專(zhuān)利名稱(chēng)：氣門(mén)嘴支撐機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎附件技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是涉及一種能夠有效防止氣門(mén)嘴與輪輞、輪轂等發(fā)生干涉的氣門(mén)嘴支撐機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車(chē)輪總成是非常重要的安全件，氣門(mén)嘴若沒(méi)有任何固定，會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)嘴容易和輪輞或者高溫的輪轂發(fā)生干涉，有必要盡可能的保證氣門(mén)嘴不和輪輞以及輪轂發(fā)生任何可能的干涉風(fēng)險(xiǎn)。因此，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)的需要，有必要設(shè)計(jì)一種氣門(mén)嘴的機(jī)構(gòu)，此支撐機(jī)構(gòu)要求能夠?qū)忾T(mén)嘴有效支撐，并防止其與輪輞和輪轂發(fā)生任何可能的干涉風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)的需要，提供一種氣門(mén)嘴支撐機(jī)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為
一種氣門(mén)嘴支撐機(jī)構(gòu)，其整體為板狀或桿狀結(jié)構(gòu)，包括位于板狀或桿狀結(jié)構(gòu)一端的供氣門(mén)嘴自由端穿出的氣門(mén)嘴固定孔，還包括位于板狀或桿狀結(jié)構(gòu)另一端的用于鉤住車(chē)輪擋圈的固定鉤。所述固定鉤各處的曲率半徑與車(chē)輪擋圈外緣相匹配。所述板狀或桿狀結(jié)構(gòu)的支撐機(jī)構(gòu)上設(shè)有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。所述板狀或桿狀支撐機(jī)構(gòu)從中部分為兩截，所述兩截之間通過(guò)插桿和插槽插接， 所述插桿的外表面設(shè)有調(diào)節(jié)凸起，所述調(diào)節(jié)凸起與插桿之間設(shè)有彈性件，所述插槽的表面設(shè)有與供調(diào)節(jié)凸起彈出的卡孔，所述卡孔的最大直徑小于調(diào)節(jié)凸起外表面的最大寬度。所述板狀或桿狀支撐機(jī)構(gòu)從中部分為兩截，所述兩截的連接部分別為螺桿與螺孔并通過(guò)螺紋連接。本發(fā)明的有益效果在于
1.克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，防止氣門(mén)嘴與輪輞和輪轂發(fā)生任何可能的干涉風(fēng)險(xiǎn)；
2.考慮到不同型號(hào)的輪胎，其氣門(mén)嘴的位置與輪輞、輪轂的距離有不同，設(shè)置了長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，克服了整個(gè)氣門(mén)嘴支撐機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度不能調(diào)節(jié)的限制，從而可以很靈活的適應(yīng)不同型號(hào)的輪胎的使用要求；
3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，容易實(shí)現(xiàn)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之一； 圖2為圖1的使用原理圖；圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖之二； 圖4為圖3的A部局部放大示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明 實(shí)施例一參見(jiàn)圖1，圖2。一種氣門(mén)嘴支撐機(jī)構(gòu)，其整體為板狀或桿狀結(jié)構(gòu)，包括位于板狀或桿狀結(jié)構(gòu)一端的供氣門(mén)嘴4自由端穿出的氣門(mén)嘴固定孔1，還包括位于板狀或桿狀結(jié)構(gòu)另一端的用于鉤住車(chē)輪擋圈3的固定鉤2。本實(shí)施例中的氣門(mén)嘴支撐機(jī)構(gòu)為板狀結(jié)構(gòu)。將氣門(mén)嘴固定孔1從氣門(mén)嘴4的自由端套入，然后將固定鉤2用木槌或其他工具施力，鉤住車(chē)輪擋圈3的外緣，實(shí)現(xiàn)固定。優(yōu)選的，固定鉤2各處的曲率半徑與車(chē)輪擋圈3外緣相匹配?？梢员ＷC固定鉤2 與車(chē)輪擋圈很好的貼合。這樣，氣門(mén)嘴4與輪輞和輪轂就不會(huì)發(fā)生互相干涉，并且固定鉤與車(chē)輪擋圈能夠很好的貼合。實(shí)施例二參見(jiàn)圖3，圖4。本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，其相同之處不贅述，不同之處僅在于，本實(shí)施例中，所述板狀結(jié)構(gòu)的支撐機(jī)構(gòu)上設(shè)有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例中的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是這樣設(shè)置的，所述板狀支撐機(jī)構(gòu)從中部分為兩截， 所述兩截之間通過(guò)插桿5和插槽6插接，所述插桿5的外表面設(shè)有調(diào)節(jié)凸起7，所述調(diào)節(jié)凸起7與插桿5之間設(shè)有彈性件(圖中未示出)，所述插槽6的表面設(shè)有與供調(diào)節(jié)凸起7彈出的卡孔8，所述卡孔8的最大直徑小于調(diào)節(jié)凸起7外表面的最大寬度。調(diào)節(jié)凸起7的形狀為常見(jiàn)的幾何形狀，如球形，球形一部分位于插桿5外表面內(nèi)部，一部分凸出于插桿5外表面，彈性件圖中未示出，比如可以設(shè)置為位于插桿5外表面內(nèi)部與球形凸起之間的彈簧或彈性墊。而通過(guò)按壓球形凸起可以實(shí)現(xiàn)插桿5與插槽6之間的滑動(dòng)，待滑到適當(dāng)?shù)奈恢盟砷_(kāi)球形凸起，則球形凸起彈出，通過(guò)卡孔8固定，其基本原理就像雨傘伸縮桿類(lèi)似。調(diào)節(jié)凸起7和彈性件可以設(shè)置為其他常見(jiàn)的形狀，或者通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。實(shí)施例三圖略。本實(shí)施例與實(shí)施例二基本相同，其相同之處不贅述，不同之處僅在于，本實(shí)施例中的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是這樣設(shè)置的，所述板狀或桿狀支撐機(jī)構(gòu)從中部分為兩截，所述兩截的連接部分別為螺桿與螺孔并通過(guò)螺紋連接，可以通過(guò)調(diào)節(jié)螺桿與螺孔連接的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的總長(zhǎng)度，從而適應(yīng)不同型號(hào)輪胎的要求?？紤]到不同型號(hào)的輪胎，其氣門(mén)嘴的位置與輪輞、輪轂的距離有不同，設(shè)置了長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，克服了實(shí)施例一中整個(gè)氣門(mén)嘴支撐機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度不能調(diào)節(jié)的限制，從而可以很靈活的適應(yīng)不同型號(hào)的輪胎的使用要求。本發(fā)明的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本發(fā)明的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本發(fā)明的精神，都在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種氣門(mén)嘴支撐機(jī)構(gòu)，其整體為板狀或桿狀結(jié)構(gòu)，其特征在于包括位于板狀或桿狀結(jié)構(gòu)一端的供氣門(mén)嘴自由端穿出的氣門(mén)嘴固定孔，還包括位于板狀或桿狀結(jié)構(gòu)另一端的用于鉤住車(chē)輪擋圈的固定鉤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門(mén)嘴支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于所述固定鉤各處的曲率半徑與車(chē)輪擋圈外緣相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的氣門(mén)嘴支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于所述板狀或桿狀結(jié)構(gòu)的支撐機(jī)構(gòu)上設(shè)有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣門(mén)嘴支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于所述板狀或桿狀支撐機(jī)構(gòu)從中部分為兩截，所述兩截之間通過(guò)插桿和插槽插接，所述插桿的外表面設(shè)有調(diào)節(jié)凸起，所述調(diào)節(jié)凸起與插桿之間設(shè)有彈性件，所述插槽的表面設(shè)有與供調(diào)節(jié)凸起彈出的卡孔，所述卡孔的最大直徑小于調(diào)節(jié)凸起外表面的最大寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣門(mén)嘴支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于所述板狀或桿狀支撐機(jī)構(gòu)從中部分為兩截，所述兩截的連接部分別為螺桿與螺孔并通過(guò)螺紋連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及輪胎附件技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，是涉及一種能夠有效防止氣門(mén)嘴與輪輞、輪轂等發(fā)生干涉的氣門(mén)嘴支撐機(jī)構(gòu)。一種氣門(mén)嘴支撐機(jī)構(gòu)，其整體為板狀或桿狀結(jié)構(gòu)，包括位于板狀或桿狀結(jié)構(gòu)一端的供氣門(mén)嘴自由端穿出的氣門(mén)嘴固定孔，還包括位于板狀或桿狀結(jié)構(gòu)另一端的用于鉤住車(chē)輪擋圈的固定鉤。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，防止氣門(mén)嘴與輪輞和輪轂發(fā)生任何可能的干涉風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B60C29/06GK102431400SQ20111038487
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者于勤, 劉淑英, 李萍, 章林鳳, 聶建軍 申請(qǐng)人:江鈴汽車(chē)股份有限公司