專利名稱：具有集成的行程限制部的零部件支承裝置和用于固定的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有一個彈性支承體和一個包圍此支承體的剛性支承殼體的零部件支承裝置。本發(fā)明特別地涉及一種具有行程限制部的零部件支承裝置，通過行程限制部在依據(jù)規(guī)定使用支承裝置時對出現(xiàn)的該支承體相對于支承殼體的運動進行限制。在這里，在支承殼體上或者通過支承殼體相對于支承體至少三個互相垂直的延伸方向構(gòu)造相應的行程限制部。本發(fā)明的內(nèi)容還有一種用于固定或者安裝對應于一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式的依據(jù)本發(fā)明的零部件支承裝置的方法。
背景技術(shù)：
根據(jù)前序部分所述的零部件支承裝置被特別地大量地使用在機動車輛技術(shù)中，這里首先用于支承變速器。此類支承裝置的簡單結(jié)構(gòu)形式主要由一個彈性支承體和一個包圍和容納支承體的剛性支承殼體組成。如果需要也可以根據(jù)使用情況在支承體中裝入額外的插入件或者襯板部件。在按照規(guī)定使用支承裝置時不可避免的是，例如在一輛裝備有該支承裝置的車輛運轉(zhuǎn)時，支承體由于出現(xiàn)的負載在支承殼體內(nèi)部相對于支承殼體運動。但是， 在此需對支承體的這種關(guān)于支承體沿不同方向上相對運動各自可能的行程進行限制。因此支承裝置裝備行程限制部，它通過支承殼體由于殼體相應的形狀或者至少在支承殼體上借助于相應的附加元件構(gòu)成。為了在機動車輛技術(shù)上的應用，需要用于限制支承體在三個主負荷方向上的相對運動的行程限制部。這些行程限制部分別關(guān)于相應的方向向量的正分量以及對應的負分量，限制支承體沿X方向，即沿車輛縱向或者說相對于行駛方向上的運動，沿Y方向，即橫向于車輛縱向或者說橫向于行駛方向的運動，以及沿Z方向，即考慮到機動車輛的垂直延伸方向上的運動，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，通常為了實現(xiàn)相應的行程限制部，支承殼體要么被設(shè)計成多件式的，要么針對支承體的至少一個運動方向?qū)⑽挥谥С醒b置的安裝位置處的外部面用為行程限制部。這里每種情況下支承裝置的最終裝配，即將支承體插入到支承殼體中，都與將支承裝置在安裝位置上的安裝有關(guān)。在前面剛提到的情況下，在此在安裝零部件支承裝置時，其殼體部件在裝入了支承體的情況下借助于固定元件，優(yōu)選的是通過將支承裝置固定在安裝位置的螺栓，組裝在一起。即使在第二種情況下，即使用外部面用于限制行程的情況下，支承體與支承殼體的連接也在一定程度上與將構(gòu)成支承殼體并且部分包圍支承體的部件于安裝位置上固定在鄰接部件的相應的作為行程限制部起作用的外部面上有關(guān)。但是這種方式在安裝支承裝置時導致安裝成本增大，因為在安裝支承裝置時，如已描述過的，不僅需要固定支承裝置，還需對其進行最終的裝配，即將支承體和支承殼體接合在一起，從而因此使支承裝置的固定對于進行操作的裝配工來說大多變得困難
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種零部件支承裝置，對于這種零部件支承裝置使安裝到規(guī)定的使用位置上的安裝費用減少，然而該零部件支承裝置在使用在機動車輛中時在對應于車輛主負荷方向的支承體的三個延伸方向上具有行程限制部用于其在載荷下相對于支承殼體產(chǎn)生的分別相對于相應的延伸方向分別在正向以及在負向上的相對運動。此外還闡述了一種用于制造或者安裝相應設(shè)計的零部件支承裝置的方法。該任務(wù)將通過一種具有權(quán)利要求1的特征的零部件支承裝置得已解決。對該零部件支承裝置的優(yōu)選的設(shè)計方案以及改進方案由從屬權(quán)利要求給出。解決該任務(wù)的方法將由涉及方法的權(quán)利要求闡述。如原則上已知的，為解決該任務(wù)而提出的零部件支承裝置由彈性支承體和包圍該支承體的剛性支承殼體組成，該支承殼體至少在一側(cè)敞開。在支承殼體上在支承體的三個互相垂直的延伸方向上構(gòu)造有成對的行程限制部。通過這些行程限制部為相對運動限制了支承體的行程，該相對運動由支承體相對于支承殼體產(chǎn)生，并且由在按照規(guī)定使用期間出現(xiàn)的對零部件支承裝置的負荷引起。通過行程限制部的成對構(gòu)造，為支承體相對于每個延伸方向上在產(chǎn)生相應的相對運動時分別針對具有正定向的運動和具有負定向的運動限制可能的行程。優(yōu)選地，針對支承體的至少一個延伸方向的行程限制部由支承殼體的一個舌片構(gòu)成，該舌片為此插入在位于支承體內(nèi)的一個凹槽中。在此，凹槽的第一內(nèi)側(cè)面為前面所述的舌片的與之相對的一側(cè)構(gòu)成定位面，該定位面作為用于支承體的相對于相應延伸方向具有定向的相對運動的行程限制部起作用。通過凹槽的第二側(cè)面也就是另一個內(nèi)側(cè)同時為所述舌片的另一側(cè)構(gòu)成定位面，因此構(gòu)成用于支承體的相對于相同延伸方向具有負定向的相對運動的行程限制部。明顯地，也就是通過支承殼體的插入支承體凹槽內(nèi)的舌片構(gòu)成行程限制部的所對應的延伸方向并非強制性地指在權(quán)利要求中在定向方面在機動車輛內(nèi)以Y 表示的延伸方向，特別是原則上也是可以想到為多個延伸方向而構(gòu)成相應的行程限制部。根據(jù)本發(fā)明，然而與由現(xiàn)有技術(shù)已知的根據(jù)前序部分所述的零部件支承裝置不同，支承殼體是被設(shè)計成單件式的。它由兩個在裝入支承體之前利用焊接或釬焊互相連接并因此組成一個一體式支承殼體的殼體部件組成。因此，零部件支承裝置在其安裝在規(guī)定的安裝位置前已經(jīng)裝配完全，其中支承體已經(jīng)被插入到支承殼體內(nèi)。在按照規(guī)定進行使用時，僅需通過殼體將已經(jīng)裝配完全的支承裝置固定在安裝位置，從而使支承裝置的安裝簡化，并顯著減少與之相關(guān)而產(chǎn)生的安裝費用。對已經(jīng)完成裝配的支承裝置的固定優(yōu)選地借助于穿過缺口的螺紋連接實現(xiàn)，該缺口被設(shè)計在相應的為之設(shè)計的位于支承殼體外側(cè)上的連接片中。關(guān)于這點需指出的是，前面所述的用來固定零部件支承裝置的連接片在根據(jù)本發(fā)明的支承裝置中與在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)形式中不同，在殼體部件的連接部位不必構(gòu)造為雙層的，因為優(yōu)選地由兩個的構(gòu)成支承殼體的殼體部件根據(jù)本發(fā)明是通過焊接或釬焊進行連接的。與之相反，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的殼體部件如前所述，根據(jù)零部件支承裝置的在安裝位置上的固定相互連接，由此經(jīng)常發(fā)生的是，殼體部件在連接片上通過螺栓相互連接在一起， 該連接片在這種情況下被設(shè)計在兩個殼體部件上(因此支承殼體總共兩層)。還可以想到的是，與本發(fā)明不同地，殼體部件互相間鉚接，其中支承裝置在必要時也可以以完全裝配的形式交付使用。但即使在這種情況下用于固定零部件支承裝置的連接片也需被設(shè)計為兩層的。與此相對，在根據(jù)本發(fā)明的支承裝置上給出一種可行性方案，即優(yōu)選地將側(cè)面的固定連接片僅設(shè)計為一層，這在相應地使用這種可行性方案的優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式中有利的節(jié)省了材料。由此產(chǎn)生了成本優(yōu)勢，同時還有利地減少了重量。此外，在殼體部件及設(shè)計在其上的連接片鉚接的情況下必須附加地，例如根據(jù)零部件支承裝置在安裝位置上的固定通過螺紋連接加強存在于它們之間的連接，以保證支承裝置具有足夠高的負荷能力。在此就此而言基本上原本是額外的鉚釘也不必要地增加了重量。另一方面根據(jù)只有在支承體已裝入的情況下將零部件支承裝置固定到安裝位置時才能進行的殼體部件的連接，而不考慮對殼體部件進行焊接或釬焊殼體，因為此時產(chǎn)生的熱量可能損害支承體的彈性。如前所述，原則上可以想到的是，不僅通過支承殼體的舌片和支承體的與之對應的凹槽為支承體設(shè)計一對行程限制部，而是如有可能也通過相應的方式實現(xiàn)更多的行程限制部。然而由于這可能導致零部件支承裝置的相對復雜的幾何結(jié)構(gòu)，所以優(yōu)選地以相應的方法僅相對于一個延伸方向設(shè)置這兩個行程限制部。其余的行程限制部，即為支承體的其他兩個延伸方向設(shè)置的成對的行程限制部，在這里通過支承殼體的殼體壁內(nèi)側(cè)形成。在一種特別優(yōu)選的具有由兩個殼體部件組成的支承殼體的結(jié)構(gòu)形式中已經(jīng)多次提到的的用來形成行程限制部的舌片是指殼體部件的其中一個的表面區(qū)段，它以壁部的形式在相應延伸方向上限制了相關(guān)的殼體部件。雖然在這里考慮到該舌片限制相應的殼體部件，但該舌片在一定程度上也為支承殼體本身形成一種殼體壁。但是在這種稍后還會接合實施例的示圖再次闡述的結(jié)構(gòu)形式中，支承體的在一側(cè)與凹槽相鄰的區(qū)段從相應的殼體部件中伸出。一種解決所述任務(wù)的用來裝配一個零部件支承裝置的方法根據(jù)最后所闡述的設(shè)計方式按照發(fā)明大致包括以下兩個方法步驟a)首先將兩個被構(gòu)造為預制的金屬成型件或塑料成型件的殼體部件通過焊接或釬焊接合成一個單件式的支承殼體。b)隨后通過支承殼體一個或特定的敞開側(cè)將支承體插入到該單件式的支承殼體中。這是通過使支承體在伸入支承殼體中構(gòu)成殼體部件中的其中一個壁狀限制部的舌片下方穿過并撬入到支承殼體中實現(xiàn)的，從而使已經(jīng)多次闡述的支承體的凹槽與所述舌片相接合。在此，支承體的與凹槽相接的區(qū)段在它裝入支承殼體后從被舌片以壁的形式限制的殼體部件中突出。根據(jù)前述的只有在支承殼體接合后才裝入支承體方法步驟的順序，在這里是強制性的，因為在支承體已經(jīng)裝入支承殼體中時對殼體部件進行焊接或釬焊如前所述是不予考慮的。根據(jù)本發(fā)明的零部件支承裝置的支承殼體根據(jù)一種可行的設(shè)計方式由金屬制成， 其中在這種情況下優(yōu)選的是，將支承殼體或者其部件構(gòu)造成由拉深的鋼板制成。根據(jù)各自的安裝位置和與之相關(guān)的對支承裝置的負載，也可以用塑料制造支承殼體，這具有進一步減少重量的優(yōu)點。為了連接相應設(shè)計的殼體部件，此外還使用同樣合適的焊接法，例如激光焊接法。


接下來將依據(jù)附圖闡述本發(fā)明的實施例。在此，為了比較還在其中一個附圖中給出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的零部件支承裝置的結(jié)構(gòu)形式。各附圖分別示出了
圖1以測示圖示出了根據(jù)發(fā)明的支承裝置的一種可行的結(jié)構(gòu)形式的剖視圖，圖2同樣地以剖視圖從A方向示出了根據(jù)圖1的支承裝置，圖3示出了根據(jù)圖1和圖2的結(jié)構(gòu)形式的支承殼體的立體4示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的零部件支承裝置。
具體實施例方式圖4示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的零部件支承裝置的一種已知的結(jié)構(gòu)形式。支承裝置由支承殼體12和由支承殼體12容納的彈性支承體14組成。為了將零部件支承裝置固定在規(guī)定的安裝位置，在其上設(shè)計了連接片16、16'，通過這些連接片優(yōu)選地利用螺紋連接實現(xiàn)固定。所示出的零部件支承裝置，例如一個變速箱支承裝置的支承殼體12被設(shè)計成兩件式的。支承裝置的最后的裝配，也就是殼體部件的接合以及將支承體14插入到支承殼體12 內(nèi)，在此是在將支承裝置固定在安裝位置的過程中實現(xiàn)的。支承體14(在支承體構(gòu)成是多件式的時)及其部件被插入到兩個半殼體15、15'中的一個中，然后在將支承裝置固定在安裝位置的過程中將相應的另一個半殼體15'、15包含支承體13的情況下借助于由連接片14、14'引導的螺紋與前面所述的半殼體連接。與之相反的是，在圖1至圖3中所示的根據(jù)本發(fā)明的零部件支承裝置的結(jié)構(gòu)形式中，支承殼體1被設(shè)計成單件式，并且支承裝置在安裝或者說固定在安裝位置之前已經(jīng)完成組裝。在圖1中以側(cè)視圖示出了一個示例性的結(jié)構(gòu)形式的剖視圖。圖1示出了完全安裝的支承裝置，即帶有插入到支承殼體1內(nèi)的支承體3、3'，其中首先對例如由金屬制成的殼體部件2、2'通過焊接進行連接，然后將支承體3、3'安裝在由此產(chǎn)生的支承殼體1內(nèi)。為了限制支承體3、3'相對于支承殼體1的相對運動，零部件支承裝置在支承體3、3'的三個延伸方向X、Y、Z上分別具有成對設(shè)計的行程限制部4、4'、5、5'、6、6'，其中在圖1中可以看到用于兩個相互垂直的延伸方向Y、Z上的行程限制部5、5'、6、6'。該支承裝置指用于裝配到機動車輛上的變速器支承裝置。在此，根據(jù)關(guān)于機動車輛內(nèi)方向的通常習慣的方位，支承殼體1的相互對置的內(nèi)側(cè)面構(gòu)成在Z方向上，即在相對于機動車輛高度的延伸方向 Z的正方向和負方向上的行程限制部6、6'機動車輛。第二對行程限制部5、5'通過支承殼體1也就是殼體部件2的舌片8構(gòu)成，它與支承體3、3'的凹槽7接合在一起。這此，對于舌片8的兩個側(cè)面，通過與相應側(cè)面相對的凹槽7的內(nèi)側(cè)面分別形成一個定位面。由此既為正Y延伸方向也為負Y延伸方向，即為支承體3、3'在支承殼體1中相對于機動車輛橫向上的相對運動構(gòu)成行程限制部5、5'。圖2同樣以剖視圖示出了 A方向的根據(jù)圖1的零部件支承裝置的結(jié)構(gòu)形式。在這個視圖中可以看到用于X延伸方向即機動車輛縱向上的行程限制部4、4'，它們同樣地如Z 方向上的行程限制部6、6'(見圖1) 一樣通過支承殼體1的殼體壁內(nèi)側(cè)形成。在這個圖中尤其可以清楚地看到，半殼體2、2'通過焊接(在必要時也通過釬焊，但肯定沒有額外的連接裝置如螺釘或者鉚釘)進行連接。如同在圖2中可進一步看到的是，根據(jù)實施例示例性示出的零部件支承裝置的支承體3、3'被設(shè)計成有兩個部分件組成，其中這兩個部件在支承殼體1內(nèi)部通過在其上設(shè)計的異型部分互相接合，并且上部件由通過彈性體注塑包封的鋁構(gòu)成。圖3以立體視圖再次展示了沒有插入支承體3、3'的支承殼體1。這里可以看到，支承殼體1被設(shè)計成單件式的。然而在此，單件式不是意味著一體式。不如說支承殼體1最初由兩個由拉深鋼板制成的半殼體2、2'組成，它們通過焊接被連接成支承殼體1，只要它的半殼體2、2'不再能夠不受損傷的相互分開，就可以將其看做一個部件。隨后支承體3、 3'在固定支承裝置的過程中已經(jīng)被裝入這個支承殼體1中，從而支承裝置可以以完全裝配的狀態(tài)提供使用，并且在其安裝時僅需要在安裝位置通過連接片10、10'上的缺口相應地進行固定。如從圖3中可看到，但是其實從圖2中可以更清楚地看到的是，側(cè)面的連接片 IOUO'在半殼體2、2'的連接區(qū)域僅被設(shè)計成單層的，因為只有半殼體2具有相應地構(gòu)成連接片10、10'的表面區(qū)段。通過使彈性支承體3、3'(特別是其上部件幻從處于圖示平面內(nèi)的一側(cè)開始撬入到支承殼體2中，實現(xiàn)其裝入。在此，這里沒有示出的支承體3、3'在舌片8(圖1)的下方穿過，舌片8隨后固定支承體3、3'的位置，接著最終與支承體3、3' 的凹槽7(圖1)在構(gòu)成行程限制部5、5'(圖1)的同時實現(xiàn)接合。附圖標記列表
1支承殼體
2、2'殼體部件
3、3'支承體
4、4'行程限制部
5、5'行程限制部
6、6'行程限制部
7凹槽
8舌片
9區(qū)段
10,10'連接片
11半殼體
12半殼體
13支承體
14固定穿過部
權(quán)利要求
1.一種零部件支承裝置，所述零部件支承裝置具有一個彈性支承體(3、3')和一個包圍所述支承體(3、3')的至少在一側(cè)敞開的剛性支承殼體(1)，在所述支承殼體(1)上在所述支承體(3、3')的三個互相垂直的延伸方向(X、Y、Z)上分別設(shè)有成對的行程限制部 (4,4'、5、5'、6、6')用于限制當零部件支承裝置承受負載時所述支承體(3、3')相對于所述支承殼體(1)產(chǎn)生的相對運動，通過這些行程限制部在支承殼體(1)中發(fā)生這種相對運動時分別針對相對于相應的延伸方向(X、Y、Z)具有正定向的運動以及具有負定向的運動限制所述支承體(3、3')可能的位移，其特征在于，所述支承殼體(1)是單件式的，并且由至少兩個殼體部件0、2')組成，所述兩個殼體部件0、2')在所述支承體(3、3') 被插入到所述支承殼體(1)中之前通過焊接或釬焊互相連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的零部件支承裝置，其特征在于，所述支承殼體(1)由兩個殼體部件0、2')組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的零部件支承裝置，其特征在于，在所述支承殼體(1)的側(cè)面設(shè)置了用于將零部件支承裝置固定在規(guī)定的安裝位置上的連接片(10、10')，其中僅在所述兩個殼體部件0、2')中的一個上構(gòu)造用于側(cè)面連接片(10、10')的相應的表面單元，或者在兩個殼體部件0、2')上為連接片(10、10')分別構(gòu)造一個表面單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項所述的零部件支承裝置，其特征在于，通過所述支承殼體(1)的一個插入所述支承體(3、3')的凹槽(7)中的舌片(8)構(gòu)成至少一對行程限制部，即用于所述支承體(3、3')的一個延伸方向⑴的行程限制部(5、5')，其中相對于另外的相互間垂直以及相對于前述延伸方向(Y)垂直的延伸方向(X、Z)的其他行程限制部 (4,4'、6、6')通過所述支承殼體(1)的殼體壁的內(nèi)側(cè)形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的零部件支承裝置，其特征在于，所述舌片(8)是所述殼體部件0、2')中的一個的表面區(qū)段，所述表面區(qū)段以壁部的形式在所述延伸方向(Y)上限定了相應的殼體部件O)，其中所述支承體(3、3')的在一側(cè)與所述凹槽(7)相鄰的區(qū)段(9) 從所述殼體部件O)中突出。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求1至5中的任意一項所述的零部件支承裝置，其特征在于，所述支承殼體(1)由金屬制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的零部件支承裝置，其特征在于，所述支承殼體(1)由拉深的鋼板制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項所述的零部件支承裝置，其特征在于，所述支承殼體(1)由塑料制成。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求1至8中的任意一項所述的零部件支承裝置，其特征在于，所述支承體(3、3')由兩個或者更多個部件組成，其中這些部件的異型部分在所述支承殼體(1) 中互相接合。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求1至9中的任意一項所述的零部件支承裝置，其特征在于，該零部件支承裝置被構(gòu)造用于支承機動車輛變速器。
11.用于裝配零部件支承裝置的方法，所述零部件支承裝置由支承殼體(1)和由這個至少在一側(cè)敞開的支承殼體(1)所容納的彈性支承體(3、3')組成，在所述零部件支承裝置的支承體(3、3')的三個互相垂直的延伸方向(X、Y、Z)上分別具有成對地通過所述支承殼體(1)的表面區(qū)段構(gòu)成的用于所述支承體(3、3')的行程限制部G、4'、5、5'、6、6')，其特征在于，具有下列方法步驟-將至少兩個制造成金屬成型件或塑料成型件的殼體部件0、2')通過對所述殼體部件0、2')的焊接或釬焊連接成單件式的支承殼體(1)。-將支承體(3、3')通過支承殼體(1)的至少一個敞開側(cè)插入到所述支承殼體(1)中， 其中將支承體(3、3')或者支承體(3、3')的一個部分在在伸入所述支承殼體(1)內(nèi)并構(gòu)成所述殼體部件0、2')中的一個的壁狀限制部的舌片(8)下方穿過并撬入所述支承殼體(1)中，從而使支承體(3、3')的凹槽(7)在構(gòu)成用于延伸方向(Y)的行程限制部(5、 5')的情況下與所述舌片⑶相接合，以及所述支承體(3、3')的與所述凹槽(7)相鄰的區(qū)段(9)從由所述舌片(8)以壁部的形式限定的殼體部件O)中突出。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有集成的行程限制部的零部件支承裝置和用于固定的方法，本發(fā)明具體提出一種零部件支承裝置，該零部件支承裝置具有彈性支承體(3、3′)和一個包圍該支承體(3、3′)的至少一側(cè)敞開的支承殼體(1)，在所述支承殼體(1)上，在支承體(3、3′)的三個互相垂直的延伸方向(X、Y、Z)上分別設(shè)有成對的行程限制部(4、4′、5、5′、6、6′)用于限制支承體(3、3′)在由于支承裝置被施加負載時而相對于支承殼體(1)產(chǎn)生相對運動時各可能的位移。根據(jù)本發(fā)明，支承殼體(1)是單件式的并由在支承體(3、3′)被插入支承殼體(1)中之前通過焊接或釬焊互相連接在一起的至少兩個殼體部件(2、2′)組成。
文檔編號B60K17/00GK102562892SQ201110383279
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者J·沙夫, M·特雷佩爾, U·特伯 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司