專利名稱：一種雙動(dòng)力空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車用雙動(dòng)力空調(diào)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，移動(dòng)辦公車需求越來越大，特別是公安系統(tǒng)等部門，對移動(dòng)辦公車的需求更大，且對空調(diào)提出了更高的要求，傳統(tǒng)的僅僅依靠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)已經(jīng)不能夠滿足要求?，F(xiàn)在市場中傳統(tǒng)汽車空調(diào)多是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，車子停下后，如果仍需要使用空調(diào)， 則必須保持車子怠速狀態(tài)，這不僅浪費(fèi)能源，增加了碳排放，而且車子在保持怠速狀態(tài)時(shí)噪音以及震動(dòng)較大。作為移動(dòng)辦公車，其在使用時(shí)需要停留在某處，并且停留在某處的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車子開動(dòng)的時(shí)間，這樣傳統(tǒng)的汽車空調(diào)就非常不適用于這種移動(dòng)辦公車。但如果將純粹的電動(dòng)空調(diào)安裝在車內(nèi)，則在車子開啟后就無法使用。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本申請實(shí)施例提供一種雙動(dòng)力空調(diào)，可以利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，也可以使用工業(yè)用電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了一套空調(diào)系統(tǒng)不僅可以在行駛時(shí)使用，而且在停車且不怠速的情況下也能正常使用。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下一種雙動(dòng)力空調(diào)，安裝在汽車上，包括電動(dòng)壓縮機(jī)、汽油壓縮機(jī)、第一三通管、第二三通管、第一單向閥、第二單向閥、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器，其中所述電動(dòng)壓縮機(jī)的輸出端通過第一單向閥與所述第一三通管的一個(gè)開口端相連接，所述汽油壓縮機(jī)的輸出端通過第二單向閥與所述第一三通管的另一開口端相連接；所述冷凝器的輸入端與第一三通管的第三開口端相連接，并且所述冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器依次相連接，并且所述蒸發(fā)器的輸出端與所述第二三通管的一個(gè)開口端相連接；所述第二三通管的另外兩個(gè)開口端分別與所述電動(dòng)壓縮機(jī)、汽油壓縮機(jī)的輸入端相連接。優(yōu)選地，所述電動(dòng)壓縮機(jī)上設(shè)置有可以與工業(yè)用電相連接的電源插頭。優(yōu)選地，所述汽油壓縮機(jī)通過傳動(dòng)帶與發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪相連接，且可受所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。優(yōu)選地，所述第一單向閥為電磁閥。優(yōu)選地，該雙動(dòng)力空調(diào)進(jìn)一步包括控制器，所述控制器與所述電動(dòng)壓縮機(jī)、第一單向閥相連接，用于控制所述電動(dòng)壓縮機(jī)以及第一單向閥的開啟或關(guān)閉。優(yōu)選地，所述第二單向閥為電磁閥。優(yōu)選地，所述控制器與所述汽油壓縮機(jī)、第二單向閥相連接，用于控制所述電動(dòng)壓縮機(jī)以及第二單向閥的開啟或關(guān)閉。
優(yōu)選地，該雙動(dòng)力空調(diào)進(jìn)一步包括車載交直流轉(zhuǎn)換器，所述車載交直流轉(zhuǎn)換器一端與所述電源接頭相連接，另一端與車載蓄電池相連接。優(yōu)選地，所述車載交直流轉(zhuǎn)換器為AC220V/DC12V交直流轉(zhuǎn)換器。由以上技術(shù)方案可見，本申請實(shí)施例提供的該雙動(dòng)力空調(diào)在使用時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇電動(dòng)壓縮機(jī)或汽油壓縮機(jī)開啟，例如當(dāng)車輛行駛時(shí)，可以將汽油壓縮機(jī)開啟， 將第二單向閥開通，并且將第一單向閥關(guān)閉；而當(dāng)車輛停止時(shí)，可以將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)停止，并且將電動(dòng)壓縮機(jī)上的電源接頭與工業(yè)用電相連接，并且將第一單向閥開通，將第二單向閥關(guān)閉。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該雙動(dòng)力空調(diào)采用兩套動(dòng)力系統(tǒng)，在汽車行駛時(shí)或停止時(shí)，可以分別使用不同的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行工作，實(shí)現(xiàn)了一套空調(diào)系統(tǒng)不僅可以在行駛時(shí)使用，而且在停車且不怠速的情況下也能正常使用。


為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請實(shí)施例提供的一種雙動(dòng)力空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本申請實(shí)施例提供的另一種雙動(dòng)力空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護(hù)的范圍。圖1為本申請實(shí)施例提供一種雙動(dòng)力空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖。該雙動(dòng)力空調(diào)安裝在汽車上，如圖1所示，該雙動(dòng)力空調(diào)包括電動(dòng)壓縮機(jī)1、汽油壓縮機(jī)2、第一三通管5、第二三通管9、第一單向閥3、第二單向閥4、冷凝器6、膨脹閥7和蒸發(fā)器8。電動(dòng)壓縮機(jī)1為市場上常見的220V空調(diào)壓縮機(jī)，采用工業(yè)用電驅(qū)動(dòng)，在電動(dòng)壓縮機(jī)1上設(shè)置有與工業(yè)用電相連接的電源插頭，可以在汽車停止時(shí)，與工業(yè)電源相連接，用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)。如圖1所示，電動(dòng)壓縮機(jī)1的輸出端通過第一單向閥3與第一三通管5 的一個(gè)開口端a相連接，當(dāng)空調(diào)使用電動(dòng)壓縮機(jī)1工作時(shí)，將第一單向閥3打開。汽油壓縮機(jī)2為現(xiàn)有的常用的車載壓縮機(jī)，在實(shí)際使用時(shí)，汽油壓縮機(jī)2可以直接通過傳動(dòng)帶與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪相連接，受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣在汽車行駛時(shí)，就可以直接通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為空調(diào)提供動(dòng)力。如圖1所示，汽油壓縮機(jī)2的輸出端通過第二單向閥4與第一三通管5的另一開口端b相連接。當(dāng)空調(diào)使用汽油壓縮機(jī)2工作時(shí)， 將第二單向閥4的打開。
在本申請實(shí)施例中，第一單向閥3和第二單向閥4的作用是當(dāng)使用電動(dòng)壓縮機(jī)1 和汽油壓縮機(jī)2中其中一個(gè)工作時(shí)，為了避免高壓的制冷劑會(huì)從另外一個(gè)沒有工作的壓縮機(jī)處泄露至低壓區(qū)的問題，如果制冷劑泄露至低壓區(qū)那么就會(huì)降低空調(diào)的制冷效果。所以當(dāng)使用電動(dòng)壓縮機(jī)1工作時(shí)，開啟第一單向閥3，并且需要關(guān)閉第二單向閥4 ；而當(dāng)使用汽油壓縮機(jī)2工作時(shí)，需要開啟第二單向閥4，并且關(guān)閉第一單向閥3。另外，在本申請實(shí)施例中，第一單向閥3和/或第二單向閥4可以采用電磁閥，這樣可以方便對開啟和/或關(guān)閉第一單向閥3和/或第二單向閥4。如圖1所示，蒸發(fā)器6的輸入端與第一三通閥5的第三開口端c相連接，并且冷凝器6、膨脹閥7和蒸發(fā)器8依次相連接，并且蒸發(fā)器8的輸出端與第二三通管的一個(gè)開口端 d相連接，第二三通管9的另外兩個(gè)開口端分別與電動(dòng)壓縮機(jī)1、汽油壓縮機(jī)2相連接，如圖 1所示，開口端e與電動(dòng)壓縮機(jī)1相連接，開口端f與汽油壓縮機(jī)2相連接。該雙動(dòng)力空調(diào)在工作時(shí)，經(jīng)電動(dòng)壓縮機(jī)1或汽油壓縮機(jī)2壓縮后的制冷劑從所述第一三通閥5進(jìn)入到冷凝器6中，在冷凝器6內(nèi)高溫壓縮氣體制冷劑會(huì)冷凝放熱成液體制冷劑，液體制冷劑通過膨脹閥7進(jìn)入到蒸發(fā)器8內(nèi)，此時(shí)液體制冷劑會(huì)蒸發(fā)吸熱變成氣體制冷劑，由于蒸發(fā)吸熱，使得蒸發(fā)器8的溫度會(huì)降低，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對汽車內(nèi)空間進(jìn)行降溫。最后， 氣體制冷劑經(jīng)第二三通管9循環(huán)回到到電動(dòng)壓縮機(jī)1或汽油壓縮機(jī)2中，并且再次循環(huán)，如圖1所示，圖中箭頭所指的方向?yàn)橹评鋭┝鲃?dòng)的方向。另外，在使用時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇電動(dòng)壓縮機(jī)1或汽油壓縮機(jī)2開啟，例如 當(dāng)車輛行駛時(shí)，可以將汽油壓縮機(jī)2開啟，將第二單向閥4開通，并且將第一單向閥3關(guān)閉； 而當(dāng)車輛停止時(shí)，可以將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)停止，并且將電動(dòng)壓縮機(jī)1上的電源接頭與工業(yè)用電相連接，并且將第一單向閥3開通，將第二單向閥4關(guān)閉。所以與現(xiàn)有技術(shù)相比，該雙動(dòng)力空調(diào)采用兩套動(dòng)力系統(tǒng)，在汽車行駛時(shí)或停止時(shí)，可以分別使用不同的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行工作，實(shí)現(xiàn)了一套空調(diào)系統(tǒng)不僅可以在行駛時(shí)使用，而且在停車且不怠速的情況下也能正常使用。另外，由于車載空調(diào)在工作時(shí)，蒸發(fā)器6和冷凝器8的散熱風(fēng)扇都是由車載蓄電池進(jìn)行供電，而當(dāng)車輛停止，并且采用工作用電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)1進(jìn)行工作時(shí)，由于無法通過發(fā)動(dòng)機(jī)向車載蓄電池進(jìn)行供電，所以如果長時(shí)間在停車時(shí)長時(shí)間使用空調(diào)系統(tǒng)，將會(huì)導(dǎo)致車載蓄電池供電不足，進(jìn)而影響車輛啟動(dòng)。為了解決上述問題，在本申請實(shí)施例中，還可以在該雙動(dòng)力空調(diào)內(nèi)增加一個(gè)車載交直流轉(zhuǎn)換器，并且車載交直流轉(zhuǎn)換器一端與電動(dòng)壓縮機(jī)1的電源接頭相連接，另一端與車載蓄電池相連接，并且考慮到車用蓄電池的電壓通常為12V，所以在本申請實(shí)施例中，車載交直流轉(zhuǎn)換器優(yōu)選為AC220V/DC12V交直流轉(zhuǎn)換器，這樣在車輛停止時(shí)，可以將220V的工業(yè)用電轉(zhuǎn)換成12V電壓并相蓄電池進(jìn)行供電，從而可以避免停車時(shí)長時(shí)間使用空調(diào)系統(tǒng)， 將會(huì)導(dǎo)致車載蓄電池供電不足的問題。此外，為了方便在電子壓縮機(jī)1和汽油壓縮機(jī)2之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，在本申請實(shí)施例中，如圖2所示，該雙動(dòng)力空調(diào)還可以包括控制器10，控制器10分別與電動(dòng)壓縮機(jī)1、第一單向閥3、汽油壓縮機(jī)2、第二單向閥4相連接，用于控制電動(dòng)壓縮機(jī)1、第一單向閥3、汽油壓縮機(jī)2、第二單向閥4的開啟或關(guān)閉，而對于汽車在行駛時(shí)或停止時(shí)，應(yīng)該如何控制電動(dòng)壓縮機(jī)1、第一單向閥3、汽油壓縮機(jī)2、第二單向閥4的開啟或關(guān)閉，在之前已經(jīng)描述，在此不再贅述。
以上所述僅是本申請的優(yōu)選實(shí)施方式，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本申請。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種雙動(dòng)力空調(diào)，安裝在汽車上，其特征在于，包括電動(dòng)壓縮機(jī)、汽油壓縮機(jī)、第一三通管、第二三通管、第一單向閥、第二單向閥、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器，其中所述電動(dòng)壓縮機(jī)的輸出端通過第一單向閥與所述第一三通管的一個(gè)開口端相連接，所述汽油壓縮機(jī)的輸出端通過第二單向閥與所述第一三通管的另一開口端相連接；所述冷凝器的輸入端與第一三通管的第三開口端相連接，并且所述冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器依次相連接，并且所述蒸發(fā)器的輸出端與所述第二三通管的一個(gè)開口端相連接； 所述第二三通管的另外兩個(gè)開口端分別與所述電動(dòng)壓縮機(jī)、汽油壓縮機(jī)的輸入端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力空調(diào)，其特征在于，所述電動(dòng)壓縮機(jī)上設(shè)置有可以與工業(yè)用電相連接的電源插頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力空調(diào)，其特征在于，所述汽油壓縮機(jī)通過傳動(dòng)帶與發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪相連接，且可受所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力空調(diào)，其特征在于，所述第一單向閥為電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙動(dòng)力空調(diào)，其特征在于，進(jìn)一步包括控制器，所述控制器與所述電動(dòng)壓縮機(jī)、第一單向閥相連接，用于控制所述電動(dòng)壓縮機(jī)以及第一單向閥的開啟或關(guān)閉。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙動(dòng)力空調(diào)，其特征在于，所述第二單向閥為電磁閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙動(dòng)力空調(diào)，其特征在于，所述控制器與所述汽油壓縮機(jī)、第二單向閥相連接，用于控制所述電動(dòng)壓縮機(jī)以及第二單向閥的開啟或關(guān)閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙動(dòng)力空調(diào)，其特征在于，進(jìn)一步包括車載交直流轉(zhuǎn)換器， 所述車載交直流轉(zhuǎn)換器一端與所述電源接頭相連接，另一端與車載蓄電池相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙動(dòng)力空調(diào)，其特征在于，所述車載交直流轉(zhuǎn)換器為AC220V/ DC12V交直流轉(zhuǎn)換器。
全文摘要
本申請公開了一種雙動(dòng)力空調(diào)，包括電動(dòng)壓縮機(jī)、汽油壓縮機(jī)、第一三通管、第二三通管、第一單向閥、第二單向閥、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器，其中電動(dòng)壓縮機(jī)通過第一單向閥、汽油壓縮機(jī)通過第二單向閥分別與第一三通管的一個(gè)開口端相連接，冷凝器與第一三通管的第三開口端相連接，并且冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器依次相連接，并且蒸發(fā)器與第二三通管的一個(gè)開口端相連接；第二三通管的另外兩個(gè)開口端分別與電動(dòng)壓縮機(jī)、汽油壓縮機(jī)相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該雙動(dòng)力空調(diào)采用兩套動(dòng)力系統(tǒng)，在汽車行駛時(shí)或停止時(shí)，可以分別使用不同的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行工作，實(shí)現(xiàn)了一套空調(diào)系統(tǒng)不僅可以在行駛時(shí)使用，而且在停車且不怠速的情況下也能正常使用。
文檔編號B60H1/00GK102431413SQ201110422569
公開日2012年5月2日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者吳慶, 吳皆學(xué), 周君武, 蔡奔 申請人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司