專利名稱：用于機動車輛的車輪懸掛裝置，尤其是前輪懸掛裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輪懸掛裝置，尤其是前輪懸掛裝置。
背景技術：
由DE 38 33 954 C2公知用于車輛的一種獨立車輪懸掛裝置，所述獨立車輪懸掛裝置包含由一個恒定基本組件構成的一個導桿，為了構成不同類型的軸，所述導桿具有一種單一的統(tǒng)一連接件，用于與一個根據(jù)軸的種類而定的車輪支架相連接，從而不需要更改整個的導桿而只需要以近乎模塊式系統(tǒng)的形式替換所要求的車輪支架。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種用于機動車輛的車輪懸掛裝置，它可以按類似方式同樣地使用在不同的車輛類型中，例如使用在越野車輛或者大型豪華轎車中。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過下述1的特征來實現(xiàn)。下述2-6是優(yōu)選實施方案。1.用于不同車輛類型的車輪懸掛裝置，尤其是前輪懸掛裝置，其中，該車輪懸掛裝置包含可擺動地鉸接在一個車輪支架上的多個車輪導桿，這些車輪導桿在車身側固定在一個副車架上，并且一個支撐在車輛結構上的彈簧支柱與該車輪支架相連接，其中，這些車輪導桿以多個接頭在多個接頭支座中可擺動地鉸接在由一種相同的坯件組成的一個車輪支架上，并且在車輪導桿對不同的車輛類型進行匹配的情況下，這些接頭在這些接頭支座的上側和/或下側被安排在該車輪支架的接頭支座中。2.根據(jù)前述1所述的車輪懸掛裝置，其中，這些車輪導桿以及彈簧支柱對于不同的車輛類型是結構相同地實施的，并且是可擺動地鉸接固定在一個對于這些車輛類型而言結構相同的副車架上。3.根據(jù)前述1、2所述的車輪懸掛裝置，其中，為了固定這些接頭，該車輪支架相應地包含這些接頭支座，其中車輛一側的一個車輪導桿的接頭在該接頭支座上側而另一個車輪導桿的接頭在該接頭支座下側安排在該車輪支架上，或者反之亦然。4.根據(jù)前述1、2或3所述的車輪懸掛裝置，其中，這些上車輪導桿和下車輪導桿是結構相同地實施的并且可以轉換地用于車輛的左側和右側。5.根據(jù)前述1、2、3或者4所述的車輪懸掛裝置，其中，該車輪支架具有一個支座以便實施一種前橋-驅動軸。6.根據(jù)前述任一項所述的車輪懸掛裝置，其中，用于不同車輛類型的這種獨立懸掛裝置由可模塊式組合的、相同的個體元件組成，這些個體元件包括所述車輪導桿、該車輪支架的坯件、該彈簧支柱以及該副車架，并且這些個體元件可以匹配于相應的車輛類型而相互連接，其中這些接頭安排在該車輪支架上的接頭支座上側和/或下側以便進行車輛的
高度調節(jié)。由本發(fā)明主要實現(xiàn)的優(yōu)點在于，按照模塊原理創(chuàng)建一種用于車輪懸掛裝置的構造概念，所述車輪懸掛裝置實質上由通用部件(Gleichteil)構成并且可以安裝在不同的車輛類型中，而不必更改構造部件。根據(jù)本發(fā)明這種優(yōu)點是通過以下方式達到的車輪導桿以多個接頭(Gelenke)可擺動地鉸接到一個由相同的坯件組成的車輪支架上，其連接方式允許了車輪導桿經這些接頭到車輪支架的接頭支座中的一種安排能匹配于不同的車輛類型。根據(jù)本發(fā)明尤其提出，車輪導桿以及彈簧支柱對不同的車輛類型而言是結構上相同地實施的并且可擺動地鉸接式固定在一個結構相同的副車架上。通過這種實施方式，可獨立于車輛類型安裝一種相同的車輪懸掛裝置，因為所述車輪支架在上側和/或下側具有用于這些接頭的、相同的支座并且所述副車架在位置上與所述車輪支架相對應地構成在車輛中。此外，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的是，所述車輪導桿在結構上相同地實施，并且可以轉換地用在車輛的左側和右側。由此可以完全相同地制造車輪懸掛裝置的車輪導桿。根據(jù)本發(fā)明還提出，為了用于不同的車輛類型，所述獨立車輪懸掛裝置由可模塊式組裝的、相同的個體元件構成，所述個體元件包括車輪導桿、車輪支架、彈簧支柱和副車架，它們可以匹配于相應地車輛類型而相互連接，其中所述接頭在上側和/或下側處安排于在所述車輪支架上的接頭支座中以便進行車輛的高度調節(jié)。通過這種實施方式達到了 不要求對每種車輛類型有一種具有不同組件的、分立的車輪懸掛裝置，并且從而針對所有的車輛類型使用單一的車輪懸掛裝置，這樣顯著地簡化了生產并且大幅地削減制造成本。


本發(fā)明的一個實施例在附圖中示出并且將在下文中詳細地說明。在附圖中圖1示出用于第一車輛類型的一種車輪懸掛裝置，該裝置具有可擺動地固定在車輪支架和副車架上的、橫向定向的上車輪導桿和下車輪導桿；并且圖2示出用于第二車輛類型的一種相同的車輪懸掛裝置。
具體實施例方式一個車輪懸掛裝置1 ；2應當具有盡可能多的、用于不同的車輛類型A和B (圖1和圖2)的統(tǒng)一組件，所述車輛類型例如是越野車輛或者大型豪華轎車。為此，機動車輛的車輪懸掛裝置1 ；2尤其是前輪懸掛裝置，實質上包含上車輪導桿和下車輪導桿3、4或者三角轉向桿，它們通過處于接頭支座7、8 ；7a、8a中的接頭5、6 ；5a、6a而固定在車輪支架 9 ；10上。車輪導桿3、4 ；3a,4a的、背向車輪支架9 ;10的自由端于軸承14、15 ；14aU5a中固定在一個副車架11 ；12上。一個彈簧支柱16 ；17與車輪支架9 ；10相連接。車輪支架1 ；2由一個對于兩種車輛類型A和B都相同的坯件構成，其中接頭支座 6、7和6a、7a可以是不同地構成的。優(yōu)選的是車輪導桿3、4和3a3a結構相同地實施，副車架11和12也是同樣，這樣可以不加更改地將這些組件應用于這兩種不同的車輛類型A和 B。接頭5、6和如、63可以匹配于車輛類型A和B下側地(如在車輛A處所示)或者上側地(如在車輛B處所示)安排在車輪支架9和10的接頭支座7、8和7a、8a中。還可以設想，車輪導桿3、4 ；3a、如的接頭上側地和下側地安排在車輪支架9、10上。車輪導桿3、4和 3a3a是相同地實施的并且可以對每種車輛類型A或B、以及對每個車輛側面在左或在右地使用。
為了實現(xiàn)前橋-驅動軸，車輪支架9和10具有一個對應于馬達安排而布置的支座或者凹陷。為了應用于不同的車輛類型A和B，獨立車輪懸掛裝置1和2由可模塊式組合的、 相同的個體元件組成。這些個體元件實質上由車輪導桿3、4和3a、4a、車輪支架9和10、彈簧支柱16和17以及副車架11和12構成，它們匹配于相應的車輛類型A和B而可相互連接。所有這些個體元件實質上都是結構相同地構成的，而為高度調節(jié)的目的，車輪導桿3、4 和3a、如匹配于車輛類型A和B而上側地和/或下側地經接頭5、6或者fe、6a固定在車輪支架9、10的接頭支座7、8和7a、8a中。還可以不同地實施彈簧支柱16和17來匹配車輛類型A或者B。
權利要求
1.用于不同車輛類型的車輪懸掛裝置，尤其是前輪懸掛裝置，其中，該車輪懸掛裝置包含可擺動地鉸接在一個車輪支架上的多個車輪導桿，這些車輪導桿在車身側固定在一個副車架上，并且一個支撐在車輛結構上的彈簧支柱與該車輪支架相連接，其特征在于，這些車輪導桿(3、4 ；3a、4a)以多個接頭(5、6 ；5a,6a)在多個接頭支座(7、8 ；7a、8a)中可擺動地鉸接在由一種相同的坯件組成的一個車輪支架(9 ； 10)上，并且在車輪導桿(3、4 ；3a、4a)對不同的車輛類型(A和B)進行匹配的情況下，這些接頭(5、6 ；5a,6a)在這些接頭支座(7、 8 ；7a、8a)的上側和/或下側被安排在該車輪支架(9 ； 10)的接頭支座(7、8 ；7a、8a)中。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，這些車輪導桿(3、4;3a3a)以及彈簧支柱(16 ；17)對于不同的車輛類型(A和B)是結構相同地實施的，并且是可擺動地鉸接固定在一個對于這些車輛類型(A、B)而言結構相同的副車架(11 ；12)上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，為了固定這些接頭(5、6; fe、6a)，該車輪支架(9 ； 10)相應地包含這些接頭支座(7、8 ；7a、8a)，其中車輛一側的一個車輪導桿的接頭在該接頭支座上側而另一個車輪導桿的接頭在該接頭支座下側安排在該車輪支架(9 ；10)上，或者反之亦然。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，這些上車輪導桿和下車輪導桿(3、4;3a、4a)是結構相同地實施的并且可以轉換地用于車輛的左側和右側。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，該車輪支架(9;10)具有一個支座以便實施一種前橋-驅動軸。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的車輪懸掛裝置，其特征在于，用于不同車輛類型(A和B) 的這種獨立懸掛裝置由可模塊式組合的、相同的個體元件組成，這些個體元件包括所述車輪導桿(3、4 ；3a、4a)、該車輪支架(9 ；10)的坯件、該彈簧支柱(16 ；17)以及該副車架(11 ； 12)，并且這些個體元件可以匹配于相應的車輛類型(A和B)而相互連接，其中這些接頭(5、 6 ；5a,6a)安排在該車輪支架(9 ； 10)上的接頭支座(7、8 ；7a、8a)上側和/或下側以便進行車輛(A和B)的高度調節(jié)。
全文摘要
一種用于機動車輛的前橋概念應當使得可實現(xiàn)對于不同的車輛類型(例如越野車輛和大型豪華轎車)使用盡可能多的統(tǒng)一組件。在這些不同的車輛類型中使用了相同的或者結構相同的副車架，另外還應用了由一種相同的坯件構成的、在某些情況下帶有用于車輪接頭的不同支座的車輪支架。優(yōu)選的是，所述車輪懸掛裝置的橫導桿在結構上是相同的，彈簧支柱和車輪也是如此，其中這些車輪和彈簧支柱可匹配于這些車輛類型。通過將這些車輪導桿不同地連接到車輪支架上來調整高度差。
文檔編號B60G3/18GK102529624SQ20111038923
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權日2010年12月8日
發(fā)明者R·斯滕格 申請人:F.波爾希名譽工學博士公司