專利名稱：半軸與輪轂的連接構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為半軸與輪轂的連接構(gòu)造，它適用于機(jī)動(dòng)車輛，使用它車輛會(huì)省力。
背景技術(shù)：
迄今為止，機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)半軸，有半浮式和全浮式，半浮式是車輪輪轂直接固定安裝在半軸上，半軸承受扭矩和車輛荷載，全浮式是車輪輪轂安裝在車橋上，半軸和輪轂固定在一起，車橋承受車的重量，而半軸只承受扭矩。這兩種方式都是半軸和輪轂固定在一起，半軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，不能使車輛省力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的改進(jìn)方案是，半軸與輪轂的連接構(gòu)造:輪轂I套安在車橋3上，車橋3的中心稍下位置有圓孔，半軸6穿過車橋3的圓孔，半軸6和車橋3之間安有軸承7a。因車橋3的圓孔在車橋3的中心稍下的位置，所以半軸6的軸向中心線和輪轂I的軸向中心線不重合，半軸6的軸向中心線在輪轂I的軸向中心線的下方，并保持一定的距離:半軸6的端部固定有齒輪4，齒輪4的軸向中心線和半軸6的軸向中心線重合；輪轂I上固定有內(nèi)齒輪圈2，內(nèi)齒輪圈2的軸向中心線和輪轂I的軸向中心線重合，齒輪4和內(nèi)齒輪圈2相嚙合，齒輪4的半徑大于半軸6軸向中心線到車橋3安輪轂I處最近外皮的距離。半軸與輪轂的連接構(gòu)造:輪轂I套安在車橋3上，輪轂I和車橋3之間安有軸承7c ;車橋3的中間有較大的圓孔,圓孔內(nèi)安裝定位體5,定位體5為圓柱狀,在其偏離中心位置有圓孔，圓孔和定位體5的軸向中心線平行；半軸6從定位體5的圓孔中穿過，半軸6和定位體5的圓孔間安有軸承7a，定位體5和車橋3之間安有軸承7b。因定位體5的圓孔偏離定位體5中心，所以半軸6的軸向中心線和輪轂I的軸向中心線不重合，但保持一定的距離:半軸6的端部固定有齒輪4，齒輪4的軸向中心線和半軸6的軸向中心線重合；輪轂I上固定有內(nèi)齒輪圈2，內(nèi)齒輪圈2的軸向中心線和輪轂I的軸向中心線重合，齒輪4和內(nèi)齒輪圈2相嚙合，齒輪4的半徑大于半軸6軸向中心線到車橋3安輪轂I處最近外皮的距離。由于采用了上述方案，半軸與輪轂由原來的固定連接傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)力矩改為半軸6通過齒輪4和內(nèi)齒輪圈2嚙合傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。當(dāng)車輛行駛時(shí)，半軸6轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪4的下部向后運(yùn)動(dòng)，上部向前運(yùn)動(dòng)，由于在和內(nèi)齒輪圈2嚙合點(diǎn)E處受到來自內(nèi)齒輪圈2的反向阻力，因而齒輪4的中心得到向前的水平力F，同時(shí)半軸6和車橋3也得到向前的水平力F，車橋3的水平力F和車的重量W—起形成合力F2，合力F2的方向?yàn)檐囕v行駛的前下方，且作用在輪轂I上，使車輛前進(jìn)。在同樣條件下，與原來半軸與輪轂固定的方式相比，采用本方案半軸用較小的轉(zhuǎn)動(dòng)力就可使車輛前進(jìn)，因而省力。


圖1半軸與輪轂的連接構(gòu)造一的示意2半軸與輪轂的連接構(gòu)造二的示意圖
圖3車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的受力狀態(tài)圖例:I輪轂2內(nèi)齒輪圈3車橋4齒輪5定位體6半軸7a軸承7b軸承7c軸承E齒輪4和內(nèi)齒輪圈2的嚙合點(diǎn)具體實(shí)施實(shí)施方式一:結(jié)合圖1、圖3說明:半軸6轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪4從和內(nèi)齒輪圈2的嚙合點(diǎn)E處得到反作用力，使齒輪4和半軸6形成向前水平方向的力F，力F推動(dòng)車橋3，車橋3也得到向前水平方向的力F，力F和車的重量W形成合力F2指向車前的下方，且作用在輪轂I上，使車輛前進(jìn)。實(shí)施方式二:結(jié)合圖2、圖3說明:半6轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪4從和內(nèi)齒輪圈2的嚙合點(diǎn)E處得到發(fā)作用力，使齒輪4和半軸6形成向前水平方向的力F，力F推動(dòng)定位體5和車橋3，車橋3也得到向前水平方向的力F，力F和車的重量W形成合力指向車的前下方，且作用在輪轂I上，使車輛前進(jìn)。
權(quán)利要求
1.半軸與輪轂的連接構(gòu)造:有輪轂1、車橋3、軸承、半軸6組成，其特征是:輪轂I套安在車橋3上，車橋3和輪轂I之間安裝軸承7c ;車橋3中間的圓孔在車橋3中心的下方位置，孔內(nèi)穿半軸6,半軸6和車橋3之間有軸承7a ;半軸6的軸向中心線在輪轂I的軸向中心線的下方；半軸6上固定有齒輪4，輪轂6上固定有內(nèi)齒輪圈2 ;齒輪4和內(nèi)齒輪圈2相嚙合；齒輪4的半徑大于半軸6軸向中心線到車橋3安輪轂I處最近外皮的距離。
2.半軸的與輪轂的連接構(gòu)造:有輪轂1、車橋3、軸承、半軸6組成，其特征是:輪轂I套安在車橋3上，車橋3和輪轂I之間安裝軸承7c ;車橋3的中間圓孔內(nèi)安有定位體5，在定位體5的偏離中心位置有孔,半軸6穿過定位體5的圓孔,定位體5和車橋3之間安有軸承7b ;半軸6和定位體5之間安有軸承7a ;半軸6上固定有齒輪4，輪轂I上固定有內(nèi)齒輪圈2 ;齒輪4和內(nèi)齒輪圈2相嚙合；齒輪4的半徑大于半軸6軸向中心線到車橋3安輪轂I處最近外皮的距離。
全文摘要
半軸與輪轂的連接構(gòu)造，改變了輪轂與半軸的固定連接構(gòu)造，充分利用了半軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力，使車輛省力。
文檔編號(hào)B60B37/10GK103121378SQ20111038339
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者劉惠敏 申請(qǐng)人:劉惠敏