專利名稱：排氣管懸掛機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車配件領域，特別涉及一種排氣管的懸掛機構。
背景技術：
現在汽車的排氣管都是設置在汽車的底板上，通過金屬件懸掛的方式將排氣管固定在汽車底盤架上，汽車行業(yè)的人稱金屬件為排氣管吊耳。采用金屬件懸掛為一種剛性的連接方式，金屬的剛性較好，一方面金屬件和排氣管之間容易松動，排氣管晃動劇烈，容易使金屬件較早的達到起使用壽命，另外兩者之間的剛性的配合，排氣管在不斷的晃動過程中會產生變形，影響汽車后續(xù)的維護，而且兩者均為金屬制品，不具有減震的功能，車輛行駛中產生的噪音較大。

發(fā)明內容
本發(fā)明針對現有的排氣管吊耳技術的缺陷，設計了一種采用軟性材料作為連接基體，具有減震效果和消音效果的排氣管懸掛機構。本發(fā)明通過以下技術方案實現排氣管懸掛機構，其特征在于包括一個連接圓錐臺，連接圓錐臺的上表面連接有一個連接耳，連接耳上設置有與汽車底盤連接的連接通孔，還包括一個圓柱形連接塊，所述的圓柱形連接塊和圓錐臺之間設置有多個彈簧減震裝置，所述的圓柱形連接塊的下表面設置有第二連接耳，第二連接耳上設置有與排氣管連接的連接孔。所述的彈簧減震裝置包括與連接圓錐臺連接的第一連接桿，與圓柱形連接塊連接的第二連接桿，所述的第一連接桿和第二連接桿之間設置有減震彈簧。所述的連接圓錐臺和圓柱形連接塊均采用橡膠材料制成。采用以上結構，與現有技術相比，具有以下優(yōu)點本實用新型能有效的減少震動， 同時具有較好的消音效果。


圖1為排氣管懸掛裝置，圖中1為連接通孔，2為連接耳，3為連接圓錐臺，4為彈簧減震裝置，5為圓柱形連接塊，6為第二連接耳，7為連接孔。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明做進一步闡述如圖1所示的排氣管懸掛機構，包括一個連接圓錐臺3，連接圓錐臺3的上表面連接有一個連接耳2，連接耳2上設置有與汽車底盤連接的連接通孔1，還包括一個圓柱形連接塊5，所述的圓柱形連接塊5和連接圓錐臺3之間設置有多個彈簧減震裝置4，所述的圓柱形連接塊5的下表面設置有第二連接耳6，第二連接耳6上設置有與排氣管連接的連接孔7。所述的彈簧減震裝置包括與連接圓錐臺連接的第一連接桿，與圓柱形連接塊連接的第二連接桿，所述的第一連接桿和第二連接桿之間設置有減震彈簧。所述的連接圓錐臺和圓柱形連接塊均采用橡膠材料制成。采用以上結構，與現有技術相比，具有以下優(yōu)點本實用新型能有效的減少震動， 同時具有較好的消音效果。
權利要求
1.排氣管懸掛機構，其特征在于包括一個連接圓錐臺，連接圓錐臺的上表面連接有一個連接耳，連接耳上設置有與汽車底盤連接的連接通孔，還包括一個圓柱形連接塊，所述的圓柱形連接塊和圓錐臺之間設置有多個彈簧減震裝置，所述的圓柱形連接塊的下表面設置有第二連接耳，第二連接耳上設置有與排氣管連接的連接孔。
2.根據權利要求1所述的排氣管懸掛機構，其特征在于所述的彈簧減震裝置包括與連接圓錐臺連接的第一連接桿，與圓柱形連接塊連接的第二連接桿，所述的第一連接桿和第二連接桿之間設置有減震彈簧。
3.根據權利要求1所述的排氣管懸掛機構，其特征在于所述的連接圓錐臺和圓柱形連接塊均采用橡膠材料制成。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車配件領域，特別涉及一種排氣管的懸掛機構。排氣管懸掛機構，其特征在于包括一個連接圓錐臺，連接圓錐臺的上表面連接有一個連接耳，連接耳上設置有與汽車底盤連接的連接通孔，還包括一個圓柱形連接塊，所述的圓柱形連接塊和圓錐臺之間設置有多個彈簧減震裝置，所述的圓柱形連接塊的下表面設置有第二連接耳，第二連接耳上設置有與排氣管連接的連接孔。本發(fā)明針對現有的排氣管吊耳技術的缺陷，設計了一種采用軟性材料作為連接基體，具有減震效果和消音效果的排氣管懸掛機構。
文檔編號B60K13/04GK102431442SQ20111039682
公開日2012年5月2日 申請日期2011年12月5日 優(yōu)先權日2011年12月5日
發(fā)明者薛文杰 申請人:常州杰天車輛配件廠