專利名稱：制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有能夠存積制動液的儲液功能的制動裝置。
背景技術(shù)：
在專利文件1所述的技術(shù)中，配置成使防抱死制動裝置等所使用的制動裝置內(nèi)的儲液用活塞的中心軸與配置在活塞上方的調(diào)壓閥的中心軸一致。專利文獻(xiàn)1 (日本)特許第39375M號公報然而，由于調(diào)壓閥由很多部件構(gòu)成且沿軸向進(jìn)行行程移動，故軸向長度變長。因此，為了避免與配置在儲液箱附近的泵部產(chǎn)生干涉而需要將儲液箱自身從泵部離開地配置，從而導(dǎo)致殼體整體大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠謀求殼體的緊湊化的制動裝置。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的制動裝置，具有殼體；組裝在形成于所述殼體的一對有底孔內(nèi)的活塞；對各所述活塞向所述有底孔的底部方向施力的第一彈性部件；開設(shè)于各所述有底孔的底部且直徑比所述有底孔的孔徑小的油路；配置于各所述油路且具有閥體、閥桿和第二彈性部件的調(diào)壓閥；以及經(jīng)由所述調(diào)壓閥進(jìn)行制動液的吸入的旋轉(zhuǎn)齒輪泵，所述閥桿配置在所述活塞的冠面和所述閥體之間并使所述閥體從該閥體抵接的閥座部分離，所述第二彈性部件的一端側(cè)抵接在所述閥體上并向所述閥座部的方向施力且具有比所述第一彈性部件弱的彈性力，將所述旋轉(zhuǎn)齒輪泵配置在被一對所述調(diào)壓閥夾著的區(qū)域，使各所述油路形成在自所述活塞的中心彼此離開的方向上。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠謀求提高旋轉(zhuǎn)齒輪泵的布局性，與此同時能夠謀求殼體的緊湊化。


圖1是第一實施例的制動液壓控制裝置的液壓回路圖；圖2 (a)、(b)是表示第一實施例的液壓控制單元的殼體的框架圖；圖3是表示第一實施例的儲液箱結(jié)構(gòu)的局部放大剖面圖；圖4是表示第一實施例的調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)的放大剖面圖；圖5是第一實施例的過濾部件的立體圖；圖6是表示第一實施例的過濾部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的圖，6(a)是仰視圖、6(b)是C-C剖面圖、6 (c)是B-B剖面圖；圖7是表示第一實施例的殼體的A-A剖面圖。附圖標(biāo)記說明7 調(diào)壓閥；10 液體流路；IOa 液體流路；IOb 液體流路；11 液體流路；13液體流路；15 儲液箱；31 殼體；31a 有底孔；31b 小徑筒部；31c 調(diào)壓閥收納安裝孔；31cl 縮徑部；32 制動液壓控制裝置；71閥座部件；71a 閥座部；72 球部件；73調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧；74閥桿；75過濾部件；151固定部件；152螺旋彈簧；153活塞本體；155板部件;M/C主缸；P泵單元;W/C制動輪缸。
具體實施例方式[第一實施例][制動液壓回路的結(jié)構(gòu)]圖1是第一實施例的制動液壓控制裝置32的液壓回路圖。該液壓回路形成于主缸M/C與制動輪缸W/C之間所設(shè)置的液壓控制單元30內(nèi)，液壓控制單元30具有由鋁塊切削而成的大致長方體的殼體31，在該殼體31內(nèi)開設(shè)有多條油路等，并且具有后述的各閥門和泵單元及電動機。該制動液壓控制裝置32根據(jù)來自控制器的車輛動態(tài)控制(VDC =VehicleDynamics Control)、防抱死制動系統(tǒng)(ABS :Anti_lock Brake System)的需求液壓進(jìn)行液壓控制。在制動液壓控制裝置32中，形成有由P系統(tǒng)的制動液壓回路21P與S系統(tǒng)的制動液壓回路21S這兩個系統(tǒng)構(gòu)成的X配管結(jié)構(gòu)。在P系統(tǒng)中連接有左前輪的制動輪缸W/C(FL)、右后輪的制動輪缸W/C(RR)；在S系統(tǒng)中連接有右前輪的制動輪缸W/C(FR)、左后輪的制動輪缸W/C (RL)。制動液壓控制裝置32和各制動輪缸W/C與開設(shè)在殼體31頂面的制動輪缸端口 19RL，19FR，19FL，19RR連接。而且，泵單元P是雙聯(lián)齒輪泵，其通過一個電動機M驅(qū)動由分別設(shè)置于P系統(tǒng)、S系統(tǒng)的外嚙合齒輪對形成的旋轉(zhuǎn)齒輪式齒輪泵PP和齒輪泵PS。主缸M/C與液壓控制單元30經(jīng)由在殼體31的端口連接面所開設(shè)的主缸端口 20P，20S，在液體流路18P，18S上連接在一起。該液體流路18與泵單元P的吸入側(cè)通過液體流路10P，IOS連接。在液體流路18P上，在主缸端口 20P與液體流路18P和液體流路IOP連接的連接部之間，設(shè)有主缸壓力傳感器22。泵單元P的排出側(cè)與各制動輪缸W/C通過液體流路IIP，IlS連接。在上述各液體流路11上，設(shè)有與各制動輪缸W/C對應(yīng)的屬于常開型電磁閥的增壓閥3FL，3RR，3FR，3RL。而且在各液體流路11上，在各增壓閥3與泵單元P之間設(shè)有單向閥6P，6S。各單向閥6容許制動液壓從泵單元P向增壓閥3方向流動，但禁止相反方向的流動。另外，在各液體流路11上，在各增壓閥3與泵單元P之間設(shè)有排出壓力傳感器23P，23S。并且，在各液體流路11上，設(shè)有繞過各增壓閥3的液體流路16FL，16RR，16FR，16RL，在液體流路16上設(shè)有單向閥9FL，9RR，9FR，9RL。各單向閥9容許制動液壓從制動輪缸W/C向泵單元P方向流動，但禁止相反方向的流動。主缸M/C與液體流路11通過液體流路12P，12S連接，液體流路11與液體流路12在泵單元P與增壓閥3之間匯合。在上述各液體流路12上，設(shè)有屬于常開型電磁閥的閘閥(y—卜7々卜/Of)2P，2S。而且在各液體流路12上，設(shè)有繞過各閘閥2的液體流路17P，17S，在該液體流路17上設(shè)有單向閥8P，8S。各單向閥8容許制動液壓從主缸M/C側(cè)向制動輪缸W/C方向流動，但禁止相反方向的流動。主缸M/C與儲液箱15P，15S通過液體流路10aP，IOaS連接，在儲液箱15與主缸M/C之間設(shè)有具有單向閥功能的調(diào)壓閥7P，7S。在泵單元P的吸入側(cè)設(shè)有儲液箱15P，15S，該儲液箱15與泵單元P通過液體流路
510bP，IObS 連接。制動輪缸W/C與液體流路10通過液體流路13P，13S連接，液體流路13與液體流路10在調(diào)壓閥7與儲液箱15之間匯合。在上述各液體流路13上分別設(shè)有屬于常閉型電磁閥的減壓閥4FL，4RR，4FR，4RL。在此，說明與儲液箱15鄰接而設(shè)置的調(diào)壓閥7的作用。在正常制動時，即各閥門和泵等不工作時，如果在主缸M/C產(chǎn)生制動液壓，則關(guān)閉調(diào)壓閥7，切斷主缸M/C與儲液箱15之間的流路。然后，經(jīng)由液體流路18，向各制動輪缸W/C提供制動液。接著，當(dāng)ABS工作時，如果作為初始動作而關(guān)閉增壓閥3、打開減壓閥4，則制動輪缸W/C內(nèi)的制動液經(jīng)由液體流路13流入儲液箱15。此時，通過泵單元P的工作，已流入儲液箱15的制動液經(jīng)由液體流路11被吸起，并回流到主缸M/C。當(dāng)VDC工作時，關(guān)閉閘閥2，打開與所希望的車輪對應(yīng)的增壓閥3，使泵單元P工作。此時，即使調(diào)壓閥7已經(jīng)關(guān)閉，也能通過泵單元P的吸取動作，使儲液箱15內(nèi)減壓，從而推開調(diào)壓閥7。由此，從主缸M/C吸起制動液，向所需的制動輪缸W/C提供被增壓的制動液。[殼體的結(jié)構(gòu)]圖2是表示第一實施例的液壓控制單元的殼體的框架圖，圖3是表示第一實施例的儲液箱的結(jié)構(gòu)的局部放大剖面圖。在圖2中，為了便于理解附圖，其示出將各閥門、控制單元、電動機M拆下后的狀態(tài)。在以下的說明中，在圖2中，將主缸端口 20開口的面記載為前表面311，將前表面311的背面記載為后表面312，將制動輪缸端口 19開口的面記載為頂面313，將頂面313的背面記載為底面314，相對于前表面311將左側(cè)的側(cè)面記載為左側(cè)面315，相對于前表面311將右側(cè)的側(cè)面記載為右側(cè)面316。圖2 (a)是從背面312看殼體31的圖，圖2(b)是從左側(cè)面315看殼體31的圖。殼體31是大致長方體，在前表面311側(cè)安裝有電動機M，在后表面312側(cè)安裝有閘閥2、增壓閥3、減壓閥4的各電磁閥組、以及用于驅(qū)動這些電磁閥組的電氣單元。電氣單元指的是具有根據(jù)安裝于車輛的車輪速度傳感器等的輸入信號進(jìn)行規(guī)定運算的基板的單元，其向安裝于電磁閥的螺線管、電動機M輸出規(guī)定的電信號。該電氣單元收納于單元盒內(nèi)。在殼體31形成有將前表面311和后表面312貫通的電源孔M，通過將電動機M的電極插入該電源孔對，從而將電氣單元和電動機M連接。在殼體31上形成有通過壓入或夾持固定來安裝各電磁閥組的閥安裝用孔；將各端口和各電磁閥組之間連接的多條液體流路；與各缸體(制動輪缸W/C、主缸M/C)連接的端口(制動輪缸端口 19、主缸端口 20)；配置儲液箱15的空腔等。上述各孔、液體流路孔等通過自殼體31的外側(cè)對各個面進(jìn)行鉆孔加工等而開設(shè)。在前表面311的頂面313側(cè)形成有主缸端口 20。泵單元P收納在從殼體31的前表面311貫通到后表面312的大致圓柱狀的收納部41中。該收納部41利用端板將后表面312側(cè)的開口部封閉。另外，自殼體31的左側(cè)面315至右側(cè)面316以與收納部41大致正交的方式形成有排出部收納孔47P、47S。在該排出部收納孔47P、47S中插入有與泵單元P的排出液體流路連接的單向閥6P、6S。圖3是表示第一實施例的儲液箱結(jié)構(gòu)的局部放大剖面圖。需要說明的是，該局部放大剖面圖表示P系統(tǒng)側(cè)的儲液箱15，但在S系統(tǒng)中也同樣地，以包含泵單元P的旋轉(zhuǎn)中心軸且平行于殼體側(cè)面的上下方向的面為中心來配置對象，關(guān)于附圖標(biāo)記，未特別標(biāo)注S、P，以這種方式進(jìn)行說明。在殼體31的下方，自底面314朝向上方開設(shè)有圓筒狀有底孔31a。在有底孔31a的殼體下方開口處形成有固定保持面31a2，該固定保持面31a2通過夾持固定部(力〉J固定)31a3保持固定部件151。固定部件151具有外周緣被夾持固定部31a3夾持的凸緣部151a、從凸緣部151a向下方彎曲而形成的圓筒部151b、以及形成有將螺旋彈簧152(第一彈性部件)一端保持的保持面151c的閉塞部，在該閉塞部的大致中央處形成有空氣孔151d。由此構(gòu)成為，大氣壓總是作用于活塞本體153的下方。有底孔31a具有與活塞本體153的活塞面15 抵接的活塞抵接面31al ；以及與活塞抵接面31al相比孔徑小且形成于有底孔31a的中央處的小徑筒部31b。與減壓閥4連通的液體流路13、及與泵單元P的吸入側(cè)連通的液體流路10b，與小徑筒部31b連接。在小徑筒部31b的更上方形成有圓筒狀的調(diào)壓閥收納安裝孔31c，該調(diào)壓閥收納安裝孔31c在自有底孔31a的中心軸即活塞本體153的中心軸OP向圖中左側(cè)偏移的位置具有中心軸OR。在調(diào)壓閥收納安裝孔31c的上方連接有作為小徑油路的液體流路10a，該液體流路IOa的孔徑比調(diào)壓閥收納安裝孔31c小且經(jīng)由調(diào)壓閥收納安裝孔31c的底部即縮徑部31cl串聯(lián)形成。該液體流路IOa與主缸M/C連通。在調(diào)壓閥收納安裝孔31c內(nèi)收納并安裝有除去從液體流路IOa流入的制動液內(nèi)的雜質(zhì)的過濾部件75、及與過濾部件75嵌合且構(gòu)成調(diào)壓閥7的閥座部件71。圖4是表示第一實施例的調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)的放大剖面圖，圖5是第一實施例的過濾部件的立體圖，圖6是表示第一實施例的過濾部件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的圖。圖4所示的調(diào)壓閥7表示閥桿74位于最下端的狀態(tài)。過濾部件75具有呈網(wǎng)狀的圓筒狀過濾器75a、作為球部件72的擋塊起作用的阻擋部75b、作為過濾部件75的骨架部件且在內(nèi)側(cè)安裝有過濾器75a的柱部75c、在柱部75c的下方形成為圓環(huán)狀且與柱部75c連接的筒狀部75d、形成于過濾部件75的面向液體流路IOa側(cè)的冠面且用于確保液體流路IOa和過濾器7 之間的流路的突起75e。突起7 根據(jù)需要抵接于調(diào)壓閥收納安裝孔31c的底部即縮徑部31cl以確保流路。另外，過濾部件75的外徑比調(diào)壓閥收納安裝孔31c小，以確保過濾部件75外周和調(diào)壓閥收納安裝孔31c之間的流路。阻擋部7 具有延伸至過濾部件75底面75 的圓柱狀的中央阻擋部7^a、在中央阻擋部75 的外周均等地配置在四個部位且具有錐面的加強部751Λ。在加強部751Λ和相鄰的加強部751Λ之間具有縱向槽75bc?？v向槽75bc具有保持調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73的彈簧保持面75bl，該彈簧保持面75bl相比底面75 而位于更上方。另外，在筒狀部75d內(nèi)周側(cè)下端的周向四個部位，形成有朝內(nèi)周側(cè)鼓起的卡合凸部75dl。該過濾部件75由樹脂形成。在由閥座部件71的上端與過濾部件75包圍的區(qū)域內(nèi)，安裝有球部件72 (閥體)、及對該球部件72朝閥座部件71側(cè)施力的調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73 (第二彈性部件)。另外，調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73的彈性力被設(shè)定為比螺旋彈簧152的彈性力弱，在沒有制動液壓作用的狀態(tài)下，利用螺旋彈簧152的彈性力、經(jīng)由閥桿74向上推起球部件72。閥座部件71是具有多個臺階部的圓筒狀部件，具有形成為與過濾部件75嵌合的上部圓筒部71g、相比上部圓筒部71g孔徑擴大且具有與調(diào)壓閥收納安裝孔31c大致相同的孔徑的中間圓筒部71h、相比中間圓筒部71h孔徑稍微擴大的下部圓筒部71 j。在上部圓筒部71g和中間圓筒部71h之間形成有卡合槽71e，另外，在中間圓筒部71h與下部圓筒部71 j之間形成有將調(diào)壓閥7壓入調(diào)壓閥收納安裝孔31c內(nèi)時用于嵌入殼體材料的嵌入槽71f。對于過濾部件75和閥座部件71而言，在將調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73及球部件72放入過濾部件75內(nèi)部的狀態(tài)下，將收納有閥桿74的閥座部件71的上部圓筒部71g插入過濾部件75的筒狀部75d內(nèi)。于是，通過使過濾部件75的卡合凸部75dl與閥座部件71的卡合槽71e嵌合，從而形成一體結(jié)構(gòu)，由此構(gòu)成調(diào)壓閥7。閥座部件71在軸向中央處具有通孔71b、保持孔71d及流通孔71c，其中，該通孔71b收納與球部件72抵接的閥桿74，并且在其與閥桿74外周之間形成制動液通路；該保持孔71d的孔徑小于通孔71b，并且將閥桿74保持在徑向上；該流通孔71c在包圍保持孔71d的位置從閥座部件71的下方開設(shè)有多個，并且與通孔71b的下端部分局部地連通。在通孔71b的球部件72側(cè)形成有研缽狀閥座部71a。當(dāng)球部件72安裝于閥座部71a時，在液體流路IOa與小徑筒部31b之間沒有制動液流動。另一方面，如果利用閥桿74，球部件72抵抗調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73的彈力而被推起，則自液體流路IOa提供的制動液通過過濾部件75的過濾器7 后，通過通孔71b與閥桿74外周之間的間隙，從流通孔71c向小徑筒部31b流出。另外，調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73的自由長度設(shè)定為能夠總是對球部件72朝閥座部件71側(cè)施力的長度。如上所述，過濾部件75和閥座部件71通過將卡合凸部75dl與卡合槽71e嵌合而構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)，而且，為了吸收組裝誤差，在過濾部件75的上端(突起75e的上端)和調(diào)壓閥收納安裝孔31c的底部之間稍微設(shè)置有間隙。此時，假設(shè)過濾部件75和閥座部件71的嵌合脫開而導(dǎo)致過濾部件75脫落，即便過濾部件75抵接于調(diào)壓閥收納安裝孔31c的底部，也能夠利用突起7 確保液體流路IOa和過濾部件7 之間的流路，進(jìn)而，球部件72可以利用調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73壓在閥座部件71a上。閥桿74是棒狀的金屬制部件，具有閥桿前端部74a、閥桿中間部74b及閥桿下端部74c，其中，該閥桿前端部74a的直徑比保持孔71d的孔徑大且與球部件72抵接，該閥桿中間部74b的直徑與保持孔71d的孔徑大致相同且形成為比閥桿前端部7 長，該閥桿下端部7 為從閥桿中間部74b開始直徑逐漸縮小的錐狀且與后述的板部件155的頂面15 抵接。另外，閥桿74作為與活塞本體153不同的其他部件而構(gòu)成，當(dāng)活塞本體153的行程量為閥桿中間部74b的長度以上時，閥桿下端部7 與板部件的頂面15 分離。換言之，閥桿前端部7 通過與保持孔71d上端抵接而作為擋塊起作用。另外，閥桿74的中心軸OR如前所述，自活塞本體153的中心軸OP(旋轉(zhuǎn)中心)偏移配置?；钊倔w153為樹脂成型的部件，形成為具有底部153al的有底筒狀?；钊倔w153的圓筒外周上具有上部外周部153f、環(huán)狀槽15;3e、密封部件保持部153d、縮徑部153c及接合線形成部15北。其中，該上部外周部153f形成為直徑比有底孔31a的內(nèi)周孔徑稍小；該環(huán)狀槽15 形成于上部外周部153f的下方且收納并安裝有環(huán)狀密封部件154 ；該密封部件保持部153d以與有底孔31a的內(nèi)周孔徑大致相同的直徑形成并保持環(huán)狀密封部件154 ；該縮徑部153c形成于密封部件保持部153d的下方，其直徑小于有底孔31a的內(nèi)周孔徑且與上部外周部153f的直徑大致相同；該接合線形成部15 形成于縮徑部153c的下方且具有與有底孔31a的內(nèi)周孔徑大致相同的直徑。環(huán)狀密封部件IM將其上方劃分為液壓室、將其下方劃分為空氣室。在此，接合線是指在樹脂成型(嵌件成型)時，在離開澆口位置(向型腔內(nèi)注入熔融樹脂時的注入口)的位置，向型腔內(nèi)流入的樹脂與通過其他路徑流入的樹脂匯合而凝固時，作為樹脂彼此的接合痕跡而殘留的部分。通常，形成有接合線的部分存在精度變低的趨勢。在第一實施例中，在環(huán)狀密封部件1 下方、即作為空氣室而被劃分的位置具有接合線形成部15北。即，以在對與液密性等相關(guān)的精度要求不那么高的位置形成接合線的方式來構(gòu)成活塞本體153，換言之，不在精度要求高的位置形成接合線?；钊倔w153的圓筒部內(nèi)周153a形成為比螺旋彈簧152稍大的大徑，并且在底部153al上保持螺旋彈簧152的另一端。在形成于活塞本體153頂面的活塞面15 的中央?yún)^(qū)域(即冠面153j)，通過嵌件成型而組裝有作為質(zhì)地比活塞本體153的樹脂硬的硬質(zhì)體的金屬制板部件155。板部件155為圓盤狀的不銹鋼制部件，其外徑DP大于螺旋彈簧152的外徑DS。即如果利用樹脂制的活塞本體153的底部153al保持螺旋彈簧152，則在該位置總是作用有螺旋彈簧152的彈性力。假設(shè)使金屬制板部件155的外徑小于螺旋彈簧152的外徑，則從軸向看時，螺旋彈簧152的抵接位置與板部件155在徑向上分離，導(dǎo)致剪切力作用于冠面153j與活塞底部153al之間，從而有可能降低活塞本體153的耐久性。另一方面，如第一實施例所示，如果板部件巧5的外徑DP大于螺旋彈簧152的外徑DS，則從軸向看時，螺旋彈簧152的抵接位置與板部件155未在徑向上分離而重疊。因此，在冠面153j上只作用有壓縮力，從而能夠抑制耐久性降低。圖7是第一實施例的殼體的A-A剖面圖。收納并安裝有P系統(tǒng)的儲液箱15P的有底孔31aP配置在圖7中的左側(cè)，收納并安裝有S系統(tǒng)的儲液箱15S的有底孔31aS配置在圖7中的右側(cè)。而且，與有底孔31aP連通的調(diào)壓閥收納安裝孔31cP的中心軸OR相對于有底孔31aP的中心軸OP向圖7中左側(cè)偏移而配置。同樣地，與有底孔31aS連通的調(diào)壓閥收納安裝孔31cS的中心軸OR相對于有底孔31aS的中心軸OP向圖7中右側(cè)偏移而配置。換言之，與調(diào)壓閥收納安裝孔31a連通的兩液體流路IOa形成在自活塞本體153的中心軸OP相互離開的方向上。如上所述，通過將調(diào)壓閥收納安裝孔31c彼此離開地偏移配置，從而可以使被調(diào)壓閥收納安裝孔31c夾著的區(qū)域?qū)拸V。就在儲液箱15的上方形成有用于收納旋轉(zhuǎn)齒輪泵的收納部41，該空間根據(jù)所要求的泵排出功率等來大致確定。于是，通過使調(diào)壓閥收納安裝孔31c以朝著彼此離開的方向偏移，從而可以謀求提高旋轉(zhuǎn)齒輪泵的布局性，并且能夠抑制殼體整體的大型化。如上所述，第一實施例能夠取得下述列舉的作用效果。(1)制動裝置具有殼體31 ；組裝在形成于殼體31的一對有底孔31aP、31aS內(nèi)的活塞本體153 ；對活塞本體153向有底孔31a的底部方向施力的螺旋彈簧152(第一彈性部件)；開設(shè)于各有底孔31aP、31aS的底部且孔徑比有底孔31a的孔徑小的調(diào)壓閥收納安裝孔31c ；配置于調(diào)壓閥收納安裝孔31c內(nèi)且具有球部件72 (閥體)、閥桿74和調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73 (第二彈性部件)的調(diào)壓閥7 ；以及經(jīng)由調(diào)壓閥7進(jìn)行制動液的吸入的旋轉(zhuǎn)齒輪泵P，將旋轉(zhuǎn)齒輪泵P配置在被一對調(diào)壓閥7夾著的區(qū)域，并使調(diào)壓閥收納安裝孔31c形成在自活塞本體153的中心彼此離開的方向上，所述閥桿74配置在活塞本體153的冠面153j和所述球部件72之間并使所述球部件72從該球部件抵接的閥座部71a分離，所述調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73的一端側(cè)抵接在球部件72上并向閥座部71a的方向施力且具有比螺旋彈簧152弱的彈性力。
因此，可以確保調(diào)壓閥收納安裝孔31c之間的空間，可以謀求提高旋轉(zhuǎn)齒輪泵P的布局性并抑制殼體整體的大型化。(2)上述制動裝置具有直徑比調(diào)壓閥收納安裝孔31c的孔徑小且經(jīng)由縮徑部31cl與調(diào)壓閥收納安裝孔31c串聯(lián)形成的液體流路IOa (小徑油路)；固定于調(diào)壓閥收納安裝孔31c內(nèi)且構(gòu)成閥座部71a的閥座部件71 ；固定于閥座部件71且支承調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73的另一端的有底筒狀過濾部件75 ；在過濾部件75的冠面形成的與縮徑部31cl卡合且用于確保制動液自液體流路IOa向調(diào)壓閥收納安裝孔31c流動的多個突起7 (突起部)。因此，即便過濾部件75從閥座部件71脫落，也可以確保制動液從液體流路IOa向儲液箱15側(cè)流動。(3)調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73是螺旋彈簧，其長度被設(shè)定為在調(diào)壓閥收納安裝孔31c內(nèi)能夠總是對球部件72朝向閥座部71a施力的自由長度。因此，即便過濾部件75從閥座部件71脫落，也可以利用調(diào)壓閥用復(fù)位彈簧73將球部件72壓在閥座部71a上。
權(quán)利要求
1.一種制動裝置，其特征在于，具有殼體；組裝在形成于所述殼體的一對有底孔內(nèi)的活塞；對各所述活塞向所述有底孔的底部方向施力的第一彈性部件；開設(shè)于各所述有底孔的底部且直徑比所述有底孔的孔徑小的油路；配置于各所述油路且具有閥體、閥桿和第二彈性部件的調(diào)壓閥；以及經(jīng)由所述調(diào)壓閥進(jìn)行制動液的吸入的旋轉(zhuǎn)齒輪泵，所述閥桿配置在所述活塞的冠面和所述閥體之間并使所述閥體從該閥體抵接的閥座部分離，所述第二彈性部件的一端側(cè)抵接在所述閥體上并向所述閥座部的方向施力且具有比所述第一彈性部件弱的彈性力，將所述旋轉(zhuǎn)齒輪泵配置在被一對所述調(diào)壓閥夾著的區(qū)域，使各所述油路形成在自所述活塞的中心彼此離開的方向上。
2.如權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)齒輪泵配置在被各所述油路夾著的區(qū)域。
3.如權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征在于，具有直徑比所述油路小且經(jīng)由縮徑部與所述油路串聯(lián)形成的小徑油路、固定在所述油路內(nèi)且構(gòu)成所述閥座部的閥座部件、固定于所述閥座部件且支承所述第二彈性部件的另一端的有底筒狀的過濾部件，在所述過濾部件的冠面形成有與所述縮徑部卡合且用于確保制動液自所述小徑油路向所述油路流動的多個突起部。
4.如權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征在于，所述第二彈性部件是螺旋彈簧，所述螺旋彈簧的長度被設(shè)定為在所述油路內(nèi)能夠總是對所述閥體朝向所述閥座部施力的自由長度。
5.如權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征在于，所述調(diào)壓閥具有對所述閥桿的一端側(cè)進(jìn)行支承以使其能夠沿軸向滑動的支承孔；在所述閥桿的另一端側(cè)具有比所述支承孔的內(nèi)徑大的內(nèi)徑的閥桿外周通路部；以及將所述閥桿外周通路部與所述有底孔內(nèi)部連通的連通孔。
6.如權(quán)利要求5所述的制動裝置，其特征在于，所述支承孔、所述閥桿外周通路部及所述連通孔形成于所述閥座部件。
7.如權(quán)利要求6所述的制動裝置，其特征在于，所述閥桿外周通路部和所述連通部在半徑方向上重疊地形成。
8.如權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征在于，樹脂成型所述活塞，并且在所述活塞的冠面設(shè)置質(zhì)地比所述樹脂硬的硬質(zhì)體，隔著所述硬質(zhì)體使所述活塞和所述閥桿抵接。
9.如權(quán)利要求8所述的制動裝置，其特征在于，所述硬質(zhì)體是板部件，該硬質(zhì)體一體成型于所述活塞。
10.如權(quán)利要求9所述的制動裝置，其特征在于，所述板部件呈圓盤狀，所述第一彈性部件是螺旋彈簧，所述活塞形成為有底筒狀，所述螺旋彈簧支承所述底部，所述板部件的直徑比所述螺旋彈簧的外徑大。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠謀求殼體的緊湊化的制動裝置。該制動裝置具有組裝在形成于殼體的有底孔內(nèi)的活塞及具有使閥體從閥座部分離的閥桿的調(diào)壓閥。使設(shè)置有調(diào)壓閥的油路形成在自活塞的中心彼此離開的方向上。
文檔編號B60T11/224GK102556027SQ201110398148
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者寺島和哉, 沼倉幸二, 鶴岡克磨 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社