專(zhuān)利名稱(chēng)：混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)。具體但不排他地，本發(fā)明涉及能夠操作成以串聯(lián)模式工作的HEV以及在串聯(lián)模式下HEV的操作方法。本發(fā)明的方面涉及一種設(shè)備、一種車(chē)輛以及一種方法。
背景技術(shù)：
已知提供一種構(gòu)造為在串聯(lián)模式下操作的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)，其中使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，用以對(duì)電池充電并為電動(dòng)馬達(dá)供電。串聯(lián)布置的優(yōu)點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)可以以基本恒定的速度操作，從而允許改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力產(chǎn)生效率。速度可以選擇為對(duì)應(yīng)于獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的最大操作效率時(shí)的速度的速度。本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的HEV和一種改進(jìn)的HEV操作方法。本發(fā)明的實(shí)施方式可以提供一種設(shè)備，其中在車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中回收的能量被用作馬達(dá)的發(fā)電機(jī)使用，以保持內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，并由此改進(jìn)再生制動(dòng)能力。本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)將從下文的描述、權(quán)利要求及附圖中變得顯而易見(jiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的方面提供一種如權(quán)利要求所述的設(shè)備、方法、車(chē)輛、水運(yùn)工具和機(jī)車(chē)。根據(jù)要求保護(hù)的本發(fā)明另一方面，提供了一種燃料燃燒致動(dòng)器，該致動(dòng)器能夠操作成燃燒燃料，以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)裝置產(chǎn)生電荷從而對(duì)儲(chǔ)能裝置再充電，該設(shè)備能夠操作成通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)燃料燃燒致動(dòng)器，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置包括第一電機(jī)，燃料燃燒致動(dòng)器能夠操作成在被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)泵送流體，該設(shè)備還包括制動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置包括第二電機(jī)，第二電機(jī)能夠操作成在再生制動(dòng)操作中產(chǎn)生電荷以便對(duì)儲(chǔ)能裝置再充電，其中該設(shè)備能夠響應(yīng)于與儲(chǔ)能裝置相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)操作參數(shù)自動(dòng)操作為在燃料燃燒致動(dòng)器不燃燒燃料時(shí)通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置馬達(dá)驅(qū)動(dòng)燃料燃燒致動(dòng)器，該設(shè)備能夠自動(dòng)地操作成通過(guò)限制器裝置限制由燃料燃燒致動(dòng)器泵送的流體的量，由此增加當(dāng)燃料燃燒致動(dòng)器被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置完成的做功量。本發(fā)明實(shí)施方式具有以下優(yōu)點(diǎn)在再生制動(dòng)操作中產(chǎn)生的過(guò)量能量可以通過(guò)燃料燃燒致動(dòng)器散發(fā)?？梢岳斫猓谝恍┣闆r下，儲(chǔ)能裝置可能不能接收再生制動(dòng)操作中產(chǎn)生的全部電荷量，造成可能在再生制動(dòng)操作中形成的制動(dòng)力矩的量減少，并且需要通過(guò)替代性制動(dòng)裝置補(bǔ)充再生制動(dòng)。燃料燃燒致動(dòng)器可以被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)這一特征允許該設(shè)備的再生制動(dòng)系統(tǒng)獨(dú)立于儲(chǔ)能裝置的操作狀態(tài)而操作。該特征允許無(wú)論儲(chǔ)能裝置的操作狀態(tài)如何，設(shè)備都能夠以在所使用的再生制動(dòng)的量方面為用戶(hù)提供一貫的體驗(yàn)的方式操作。因此，如果儲(chǔ)能裝置不能夠接收在再生制動(dòng)操作過(guò)程中產(chǎn)生的電荷的量，則過(guò)量的電荷可以通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)燃料燃燒致動(dòng)器來(lái)散發(fā)。可以理解，例如由于儲(chǔ)能裝置的相對(duì)較高的充電狀態(tài)或者因?yàn)閮?chǔ)能裝置已經(jīng)被降低額定值(de-rated)，儲(chǔ)能裝置可能不能夠接收再生制動(dòng)操作過(guò)程中產(chǎn)生的全部電荷量。儲(chǔ)能裝置可以例如在儲(chǔ)能裝置接收或者放出相對(duì)大量的電力的充電或放電操作之后降低額定值。如果儲(chǔ)能裝置的溫度低于規(guī)定值或者儲(chǔ)能裝置的溫度升高到規(guī)定值以上，也可以使儲(chǔ)能裝置降低額定值。其他效果也可能導(dǎo)致儲(chǔ)能裝置降低額定值。本發(fā)明實(shí)施方式具有以下優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)限制通過(guò)燃料燃燒致動(dòng)器的氣體流量來(lái)增加可以通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)燃料燃燒致動(dòng)器而散發(fā)的能量的大小。燃料燃燒致動(dòng)器可以例如是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是通過(guò)吸入進(jìn)氣及排出燃燒氣體來(lái)泵送氣體的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。 可以理解，在諸如混合動(dòng)力電動(dòng)馬達(dá)車(chē)輛應(yīng)用的一些應(yīng)用中，需要減少燃料燃燒致動(dòng)器的重量，以增加以電動(dòng)車(chē)輛(EV)模式操作時(shí)車(chē)輛的行程(range)。馬達(dá)驅(qū)動(dòng)燃料燃燒致動(dòng)器所需的做功量通常隨著致動(dòng)器尺寸的減小而減小。因此，未來(lái)很可能會(huì)減小馬達(dá)驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)輛中使用的燃料燃燒致動(dòng)器所需的做功量。本發(fā)明的實(shí)施方式允許通過(guò)限制流過(guò)給定燃料燃燒致動(dòng)器的氣體流量而令人驚訝地增加馬達(dá)驅(qū)動(dòng)該給定燃料燃燒致動(dòng)器所需的做功量。因此，可以在燃料燃燒致動(dòng)器中散發(fā)相對(duì)大量的電能?？梢岳斫猓揽恐T如冷卻水套或者空氣冷卻裝置的通常已經(jīng)由致動(dòng)器使用以去除在燃燒燃料過(guò)程中所產(chǎn)生的熱的散熱技術(shù)，可以容易地克服馬達(dá)驅(qū)動(dòng)燃料燃燒致動(dòng)器時(shí)產(chǎn)生的散熱問(wèn)題。因此，燃料燃燒致動(dòng)器提供了極佳的方式用于散發(fā)或者卸放(dumping)大量再生電能。在根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方式的設(shè)備中，設(shè)置成作為由燃料燃燒致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)而操作的電機(jī)也可以作為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)燃料燃燒致動(dòng)器的馬達(dá)來(lái)操作。聯(lián)接至機(jī)動(dòng)車(chē)輛的燃料燃燒致動(dòng)器的發(fā)電機(jī)通常設(shè)置為差生大量的電功率(例如20kW或更高)。當(dāng)作為馬達(dá)操作時(shí)，電機(jī)能夠以與其可以作為發(fā)電機(jī)操作時(shí)的額定功率類(lèi)似的額定功率操作。因此，當(dāng)作為馬達(dá)操作時(shí)，可以通過(guò)電機(jī)散發(fā)相對(duì)大量的能量，而不需要增加電機(jī)的額定功率。可以理解，在一些應(yīng)用中，燃料燃燒致動(dòng)器和由其驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)裝置可以構(gòu)成輔助動(dòng)力單元(APU)。APU可以是任何適合的設(shè)備的APU，如機(jī)動(dòng)車(chē)輛、諸如船只或者潛艇的水運(yùn)工具、諸如火車(chē)頭的機(jī)車(chē)、飛行器，或者是任何其他的適當(dāng)設(shè)備的APU。APU可以設(shè)置成為設(shè)備提供增程，使得該設(shè)備可以行進(jìn)的距離可以大于不可能通過(guò)APU對(duì)儲(chǔ)能裝置再充電的情況下的距離。有利地，該設(shè)備能夠自動(dòng)地操作成通過(guò)限制流入燃料燃燒致動(dòng)器的進(jìn)氣的量來(lái)限制由燃料燃燒致動(dòng)器泵送的氣體的量。該設(shè)備能夠自動(dòng)地操作成通過(guò)限制從燃料燃燒致動(dòng)器流出的氣體的量來(lái)限制由燃料燃燒致動(dòng)器泵送的氣體的量。有利地，限制器裝置可以包括閥裝置。有利地，該設(shè)備能夠操作成控制限制器裝置使燃料燃燒致動(dòng)器被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置完成的做功量增加響應(yīng)于與儲(chǔ)能裝置相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)操作參數(shù)的值的量。儲(chǔ)能裝置的所述至少一個(gè)操作參數(shù)可以從其充電狀態(tài)、其溫度及其最大容許充電率的當(dāng)前值之中選擇。在一些實(shí)施方式中，如果儲(chǔ)能裝置能夠接收相對(duì)大量的電力，則該設(shè)備可以設(shè)置為不限制當(dāng)發(fā)生再生制動(dòng)操作時(shí)通過(guò)燃料燃燒致動(dòng)器的氣體流量。然而，如果儲(chǔ)能裝置僅能接收相對(duì)少量的電力，那么該設(shè)備可以設(shè)置為限制通過(guò)燃料燃燒致動(dòng)器的氣體流量以增加在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)燃料燃燒致動(dòng)器時(shí)完成的做功量。在一些實(shí)施方式中，該設(shè)備可以設(shè)置成使通過(guò)燃料燃燒致動(dòng)器的氣體流量被限制的量與儲(chǔ)能裝置能夠接收的電力的量成反比。因此，如果燃料燃燒致動(dòng)器能夠接收相對(duì)大量的電力，則該設(shè)備可以設(shè)置為將通過(guò)燃料燃燒致動(dòng)器的氣體流量限制至比儲(chǔ)能裝置能夠接收相對(duì)少量電力的情況更小的程度。第一電機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)操作以提供由燃料燃燒致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)裝置，還作為馬達(dá)操作以提供用于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)燃料燃燒致動(dòng)器的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置。可選地，第一發(fā)電裝置和第一電動(dòng)馬達(dá)裝置由從發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄集成起動(dòng)器發(fā)電機(jī)(CISG)和皮帶集成起動(dòng)器發(fā)電機(jī)(BISG)中選擇的一個(gè)提供。有利地，第二電機(jī)也可以作為牽引馬達(dá)操作。有利地，燃料燃燒致動(dòng)器可以包括從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(gas turbineengine)中選擇的一個(gè)。設(shè)備能夠操作成當(dāng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置在再生制動(dòng)操作過(guò)程中馬達(dá)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)終止向燃料燃燒致動(dòng)器的燃料流。根據(jù)本發(fā)明要求保護(hù)的另一方面，提供了一種混合動(dòng)力電機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其包括根據(jù)前述方面的設(shè)備。該車(chē)輛可以是其中燃料燃燒致動(dòng)器不提供原動(dòng)力牽引(motive traction)的串聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛，或者是其中燃料燃燒致動(dòng)器設(shè)置為按需提供牽引力的并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛。本發(fā)明的實(shí)施方式在能夠以串聯(lián)或并聯(lián)混合動(dòng)力模式操作的車(chē)輛中也是有用的。本發(fā)明的實(shí)施方式在其他車(chē)輛中也是有用的。根據(jù)本發(fā)明要求保護(hù)的另一方面，提供了一種混合動(dòng)力電機(jī)車(chē)，其包括根據(jù)前述方面的設(shè)備。根據(jù)本發(fā)明要求保護(hù)的另一方面，提供了一種水運(yùn)工具，其包括根據(jù)前述方面的設(shè)備。根據(jù)本發(fā)明要求保護(hù)的另一方面，提供了一種方法，該方法包括通過(guò)由燃料燃燒致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)裝置產(chǎn)生電荷以便對(duì)儲(chǔ)能裝置再充電；執(zhí)行再生制動(dòng)操作，其中制動(dòng)裝置的電機(jī)控制為產(chǎn)生電荷以便對(duì)儲(chǔ)能裝置再充電；在執(zhí)行再生制動(dòng)操作時(shí)，響應(yīng)于與儲(chǔ)能裝置相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)操作參數(shù)通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置自動(dòng)地馬達(dá)驅(qū)動(dòng)燃料燃燒致動(dòng)器，由此該方法還包括通過(guò)限制器裝置自動(dòng)限制當(dāng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)燃料燃燒致動(dòng)器時(shí)由燃料燃燒致動(dòng)器泵送的氣體的流量，由此增加馬達(dá)驅(qū)動(dòng)燃料燃燒致動(dòng)器時(shí)由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置完成的做功量。根據(jù)本發(fā)明要求保護(hù)的另一方面，提供了一種混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛，其包括第一致動(dòng)器，該第一致動(dòng)器具有旋轉(zhuǎn)輸出軸；第一發(fā)電裝置，該第一發(fā)電裝置用于產(chǎn)生電能，第一發(fā)電裝置設(shè)置為由第一致動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)輸出軸驅(qū)動(dòng)；儲(chǔ)能裝置，該儲(chǔ)能裝置用于儲(chǔ)存由第一發(fā)電裝置產(chǎn)生的電能；第一電動(dòng)馬達(dá)裝置，該第一電動(dòng)馬達(dá)裝置能夠操作成通過(guò)儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置中的電能旋轉(zhuǎn)第一致動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)輸入軸；第二電動(dòng)馬達(dá)裝置，該第二電動(dòng)馬達(dá)裝置用于使用儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置中的能量驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的至少一個(gè)車(chē)輪；和第二發(fā)電裝置，該第二發(fā)電裝置用于在需要減少所述至少一個(gè)車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)從所述至少一個(gè)車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能，從而使得能夠執(zhí)行再生制動(dòng)操作，車(chē)輛設(shè)置為將由第二發(fā)電裝置產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置內(nèi)，其中車(chē)輛構(gòu)造為當(dāng)儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置中的能量的量超過(guò)規(guī)定值并且執(zhí)行再生制動(dòng)操作時(shí)通過(guò)第一電動(dòng)馬達(dá)裝置旋轉(zhuǎn)第一致動(dòng)器的輸入軸。可以理解，由于在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生電能，故而通過(guò)第二發(fā)電裝置產(chǎn)生電能以降低車(chē)輛速度被稱(chēng)為再生制動(dòng)。本發(fā)明實(shí)施方式具有以下優(yōu)點(diǎn)減少了當(dāng)儲(chǔ)能裝置的充電狀態(tài)(SoC)超過(guò)規(guī)定值時(shí)在再生制動(dòng)過(guò)程(event)中車(chē)輛的儲(chǔ)能裝置(例如電池)需要儲(chǔ)存的電荷量。這是因?yàn)橛稍偕苿?dòng)過(guò)程產(chǎn)生的過(guò)量電荷被用來(lái)引起(或保持)主致動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)。這反過(guò)來(lái)又具有如下優(yōu)點(diǎn)如果再生制動(dòng)操作開(kāi)始時(shí)主致動(dòng)器(例如內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī))在旋轉(zhuǎn)，并且向主致動(dòng)器的燃料供給響應(yīng)于再生制動(dòng)操作而短暫停止，則主致動(dòng)器在再生制動(dòng)過(guò)程中繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。由于可以在制動(dòng)過(guò)程中切斷向主致動(dòng)器的燃料供給而不引起主致動(dòng)器停止，故而這有利地改進(jìn)了車(chē)輛的燃料效率。此外，如果在再生制動(dòng)操作以后需要立即使用主致動(dòng)器，則有必要使致動(dòng)器從歇停(rest)狀態(tài)“開(kāi)始旋轉(zhuǎn)(spin up) ”，減少第一致動(dòng)器的響應(yīng)時(shí)間，所謂響應(yīng)時(shí)間是從致動(dòng)器請(qǐng)求動(dòng)力的時(shí)刻與由致動(dòng)器輸送動(dòng)力的時(shí)刻之間所經(jīng)歷的時(shí)間。第一發(fā)電裝置和第一電動(dòng)馬達(dá)裝置可以由電動(dòng)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)形式的單電機(jī)提供。替代性地，第一發(fā)電裝置和第一電動(dòng)馬達(dá)裝置可以由不同的各個(gè)電機(jī)提供。第一致動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)輸出軸和第一致動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)輸入軸可以是同一個(gè)軸。第一致動(dòng)器可以包括燃料燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)。燃料燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中選擇的一個(gè)。車(chē)輛可以設(shè)置為當(dāng)?shù)谝浑妱?dòng)馬達(dá)裝置在再生制動(dòng)操作過(guò)程中旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)終止向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料流。這具有可以減少在再生制動(dòng)過(guò)程中由車(chē)輛消耗的燃料的量的優(yōu)點(diǎn)。車(chē)輛可以設(shè)置為當(dāng)?shù)谝浑妱?dòng)馬達(dá)在再生制動(dòng)過(guò)程中旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口。這具有可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)借助于第一電動(dòng)馬達(dá)裝置旋轉(zhuǎn)的阻力的優(yōu)點(diǎn)。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)作用成泵送氣體流動(dòng)路徑的上游的氣體流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)上游的氣體流動(dòng)受限時(shí)，通常需要較大量的扭矩來(lái)旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)旋轉(zhuǎn)的阻力增加的事實(shí)具有如下優(yōu)點(diǎn)需要更大量的電功率來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由此允許消耗或者卸放再生制動(dòng)操作過(guò)程中產(chǎn)生的更多電流。燃料燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并且車(chē)輛可以設(shè)置為當(dāng)?shù)谝浑妱?dòng)馬達(dá)在再生制動(dòng)操作過(guò)程中旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管道。此特征也具有可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)借助于第一電動(dòng)馬達(dá)裝置的旋轉(zhuǎn)的阻力的優(yōu)點(diǎn)。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)作用成將通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流的下游的氣體壓縮至比排氣管道完全打開(kāi)的情況下更大的壓力，由此將通常需要更大量的扭矩來(lái)旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)以壓縮從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體。轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需電流的量產(chǎn)生相應(yīng)的增加，由此允許卸放在再生制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的更多電流。根據(jù)本發(fā)明要求保護(hù)的另一方面，提供了一種混合動(dòng)力車(chē)輛，其包括原動(dòng)機(jī)(prime mover)；第一電機(jī)，該第一電機(jī)聯(lián)接至原動(dòng)機(jī)的輸入/輸出軸；電池，該電池用于儲(chǔ)存由第一電機(jī)產(chǎn)生的電荷；第二電機(jī)，該第二電機(jī)聯(lián)接至變速器單元的輸入/輸出軸；和控制裝置，該控制裝置用于控制原動(dòng)機(jī)和第一、第二電機(jī)，其中在車(chē)輛加速過(guò)程中，控制裝置設(shè)置為使第一電機(jī)作為由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)操作，以便向電池供給電流，還使第二電機(jī)作為電動(dòng)馬達(dá)操作以使用由電池供給的電流驅(qū)動(dòng)變速器單元，其中在車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中，控制裝置設(shè)置為控制第一電機(jī)作為電動(dòng)馬達(dá)操作，以便使用由電池供給的電流來(lái)旋轉(zhuǎn)原動(dòng)機(jī)，還使第二電機(jī)作為由變速器單元驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)操作，以便向電池供給電流。根據(jù)本發(fā)明要求保護(hù)的另一方面，提供了一種用于控制混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛的方法，該方法包括在車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中，使用發(fā)電機(jī)從車(chē)輛的至少一個(gè)車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能；將電能儲(chǔ)存在儲(chǔ)能裝置內(nèi)；以及從儲(chǔ)能裝置和/或發(fā)電機(jī)向電動(dòng)馬達(dá)供給電能，并且使用所述電動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)車(chē)輛內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入軸，從而減少制動(dòng)過(guò)程中儲(chǔ)能裝置的充電狀態(tài)增加的速率。該方法可以包括當(dāng)電動(dòng)馬達(dá)在再生制動(dòng)操作過(guò)程中旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)終止向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料流。發(fā)動(dòng)機(jī)可以設(shè)置為接收氣體供給以燃燒燃料，并且該方法可以包括當(dāng)電動(dòng)馬達(dá)在再生制動(dòng)操作過(guò)程中旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)終止向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體供給的步驟。燃料燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括排氣管道，并且該方法可以包括當(dāng)電動(dòng)馬達(dá)在再生制動(dòng)過(guò)程中旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，防止廢氣流經(jīng)該管道。在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)，可以設(shè)想在前述段落、權(quán)利要求和/或下文描述和附圖中陳述的每個(gè)特征、方面、實(shí)施方式、示例和替代均可以單獨(dú)地或者以其任意組合來(lái)采用。例如，除非存在特征的不相容性，否則參照一個(gè)實(shí)施方式描述的特征也可適用于其他實(shí)施方式。


現(xiàn)在將參照附圖通過(guò)僅為示例的方式描述本發(fā)明的實(shí)施方式，其中圖1是實(shí)施本發(fā)明的一種形式的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛的示意圖；以及圖2是實(shí)施本發(fā)明的另一種形式的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛的示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了包括具有布置成驅(qū)動(dòng)第一馬達(dá)-發(fā)電機(jī)115的輸出軸的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)110的串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV) 100。發(fā)動(dòng)機(jī)110具有進(jìn)氣管117和排氣管118。馬達(dá)-發(fā)電機(jī)115能夠操作成產(chǎn)生電流以用于為電池120充電。在示出的實(shí)施方式中，馬達(dá)-發(fā)電機(jī)115是曲軸集成馬達(dá)-發(fā)電機(jī)(CIMG) 115。諸如皮帶集成起動(dòng)器發(fā)電機(jī)(BISG)之類(lèi)的其它的馬達(dá)-發(fā)電機(jī)裝置也是有用的。CIMG 115還能夠作為電動(dòng)馬達(dá)操作以在需要時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)110轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)需要使CIMG115作為馬達(dá)操作時(shí)，電池120能夠操作成為CIMG 115供應(yīng)電流。電池120還布置成為牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130供應(yīng)電流。牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130能夠作為電動(dòng)馬達(dá)操作成供應(yīng)原動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛100的驅(qū)動(dòng)軸132。驅(qū)動(dòng)軸132又布置成經(jīng)由差速器105驅(qū)動(dòng)一對(duì)負(fù)重輪107、109。牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130還能夠作為由負(fù)重輪107、109驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)操作。當(dāng)車(chē)輛的駕駛者壓下車(chē)輛的制動(dòng)踏板時(shí)，控制器150布置成將牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130控制成用作發(fā)電機(jī)。因此，轉(zhuǎn)動(dòng)的負(fù)重輪107、109使?fàn)恳R達(dá)/發(fā)電機(jī)130的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致相反的電動(dòng)勢(shì)(EMF)在馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130的定子中產(chǎn)生。該相反的EMF將減速轉(zhuǎn)矩施加于驅(qū)動(dòng)軸132，從而使車(chē)輛減速。相反的EMF還產(chǎn)生用于為車(chē)輛100的電池120再充電的電流。在一些實(shí)施方式中，牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130可以作為發(fā)電機(jī)操作成在釋放油門(mén)踏板時(shí)施加減速力以使車(chē)輛100減速。如果隨后壓下制動(dòng)踏板，則減速力的大小可以增大。產(chǎn)生電流并引起車(chē)輛100的制動(dòng)的以上過(guò)程通常被稱(chēng)為“再生制動(dòng)”。執(zhí)行再生制動(dòng)過(guò)程的情形在本文中將被稱(chēng)為再生制動(dòng)情形。應(yīng)當(dāng)理解，再生制動(dòng)使否則通過(guò)車(chē)輛100的摩擦制動(dòng)散發(fā)成熱的能量能夠轉(zhuǎn)換成存儲(chǔ)的電荷形式的有用能量?？刂破?50布置成監(jiān)控電池120的充電狀態(tài)(SoC)。如果SoC超過(guò)規(guī)定的閾值并且發(fā)生牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力的再生制動(dòng)情形，則控制器150布置成使終止向發(fā)動(dòng)機(jī)110的燃料供給(如果這尚未發(fā)生)并將CIMG 115控制成用作馬達(dá)以使發(fā)動(dòng)機(jī)110的曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，來(lái)自電池120(或牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130)的電流被CIMG 115消耗在用曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)110中。發(fā)動(dòng)機(jī)110的用曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)也可以被稱(chēng)為用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)110。應(yīng)當(dāng)理解，如果電池120的SoC超過(guò)規(guī)定的閾值，則控制器150防止電池120的進(jìn)一步充電以避免對(duì)電池120的損壞。這在不能夠執(zhí)行再生制動(dòng)情形的已知HEV中具有效果。這是因?yàn)樵谠偕苿?dòng)情形期間，對(duì)于由牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130產(chǎn)生的電流而言，不存在來(lái)自牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130的流動(dòng)路徑。因此，基本上沒(méi)有相反的EMF可以通過(guò)牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130產(chǎn)生，并且因此沒(méi)有減速轉(zhuǎn)矩可以施加于驅(qū)動(dòng)軸132。為了克服該問(wèn)題，在本實(shí)施方式中，當(dāng)發(fā)生再生制動(dòng)情形并且電池SoC高于閾值水平時(shí)，牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130(通常作為電動(dòng)馬達(dá)操作)控制成作為發(fā)電機(jī)操作，并且CIMG 115(通常作為發(fā)電機(jī)操作)控制成作為馬達(dá)操作。本發(fā)明的實(shí)施方式具有如下優(yōu)點(diǎn)甚至在電池SoC使得電池120不能夠接受進(jìn)一步的電荷時(shí)，再生制動(dòng)仍可以通過(guò)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)。這在油門(mén)踏板被釋放并且制動(dòng)踏板被壓下時(shí)允許車(chē)輛100的性能與電池120的SoC無(wú)關(guān)地保持一致。即，在制動(dòng)操作期間車(chē)輛所使用的再生制動(dòng)與摩擦制動(dòng)的相對(duì)比例可以與電池的充電狀態(tài)無(wú)關(guān)而基本上保持相同。應(yīng)當(dāng)理解，CMIG 115在再生制動(dòng)情形期間控制成作為馬達(dá)操作的情況可以是相對(duì)較少的。在電池120的SoC較高時(shí)可能發(fā)生再生制動(dòng)的情況的一個(gè)示例是在車(chē)輛以穩(wěn)定且相對(duì)較高的速度行進(jìn)時(shí)。突然施加制動(dòng)以利用再生制動(dòng)使汽車(chē)減速可以產(chǎn)生足夠大的量的電荷，電池將不能夠接受這些電荷。因此，這些電荷中的至少一些可以用于驅(qū)動(dòng)作為電動(dòng)馬達(dá)的CIMG 115，其中，向發(fā)動(dòng)機(jī)110的燃料供給終止。應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)用作發(fā)電機(jī)時(shí)，CIMG 115可以在一些實(shí)施方式中產(chǎn)生大約35kW的電能以為電池120充電并且為作為馬達(dá)的牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130提供動(dòng)力。在再生制動(dòng)的情況下，牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130可以產(chǎn)生大約IOkW的功率一段相對(duì)較短的時(shí)間。如果電池120的SoC較高，則電池120不能夠接受由CIMG 115產(chǎn)生的35kW的功率和由牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130產(chǎn)生的IOkW的功率(總共45kW)。通過(guò)關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)110，因?yàn)槿剂现涟l(fā)動(dòng)機(jī)110的供應(yīng)被切斷(或在一些實(shí)施方式中，至少充分地減少)，所以形成為對(duì)電池120充電的點(diǎn)功率的量從45kW減少到10kW，并且節(jié)省了燃料。此外，如果CIMG115此時(shí)作為電動(dòng)馬達(dá)操作成用曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)110，則大約2kff的電功率可以被CIMG 115耗散，從而留下來(lái)自再生制動(dòng)操作的總共SkW的功率讓電池120吸收。車(chē)輛100可以布置成將電池控制成接受該電荷。在一些實(shí)施方式中，這可以導(dǎo)致暫時(shí)超過(guò)推薦的最大SoC (諸如以上討論的規(guī)定水平)的電池120的總SoC，以在再生制動(dòng)過(guò)程中保持車(chē)輛100的一致性能。這具有如下優(yōu)點(diǎn)車(chē)輛100可以在再生制動(dòng)過(guò)程中基本上以駕駛者期望的方式執(zhí)行而不管電池120的SoC如何。應(yīng)當(dāng)理解，由于需要使用摩擦制動(dòng)器的可能性降低，因此摩擦制動(dòng)器的磨損還可以減少。在一些實(shí)施方式中，車(chē)輛構(gòu)造成驅(qū)動(dòng)CIMG 115以在再生制動(dòng)情形期間使發(fā)動(dòng)機(jī)110轉(zhuǎn)動(dòng)，直到由牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130產(chǎn)生的電流的量下降到規(guī)定閾值之下。控制器150接著可以布置成恢復(fù)燃料至發(fā)動(dòng)機(jī)110的供應(yīng)以使發(fā)動(dòng)機(jī)110重新啟動(dòng)?？商娲兀刂破?50可以布置成通過(guò)CIMG 115使發(fā)動(dòng)機(jī)110的轉(zhuǎn)動(dòng)終止并且不恢復(fù)燃料至發(fā)動(dòng)機(jī)110的供應(yīng)以使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)呈靜止?fàn)顟B(tài)。控制器150采取的行動(dòng)可以取決于駕駛者在再生制動(dòng)情形之后是否將壓力施加于油門(mén)踏板或者是否允許車(chē)輛減速至靜止。其它的布置也是有用的。應(yīng)當(dāng)理解，雖然通過(guò)再生制動(dòng)過(guò)程形成的能量在以上描述的情況下被消耗在用曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)110中，但是因?yàn)槿剂现涟l(fā)動(dòng)機(jī)110的供應(yīng)終止，所以被發(fā)動(dòng)機(jī)110消耗的燃料的量減小，從而使車(chē)輛100排放的二氧化碳的量減小。在圖1的實(shí)施方式中，控制器150還構(gòu)造成控制設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管117中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣節(jié)氣閥117V的操作。節(jié)氣閥117被發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元用來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)110在其自身功率下運(yùn)行時(shí)控制吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)110中的空氣的量。在本實(shí)施方式中，控制器150控制節(jié)氣閥117以確定當(dāng)通過(guò)CIMG 115用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)110時(shí)所限制的進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)110
中的空氣流量。如果在再生制動(dòng)操作中通過(guò)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130形成的能量的大小超過(guò)電池120可以接收的量，則控制器150使節(jié)氣閥關(guān)閉規(guī)定的量以使CIMG 115以給定的轉(zhuǎn)速馬達(dá)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)100所必須完成的做功量增大。在一些實(shí)施方式中，響應(yīng)于必須耗散的在再生制動(dòng)操作中形成的過(guò)多電流的量確定閥的關(guān)閉量。應(yīng)當(dāng)理解，在相對(duì)較小的尺寸的典型內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)110的尺寸，在限制穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)110的氣流和用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)110時(shí)被發(fā)動(dòng)機(jī)110耗散的功率的量可以從大約2kW增大到大約IOkW或更多。因此，在以上給出的實(shí)施例中，其中，形成的過(guò)多功率為大約10kW，基本上是在通過(guò)限制穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)110的空氣流動(dòng)用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)110時(shí)被CIMG 115耗散的過(guò)多功率的全部大小。因此，電池120將基本上接觸所有要求以接受再生功率。圖2示出了根據(jù)與圖1的實(shí)施方式相似的又一個(gè)實(shí)施方式的車(chē)輛200的發(fā)動(dòng)機(jī)210。圖2的實(shí)施方式的與圖1相似的特征設(shè)有以標(biāo)記2而不是標(biāo)記1開(kāi)頭的相似附圖標(biāo)記。發(fā)動(dòng)機(jī)210聯(lián)接于布置成在控制器250的控制下為電池220充電的CIMG 215。發(fā)動(dòng)機(jī)210具有進(jìn)氣管217和排氣管218。在示出的實(shí)施方式中，入口閥217V設(shè)置在進(jìn)氣管217中，并且出口閥218V設(shè)置在排氣管218中。閥217V、218V能夠操作成在需要時(shí)防止氣體流過(guò)。當(dāng)要求將來(lái)自車(chē)輛的電池220的電荷卸放到CIMG 215中以使發(fā)動(dòng)機(jī)210的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如上所述，例如在當(dāng)電池220的SoC超過(guò)預(yù)定閾值水平時(shí)的再生制動(dòng)情形期間，控制器250布置成使入口閥217V和出口閥218V中的一個(gè)或二個(gè)關(guān)閉。在一些實(shí)施方式中，僅僅閥217V、218V中的一個(gè)如在圖1的實(shí)施方式中那樣設(shè)置。應(yīng)當(dāng)理解，如果入口閥217V關(guān)閉，并且通過(guò)CIMG 215用曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)(或用馬達(dá)驅(qū)動(dòng))發(fā)動(dòng)機(jī)210，直接位于閥217V下游的氣體壓力將下降到在閥217V打開(kāi)的情況下該區(qū)域中存在的氣體壓力的值以下。相似地，如果出口閥218V關(guān)閉，并且通過(guò)CIMG 215用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)210，直接位于閥218V上游的氣體壓力將上升到在閥218V打開(kāi)的情況下該區(qū)域中存在的氣體壓力的值以上。應(yīng)當(dāng)理解，閥217V、218V中的任一個(gè)或二個(gè)的關(guān)閉具有如下效果要求由CIMG215提供更大量的轉(zhuǎn)矩以用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)210。因此，在這些情況下更大量的電功率被CIMG 215耗散。因此，在對(duì)于再生致動(dòng)期間由牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)230產(chǎn)生的給定量的電荷(或功率)而需要儲(chǔ)存的電池220的電荷量方面，CIMG 215對(duì)電池220的要求更寬。本發(fā)明的實(shí)施方式具有如下優(yōu)點(diǎn)甚至在電池SoC使得再生制動(dòng)對(duì)于已知車(chē)輛系統(tǒng)而言是不可能的或被已知車(chē)輛系統(tǒng)禁止的情況下，也可以執(zhí)行再生制動(dòng)。這又使車(chē)輛的性能甚至在電池的較高SoC的狀態(tài)下也保持一致。此外，因?yàn)槿剂现涟l(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)可以在再生制動(dòng)情形發(fā)生時(shí)終止，所以本發(fā)明的實(shí)施方式允許車(chē)輛的燃料消耗的減少。然而，因?yàn)镃IMG繼續(xù)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以如果燃料至發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)重新開(kāi)始，則發(fā)動(dòng)機(jī)可以更快速地重新啟動(dòng)。應(yīng)當(dāng)理解，在要求燃料的火花點(diǎn)火的燃料燃燒致動(dòng)器中，控制器可以布置成使火花點(diǎn)火的設(shè)置暫停，以作為終止燃料供給的補(bǔ)充或替代。其它的裝置也是有用的。應(yīng)當(dāng)理解，圖1和圖2的實(shí)施方式的控制器150、250可以布置成通過(guò)和與馬達(dá)/發(fā)電機(jī)相關(guān)聯(lián)的控制器(諸如布置成將DC電流轉(zhuǎn)換成AC電流或?qū)C電流轉(zhuǎn)換成CC電流的逆變器)通信來(lái)監(jiān)控由牽引馬達(dá)/發(fā)電機(jī)130、230形成的電功率的量。在一些實(shí)施方式中，控制器150、250布置成與諸如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABQ控制器之類(lèi)的制動(dòng)器控制器連通。控制器150、250可以為制動(dòng)器控制器提供電池120、220或CIMG115、215能夠耗散的再生功率的量的指示，從而使制動(dòng)器控制器能夠確定再生制動(dòng)系統(tǒng)與基本制動(dòng)系統(tǒng)(通常為摩擦制動(dòng)系統(tǒng))之間的所需制動(dòng)力矩分配。應(yīng)當(dāng)理解，在正常的操作中，制動(dòng)器控制器可以嘗試控制車(chē)輛提供制動(dòng)，其中，再生制動(dòng)系統(tǒng)和基本制動(dòng)系統(tǒng)都用于提供制動(dòng)力矩，除非所需的制動(dòng)力矩特別低，在這種情況下，可以?xún)H使用再生(或基本)制動(dòng)。本發(fā)明的實(shí)施方式具有如下優(yōu)點(diǎn)因?yàn)樵陔姵?20、220不能夠接收功率時(shí)，CIMG115、215能夠耗散大量的再生電功率，所以制動(dòng)器控制器能夠根據(jù)再生制動(dòng)系統(tǒng)與基本制動(dòng)系統(tǒng)之間的最佳制動(dòng)力矩分配一致地操作而不管電池的充電狀態(tài)(或操作可用性)如何。這具有如下優(yōu)點(diǎn)施加車(chē)輛的制動(dòng)時(shí)的駕駛者感受是基本上一致的而不管電池狀態(tài)如何。在本說(shuō)明書(shū)的描述和權(quán)利要求中，詞語(yǔ)“包括”和“電含”以及例如“包括”和“包括有”的詞語(yǔ)形態(tài)變化指的是“包括但不限于”，并且不旨在(也不應(yīng)該)排除其它的部分、添加物、構(gòu)件、整體或步驟。在本說(shuō)明書(shū)的描述和權(quán)利要求中，單數(shù)形式包含復(fù)數(shù)形式，除非在上下文中另有要求。特別地，在使用不定冠詞的地方，說(shuō)明書(shū)應(yīng)當(dāng)理解為考慮多個(gè)以及單個(gè)，除非在上下文中另有要求。結(jié)合本發(fā)明的特定方面、實(shí)施方式或示例描述的特征、整體或特性應(yīng)當(dāng)理解成能夠應(yīng)用于本文中描述的任何其它的方面、實(shí)施方式或示例，除非與其不相容。本申請(qǐng)要求2010年12月2日提交的英國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)No. GB1020446. 9的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容以參引的方式明確地并入本文中。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)備，包括燃料燃燒致動(dòng)器；發(fā)電機(jī)裝置，所述發(fā)電機(jī)裝置構(gòu)造為由所述致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，并且設(shè)置為產(chǎn)生電荷從而為儲(chǔ)能裝置再充電；第一電機(jī)，所述第一電機(jī)能夠操作為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述致動(dòng)器，從而使所述致動(dòng)器泵送流體；第二電機(jī)，所述第二電機(jī)能夠操作為在再生制動(dòng)操作中產(chǎn)生電荷以便為所述儲(chǔ)能裝置再充電；其中，所述設(shè)備構(gòu)造為根據(jù)與所述儲(chǔ)能裝置相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)操作參數(shù)在所述致動(dòng)器不燃燒燃料時(shí)通過(guò)所述第一電機(jī)自動(dòng)地馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述致動(dòng)器，所述設(shè)備能夠自動(dòng)地操作成通過(guò)限制器裝置限制由所述致動(dòng)器泵送的流體的量，從而增加當(dāng)所述致動(dòng)器被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)由所述第一電機(jī)完成的做功量。
2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述流體是氣體。
3.如權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備，所述設(shè)備能夠自動(dòng)地操作為通過(guò)限制流入所述燃料燃燒致動(dòng)器中的進(jìn)氣量來(lái)限制由所述燃料燃燒致動(dòng)器泵送的流體的量。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，所述設(shè)備能夠自動(dòng)地操作為通過(guò)限制從所述燃料燃燒致動(dòng)器流出的流體的量來(lái)限制由所述燃料燃燒致動(dòng)器泵送的流體的量。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，所述限制器裝置包括閥或類(lèi)似裝置。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，所述設(shè)備能夠操作成控制所述限制器使所述燃料燃燒致動(dòng)器被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)由所述第一電機(jī)完成的做功量增加取決于與所述儲(chǔ)能裝置相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)操作參數(shù)的值的量。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，所述儲(chǔ)能裝置的所述至少一個(gè)操作參數(shù)從其充電狀態(tài)、其溫度以及其最大容許充電率的當(dāng)前值中選擇。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，所述第一電機(jī)能夠作為發(fā)電機(jī)操作以提供由所述燃料燃燒致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)裝置，并且能夠作為用于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述燃料燃燒致動(dòng)器的馬達(dá)。
9.如權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其中，所述第一電機(jī)由從發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄集成起動(dòng)器發(fā)電機(jī)和皮帶集成起動(dòng)器發(fā)電機(jī)中選擇的一個(gè)提供。
10.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，所述第二電機(jī)還能夠作為牽引馬達(dá)操作。
11.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，所述燃料燃燒致動(dòng)器包括從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中選擇的一個(gè)。
12.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，所述設(shè)備能夠操作為當(dāng)所述第一電機(jī)在再生制動(dòng)操作過(guò)程中馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)終止向所述燃料燃燒致動(dòng)器的燃料流。
13.包括如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛、混合動(dòng)力電動(dòng)機(jī)車(chē)或水運(yùn)工具。
14.一種方法，包括通過(guò)由燃料燃燒致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電荷以便為儲(chǔ)能裝置再充電；執(zhí)行再生制動(dòng)操作以便為所述儲(chǔ)能裝置再充電；當(dāng)執(zhí)行所述再生制動(dòng)操作時(shí)，根據(jù)與所述儲(chǔ)能裝置相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)操作參數(shù)自動(dòng)地馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述燃料燃燒致動(dòng)器；以及限制所述燃料燃燒致動(dòng)器被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)由所述燃料燃燒致動(dòng)器泵送的流體的量，從而增加所述燃料燃燒制動(dòng)器被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)完成的做功量。
全文摘要
一種設(shè)備，其包括燃料燃燒致動(dòng)器，燃料燃燒致動(dòng)器可操作為燃燒燃料以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)裝置產(chǎn)生電荷，以便向儲(chǔ)能裝置再充電。該設(shè)備可操作為通過(guò)包括電機(jī)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置馬達(dá)驅(qū)動(dòng)燃料燃燒致動(dòng)器，燃料燃燒致動(dòng)器可操作為在被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)泵送氣體。包括第二電機(jī)的制動(dòng)裝置可操作為在再生制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生電荷以便為儲(chǔ)能裝置再充電。該設(shè)備可操作為響應(yīng)于與儲(chǔ)能裝置相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)操作參數(shù)在燃料燃燒致動(dòng)器不燃燒燃料時(shí)通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置自動(dòng)地馬達(dá)驅(qū)動(dòng)燃料燃燒致動(dòng)器，該設(shè)備可自動(dòng)地操作為通過(guò)限制器裝置限制由燃料燃燒致動(dòng)器泵送的氣體的量，由此增加當(dāng)燃料燃燒致動(dòng)器被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置所完成的做功量。
文檔編號(hào)B60W30/18GK102555763SQ20111039770
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者史蒂芬·尼科爾斯 申請(qǐng)人:捷豹汽車(chē)有限公司