之間的回位彈簧。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種平衡式液壓泵，包括帶有液壓腔泵體，泵體上設(shè)有制動接口、進(jìn)油接口和壓力平衡接口，進(jìn)油接口通過進(jìn)油孔連通液壓腔，制動接口通過制動油孔連通液壓腔，壓力平衡接口通過平衡油孔連通所述液壓腔；液壓腔內(nèi)設(shè)有助力活塞，助力活塞內(nèi)側(cè)設(shè)有由助力活塞推動的液壓活塞，液壓腔內(nèi)設(shè)有液壓活塞回位裝置，液壓活塞上設(shè)有用于調(diào)節(jié)平衡油孔處和制動油孔處壓力的液壓腔壓力調(diào)節(jié)裝置；進(jìn)油孔處設(shè)有進(jìn)油孔密封裝置；本發(fā)明的壓力平衡接口、助力活塞以及液壓腔壓力調(diào)節(jié)裝置，在制動時(shí)能夠調(diào)節(jié)液壓腔內(nèi)液壓活塞兩側(cè)的壓力平衡，以節(jié)省制動能源，改善制動效果；進(jìn)油孔密封裝置能夠方便的切斷或接通制動液箱，以控制制動液的使用量。
文檔編號B60T11/16GK102431536SQ20111038306
公開日2012年5月2日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者王林成, 鄭德光 申請人:山東遨游汽車制動系統(tǒng)股份有限公司