專(zhuān)利名稱(chēng)：具有導(dǎo)向剪刀臂的車(chē)輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于車(chē)輛座椅，其具有包括座墊部分和靠背的座椅上部和座椅下部，其中，在所述座椅上部與座椅下部之間設(shè)有高度調(diào)節(jié)座椅支架，根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分其具有至少兩個(gè)旋轉(zhuǎn)連接在一起的剪刀臂。
背景技術(shù)：
一般的車(chē)輛座椅通常具有由兩個(gè)或多個(gè)剪刀臂組成的高度調(diào)節(jié)座椅支架。此處所提供的剪刀臂均位于支架的中部，以使其能向上及向下延伸，其中每個(gè)剪刀臂至少一端的位移是相同的，其位移方向優(yōu)選為水平方向。在優(yōu)選的水平方向發(fā)生的位移可使所述剪刀臂在至少一端具有能在導(dǎo)軌中滑動(dòng)的滾輪，其導(dǎo)軌優(yōu)選為水平走向，并且首先與所述座椅上部相連，其次與所述座椅下部相連。安裝滾輪的一個(gè)缺點(diǎn)是制造成本高，因?yàn)樗鰸L輪通常帶有金屬軸承且必須由金屬或塑料制成，和要通過(guò)幾個(gè)步驟才能將滾輪連接到所述剪刀臂的端部。再加上所述滾輪和/ 或?qū)к壍哪p，在截面上和圍繞滾輪經(jīng)常形成U型的磨痕，所述滾輪則必須更換，更換過(guò)程長(zhǎng)且費(fèi)用高。另一個(gè)不足是為了確保所述滾輪在所述導(dǎo)軌中幾乎無(wú)間隙的滾動(dòng)，所述滾輪連同導(dǎo)軌一定要高精密度的配合加工，這樣才能使在一旦發(fā)生事故時(shí)保證所述車(chē)輛座椅安全。還已知由于所述滾輪或其他在所述導(dǎo)軌中運(yùn)動(dòng)的元件的磨損，所述配合精度會(huì)開(kāi)始不再精密，則所述滾輪和導(dǎo)軌之間的間隙變大。因?yàn)楫?dāng)行駛在不平路面上時(shí)在導(dǎo)軌中被導(dǎo)向的所述滾輪或其他元件會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，這就會(huì)導(dǎo)致當(dāng)車(chē)輛移動(dòng)時(shí)從空的乘客座椅產(chǎn)生撞擊噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)輛座椅，該座椅具有座椅上部、座椅下部和設(shè)在其中間的座椅支架，位于所述座椅上部與座椅下部之間的座椅支架能采用經(jīng)濟(jì)、快速的方式生產(chǎn)，同時(shí)能確保車(chē)輛座椅中所述座椅支架在導(dǎo)軌中永久無(wú)間隙的設(shè)置。此目的是基于權(quán)利要求1中的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本發(fā)明的要點(diǎn)是車(chē)輛座椅具有包括座墊部分與靠背的座椅上部和座椅下部，其中在所述座椅上部和所述座椅下部之間設(shè)有具有至少兩個(gè)能旋轉(zhuǎn)地連接在一起的剪刀臂的高度調(diào)節(jié)座椅支架，至少一個(gè)所述剪刀臂的至少第一端與至少一個(gè)滑動(dòng)元件連接，以使所述第一端沿至少一個(gè)導(dǎo)軌在至少一個(gè)位移方向上能產(chǎn)生位移，其中所述滑動(dòng)元件具有至少一個(gè)能將壓力直接施用到所述導(dǎo)軌的柔性成型的壓力元件。通過(guò)用這樣的壓力元件設(shè)置滑動(dòng)元件，使在導(dǎo)軌中設(shè)有滑動(dòng)元件的座椅支架有可能被經(jīng)濟(jì)、快速地制造，所述壓力元件優(yōu)選由彈性材料制成，同時(shí)關(guān)于壓力元件，即使在長(zhǎng)時(shí)間的磨損之后帶有導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)元件的座椅支架有可能使其進(jìn)行無(wú)間隙配合的設(shè)置。這有助于在即使是車(chē)輛行駛在不平的路面上，同時(shí)座椅為空乘的情況下避免由所述滑動(dòng)元件所造成的碰撞噪聲。這些滑動(dòng)元件優(yōu)選為由塑料制成。優(yōu)選地，此滑動(dòng)元件包括至少一個(gè)大體為長(zhǎng)方體形的元件，其中該元件具有至少兩個(gè)沿相對(duì)導(dǎo)軌滑面滑動(dòng)的第一表面，該導(dǎo)軌優(yōu)選具有U型截面形狀。通過(guò)將位于所述U 型導(dǎo)軌中的滑動(dòng)元件設(shè)置成長(zhǎng)方體形，即使例如發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故，也可以保證剪刀臂端部不會(huì)從導(dǎo)軌中脫出的高安全性。所述U型截面形狀的導(dǎo)軌在所述長(zhǎng)方體形滑動(dòng)元件的上邊和下邊對(duì)其進(jìn)行限定形成第一表面，并且甚至在側(cè)面具有下拉的輪廓，從而不再可能使所述滑動(dòng)元件從側(cè)面滑出，例如從相對(duì)于所述位移方向的橫向。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例所述第一表面的結(jié)構(gòu)為每個(gè)所述第一表面的中部均具有第一面， 在位移方向上，至少一個(gè)第一翼形壓力元件設(shè)置在所述第一面之后并且至少一個(gè)第二翼形壓力元件設(shè)置在所述第一面之前。該壓力元件能使所述滑動(dòng)元件被壓離導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)，例如被壓離導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)頂部和內(nèi)側(cè)底部。即使是在導(dǎo)軌中的滑動(dòng)元件位移時(shí)或滑動(dòng)元件位移后對(duì)應(yīng)于沿位移方向或逆位移方向的傾斜位置所產(chǎn)生的滑動(dòng)元件的微小角度的扭轉(zhuǎn)或位置偏移，還可通過(guò)在所述第一面的前后設(shè)置第一和第二壓力元件來(lái)達(dá)到確保所述壓力元件在所述導(dǎo)軌頂部?jī)?nèi)面和底部?jī)?nèi)面上的無(wú)間隙接觸。因此所述滑動(dòng)元件能以無(wú)間隙的配合位于導(dǎo)軌中。所述第一和第二翼形壓力元件具有在所述導(dǎo)軌的縱向和橫向微曲的板狀元件，并且其具有頂壓導(dǎo)軌的第一自由端和固定在滑動(dòng)元件上的第二端。由于所述板狀元件的材料特性，或其材料主要為塑料，所以形成翼狀的板狀元件能夠允許形成頂住所述導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)的預(yù)緊力。通過(guò)沿所述導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)方向定位的自由端所形成的微曲形狀可以達(dá)到對(duì)所述翼形板狀元件的預(yù)緊。以所述位移方向的視角看，所述第一表面的結(jié)構(gòu)為每個(gè)第一表面均具有至少一個(gè)設(shè)置在第一面后的第二平面或拱形面，和至少一個(gè)設(shè)置在第一面前的第三平面或拱形面。 在此所述兩個(gè)第二面和兩個(gè)第三面均各自圍繞一個(gè)所述的彈性壓力元件。第二面和第三面均可由兩個(gè)壓力元件圍繞?？梢韵胂蟮玫降氖且部蓻](méi)有第二和第三面，僅僅提供有壓力元件。為此所述壓力元件也可相對(duì)于所述滑動(dòng)元件的位移方向的橫向設(shè)置，以使所述壓力元件的自由端在所述導(dǎo)軌的橫向設(shè)置并且上翹。以位移方向?yàn)橐暯?，所述第二面自所述第一面向著所述第一表面的第一端形成傾斜面。而以位移方向的逆向?yàn)橐暯?，所述第三面自所述第一面向著所述第一表面的第二端形成傾斜面。此第二和第三面的設(shè)計(jì)防止所述長(zhǎng)方體形的滑動(dòng)元件在所述滑動(dòng)元件沿向前和相反方向位移時(shí)被任何形式的卡住，例如沿所述位移方向或反方向。因?yàn)檫@些倒角的第二和第三面，即使在所述移動(dòng)方向有快速的位移，也可以避免擋住位于導(dǎo)軌內(nèi)部的所述滑動(dòng)元件，由于支樞安裝(pivot-mounted)的滑動(dòng)元件的輕微扭轉(zhuǎn)，在向前位移時(shí)所述滑動(dòng)元件在上部的第二面和下部的第三面滑動(dòng)，并且在向后位移時(shí)在上部第三面和下部第二面滑動(dòng)。這就使所述滑動(dòng)元件不被卡住，因?yàn)榫_的長(zhǎng)方形元件在導(dǎo)軌滑面與所述滑動(dòng)元件之間間隙很小的情況下也會(huì)發(fā)生卡住的現(xiàn)象。所述滑動(dòng)元件通過(guò)相對(duì)于導(dǎo)軌為垂直走向的軸可旋轉(zhuǎn)的被設(shè)置在一個(gè)剪刀臂的第一端，因此所述滑動(dòng)元件微小的扭轉(zhuǎn)能防止其在活動(dòng)過(guò)程中被卡住。根據(jù)本發(fā)明，在垂直于所述位移方向的視角，所述第一和/或第二和/或第三面自所述表面的中間部分開(kāi)始向著所述元件的外圍區(qū)域具有斜面。這導(dǎo)致避免了所述滑動(dòng)元件的不良側(cè)斜。所述第一面基本適用于所述面的如此傾斜設(shè)置。所述第二和第三面可被設(shè)置為相對(duì)于所述導(dǎo)軌滑面所處的平面呈范圍為0. 05° 到5.0°的角度的平面。此角度的大小證明了在所述導(dǎo)軌內(nèi)部所述滑動(dòng)元件首先可能實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙地滑動(dòng)，優(yōu)選的角度為0. 2。，所述導(dǎo)軌至少在上側(cè)或下側(cè)限定所述滑動(dòng)元件，并且其次即使是在滑動(dòng)狀態(tài)下也可確保在所述導(dǎo)軌滑面與所述滑動(dòng)元件表面之間具有盡可能小的間隙。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，以位移方向的視角看，所述第一表面設(shè)計(jì)為每個(gè)第一表面均具有自所述第一表面中部到所述第一表面的第一端和第二端傾斜地兩個(gè)平面。對(duì)比于上述具有第一、第二和第三面的實(shí)施例，此處在滑動(dòng)上具有更大的滑動(dòng)部分的面從而比上述實(shí)施例會(huì)產(chǎn)生更少的磨損。然而此處優(yōu)選在所述導(dǎo)軌滑面與所述滑動(dòng)元件的表面之間產(chǎn)生更大的間隙，因?yàn)樵谒雒媾c導(dǎo)軌滑面所處的平面之間夾角的范圍一定要在0.1°到15.0°之間選擇，以保證所述滑動(dòng)有好的效果。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，未加載狀態(tài)的所述壓力元件可被設(shè)置為自所述第一面所處的平面至少部分的間隔距離為0. 3到3mm，優(yōu)選為0. 6mm,并且是背離所述滑動(dòng)元件的指向。此距離確保在所述滑動(dòng)元件與導(dǎo)軌之間一直有足夠的間隙，即使在有被卡住危險(xiǎn)的情況下， 并且與此同時(shí)所述壓力元件依然能確保所述滑動(dòng)元件沿導(dǎo)軌無(wú)障礙的滑動(dòng)。這也適用于滑動(dòng)元件在向前或向后位移產(chǎn)生傾斜而將要被卡住時(shí)或向左或向右滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生傾斜而將要被卡住時(shí)的情況。所述滑動(dòng)元件可具有位于所述滑面之前的全寬度的翼形壓力元件和位于所述滑面之后的翼形壓力元件，而無(wú)位于所述第一滑面前后的另外滑面。還可以想象得到的是在滑動(dòng)元件寬度方向上看，在所述第一滑面前后具有設(shè)置在中央的第二和第三滑面，和在其左右設(shè)置的翼形壓力元件。這樣就總共有4個(gè)翼形壓力元件設(shè)置在滑動(dòng)元件的頂部和有4個(gè)設(shè)置在滑動(dòng)元件的底部。還可以想象得到的是所述翼形壓力元件在所述滑動(dòng)元件和導(dǎo)軌的橫向延伸，而不是在所述滑動(dòng)元件和導(dǎo)軌的縱向延伸。為此以位移方向的視角看，在每個(gè)例子中一個(gè)或多于一個(gè)翼形壓力元件被設(shè)置在所述第一滑面之后。所述翼形壓力元件的自由端可指向所述車(chē)輛座椅的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。還可以想象得到的是所述自由端在所述滑動(dòng)元件的頂部和底部即有指向內(nèi)側(cè)，也有指向外側(cè)。所述滑動(dòng)元件均被安裝在至少一個(gè)相對(duì)于所述導(dǎo)軌為垂直走向的軸上并且優(yōu)選水平設(shè)置在可旋轉(zhuǎn)的剪刀臂的第一端上，并且其優(yōu)選配合在所述滑動(dòng)元件中部的凹入位中，其不需要貫穿整個(gè)滑動(dòng)元件，例如僅延伸到所述滑動(dòng)元件寬度上的一半即可。從屬權(quán)利要求中進(jìn)一步描述優(yōu)選實(shí)施例。


結(jié)合附圖在如下說(shuō)明中將對(duì)本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和適宜特征進(jìn)行描述。附圖示出圖1為根據(jù)本發(fā)明帶有滑動(dòng)元件的車(chē)輛座椅的簡(jiǎn)圖和其局部放大視圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例用于車(chē)輛座椅的滑動(dòng)元件的透視圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例用于車(chē)輛座椅的滑動(dòng)元件的透視圖4為根據(jù)本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例用于車(chē)輛座椅的滑動(dòng)元件的透視圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明第四個(gè)實(shí)施例用于車(chē)輛座椅的滑動(dòng)元件的透視圖；圖6為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的滑動(dòng)元件的各種視圖；圖7a，7b為用于根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車(chē)輛座椅的滑動(dòng)元件的側(cè)視圖，示出了所述滑動(dòng)元件的兩個(gè)不同角度位置；圖8a，8b為圖7a，7b中所示的用于根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車(chē)輛座椅的滑動(dòng)元件的的截面視圖，示出了所述滑動(dòng)元件的兩個(gè)不同角度位置。參考標(biāo)號(hào)列表1 車(chē)輛座椅2 座墊部分3 靠背4 座椅支架5 剪刀臂5a 前端6 剪刀臂6a 前端7 導(dǎo)軌8 導(dǎo)軌9 軸10 位移方向11 軌道12 滑動(dòng)元件13a, 13b 滑動(dòng)面14a, 14b 第一面15a, 15b 第三面16a, 16b 第二面17 凹入位18 表面18a，18b 第一端，第二端19 表面20a, 20b 第一滑面23a, 23b 壓力元件23c 自由端23d 端部24a, 24b 壓力元件24c 自由端24d 端部27 邊長(zhǎng)28 寬度
30 寬度31a,31b 斜面
具體實(shí)施例方式圖1示出根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的帶有滑動(dòng)元件的車(chē)輛座椅1的簡(jiǎn)圖和其局部放大視圖。所述車(chē)輛座椅1包括座墊部分2和靠背3并且具有座椅支架4，該座椅支架設(shè)置在由所述座墊部分2、靠背3與具有導(dǎo)軌7的上部支架狀部分構(gòu)成的座椅上部和座椅下部之間，所述座椅下部也可形成支架狀結(jié)構(gòu)或?yàn)閮蓚€(gè)分離的軌道11和其他包括導(dǎo)軌8的構(gòu)造。所述座椅支架4還包括兩個(gè)通過(guò)軸9可旋轉(zhuǎn)地連接在一起的剪刀臂5、6，所述軸9 優(yōu)選為相對(duì)于所述車(chē)輛座椅方向或使用所述車(chē)輛座椅者的乘坐方向?yàn)闄M向走向。以如圖平面的視角，所述剪刀臂5、6在他們的后端或在他們的右手端與所述座椅底部軌道11和所述導(dǎo)軌7所屬的所述座椅上部的部分緊固連接。它們可以沿所述位移方向10移動(dòng)，也可以逆所述位移方向10移動(dòng)。至少在所述剪刀臂6的右端或后端優(yōu)選設(shè)置固定卡位。根據(jù)本發(fā)明的所述剪刀臂5、6的前端fe和6a與滑動(dòng)元件12相連接并能通過(guò)滑動(dòng)元件沿所述位移方向10或逆所述位移方向10產(chǎn)生位移，該滑動(dòng)元件優(yōu)選為由高硬度的塑料制成。所述座椅必須具有高度調(diào)節(jié)功能，例如所述兩個(gè)剪刀臂向上或向下偏移，因此通過(guò)所述滑動(dòng)元件在所述位移方向上或逆所述位移方向產(chǎn)生位移。在圖1的放大視圖A中示出位于所述導(dǎo)軌7內(nèi)部的所述滑動(dòng)元件。從圖示中可清楚看到在圖示平面上當(dāng)滑動(dòng)元件前后位移或左右位移時(shí)，所述滑動(dòng)元件的上表面和下表面沿所述導(dǎo)軌的滑動(dòng)面13a、1 滑動(dòng)。圖2示出所述滑動(dòng)元件的透視圖，為了能相對(duì)所述導(dǎo)軌7、8具有好的滑動(dòng)性能，所述滑動(dòng)元件優(yōu)選為由硬塑料制成，所述導(dǎo)軌優(yōu)選為由金屬制成。大體上為長(zhǎng)方體形的所述滑動(dòng)元件12具有設(shè)置為沿所述導(dǎo)軌的頂滑動(dòng)面和底滑動(dòng)面滑動(dòng)的第一表面18，和在所述車(chē)輛座椅方向上前后設(shè)置的表面19。圖2示出用于根據(jù)本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛座椅的所述滑動(dòng)元件的透視圖，其顯示具有第一端18a和第二端18b的所述第一表面18具有居中的第一面14a、14b，在所述車(chē)輛座椅為水平放置時(shí)，所述第一面也處于水平方向。沿位移方向的視角，第二面16a、16b 自所述居中的第一面14a、14b開(kāi)始被設(shè)置在所述第一面1 之后并在所述長(zhǎng)方體形元件上形成斜角，即從所述第一面Ha開(kāi)始向所述第一表面18的第一端18a的方向傾斜。所提供的第三面15a、15b以位移方向的視角看被設(shè)置在所述第一面14a的前面， 其自所述第一面Ha開(kāi)始向所述第一表面18的第二端18b的方向傾斜。通過(guò)所形成的這三個(gè)面14a、1 和16a和15b和16b，所述滑動(dòng)元件可獲得的優(yōu)勢(shì)性能是其在位移運(yùn)動(dòng)中能繞安裝在所述滑動(dòng)元件的凹入位17中的軸微微旋轉(zhuǎn)而不至于被卡在所述導(dǎo)軌中，該導(dǎo)軌優(yōu)選為由U型截面的材料制成。因在水平方向上的滑動(dòng)力所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)，所述滑動(dòng)元件在沿所述位移方向產(chǎn)生向前的位移過(guò)程中在面16a和16b連同在其底部相對(duì)的斜面上滑動(dòng)，和在逆所述位移方向產(chǎn)生的位移過(guò)程中在面1 和1 連同在其底面相對(duì)的斜面上滑動(dòng)。因此在所述導(dǎo)軌的滑動(dòng)面13a與1 和所述滑動(dòng)元件12之間的滑動(dòng)在所述導(dǎo)軌的滑動(dòng)面與所述滑動(dòng)元件的表面18之間保持微小間隙或距離的情況下是
7一直可以保證的。再者，所述滑動(dòng)元件具有設(shè)在其頂部和底部的翼形壓力元件或預(yù)壓力元件23a和 Ma，所述壓力在本例中為自然下壓的。所述翼形壓力元件23a，Ma，24b設(shè)計(jì)為分別居于所述兩面16a、16b與15a、15b的中間。所述壓力元件23a，Ma，Mb具有自由端23c，Mc，為了抵壓所述導(dǎo)軌內(nèi)部(在此未示出)該自由端在所述壓力元件23a、2^中優(yōu)選為上翹的拱形。相反地，為了抵壓所述導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)底部，所述壓力元件24b與第二壓力元件(此處未示出)的自由端向下翹出。在所述導(dǎo)軌的縱向看，無(wú)論所述滑動(dòng)元件的暫時(shí)傾斜方向如何，都將確保了所述滑動(dòng)元件能與所述導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)的上邊和下邊進(jìn)行持續(xù)的接觸。其也通過(guò)所述翼形壓力元件與所述導(dǎo)軌的持續(xù)接觸特別確保了所述滑動(dòng)元件在所述U型導(dǎo)軌內(nèi)部不會(huì)發(fā)出碰撞的聲音，即使所述車(chē)輛行駛在不平的路面上時(shí)的空的乘客座椅中的滑動(dòng)元件也不會(huì)發(fā)出碰撞的聲音。所述翼形壓力元件在與所述自由端23c、2k相對(duì)的另一端23d、24d緊固在所述滑動(dòng)元件的主體上。因此所述滑動(dòng)元件在前面或后面，例如表面19上，具有居中的第一滑面20a和 20b，該第一滑面當(dāng)所述滑動(dòng)元件安裝在所述導(dǎo)軌中被扭轉(zhuǎn)90°時(shí)，其可使所述滑動(dòng)元件無(wú)需預(yù)緊翼形壓力元件而被施用。這在例如需要在所述滑動(dòng)元件與所述導(dǎo)軌之間的阻力在滑動(dòng)過(guò)程中減小時(shí)是有利的。圖3示出本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例。相同和相似的部件具有相同的參考標(biāo)號(hào)。同樣的，此處提供有居中的第一滑面1 與前滑面和后滑面20a和20b。類(lèi)似于圖 2中所示的本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例中的翼形壓力元件23a和Ma，其在所述滑動(dòng)元件的整個(gè)寬度上延伸，所以此處沒(méi)有第二和第三面16a，16b和15a，15b。優(yōu)選在前面和后面也具有在整個(gè)所述滑動(dòng)元件寬度上延伸的翼形壓力元件，其參考標(biāo)號(hào)為2 ，2 ，26a和^b。因?yàn)槊?8和19在結(jié)構(gòu)上是相同的，所述滑動(dòng)元件12可以在所述導(dǎo)軌中能旋轉(zhuǎn)90°地安裝。這有助于避免因?yàn)榕既晃茨芤哉_的90°角度進(jìn)行裝配時(shí)所可能出現(xiàn)的裝配錯(cuò)誤。圖4示出根據(jù)本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例用于車(chē)輛座椅的滑動(dòng)元件的透視圖。相同和相似的部件具有相同的參考標(biāo)號(hào)。根據(jù)本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例的滑動(dòng)元件的描述，其顯示出在本例中翼形壓力元件 23a, 24a, 23b和24b均各自成對(duì)的設(shè)置在所述居中的滑面14a、14b的前后。這涉及到在所述導(dǎo)軌中的移動(dòng)方向。通過(guò)成倍增加所述壓力元件23a，24a, 23b，Mb，可使所述滑動(dòng)元件不易受到側(cè)面傾斜的影響，例如在垂直于所述位移方向10的橫向的傾斜。同時(shí)，第二面16a 和第三面15a，15b被設(shè)置在所述成對(duì)的壓力元件23a，23b，Ma，24b之間。圖5示出根據(jù)本發(fā)明第四個(gè)實(shí)施例用于車(chē)輛座椅的滑動(dòng)元件的透視圖。相同和相似的部件具有相同的參考標(biāo)號(hào)。在所述居中的第一面1 和14b的前后設(shè)置有作為預(yù)緊元件23a，24a, 23b和Mb 的翼形壓力元件。以所述位移方向10的視角看，這些壓力元件的位置使他們的固定端23d， 24d設(shè)置在所述滑動(dòng)元件左側(cè)的曲面區(qū)域。相反地，這些壓力元件23a，24a的自由端23c，24c為向所述滑動(dòng)元件12的右側(cè)方向的走向并且直接微微上翹。
很明顯在所述翼形壓力元件23a，24a和24b和23b與滑動(dòng)元件12的上面或下面的固定部分之間為通過(guò)確保其后的相應(yīng)間隙從而保證舌形壓力元件具有彈性效果的槽型間隙。圖6示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例用于車(chē)輛座椅的滑動(dòng)元件的幾個(gè)視圖。首先圖6a 示出具有居中的滑面14a，14b和舌形壓力元件23a，Ma，2;3b和Mb的滑動(dòng)元件的側(cè)視圖。 與此相反地，圖6c示出的是另一個(gè)側(cè)面視圖。相反，圖6b示出所述滑動(dòng)元件的截面視圖。從中可以清楚的看出可以在所述的凹入位17設(shè)置能使所述滑動(dòng)元件產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的軸。圖6d示出在圖6a到6c所示的滑動(dòng)元件的俯視圖。此滑動(dòng)元件的邊的長(zhǎng)度27例如為15到45mm，優(yōu)選為20到30mm。所述滑動(dòng)元件的寬度28例如為10到20mm，優(yōu)選為14到17mm。所述壓力元件的寬度30例如在2到IOmm的范圍內(nèi)，優(yōu)選范圍為5到8mm。圖7a與7b示出用于根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車(chē)輛座椅的滑動(dòng)元件的側(cè)視圖，示出了所述滑動(dòng)元件的兩個(gè)不同角度位置。所述元件設(shè)置在具有內(nèi)側(cè)上邊13a和內(nèi)側(cè)下邊13b的所述導(dǎo)軌內(nèi)部。所述壓力元件Ma，Mb，23a和2 在頂住所述導(dǎo)軌的內(nèi)表面13a與13b的預(yù)緊力之下受壓，從而即使在乘客座椅空位時(shí)位于所述導(dǎo)軌內(nèi)部的所述滑動(dòng)元件也不會(huì)發(fā)出撞擊聲。圖7b以可視角度示出產(chǎn)生與所述位移方向10相反位移的所述滑動(dòng)元件12。示出了所述滑動(dòng)元件在此滑動(dòng)位移下所述壓力元件2 和2 被完全壓緊，例如以頂壓住所述滑動(dòng)元件體的方式被壓緊。而所述壓力元件23a和24b進(jìn)一步微微延伸進(jìn)而使所述滑動(dòng)元件在傾斜位置上繼續(xù)頂壓住所述導(dǎo)軌的的內(nèi)邊13a和13b。這就確保了所述滑動(dòng)元件與導(dǎo)軌的持續(xù)接觸和低噪聲的滑動(dòng)以及使所述滑動(dòng)元件在導(dǎo)軌內(nèi)部的配合。圖與8b示出用于根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車(chē)輛座椅的滑動(dòng)元件的的截面視圖，示出了所述滑動(dòng)元件的兩個(gè)不同角度位置。在圖中，所述滑動(dòng)元件處于靜止位，例如沒(méi)有發(fā)生位移。在此視圖中可以保證所述滑動(dòng)元件與導(dǎo)軌的內(nèi)部13a與13b的壓力接觸，則可避免滑動(dòng)元件的碰撞。圖8b示出所述滑動(dòng)元件12在導(dǎo)軌中的滑動(dòng)位移。該位移的方向與所述位移方向 10相反。圖8b示出為了補(bǔ)償在此區(qū)域由于角度元件的傾斜及其頂住導(dǎo)軌的角度位置而增大的間隙，在預(yù)緊力下的所述壓力元件23a與Mb比在所述滑動(dòng)元件處于靜止位時(shí)有進(jìn)一步的延伸。同時(shí)，所述壓力元件2 和2 抵住滑動(dòng)元件12的主體被壓更甚，從而保證了沿導(dǎo)軌內(nèi)部13a與13b滑動(dòng)的可能性。特聲明在本申請(qǐng)文件中披露的所有特征為本發(fā)明的必要特征，相比于現(xiàn)有技術(shù)， 所述特征無(wú)論單獨(dú)或是其結(jié)合均具有新穎性。
權(quán)利要求
1.車(chē)輛座椅，具有包括座墊部分( 與靠背C3)的座椅上部(2，3，7)和座椅下部(11)， 其中在所述座椅上部(2，3，7)和所述座椅下部(11)之間設(shè)有具有至少兩個(gè)能旋轉(zhuǎn)地連接在一起的剪刀臂(5，6)的高度調(diào)節(jié)座椅支架G)，其特征在于至少一個(gè)所述剪刀臂(5，6) 的至少第一端( ，6a)與至少一個(gè)滑動(dòng)元件(12)連接，以使所述第一端( ，6a)沿至少一個(gè)導(dǎo)軌(7，11)在至少一個(gè)位移方向(10)上能產(chǎn)生位移，其中所述滑動(dòng)元件(1 具有至少一個(gè)能將壓力直接施加到所述導(dǎo)軌(7，11)的柔性成型的壓力元件Q3a，2 , 2 ，24b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛座椅，其特征在于所述滑動(dòng)元件(1 是至少一個(gè)能通過(guò)至少兩個(gè)相對(duì)的第一表面(18)在所述導(dǎo)軌(7)的滑面(13a，13b)上滑動(dòng)的、大體為長(zhǎng)方體的元件(12)，所述導(dǎo)軌(7)優(yōu)選具有U型截面輪廓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛座椅，其特征在于所述第一表面(18)的結(jié)構(gòu)為每個(gè)所述第一表面(18)的中部均具有第一面(Ha，14b)，以及在位移方向(10)上，至少一個(gè)第一翼形壓力元件(23a，23b)設(shè)置在所述第一面(14a，14b)之后并且至少一個(gè)第二翼形壓力元件(Ma，Mb)設(shè)置在所述第一面(14a，14b)之前。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛座椅，其特征在于所述第一和第二翼形壓力元件03a， 23b, 24a, 24b)在所述導(dǎo)軌的縱向或橫向上形成微曲的板狀元件，該壓力元件具有抵壓住所述導(dǎo)軌的自由第一端(23c，Mc)和固定在所述滑動(dòng)元件(1 上的第二端03d，24d)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4所述的車(chē)輛座椅，其特征在于所述第一表面(18)的結(jié)構(gòu)為在位移方向(10)上每個(gè)第一表面(18)均具有至少一個(gè)設(shè)置在所述第一面(14a，14b)之后的、 平的或拱形的第二面(16a，16b)和至少一個(gè)設(shè)置在所述第一面(14a，14b)之前的、平的或拱形的第三面(1 ，1恥)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛座椅，其特征在于所述兩個(gè)第二面(16a，16b)和兩個(gè)第三面(15a，15b)中的每個(gè)面均靠近一個(gè)所述柔性成型的壓力元件的外緣。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車(chē)輛座椅，其特征在于沿位移方向(10)看，所述第二面(16a, 16b)自所述第一面(14a, 14b)向著所述第一表面(18)的第一端(18a)傾斜延伸， 并且逆著位移方向(10)看，所述第三面(1 ，1 )自所述第一面(14a，14b)向著所述第一表面(18)的第二端(18b)傾斜延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求5-7中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛座椅，其特征在于沿垂直于所述位移方向 (10)看所述第一面和/或第二面和/或第三面(14a，14b ；15a, 15b ；16a, 16b)從所述面 (14a，14b; 15a，15b; 16a，16b)的中部開(kāi)始各自形成或具有向著所述元件O)的第一表面 (18)的邊部區(qū)域傾斜的區(qū)域(31a，31b)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5-7中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛座椅，其特征在于所述第二面和第三面被設(shè)置為相對(duì)于所述導(dǎo)軌(7)的滑動(dòng)面(13b)所處的平面呈范圍為0.05°到5.0°角的平面 (15a,15b ；16a,16b)。
10.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車(chē)輛座椅，其特征在于處于未張緊狀態(tài)的所述壓力元件被設(shè)置為至少部分的間隔為距所述第一面(14a，14b)所處的平面為0.3到3mm，優(yōu)選為0. 6mm，所述壓力元件指向背離所述滑動(dòng)元件的方向。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛座椅，具有包括座墊部分(2)與靠背(3)的座椅上部(2，3，7)和座椅下部(11)，其中在所述座椅上部(2，3，7)和所述座椅下部(11)之間設(shè)有具有至少兩個(gè)能旋轉(zhuǎn)地連接在一起的剪刀臂(5，6)的高度調(diào)節(jié)座椅支架(4)，其中，至少一個(gè)所述剪刀臂(5，6)的至少第一端(5a，6a)與至少一個(gè)滑動(dòng)元件(12)連接，以使所述第一端(5a，6a)沿至少一個(gè)導(dǎo)軌(7，11)在至少一個(gè)位移方向(10)上能產(chǎn)生位移，其中所述滑動(dòng)元件(12)具有至少一個(gè)能將壓力直接施加到所述導(dǎo)軌(7，11)的柔性成型的壓力元件(23a，23b，24a，24b)。
文檔編號(hào)B60N2/16GK102555848SQ20111038607
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者弗蘭克·希默爾胡伯 申請(qǐng)人:格拉默股份公司