專(zhuān)利名稱(chēng)：新型可調(diào)式上車(chē)踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種上車(chē)踏板裝置，具體涉及一種重型牽引汽車(chē)用的后上車(chē)可調(diào)式踏板裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的重型牽引汽車(chē)用的后上車(chē)踏板裝置的牢固性不理想，在車(chē)輛怠速時(shí)經(jīng)常出現(xiàn) “顫抖”現(xiàn)象，體重較重的駕駛員踩踏時(shí)，會(huì)出現(xiàn)變形。另外，現(xiàn)有的踏板裝置不能滿足通用性的要求，一種踏板裝置只能匹配一種車(chē)型，不能實(shí)現(xiàn)多種車(chē)型之間的互換。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種牢固性好的新型可調(diào)式上車(chē)踏板裝置。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為
一種新型可調(diào)式上車(chē)踏板裝置，包括走臺(tái)板和固定于走臺(tái)板外側(cè)下方的踏板組件，踏板組件包括踏板和位于踏板兩側(cè)的用于固定踏板的側(cè)固定體，還包括水平支撐體、第一傾斜支撐體和第二傾斜支撐體，所述走臺(tái)板置于水平支撐體上，水平支撐體一端固定于車(chē)架上，另一端與踏板組件上端固定連接，第一傾斜支撐體的低端固定于車(chē)架上，高端與側(cè)固定體固定連接，第二傾斜支撐體的低端與側(cè)固定體固定連接，高端與第一傾斜支撐體中部固定連接。上述可調(diào)式上車(chē)踏板裝置，所述第一傾斜支撐體的高端與側(cè)固定體上端固定連接。上述可調(diào)式上車(chē)踏板裝置，所述側(cè)固定體設(shè)置有調(diào)整踏板高度的固定和解除固定的結(jié)構(gòu)。上述可調(diào)式上車(chē)踏板裝置，所述側(cè)固定體包括上固定體和下固定體，上固定體和下固定體可相對(duì)伸縮并設(shè)有使上固定體和下固定體相對(duì)定位和解除定位的結(jié)構(gòu)。上述可調(diào)式上車(chē)踏板裝置，所述踏板包括兩級(jí)踏板，一級(jí)踏板固定于上固定體，一級(jí)踏板固定于下固定體，上固定體和下固定體均設(shè)置有調(diào)整踏板高度的固定和解除固定的結(jié)構(gòu)。上述可調(diào)式上車(chē)踏板裝置，所述調(diào)整踏板高度的固定和解除固定的結(jié)構(gòu)為上固定體和下固定體上間隔設(shè)置的定位孔和將踏板與上固定體或下固定體固定的固定件，所述使上固定體和下固定體相對(duì)定位和解除定位的結(jié)構(gòu)為上述的定位孔和將上固定體和下固定體固定的固定件。本發(fā)明通過(guò)水平支撐體、第一傾斜支撐體和車(chē)架形成了類(lèi)似于三角形的骨架，形成了上車(chē)踏板裝置穩(wěn)定的基礎(chǔ)，側(cè)固定體通過(guò)第二傾斜支撐體與第一傾斜支撐體中部固定連接，第二傾斜支撐體、第一傾斜支撐體和側(cè)固定體又形成了類(lèi)似于三角形的結(jié)構(gòu)，因此不會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛怠速“顫抖”現(xiàn)象和踩踏變形現(xiàn)象。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為拆除走臺(tái)板后本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1車(chē)架，2水平支撐體，3踏板組件，31側(cè)固定體，311上固定體，312下固定體，32 一級(jí)踏板，33另一級(jí)踏板，4第二傾斜支撐體，5第一傾斜支撐體，6走臺(tái)板。
具體實(shí)施例方式如圖1和圖2所示，一種新型可調(diào)式上車(chē)踏板裝置，包括走臺(tái)板6和固定于走臺(tái)板外側(cè)下方的踏板組件3，踏板組件包括踏板和位于踏板兩側(cè)的用于固定踏板的側(cè)固定體 31,還包括水平支撐體2、第一傾斜支撐5和第二傾斜支撐體4，所述走臺(tái)板置于水平支撐體上，水平支撐體一端固定于車(chē)架1上，另一端與踏板組件上端固定連接，第一傾斜支撐體的低端固定于車(chē)架上，高端與側(cè)固定體固定連接，第二傾斜支撐體的低端與側(cè)固定體固定連接，高端與第一傾斜支撐體中部固定連接。所述第一傾斜支撐體的高端與側(cè)固定體上端固定連接。所述側(cè)固定體設(shè)置有調(diào)整踏板高度的固定和解除固定的結(jié)構(gòu)。所述側(cè)固定體包括上固定體311和下固定體312，上固定體和下固定體可相對(duì)伸縮并設(shè)有使上固定體和下固定體相對(duì)定位和解除定位的結(jié)構(gòu)。所述踏板包括兩級(jí)踏板，一級(jí)踏板32固定于上固定體，另一級(jí)踏板33固定于下固定體，上固定體和下固定體均設(shè)置有調(diào)整踏板高度的固定和解除固定的結(jié)構(gòu)。所述調(diào)整踏板高度的固定和解除固定的結(jié)構(gòu)為上固定體和下固定體上間隔設(shè)置的定位孔和將踏板與上固定體或下固定體固定的固定件，所述使上固定體和下固定體相對(duì)定位和解除定位的結(jié)構(gòu)為上述的定位孔和將上固定體和下固定體固定的固定件。本發(fā)明還具有以下優(yōu)點(diǎn)
1.可實(shí)現(xiàn)兩級(jí)踏板之間的高度調(diào)整以及踏板組件離地間隙的調(diào)整，以適應(yīng)不同駕駛員或者不同車(chē)型所需高度的調(diào)整。2.僅裝設(shè)一級(jí)踏板即可適用于整車(chē)高度較低結(jié)構(gòu)的車(chē)型。3.通用性不同車(chē)型車(chē)架離地高度不同，要求匹配不同高度的上車(chē)踏板裝置，采用本發(fā)明，可以減少踏板的種類(lèi)，實(shí)現(xiàn)不同車(chē)型之間的通用。
權(quán)利要求
1.一種新型可調(diào)式上車(chē)踏板裝置，包括走臺(tái)板和固定于走臺(tái)板外側(cè)下方的踏板組件， 踏板組件包括踏板和位于踏板兩側(cè)的用于固定踏板的側(cè)固定體，其特征在于還包括水平支撐體、第一傾斜支撐體和第二傾斜支撐體，所述走臺(tái)板置于水平支撐體上，水平支撐體一端固定于車(chē)架上，另一端與踏板組件上端固定連接，第一傾斜支撐體的低端固定于車(chē)架上， 高端與側(cè)固定體固定連接，第二傾斜支撐體的低端與側(cè)固定體固定連接，高端與第一傾斜支撐體中部固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式上車(chē)踏板裝置，其特征在于所述第一傾斜支撐體的高端與側(cè)固定體上端固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)式上車(chē)踏板裝置，其特征在于所述側(cè)固定體設(shè)置有調(diào)整踏板高度的固定和解除固定的結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式上車(chē)踏板裝置，其特征在于所述側(cè)固定體包括上固定體和下固定體，上固定體和下固定體可相對(duì)伸縮并設(shè)有使上固定體和下固定體相對(duì)定位和解除定位的結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)式上車(chē)踏板裝置，其特征在于所述踏板包括兩級(jí)踏板， 一級(jí)踏板固定于上固定體，一級(jí)踏板固定于下固定體，上固定體和下固定體均設(shè)置有調(diào)整踏板高度的固定和解除固定的結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可調(diào)式上車(chē)踏板裝置，其特征在于所述調(diào)整踏板高度的固定和解除固定的結(jié)構(gòu)為上固定體和下固定體上間隔設(shè)置的定位孔和將踏板與上固定體或下固定體固定的固定件，所述使上固定體和下固定體相對(duì)定位和解除定位的結(jié)構(gòu)為上述的定位孔和將上固定體和下固定體固定的固定件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種牢固性好的新型可調(diào)式上車(chē)踏板裝置，包括走臺(tái)板和固定于走臺(tái)板外側(cè)下方的踏板組件，踏板組件包括踏板和位于踏板兩側(cè)的用于固定踏板的側(cè)固定體，還包括水平支撐體、第一傾斜支撐體和第二傾斜支撐體，所述走臺(tái)板置于水平支撐體上，水平支撐體一端固定于車(chē)架上，另一端與踏板組件上端固定連接，第一傾斜支撐體的低端固定于車(chē)架上，高端與側(cè)固定體固定連接，第二傾斜支撐體的低端與側(cè)固定體固定連接，高端與第一傾斜支撐體中部固定連接。
文檔編號(hào)B60R3/00GK102381255SQ20111039862
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者何清, 劉軍, 劉希平, 徐世強(qiáng), 徐英翠, 汪繼斌, 趙志剛, 隋磊 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司