專利名稱：磁引蓄能發(fā)電車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種磁引蓄能發(fā)電車。
背景技術：
目前，現(xiàn)有的汽車采用汽油、柴油、天燃氣做為動力燃料，運行成本高， 耗能大，尾氣排放污染環(huán)境，另外汽車的循環(huán)系統(tǒng)用水和防凍液，傳動系統(tǒng)使用的是潤滑油 和齒輪油，在運行中消耗能源大，成本高，電動車需要外源充電，充電不方便，并且也消耗能 源。發(fā)明內容本實用新型的目的在于克服上述缺點，提供一種磁引蓄能發(fā)電車，它主 要解決了現(xiàn)有的汽車采用汽油、柴油、天燃氣做為動力燃料，運行成本高，耗能大等問題。本 實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，磁引蓄能發(fā)電車由外源充電插座、空調機、空調控制器、剎 車泵、剎車泵皮帶及皮帶輪、電動機、車速調速器、剎車分泵總成、第一驅動電機、驅動控制 系統(tǒng)、叉數(shù)器、外轉子滾筒式發(fā)電機、發(fā)電系統(tǒng)控制器、皮帶輪及皮帶、第二驅動電機、減速 機、蓄電池、分電系統(tǒng)控制器、燈光控制器、發(fā)電系統(tǒng)起動控制器、車身、輪胎、大燈、第一強 磁吸體、相吸磁體、相斥磁體、強磁斥體、第二強磁吸體構成。第二驅動電機與發(fā)電系統(tǒng)起動 控制器相連接，發(fā)電系統(tǒng)起動控制器與蓄電池相連接，第二驅動電機與減速機相連接，減速 機與皮帶輪及皮帶相連接，皮帶輪及皮帶與外轉子滾筒式發(fā)電機相連接，外轉子滾筒式發(fā) 電機分別與第一強磁吸體、強磁斥體、第二強磁吸體相連接，相吸磁體、相斥磁體安裝在車 身的前端，發(fā)電系統(tǒng)控制器、蓄電池與外轉子滾筒式發(fā)電機相連接，蓄電池與分電系統(tǒng)控 制器相連接，分電系統(tǒng)控制器與驅動控制系統(tǒng)相連接，驅動控制系統(tǒng)與第一驅動電機相連 接，第一驅動電機與叉數(shù)器相連接，分電系統(tǒng)控制器與電動機相連接，電動機通過剎車泵皮 帶及皮帶輪與剎車泵相連接，剎車泵與剎車分泵總成相連接，空調機安裝在駕駛室內一端 與空調控制器相連接，另一端與分電系統(tǒng)控制器相連接，車速調速器與驅動控制系統(tǒng)相連 接，車身裝有大燈，大燈與燈光控制器相連接，后端裝有外源充電插座，底部裝有輪胎。該產 品結構緊湊，它采用蓄電池的電能給予電機工作，促使外轉子滾筒發(fā)電機在強磁吸體，斥體 引力下使發(fā)電機旋轉發(fā)電，再通過發(fā)電控制系統(tǒng)，調整電流電量，達到汽車所用的發(fā)電量， 如蓄電池的電量不足時，可采取外源充電，運行時不消耗能源，無水、無油、無燃料、無尾氣 排放，對環(huán)境無污染。

附圖是本實用新型磁引蓄能發(fā)電車的結構示意圖。1-外源充電插座2-空調機3-空調控制器4-剎車泵5-剎車泵皮帶及皮帶輪6-電動機7-車速調速器8-剎車分泵總成9-第一驅動電機10-驅動控制系統(tǒng)11-叉數(shù)器12-外轉子滾筒式發(fā)電機13-發(fā)電系統(tǒng)控制器14-皮帶輪及皮帶15-第二驅動電機16-減速機17-蓄電池18-分電系統(tǒng)控制器19-燈光控制器20-發(fā)電系統(tǒng)起動控制器21-車身22-輪胎23-大燈24-第一強磁吸體25-相吸磁體[0013]26-相斥磁體27-強磁斥體28-第二強磁吸體具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型的最佳實施例，磁引蓄能發(fā)電 車由外源充電插座1、空調機2、空調控制器3、剎車泵4、剎車泵皮帶及皮帶輪5、電動機6、 車速調速器7、剎車分泵總成8、第一驅動電機9、驅動控制系統(tǒng)10、叉數(shù)器11、外轉子滾筒式 發(fā)電機12、發(fā)電系統(tǒng)控制器13、皮帶輪及皮帶14、第二驅動電機15、減速機16、蓄電池17、 分電系統(tǒng)控制器18、燈光控制器19、發(fā)電系統(tǒng)起動控制器20、車身21、輪胎22、大燈23、第 一強磁吸體對、相吸磁體25、相斥磁體沈、強磁斥體27、第二強磁吸體28構成。第二驅動 電機15與發(fā)電系統(tǒng)起動控制器20相連接，發(fā)電系統(tǒng)起動控制器20與蓄電池17相連接，第 二驅動電機15與減速機16相連接，減速機16與皮帶輪及皮帶14相連接，皮帶輪及皮帶 14與外轉子滾筒式發(fā)電機12相連接，外轉子滾筒式發(fā)電機12分別與第一強磁吸體M、強 磁斥體27、第二強磁吸體觀相連接，相吸磁體25、相斥磁體沈安裝在車身21的前端，發(fā)電 系統(tǒng)控制器13、蓄電池17與外轉子滾筒式發(fā)電機12相連接，蓄電池17與分電系統(tǒng)控制器 18相連接，分電系統(tǒng)控制器18與驅動控制系統(tǒng)10相連接，驅動控制系統(tǒng)10與第一驅動電 機9相連接，第一驅動電機9與叉數(shù)器11相連接，分電系統(tǒng)控制器18與電動機6相連接， 電動機6通過剎車泵皮帶及皮帶輪5與剎車泵4相連接，剎車泵4與剎車分泵總成8相連 接，空調機2安裝在駕駛室內，一端與空調控制器3相連接，另一端與分電系統(tǒng)控制器18相 連接，車速調速器7與驅動控制系統(tǒng)10相連接，車身21裝有大燈23，大燈23與燈光控制器 19相連接，后端裝有外源充電插座1，底部裝有輪胎22。
權利要求1.一種磁引蓄能發(fā)電車，它由外源充電插座(1)、空調機(2)、空調控制器(3)、剎車泵 (4)、剎車泵皮帶及皮帶輪( 、電動機(6)、車速調速器(7)、剎車分泵總成(8)、第一驅動電 機(9)、驅動控制系統(tǒng)(10)、叉數(shù)器(11)、外轉子滾筒式發(fā)電機(12)、發(fā)電系統(tǒng)控制器(13)、 皮帶輪及皮帶(14)、第二驅動電機(15)、減速機(16)、蓄電池(17)、分電系統(tǒng)控制器(18)、 燈光控制器(19)、發(fā)電系統(tǒng)起動控制器(20)、車身(21)、輪胎(22)、大燈(23)、第一強磁吸 體04)、相吸磁體05)、相斥磁體06)、強磁斥體(XT)、第二強磁吸體08)構成，其特征在 于第二驅動電機(15)與發(fā)電系統(tǒng)起動控制器OO)相連接，發(fā)電系統(tǒng)起動控制器OO)與 蓄電池(17)相連接，第二驅動電機(1 與減速機(16)相連接，減速機(16)與皮帶輪及皮 帶(14)相連接。
2.根據權利要求1所述的磁引蓄能發(fā)電車，其特征在于皮帶輪及皮帶(14)與外轉子 滾筒式發(fā)電機(1 相連接，外轉子滾筒式發(fā)電機(1 分別與第一強磁吸體04)、強磁斥體 (27)、第二強磁吸體(28)相連接，相吸磁體(25)、相斥磁體(26)安裝在車身(21)的前端。
3.根據權利要求1所述的磁引蓄能發(fā)電車，其特征在于發(fā)電系統(tǒng)控制器(13)、蓄電池 (17)與外轉子滾筒式發(fā)電機(1 相連接，蓄電池(17)與分電系統(tǒng)控制器(18)相連接，分 電系統(tǒng)控制器(18)與驅動控制系統(tǒng)(10)相連接，驅動控制系統(tǒng)(10)與第一驅動電機(9) 相連接，第一驅動電機(9)與叉數(shù)器(11)相連接。
4.根據權利要求1所述的磁引蓄能發(fā)電車，其特征在于分電系統(tǒng)控制器(18)與電動 機(6)相連接，電動機(6)通過剎車泵皮帶及皮帶輪( 與剎車泵(4)相連接，剎車泵(4) 與剎車分泵總成(8)相連接。
5.根據權利要求1所述的磁引蓄能發(fā)電車，其特征在于空調機(2)安裝在駕駛室內， 一端與空調控制器C3)相連接，另一端與分電系統(tǒng)控制器(18)相連接，車速調速器(7)與 驅動控制系統(tǒng)(10)相連接，車身裝有大燈(23)，大燈與燈光控制器(19)相連 接，后端裝有外源充電插座(1)，底部裝有輪胎02)。
專利摘要本實用新型涉及一種磁引蓄能發(fā)電車，它由外源充電插座、電動機、車速調速器、剎車分泵總成、第一、二驅動電機、驅動控制系統(tǒng)、叉數(shù)器、外轉子滾筒式發(fā)電機、發(fā)電系統(tǒng)控制器、蓄電池、分電系統(tǒng)控制器、發(fā)電系統(tǒng)起動控制器、第一、二強磁吸體、相吸磁體、相斥磁體、強磁斥體等構成。第二驅動電機與發(fā)電系統(tǒng)起動控制器、減速機相連接，減速機與皮帶輪及皮帶相連接，皮帶輪及皮帶與外轉子滾筒式發(fā)電機相連接，外轉子滾筒式發(fā)電機分別與第一、二強磁吸體、強磁斥體相連接，發(fā)電系統(tǒng)控制器與外轉子滾筒式發(fā)電機相連接，分電系統(tǒng)控制器與驅動控制系統(tǒng)、電動機相連接。該產品結構緊湊，運行時不消耗能源，無水、無油、無燃料、無尾氣排放。
文檔編號B60L11/00GK201932017SQ201120004719
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月6日 優(yōu)先權日2011年1月6日
發(fā)明者楊占發(fā) 申請人:楊占發(fā)