專利名稱：一種汽車機(jī)械式千斤頂?shù)墓潭ㄖЪ芗扒Ы镯數(shù)墓潭ǚ椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車隨車輔件設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其是涉及汽車機(jī)械式千斤頂?shù)墓潭ㄖЪ芗扒Ы镯數(shù)墓潭ǚ椒ā?br> 背景技術(shù)：
目前汽車機(jī)械式千斤頂固定的方式大致可分為四種，各固定方式及優(yōu)缺點(diǎn)分析如下
方式一直接將汽車千斤頂放在后備胎輪轂內(nèi)，但其固定方式?jīng)]有將汽車千斤頂緊固在車身上，在車輛行駛過程中容易隨車顛簸產(chǎn)生震動(dòng)，增加車內(nèi)噪音。方式二 用扎帶將汽車千斤頂固定在地毯或者內(nèi)飾護(hù)板上，其固定方式雖然將汽車千斤頂固定在車身上，但是由于扎帶、地毯、護(hù)板本身強(qiáng)度不高，當(dāng)車身行駛在較惡劣的路況時(shí)，劇烈震動(dòng)容易使扎帶、地毯或者護(hù)板等損壞。方式三在車身底板上設(shè)計(jì)出與汽車千斤頂外形匹配的凹槽，將汽車千斤頂卡進(jìn)凹槽內(nèi)。其固定方式雖然避免了方式一、二的缺陷，隨車工具裝取也方便，但需要在車身底板上形成千斤頂外形類似的凹槽，車內(nèi)空間需要較大，而且沖壓成型也會(huì)比較困難，一般微型車車內(nèi)空間有限，很難采用此種固定方式。方式四在車身底板上另焊接一用于安裝千斤頂設(shè)備的裝置，將汽車千斤頂固定于該裝置上，其固定方式雖避免了前三種方式的缺陷，但該裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不能防轉(zhuǎn)，且車身行駛在顛簸的路況時(shí)，劇烈的震動(dòng)會(huì)使千斤頂松動(dòng)并脫落，不僅增加車內(nèi)噪音，而且汽車千斤頂與底板的劇烈接觸震動(dòng)會(huì)使底板極易損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種汽車機(jī)械式千斤頂固定支架，該汽車千斤頂固定支架可在車內(nèi)將千斤頂緊固在車身上，在車輛行駛過程中可防止千斤頂松動(dòng)后繞固定螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)。即使緊固螺母松動(dòng)，千斤頂也不會(huì)脫落車身，對(duì)車身進(jìn)行劇烈碰撞造成車身損壞，同時(shí)可降低車內(nèi)噪音。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明采用了以下方案
一種汽車機(jī)械式千斤頂固定支架，包括拉撐(21)、對(duì)稱設(shè)置在所述拉撐(21)兩端的第一支撐體(28 )和第二支撐體(29 )、所述第一支撐體(28 )的第一支撐體支撐面(22 )和第二支撐體(29)的第二支撐體支撐面(26)的前后兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有限位擋板(23)。進(jìn)一步，所述第一支撐體支撐面(22)和所述第二支撐體支撐面(26)形成等腰梯形結(jié)構(gòu)，所述第一支撐體支撐面(22)和所述第二支撐體支撐面(26)分別支撐千斤頂?shù)谝恢尾?12)和千斤頂?shù)诙尾?13)。進(jìn)一步，第一支撐體支撐面(22)和第二支撐體支撐面(26)分別與各自的兩塊側(cè)限位擋板(23)形成等腰梯形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述拉撐(21)呈階梯狀。
進(jìn)一步，所述拉撐(21)的后側(cè)立板(27 )高于所述第一支撐體(28 )和第二支撐體 (四)，所述后側(cè)立板(27)上有不少于2個(gè)的固定用孔。進(jìn)一步，所述拉撐(21)和所述第一支撐體(28)、第二支撐體(29)為形成一體的沖壓件。進(jìn)一步，還包括限位桿和調(diào)節(jié)裝置，所述限位桿一端穿過千斤頂凹缺(14)后與所述拉撐(21)的后側(cè)立板(27)固定，所述限位桿的另一端與所述調(diào)節(jié)裝置配合共同將千斤頂在Z向進(jìn)行固定。進(jìn)一步，所述限位桿是一緊固螺栓(25)，所述調(diào)節(jié)裝置是緊固螺母(24)。進(jìn)一步，所述緊固螺母(24)由圓片(241 )、圓錐臺(tái)(243)和多個(gè)翅片(242)組成，所述多個(gè)翅片(242)焊接在所述圓片(241)和所述圓錐臺(tái)(243)的表面，方便操作。首先，將機(jī)械式千斤頂支撐架置于固定在車身內(nèi)的機(jī)械式千斤頂固定支架(2)上， 機(jī)械式千斤頂固定支架(2)的第一支撐體(28)的第一支撐體支撐面(22)和第二支撐體 (29)的第二支撐體支撐面(26)相對(duì)于水平面傾斜一角度形成等腰梯形結(jié)構(gòu)并分別與機(jī)械式千斤頂(1)的第一支撐部(12)和千斤頂?shù)牡诙尾?13)的接觸面相匹配，限位擋板 (23)限制機(jī)械式千斤頂(1)在一定范圍內(nèi)前后移動(dòng)，這樣機(jī)械式千斤頂(1)的X、Y和Z向自由度以及繞Z軸的旋轉(zhuǎn)自由度得到了限制；
其次，將機(jī)械式千斤頂固定支架(2)的緊固螺栓(25)嵌于機(jī)械式千斤頂支撐架的凹缺 (14)處，然后旋轉(zhuǎn)機(jī)械式千斤頂(1)的手柄，機(jī)械式千斤頂(1)的支撐架向外張開，機(jī)械式千斤頂(1)的凹缺(14)處緊貼緊固螺栓(25 )；
最后，再將緊固螺母(24)拎緊在緊固螺栓(25)上，給機(jī)械式千斤頂(1)施加一 Z向預(yù)緊力，機(jī)械式千斤頂支撐架的后側(cè)與限位擋板(23)、所述拉撐(21)的后側(cè)立板(27)的限位面貼合，就進(jìn)一步限制了機(jī)械式千斤頂(1 )X、Y、Z向自由度以及繞X軸旋轉(zhuǎn)自由度和繞Y軸旋轉(zhuǎn)自由度，這樣就將機(jī)械式千斤頂(1)緊固在了車身上。該汽車機(jī)械式千斤頂固定支架具有以下有益效果
(1)本發(fā)明汽車機(jī)械式千斤頂千斤頂固定支架可以根據(jù)車內(nèi)布置條件來布置，特別是方便在微型車車內(nèi)狹窄的空間布置。汽車機(jī)械式千斤頂固定支架可以焊接在汽車車身內(nèi)可利用且便于裝取工具空間處，成本低，方便可靠。(2)通過本發(fā)明汽車千斤頂固定支架能把千斤頂緊固在車身內(nèi)，特別是限位擋板、 限位桿和調(diào)節(jié)裝置的設(shè)計(jì)以及通過預(yù)緊調(diào)節(jié)裝置，使得千斤頂在車輛行駛過程中沒有震動(dòng)，減少了隨車工具震動(dòng)對(duì)車身其他件的損壞，并能降低車內(nèi)噪音。(3)緊固螺母由圓片、圓錐臺(tái)和垂直焊接在圓片和圓錐臺(tái)表面的多個(gè)翅片組成，便于用手操作。


圖1 汽車機(jī)械式千斤頂結(jié)構(gòu)示意圖2 本發(fā)明汽車機(jī)械式千斤頂固定支架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3 本發(fā)明汽車機(jī)械式千斤頂固定在千斤頂固定支架上的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4 本發(fā)明中緊固螺母的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1 一機(jī)械式千斤頂；11 一千斤頂頂面；12—千斤頂?shù)谝恢尾浚?3—千斤頂?shù)诙尾浚?4一千斤頂凹缺；
2—機(jī)械式千斤頂支架；21—拉撐；22—第一支撐體支撐面卬一限位擋板；24—緊固螺母；241—圓片；242—翅片；243—圓錐臺(tái)；25—緊固螺栓J6—第二支撐體支撐面； 27—擋板；28—第一支撐體；四一第二支撐體。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明
圖1示出了一種汽車機(jī)械式千斤頂結(jié)構(gòu)示意圖，汽車機(jī)械式千斤頂由千斤頂頂面11和千斤頂支撐架組成，千斤頂支撐架由具有凹缺14的千斤頂?shù)谝恢尾?2和千斤頂?shù)诙尾?3組成。圖2示出了本發(fā)明機(jī)械式千斤頂固定支架結(jié)構(gòu)示意圖，包括拉撐21、對(duì)稱設(shè)置在拉撐21兩端的第一支撐體觀和第二支撐體四，第一支撐體觀的第一支撐體支撐面22和第二支撐體四的第二支撐體支撐面沈的前后兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有限位擋板23。第一支撐體支撐面22和第二支撐體支撐面沈相對(duì)于水平面傾斜一角度形成等腰梯形結(jié)構(gòu)，這兩支撐面分別與汽車機(jī)械式千斤頂?shù)谝恢尾?2和千斤頂?shù)诙尾?3 的接觸面相匹配，分別支撐千斤頂?shù)谝恢尾?2和千斤頂?shù)诙尾?3。第一支撐體支撐面22和第二支撐體支撐面沈分別與各自的兩塊限位擋板23形成等腰梯形結(jié)構(gòu)；第一支撐體支撐面22、第二支撐體支撐面沈和各自的限位擋板23為形成一體的沖壓件。拉撐21呈階梯狀，拉撐21的后側(cè)立板27高于第一支撐體觀和第二支撐體四，可以對(duì)機(jī)械式千斤頂后側(cè)起到阻擋的作用；后側(cè)立板27上有不少于2個(gè)的固定用孔，可通過這些固定用孔利用螺釘、螺栓連接方式或者利用點(diǎn)焊的方式將機(jī)械式千斤頂固定支架固定在車內(nèi)，拉撐21可以是形成一體的沖壓件。本實(shí)施例中，拉撐21和第一支撐體洲、第二支撐體四為形成一體的沖壓件。汽車千斤頂固定支架還包括限位桿和調(diào)節(jié)裝置，限位桿一端穿過千斤頂凹缺14 后與拉撐21的后側(cè)立板27固定，限位桿的另一端與調(diào)節(jié)裝置配合工作，通過預(yù)緊調(diào)節(jié)裝置可給千斤頂施加一 Z向的預(yù)緊力，將千斤頂在Z向進(jìn)行固定；限位桿垂直設(shè)置在后側(cè)立板 27上。優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，限位桿是一緊固螺栓25，調(diào)節(jié)裝置是緊固螺母24 ；緊固螺栓25焊接在拉撐21的后側(cè)立板27上，也可在拉撐21的后側(cè)立板27上設(shè)置一凸臺(tái)，將緊固螺栓25擰緊在帶螺紋的凸臺(tái)上；圖四示出了緊固螺母M的結(jié)構(gòu)示意圖，緊固螺母M由圓片Ml、圓錐臺(tái)243和多個(gè)翅片242組成，多個(gè)翅片242焊接在圓片241和圓錐臺(tái)243的表面，方便用手操作。圖三示出了本發(fā)明汽車機(jī)械式千斤頂固定在千斤頂固定支架上的結(jié)構(gòu)示意圖。首先，將機(jī)械式千斤頂支撐架置于固定在車身內(nèi)的機(jī)械式千斤頂固定支架2上， 機(jī)械式千斤頂固定支架2的第一支撐體觀的第一支撐體支撐面22和第二支撐體四的第二支撐體支撐面26相對(duì)于水平面傾斜一角度形成等腰梯形結(jié)構(gòu)并分別與機(jī)械式千斤頂1 的第一支撐部12和千斤頂?shù)牡诙尾?3的接觸面相匹配，限位擋板23限制機(jī)械式千斤頂1在一定范圍內(nèi)前后移動(dòng)，這樣機(jī)械式千斤頂1的X、Y和Z向自由度以及繞Z軸的旋轉(zhuǎn)自由度得到了限制；其次，將機(jī)械式千斤頂固定支架2的緊固螺栓25嵌于機(jī)械式千斤頂支撐架的凹缺14處，然后旋轉(zhuǎn)機(jī)械式千斤頂1的手柄，機(jī)械式千斤頂1的支撐架向外張開，機(jī)械式千斤頂1的凹缺14處緊貼緊固螺栓25 ；最后，再將緊固螺母M拎緊在緊固螺栓25上， 給機(jī)械式千斤頂1施加一 Z向預(yù)緊力，機(jī)械式千斤頂支撐架的后側(cè)與限位擋板23、拉撐21 的后側(cè)立板27的限位面貼合，就進(jìn)一步限制了機(jī)械式千斤頂1沿X、Y、Z向自由度以及繞X 軸旋轉(zhuǎn)自由度和繞Y軸旋轉(zhuǎn)自由度，這樣就將機(jī)械式千斤頂1緊固在了車身上。本發(fā)明充分利用千斤頂自身結(jié)構(gòu)，所設(shè)計(jì)支架和千斤頂結(jié)構(gòu)相匹配，限制了千斤頂繞ζ軸旋轉(zhuǎn)的自由度和沿Χ、Υ向移動(dòng)的自由度；本發(fā)明中還設(shè)計(jì)有限位擋板23和后側(cè)立板27，并采用緊固螺栓25和緊固螺母M固定進(jìn)一步限制了千斤頂在X和Z向移動(dòng)的自由度以及繞X軸、Y軸轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度；利用千斤頂自身可升降特性，擰緊千斤頂將千斤頂限制在固定螺栓25和限位擋板23、后側(cè)立板27之間，并通過預(yù)緊緊固螺母M緊固，防止千斤頂 1在車輛行駛過程中有所震動(dòng)。通過以上機(jī)械式千斤頂固定支架能把千斤頂緊固在車身內(nèi)，在車輛行駛過程中沒有震動(dòng)，減少了千斤頂震動(dòng)對(duì)車身其他件的損壞，并能降低車內(nèi)噪音，而且隨車工具裝取方便，機(jī)械式千斤頂固定支架為沖壓件且通過點(diǎn)焊固定在車身上，所以成本也較低。該機(jī)械式千斤頂固定支架設(shè)置于汽車備胎旁邊鈑金處，能充分利用后背箱空間， 且能牢固的固定隨車工具，且取出方便。若車內(nèi)空間很狹窄，備胎輪轂內(nèi)空間很小，無法把千斤頂放進(jìn)去，而且備胎高出地板，經(jīng)校核千斤頂結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，若將千斤頂平放置于備胎旁邊車廂內(nèi)，采用該機(jī)械式千斤頂固定支架緊密固定，不但能很好的利用車內(nèi)空間，還能起到支撐地毯的作用。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車機(jī)械式千斤頂固定支架，其特征在于包括拉撐(21)、對(duì)稱設(shè)置在所述拉撐(21)兩端的第一支撐體(28 )和第二支撐體(29 )、所述第一支撐體(28 )的第一支撐體支撐面(22 )和第二支撐體(29 )的第二支撐體支撐面(26 )的前后兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有限位擋板(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車機(jī)械式千斤頂固定支架，其特征在于所述第一支撐體支撐面(22)和所述第二支撐體支撐面(26)形成等腰梯形結(jié)構(gòu)，所述第一支撐體支撐面 (22)和所述第二支撐體支撐面(26)分別支撐千斤頂?shù)谝恢尾?12)和千斤頂?shù)诙尾?13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車機(jī)械式千斤頂固定支架，其特征在于第一支撐體支撐面(22 )和第二支撐體支撐面(26 )分別與各自的兩塊側(cè)限位擋板(23 )形成等腰梯形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的汽車機(jī)械式千斤頂固定支架，其特征在于所述拉撐(21)呈階梯狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車機(jī)械式千斤頂固定支架，其特征在于所述拉撐(21)的后側(cè)立板(27 )高于所述第一支撐體(28 )和第二支撐體(29 )，所述后側(cè)立板(27 )上有不少于2個(gè)的固定用孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車機(jī)械式千斤頂固定支架，其特征在于所述拉撐(21)和所述第一支撐體(觀)、第二支撐體(29)為形成一體的沖壓件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的汽車機(jī)械式千斤頂固定支架，其特征在于還包括限位桿和調(diào)節(jié)裝置，所述限位桿一端穿過千斤頂凹缺(14)后與所述拉撐(21)的后側(cè)立板 (27)固定，所述限位桿的另一端與所述調(diào)節(jié)裝置配合共同將千斤頂在Z向進(jìn)行固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車機(jī)械式千斤頂固定支架，其特征在于所述限位桿是一緊固螺栓(25)，所述調(diào)節(jié)裝置是緊固螺母(24)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車機(jī)械式千斤頂固定支架，其特征在于所述緊固螺母 (24)由圓片(241)、圓錐臺(tái)(243)和多個(gè)翅片(242)組成，所述多個(gè)翅片(242)焊接在所述圓片(241)和所述圓錐臺(tái)(243)的表面，方便操作。
10.一種汽車機(jī)械式千斤頂?shù)墓潭ǚ椒?，包括以下步驟首先，將機(jī)械式千斤頂支撐架置于固定在車身內(nèi)的機(jī)械式千斤頂固定支架(2)上，機(jī)械式千斤頂固定支架(2 )的第一支撐體(28 )的第一支撐體支撐面(22 )和第二支撐體(29 )的第二支撐體支撐面(26)相對(duì)于水平面傾斜一角度形成等腰梯形結(jié)構(gòu)并分別與機(jī)械式千斤頂(1)的第一支撐部(12)和千斤頂?shù)牡诙尾?13)的接觸面相匹配，限位擋板(23)限制機(jī)械式千斤頂(1)在一定范圍內(nèi)前后移動(dòng)，這樣機(jī)械式千斤頂(1)的X、Y和Z向自由度以及繞Z軸的旋轉(zhuǎn)自由度得到了限制；其次，將機(jī)械式千斤頂固定支架(2)的緊固螺栓(25)嵌于機(jī)械式千斤頂支撐架的凹缺(14)處，然后旋轉(zhuǎn)機(jī)械式千斤頂(1)的手柄，機(jī)械式千斤頂(1)的支撐架向外張開，機(jī)械式千斤頂(1)的凹缺(14)處緊貼緊固螺栓(25)；最后，再將緊固螺母(24)拎緊在緊固螺栓(25)上，給機(jī)械式千斤頂(1)施加一 Z向預(yù)緊力，機(jī)械式千斤頂支撐架的后側(cè)與限位擋板(23)、拉撐(21)的后側(cè)立板(27)的限位面貼合，就進(jìn)一步限制了機(jī)械式千斤頂(1) X、Y、Z向自由度以及繞X軸旋轉(zhuǎn)自由度和繞Y軸旋轉(zhuǎn)自由度，這樣就將機(jī)械式千斤頂(1)緊固在了車身上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車機(jī)械式千斤頂固定支架，其特征在于包括拉撐(21)、對(duì)稱設(shè)置在所述拉撐(21)兩端的第一支撐體(28)和第二支撐體(29)、所述第一支撐體(28)的第一支撐體支撐面(22)和第二支撐體(29)的第二支撐體支撐面(26)的前后兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置有限位擋板(23)，該千斤頂固定支架還包括限位桿和調(diào)節(jié)裝置，所述限位桿一端穿過千斤頂凹缺(14)后與所述拉撐(21)的后側(cè)立板(27)固定，所述限位桿的另一端與所述調(diào)節(jié)裝置配合共同將千斤頂在Z向進(jìn)行固定。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，并使得千斤頂在車輛行駛過程中沒有震動(dòng)，減少了千斤頂對(duì)車身其他件的損壞，并能降低車內(nèi)噪音。
文檔編號(hào)B60R11/06GK102490665SQ20111039767
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者張貴萬, 王愛國, 高發(fā)華, 魏慶華 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司