專利名稱：電動(dòng)汽車動(dòng)力源的車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)，更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力以及控制部分的車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，全球變暖，為了環(huán)保，倡導(dǎo)低碳生活，各個(gè)汽車廠商陸續(xù)推出了混合動(dòng)力汽車或者電動(dòng)汽車，不過很多還沒有解決電池的安裝問題，為了增加汽車的工作時(shí)間，分多個(gè)電池框架，造成一些拆卸維修不方便的問題。中國專利公告號(hào)為CN2016^^0U，授權(quán)公告日為2010年11月10日，實(shí)用新型的名稱為電動(dòng)汽車的電池框架，該申請(qǐng)案公開了一種電動(dòng)汽車的電池框架，用于安裝電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組，所述的動(dòng)力電池組安裝在電動(dòng)汽車的底部，所述的電池框架為兩件，分別為前電池框和后電池框，所述的前電池框設(shè)在汽車車身的前部的底部，所述的后電池框設(shè)在汽車車身的后部的底部。其中不足之處是電池框架分開放置，拆裝維修不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有電池框架分開放置，拆裝維修不方便的問題，提供了一種將多個(gè)電池安裝框架集成于一體，可放置多組電池的車身結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種電動(dòng)汽車動(dòng)力源的車身結(jié)構(gòu)，包括動(dòng)力機(jī)艙總成，所述的動(dòng)力機(jī)艙總成固定有安裝框架，所述的安裝框架包括至少兩根橫梁，所述的相鄰兩根橫梁之間連接有連接桿和連接板，所述的連接桿和連接板均與橫梁固定連接。電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池和控制部分的元件，都安裝在同一安裝框架上，解決了電池框架分開放置，拆裝不方便的問題。作為優(yōu)選，所述的動(dòng)力機(jī)艙總成設(shè)有固定支架，所述的固定支架與動(dòng)力機(jī)艙總成焊接。固定支架與動(dòng)力機(jī)艙總成焊接，焊接牢固，不容易松動(dòng)，可防止汽車長時(shí)間行駛過程中發(fā)生問題。作為優(yōu)選，所述的固定支架呈“T”字形，所述的固定支架與安裝框架螺栓連接。固定支架與安裝框架螺栓連接，方便拆卸和更換安裝框架。作為優(yōu)選，所述的連接桿上表面設(shè)有卡槽。連接桿上表面設(shè)有限位卡槽，用來給動(dòng)力控制元件限位，同時(shí)也起到加強(qiáng)作用。作為優(yōu)選，所述的安裝框架上設(shè)有若干螺栓孔。安裝框架上設(shè)有若干螺栓孔，用來安裝電池組和動(dòng)力控制元件。作為優(yōu)選，所述的連接桿下表面設(shè)有翻邊，連接桿斷面呈“幾”字形，可增加連接桿的強(qiáng)度，從而增加了安裝框架的強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的橫梁斷面呈“幾”字形。橫梁斷面呈“幾”字形，可增加橫梁強(qiáng)度， 從而使安裝框架的強(qiáng)度得到了增加。本實(shí)用新型具有以下有益效果結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池和控制部分的元件，都安裝在同一安裝框架上，拆裝方便。
圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A-A的一種截面示意圖。1、動(dòng)力機(jī)艙總成；2、安裝框架；3、橫梁；4、連接桿；5、連接板；6、限位卡槽；7、固定支架。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明實(shí)施例電動(dòng)汽車動(dòng)力源的車身結(jié)構(gòu)，包括動(dòng)力機(jī)艙總成1 (見附圖1)，動(dòng)力機(jī)艙總成ι上焊接有四個(gè)固定支架7，固定支架7呈“T”字形，安裝框架2和固定支架7螺栓連接，安裝框架2包括兩根橫梁3，橫梁斷面呈“幾”字形，兩根橫梁3中間焊接有兩根連接桿 4，連接桿4的上表面各有一限位卡槽6，連接桿4下表面設(shè)有翻邊，連接桿4的斷面呈“幾” 字形，兩根連接桿4中間有一塊連接板5，連接板5與兩根橫梁3之間焊接，安裝框架2上有 31個(gè)螺栓孔。安裝時(shí)，先將兩根橫梁3、兩根連接桿4和一塊連接板5焊接成安裝框架2，再將四個(gè)固定支架7按照安裝框架2的尺寸焊接在動(dòng)力機(jī)艙總成1上，然后將安裝框架2通過固定支架7和動(dòng)力機(jī)艙總成1連接在一起，最后將電池和動(dòng)力控制元件通過安裝框架2上的螺栓孔安裝在動(dòng)力機(jī)艙內(nèi)。上述具體實(shí)施方式
用來解釋說明本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，在本實(shí)用新型的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型作出的任何修改和改變，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力源的車身結(jié)構(gòu)，包括動(dòng)力機(jī)艙總成，其特征是，所述的動(dòng)力機(jī)艙總成固定有安裝框架，所述的安裝框架包括至少兩根橫梁，所述的相鄰兩根橫梁之間連接有連接桿和連接板，所述的連接桿和連接板均與橫梁固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力源的車身結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的動(dòng)力機(jī)艙總成設(shè)有固定支架，所述的固定支架與動(dòng)力機(jī)艙總成焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力源的車身結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的固定支架呈 “T”字形，所述的固定支架與安裝框架螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力源的車身結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的連接桿上表面設(shè)有限位卡槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力源的車身結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的安裝框架上設(shè)有若干螺栓孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力源的車身結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的連接桿下表面設(shè)有翻邊，連接桿斷面呈“幾”字形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力源的車身結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的橫梁斷面呈“幾”字形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種拆裝方便的電動(dòng)汽車動(dòng)力源的車聲結(jié)構(gòu)，包括動(dòng)力機(jī)艙總成，所述的動(dòng)力機(jī)艙總成固定有安裝框架，所述的安裝框架包括至少兩根橫梁，所述的相鄰兩根橫梁之間連接有連接桿和連接板，所述的連接桿和連接板均與橫梁固定連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池和控制部分的元件，都安裝在同一安裝框架上，拆裝方便。
文檔編號(hào)B60K1/04GK201951222SQ201120000820
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者丁勇, 俸萬存, 吳成明, 孫開軍, 李書福, 李宏華, 楊健, 趙福全, 金愛君, 陳春龍 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司