專利名稱：剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種剎車制動(dòng)裝置，具體涉及一種緊急剎車裝置。
背景技術(shù)：
目前各種常用的剎車裝置主要采用鼓式剎車和盤式剎車兩類，鼓式剎車是在車輪轂里設(shè)有兩個(gè)半圓形的剎車片，利用杠桿原理由分泵活塞推動(dòng)剎車片與輪轂內(nèi)表面接觸而發(fā)生摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)；盤式剎車是在車輪帶動(dòng)的剎車盤兩側(cè)設(shè)置剎車片，由分泵活塞推動(dòng)剎車片在兩側(cè)夾緊剎車盤，產(chǎn)生制動(dòng)。以上兩種制動(dòng)方式，剎車片與輪轂或剎車盤均通過滑動(dòng)摩擦力產(chǎn)生較大的制動(dòng)力，在車輛低速行駛時(shí)，可安全地剎車，但在高速行駛時(shí)，一旦出現(xiàn)緊急情況需緊急剎車時(shí)，此滑動(dòng)摩擦力對(duì)輪轂或剎車盤的制動(dòng)沖擊較大，車也會(huì)承受較大的沖擊而向前沖，由于車輛突然降速，在慣力的作用下仍會(huì)向前沖，易出現(xiàn)翻車等事故，也容易損壞剎車裝置，因此現(xiàn)有一般的剎車裝置無法在緊急剎車時(shí)能達(dá)到快速地平穩(wěn)制動(dòng)。專利授權(quán)公告號(hào)為CNM84227Y的中國發(fā)明專利，就是在制動(dòng)器制動(dòng)底板與輪前方向設(shè)置克服在緊急剎車時(shí)，由于車輪及發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量產(chǎn)生的扭矩。在剎車時(shí)產(chǎn)生一個(gè)向后的拉力，減緩汽車尾部上翹的現(xiàn)象，但仍不能解決緊急剎車時(shí)達(dá)到快速制動(dòng)。專利授權(quán)公告號(hào)為C擬853471Y的中國發(fā)明專利，緩沖裝置設(shè)置于機(jī)動(dòng)車主動(dòng)輪的軸上，緩沖板上設(shè)置有分力槽，當(dāng)機(jī)動(dòng)車緊急剎車時(shí)，封閉分力槽的銷軸打開，使輪軸沿分力槽下滑，從而將向前沖刺力分解為向下、向上力，減少了機(jī)動(dòng)車向前的慣性力，雖然一定程序上縮短車輛緊急剎車后向前沖的距離，但無法在緊急剎車時(shí)能達(dá)到快速地平穩(wěn)制動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種在緊急剎車時(shí)能達(dá)到快速地平穩(wěn)制動(dòng)的剎車裝置。本發(fā)明是通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的所述剎車裝置包括加壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制其工作的控制器，所述加壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝于車輪軸上的滾輪箱，其由彈性部件壓制在車輪軸上，所述滾輪箱內(nèi)設(shè)有通過軸承安裝于車輪軸上的傳動(dòng)套，所述傳動(dòng)套上方從上至下依次設(shè)有與車輪軸軸向一致的作為承力輪的最上層滾輪、作為傳力作用的若干層滾輪、作為變速輪組的最下層滾輪，相鄰兩層滾輪間為滾動(dòng)接觸，所述承力輪軸兩端通過軸承安裝于滾輪箱的箱體側(cè)板，所述加壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括設(shè)于所述滾輪箱外的旋轉(zhuǎn)套、一固定摩擦盤及一活動(dòng)摩擦盤，所述旋轉(zhuǎn)套的一端與傳動(dòng)套連接，所述旋轉(zhuǎn)套另一端裝有固定摩擦盤， 所述活動(dòng)摩擦盤與車輪軸固接并隨車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述活動(dòng)摩擦盤與所述固定摩擦盤盤面相向設(shè)置；所述控制器控制固定摩擦盤與活動(dòng)摩擦盤的接觸與分離。通過彈性部件將車身的重量施加于最上層的滾輪，又通過最上層的滾輪將此重量作用于下方的各層滾輪、變速輪和傳動(dòng)套，而傳動(dòng)套直接作用于車輪軸。當(dāng)車輛正常行駛過程中，此時(shí)固定摩擦盤與對(duì)應(yīng)的
3活動(dòng)盤分離，急剎系統(tǒng)不起作用，固定摩擦盤、旋轉(zhuǎn)套、傳動(dòng)套及各層滾輪均處于靜止?fàn)顟B(tài)， 當(dāng)通過控制器使得固定摩擦盤軸向移動(dòng)緊貼活動(dòng)摩擦盤端面，固定摩擦盤被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)套和傳動(dòng)套轉(zhuǎn)動(dòng)。由于傳動(dòng)套與各層滾輪均承受車身的重量，它們之間形成滾動(dòng)摩擦，它們之間的摩擦力既對(duì)剎車盤產(chǎn)生制動(dòng)，對(duì)可通過帶動(dòng)各層滾輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，形成傳動(dòng)鏈，將車的動(dòng)能轉(zhuǎn)移到各層滾輪上，進(jìn)而能快速平穩(wěn)制動(dòng)。所述滾輪為變徑輪，所述相鄰兩層變徑輪設(shè)有相適配的大、小徑段，所述傳動(dòng)套設(shè)有與其相鄰的變徑輪相適配的大、小徑段。所述變速輪組由兩層變徑輪構(gòu)成，與下面?zhèn)鲃?dòng)套接觸的為兩個(gè)小變速輪，與上面變徑輪接觸的為一個(gè)大變速輪，所述傳動(dòng)套的大徑段與小變速輪的小徑段接觸，所述小變速輪的大徑段與大變速輪的小徑段接觸，所述大變速輪的大徑段與其上方的變徑輪接觸， 而小變速輪的小徑段與大變速輪的大徑段是不相接觸的，通過該結(jié)構(gòu)，可以把車輪軸的轉(zhuǎn)速放大，并把放大后的轉(zhuǎn)速傳遞至上面的變徑輪。所述變速輪將車輪軸的轉(zhuǎn)速放大至與車輪轉(zhuǎn)速接近時(shí)剎車效果更佳。當(dāng)然，對(duì)于列車這種車輪軸與車輪相近的車輛，所述車輪上方的各層滾輪可設(shè)為與車輪同一大小，所述車輪軸轉(zhuǎn)速可以不作放大處理，所述變速輪組可用作為傳動(dòng)作用的變徑輪取代。所述小變速輪相對(duì)應(yīng)的滾輪箱的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有凸塊，所述凸塊與小變速輪的大、小徑段相適配。所述彈性部件為減振器，所述減振器成對(duì)設(shè)于滾輪箱的兩側(cè)，所述減振器上端與車底盤連接，下端通過一連桿固接，所述連桿的中部與滾輪箱的底部通過銷軸活動(dòng)連接。所述兩個(gè)減振器還設(shè)有滾輪箱定位裝置，其包括連接第一減振器與滾輪箱的固定限位塊、連接第二減振器與滾輪箱的活動(dòng)限位塊，所述固定限位塊的兩端分別固定于第一減振器與滾輪箱的中部，所述活動(dòng)限位塊的一端與第二減振器的中部固定連接，另一端設(shè)有導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述滾輪箱中部設(shè)有與導(dǎo)向孔對(duì)應(yīng)的定位槽，導(dǎo)向孔和定位槽內(nèi)設(shè)有定位銷，導(dǎo)向孔內(nèi)的定位銷套有復(fù)位彈簧，所述控制器控制定位銷進(jìn)入或退出定位槽。所述變徑輪多個(gè)為一組，每組最上層和最下層的變徑輪的兩端均設(shè)有軸頸，每組變徑輪兩端的軸頸上套有一箍圈。通過箍圈把多個(gè)變徑輪組裝在一起，可提高各層變徑輪接觸的可靠性，防止傳動(dòng)鏈的斷裂，進(jìn)一步保證各層變徑輪的正常工作。所述箍圈的設(shè)置可避免變徑輪與滾輪盒的內(nèi)壁接觸，大大減小小變徑輪與滾輪箱的磨損。所述軸頸上均套有滾圈，所述滾圈相對(duì)于軸頸和箍圈均可轉(zhuǎn)動(dòng)，可進(jìn)一步減小軸頸和箍圈的磨損。所述的相鄰兩層變徑輪間及傳動(dòng)套與其相鄰變徑輪間的大徑段與小徑段相適配， 該結(jié)構(gòu)既可增大滾動(dòng)摩擦的接觸面，提高制動(dòng)效果，又可對(duì)變徑輪及傳動(dòng)套進(jìn)行軸向定位， 使得摩擦傳動(dòng)更為平穩(wěn)。所述的傳動(dòng)套與旋轉(zhuǎn)套的連接方式采用法蘭連接或?qū)?yīng)的齒槽和齒頭互相嵌合連接。所述滾輪箱設(shè)有長形安裝孔，所述長形安裝孔的寬度與傳動(dòng)套的外徑相適配，所述傳動(dòng)套位于長形安裝孔的下部，所述長形安裝孔的頂部低于最下層小變速輪端部的頂部。當(dāng)各層滾輪磨損后，長形孔的設(shè)置可使得滾輪箱在車身重量的作用下可自動(dòng)下降，所述滾輪箱不與傳動(dòng)套發(fā)生干涉，最下層小滾輪仍受到滾輪箱的軸向定位，壓迫各層滾輪向下移動(dòng)，保證各層滾輪始終處于相互接觸并承受車重的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)各層滾輪磨損后的自動(dòng)補(bǔ)償，確保剎車緩沖裝置長期正常運(yùn)行。原理在車輪上安裝多層滾輪，將車身重量提升壓在最上層的滾輪上，這樣從上到下每層滾輪都能同時(shí)承受車身重量，使用剎車時(shí)，車身及各層滾輪重量均壓在車輪軸上，這樣車身所產(chǎn)生的慣力可通過車輪軸帶動(dòng)上面各層滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)而得到釋放。因每層滾輪得到的壓力速度是相同，那么它們就會(huì)在同時(shí)消化一個(gè)速度，因此，車輛的速度就會(huì)快速降低，進(jìn)而能迅速對(duì)車輛產(chǎn)生制動(dòng)效果。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明通過傳動(dòng)套把車輪產(chǎn)生的慣力傳遞至傳動(dòng)套上面各層滾輪，多層滾輪通過滾動(dòng)加快對(duì)慣力釋放，使車快速的平穩(wěn)制動(dòng)，避免急剎時(shí)對(duì)車形成大的制動(dòng)沖擊，提高了車上人員的安全性，并可降低對(duì)剎車系統(tǒng)的磨損，延長設(shè)備的使用壽命。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1為本發(fā)明剎車裝置的主視2為圖1剖視3為本發(fā)明剎車裝置的左視4為圖3的剖視5為本發(fā)明剎車裝置的液壓控制系統(tǒng)局部結(jié)構(gòu)6為本發(fā)明剎車裝置的電池?fù)Q向閥原理7為本發(fā)明剎車裝置的滾輪箱定位裝置工作狀態(tài)8為本發(fā)明剎車裝置的傳動(dòng)套剖視9為本發(fā)明剎車裝置的傳動(dòng)套另一方向剖視10為本發(fā)明剎車裝置的變速輪的小變速輪圖11為與圖10相適配的大變速輪圖12為本發(fā)明剎車裝置的變徑輪組剖視13為本發(fā)明剎車裝置的變徑輪組另一方向剖視14為本發(fā)明剎車裝置的變徑輪圖15為與圖14相適配的變徑輪圖16本發(fā)明剎車裝置的承力輪剖視圖附圖標(biāo)識(shí)說明
101、減振器119、活動(dòng)摩擦盤
102、第一減振器120、單滾輪層
103、第二減振器121、雙滾輪層
104、連桿122、變徑輪組
110、滾輪箱1 、車輪軸
111、滾輪IM、箍圈
11 la、第一變徑輪130、滾輪箱定位裝置
11 lb、第二變徑輪131、固定限位塊
112、承力輪132、活動(dòng)限位塊
113、變速輪組133、單作用油缸
113a、小變速輪134、復(fù)位彈簧
113b、大變速輪1；35、定位銷
114、側(cè)板201、油泵
115、凸塊202、電磁換向閥
116、傳動(dòng)套203、雙作用油缸
117、旋轉(zhuǎn)套204、離合器操縱拉桿
118、固定摩擦盤300、車輪
具體實(shí)施例方式如圖1至圖16所示的本發(fā)明的剎車裝置，該裝置安裝于車輪軸123上，其包括加壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制其工作的控制器。加壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝于車輪軸123上的滾輪箱110，其由彈性部件壓制在車輪軸123上，滾輪箱110內(nèi)設(shè)有通過軸承安裝于車輪軸123上的傳動(dòng)套116，傳動(dòng)套116上方從上至下依次設(shè)有與車輪軸123軸向一致的作為承力輪112的最上層滾輪、作為傳力作用的若干層變徑輪、作為變速輪組113的最下層滾輪，相鄰兩層滾輪111間為滾動(dòng)接觸，承力輪軸兩端通過軸承安裝于滾輪箱110的箱體側(cè)板114。加壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括設(shè)于所述滾輪箱110外的旋轉(zhuǎn)套117、一固定摩擦盤118及一活動(dòng)摩擦盤119，旋轉(zhuǎn)套117的一端與傳動(dòng)套116連接，旋轉(zhuǎn)套117另一端裝有固定摩擦盤 118，活動(dòng)摩擦盤119與車輪軸123固接并隨車輪軸123轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)摩擦盤119與固定摩擦盤118盤面相向設(shè)置。控制器控制固定摩擦盤118與活動(dòng)摩擦盤119的接觸與分離。通過彈性部件將車身的重量施加于最上層的滾輪111，又通過最上層的滾輪111將此重量作用于下方的各層滾輪111、變速輪組113和傳動(dòng)套116，而傳動(dòng)套116直接作用于車輪軸123。當(dāng)車輛正常行駛過程中，固定摩擦盤118與對(duì)應(yīng)的活動(dòng)摩擦盤119分離，急剎系統(tǒng)不起作用，固定摩擦盤 118、旋轉(zhuǎn)套117、傳動(dòng)套116及各層滾輪111均處于靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)通過控制器使得固定摩擦盤118軸向移動(dòng)緊貼活動(dòng)摩擦盤119盤面，固定摩擦盤118被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)套117 和傳動(dòng)套116轉(zhuǎn)動(dòng)。由于傳動(dòng)套116與各層滾輪111均承受車身的重量，它們之間形成滾動(dòng)摩擦，它們之間的摩擦力既對(duì)活動(dòng)摩擦盤119和車輪軸123產(chǎn)生制動(dòng)，對(duì)可通過帶動(dòng)各層滾輪111高速轉(zhuǎn)動(dòng)，形成傳動(dòng)鏈，將車的動(dòng)能轉(zhuǎn)移到各層滾輪111上，進(jìn)而能快速平穩(wěn)制動(dòng)。各層滾輪111可設(shè)為變徑輪，相鄰兩層變徑輪設(shè)有相適配的大、小徑段，傳動(dòng)套設(shè)有與其相鄰的變徑輪相適配的大、小徑段。其中，變速輪組113由兩層變徑輪構(gòu)成，與下面?zhèn)鲃?dòng)套116接觸的為兩個(gè)小變速輪 113a，與上面變徑輪接觸的為一個(gè)大變速輪113b，傳動(dòng)套116的大徑段與小變速輪113a的小徑段接觸，小變速輪113a的大徑段與大變速輪11 的小徑段接觸，大變速輪11 的大徑段與其上方的變徑輪接觸。而小變速輪113a的小徑段與大變速輪11 的大徑段是不相接觸的。通過該結(jié)構(gòu)，可以把車輪軸123的轉(zhuǎn)速放大，并把放大后的轉(zhuǎn)速傳遞至上面的變徑輪。所述變速輪組113將車輪軸123的轉(zhuǎn)速放大至與車輪300轉(zhuǎn)速接近時(shí)剎車效果更佳。而小變速輪113a相對(duì)應(yīng)的滾輪箱110的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有凸塊115，該凸塊115與小變速輪113a 的大、小徑段相適配。其中，該控制器可以采用液壓控制系統(tǒng)，其包括車載液壓油箱、油泵201、電磁換向閥202及雙作用油缸203，電磁換向閥202的兩工作油口分別與雙作用油缸203的兩油口相連，雙作用油缸203與一固定支架鉸接，雙作用油缸203的活塞桿與離合器操縱拉桿204的一端鉸接，離合器操縱拉桿204的另一端置于活動(dòng)摩擦盤119固接的撥叉之中，在離合器操縱拉桿204的兩端之間設(shè)有作為支點(diǎn)的銷軸，銷軸與車架固接。該彈性部件可以為減振器101，減振器101成對(duì)設(shè)于滾輪箱110的兩側(cè)，減振器 101上端與車底盤連接，下端通過一連桿104固接，連桿104的中部與滾輪箱110的底部通過銷軸活動(dòng)連接。為了使車輛下坡或在起伏不平的地面行駛時(shí)，在車身重力作用下達(dá)到最佳制動(dòng)位置，兩個(gè)減振器101還設(shè)有滾輪箱定位裝置130，其包括連接第一減振器102與滾輪箱110 的固定限位塊131、連接第二減振器103與滾輪箱110的活動(dòng)限位塊132，固定限位塊131 的兩端分別固定于第一減振器102與滾輪箱110的中部，活動(dòng)限位塊132的一端與第二減振器103的中部固定連接，另一端與滾輪箱110的中部通過定位銷135連接，滾輪箱110還設(shè)有一基座和定位槽，基座上設(shè)有單作用油缸133和導(dǎo)向塊，單作用油缸133與電磁換向閥 202的一工作油口相連，導(dǎo)向塊內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔與所述定位槽對(duì)應(yīng)設(shè)置，導(dǎo)向孔和定位槽內(nèi)設(shè)有定位銷135，導(dǎo)向孔內(nèi)的定位銷135套有復(fù)位彈簧134，定位銷135與單作用油缸133的活塞桿聯(lián)動(dòng)。正常行駛過程中，定位銷135位于導(dǎo)向孔和定位槽內(nèi)，與固定限位裝置共同作用，使得滾輪箱110固定在車輪軸123上，增加了其在行駛過程中的穩(wěn)定性。當(dāng)剎車時(shí)，單作用油缸133進(jìn)油，活塞桿帶動(dòng)定位銷135從定位槽中退出，滾輪箱110可以在車身重力的作用下繞車輪軸123轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到最佳的制動(dòng)位置。通過兩減振器101、連桿104和滾輪箱110將車身的重量施加于最上層的變徑輪， 又通過最上層的變徑輪將此重量作用于下方的各層變徑輪和傳動(dòng)套116，而傳動(dòng)套116直接作用于車輪軸123。不需要?jiǎng)x車時(shí)，雙作用油缸203的活塞桿處于伸出狀態(tài)時(shí)，此時(shí)固定摩擦盤118與對(duì)應(yīng)活動(dòng)摩擦盤119分離，急剎系統(tǒng)不起作用，固定摩擦盤118、旋轉(zhuǎn)套117、 傳動(dòng)套116及各層變徑輪均處于靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，通過控制器操縱電磁換向閥202 使得雙作用油缸203的活塞桿回收時(shí)，離合器操縱拉桿204的另一端外推拔叉使得固定摩擦盤118軸向移動(dòng)緊貼活動(dòng)摩擦盤119的盤面，固定摩擦盤118被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)套 117和傳動(dòng)套116轉(zhuǎn)動(dòng)。變速輪組113以上的各層變徑輪設(shè)有一個(gè)大變徑輪的單滾輪層120或設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱的小變徑輪的雙滾輪層121，單、雙滾輪層間隔設(shè)置。變徑輪的層數(shù)可根據(jù)車型的不同來決定，變徑輪的層數(shù)越多，總的制動(dòng)力越大。采用單、雙滾輪間隔設(shè)置，傳動(dòng)更加平穩(wěn)、可靠， 可防止一變徑輪因小的錯(cuò)位無法與其它變徑輪而導(dǎo)致傳動(dòng)鏈斷裂，保證各層變徑輪的正常工作。小變徑輪兩端均設(shè)有軸頸，小變徑輪依次兩層一組，兩層小變徑輪與中間的大變徑輪構(gòu)成一變徑輪組122，每組小變徑輪兩端的軸頸上套有一箍圈124，箍圈IM的外徑與滾輪箱110的內(nèi)側(cè)壁相適配。通過箍圈1 把兩層小變徑輪和它們之間的大變徑輪組裝在一起，可提高各層變徑輪接觸的可靠性，防止傳動(dòng)鏈的斷裂，進(jìn)一步保證各層變徑輪的正常工作。箍圈124的設(shè)置可避免小變徑輪與滾輪箱110的內(nèi)壁接觸，大大減小小變徑輪與滾輪箱110的磨損。為了進(jìn)一步減小小變徑輪與滾輪箱110的磨損，可以在箍圈124內(nèi)的每個(gè)小變徑輪兩端的軸頸上均套有滾圈，每組小變徑輪兩端的滾圈上套有一箍圈124。滾圈相對(duì)于軸頸和箍圈IM均可轉(zhuǎn)動(dòng)，可進(jìn)一步減小軸頸和箍圈124的磨損。相鄰兩層變徑輪間及傳動(dòng)套116與其相鄰變徑輪間的大徑段與小徑段相適配，如圖14至圖15所示的第一變徑輪Illa的大徑段與第二變徑輪Illb的小徑段相適配，該結(jié)構(gòu)既可增大滾動(dòng)摩擦的接觸面，提高制動(dòng)效果，又可對(duì)變徑輪及傳動(dòng)套116進(jìn)行軸向定位， 使得摩擦傳動(dòng)更為平穩(wěn)。傳動(dòng)套116與旋轉(zhuǎn)套117的連接方式可采用法蘭連接或?qū)?yīng)的齒槽和齒頭互相嵌合連接。滾輪箱110設(shè)有長形安裝孔，長形安裝孔的寬度與傳動(dòng)套116的外徑相適配，傳動(dòng)套116位于長形安裝孔的下部，長形安裝孔的頂部低于最下層小變速輪113a端部的頂部。 當(dāng)各層變徑輪磨損后，長形孔的設(shè)置可使得滾輪箱110在車身重量的作用下可自動(dòng)下降， 滾輪箱110不與傳動(dòng)套116發(fā)生干涉，最下層小變速輪113a仍受到滾輪箱110的軸向定位，壓迫各層變徑輪向下移動(dòng)，保證各層變徑輪始終處于相互接觸并承受車重的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)各層變徑輪磨損后的自動(dòng)補(bǔ)償，確保剎車裝置長期正常運(yùn)行。當(dāng)然，該剎車裝置也可應(yīng)用于非機(jī)動(dòng)車。本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本發(fā)明的各種改動(dòng)或變形不脫離本發(fā)明的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變形屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變形。
權(quán)利要求
1.剎車裝置，其特征在于所述剎車裝置包括加壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制其工作的控制器，所述加壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝于車輪軸上的滾輪箱，其由彈性部件壓制在車輪軸上，所述滾輪箱內(nèi)設(shè)有通過軸承安裝于車輪軸上的傳動(dòng)套，所述傳動(dòng)套上方從上至下依次設(shè)有與車輪軸軸向一致的作為承力輪的最上層滾輪、作為傳力作用的若干層滾輪、作為變速輪組的最下層滾輪，相鄰兩層滾輪間為滾動(dòng)接觸，所述承力輪軸兩端通過軸承安裝于滾輪箱的箱體側(cè)板，所述加壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括設(shè)于所述滾輪箱外的旋轉(zhuǎn)套、一固定摩擦盤及一活動(dòng)摩擦盤，所述旋轉(zhuǎn)套的一端與傳動(dòng)套連接，所述旋轉(zhuǎn)套另一端裝有固定摩擦盤，所述活動(dòng)摩擦盤與車輪軸固接并隨車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述活動(dòng)摩擦盤與所述固定摩擦盤盤面相向設(shè)置；所述控制器控制固定摩擦盤與活動(dòng)摩擦盤的接觸與分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于所述滾輪為變徑輪，所述相鄰兩層變徑輪設(shè)有相適配的大、小徑段，所述傳動(dòng)套設(shè)有與其相鄰的變徑輪相適配的大、小徑段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車裝置，其特征在于所述變速輪組由兩層變徑輪構(gòu)成，與下面?zhèn)鲃?dòng)套接觸的為兩個(gè)小變速輪，與上面變徑輪接觸的為一個(gè)大變速輪，所述傳動(dòng)套的大徑段與小變速輪的小徑段接觸，所述小變速輪的大徑段與大變速輪的小徑段接觸，所述大變速輪的大徑段與其上方的變徑輪接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車裝置，其特征在于所述小變速輪相對(duì)應(yīng)的滾輪箱的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有凸塊，所述凸塊與小變速輪的大、小徑段相適配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車緩沖裝置，其特征在于所述彈性部件為減振器，所述減振器成對(duì)設(shè)于滾輪箱的兩側(cè)，所述減振器上端與車底盤連接，下端通過一連桿固接，所述連桿的中部與滾輪箱的底部通過銷軸活動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的剎車裝置，其特征在于所述兩個(gè)減振器還設(shè)有滾輪箱定位裝置，其包括連接第一減振器與滾輪箱的固定限位塊、連接第二減振器與滾輪箱的活動(dòng)限位塊，所述固定限位塊的兩端分別固定于第一減振器與滾輪箱的中部，所述活動(dòng)限位塊的一端與第二減振器的中部固定連接，另一端設(shè)有導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述滾輪箱中部設(shè)有與導(dǎo)向孔對(duì)應(yīng)的定位槽，導(dǎo)向孔和定位槽內(nèi)設(shè)有定位銷，導(dǎo)向孔內(nèi)的定位銷套有復(fù)位彈簧，所述控制器控制定位銷進(jìn)入或退出定位槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車裝置，其特征在于所述變徑輪多個(gè)為一組，每組最上層和最下層的變徑輪的兩端均設(shè)有軸頸，每組變徑輪兩端的軸頸上套有一箍圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的剎車裝置，其特征在于所述軸頸上均套有滾圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于所述的傳動(dòng)套與旋轉(zhuǎn)套的連接方式采用法蘭連接或?qū)?yīng)的齒槽和齒頭互相嵌合連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于所述滾輪箱設(shè)有長形安裝孔，所述長形安裝孔的寬度與傳動(dòng)套的外徑相適配，所述傳動(dòng)套位于長形安裝孔的下部，所述長形安裝孔的頂部低于最下層小變速輪兩端部的頂部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種剎車裝置，該剎車裝置包括加壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制其工作的控制器，其中加壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝于車輪軸上的滾輪箱，其由彈性部件壓制在車輪軸上，滾輪箱內(nèi)設(shè)有通過軸承安裝于車輪軸上的傳動(dòng)套，傳動(dòng)套上方從上至下依次設(shè)有與車輪軸軸向一致的作為承力輪的最上層滾輪、作為傳力作用的若干層滾輪、作為變速輪組的最下層滾輪。本發(fā)明的剎車裝置作用于車輪軸上，通過滾動(dòng)摩擦力對(duì)車輛產(chǎn)生制動(dòng)，可減輕急剎時(shí)對(duì)車輛形成的制動(dòng)沖擊，快速減少了車輛向前的慣性力，達(dá)到快速剎車，提高了急剎時(shí)車上人員的安全性。
文檔編號(hào)B60T1/06GK102424040SQ20111041590
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者鄭傳遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:鄭傳遠(yuǎn)