專利名稱：一種客車型應(yīng)急電源車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及特種車輛技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)域，特別是涉及一種客車型應(yīng)急電源車。
背景技術(shù)：
目前應(yīng)急電源車運載底盤采用輕型貨車底盤，車廂為非保溫結(jié)構(gòu)，也沒有降噪功能，滿載時噪聲大于80分貝，上述缺陷造成目前應(yīng)急電源車使用受到限制。因此有必要設(shè)計一種車廂結(jié)構(gòu)，選用合適載車底盤，針對不同功率段的機組采取降噪設(shè)計，以滿足73分貝的降噪要求，全面滿足用戶在不同環(huán)境下的使用要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)急電源車車廂存在噪聲大的問題而提出的一種客車型應(yīng)急電源車，這種客車型應(yīng)急電源車的車廂能夠保證箱體內(nèi)溫升小于15-20度；并且能保證滿載時噪聲低于73分貝的要求。本實用新型所要求解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種客車型應(yīng)急電源車，包括底盤和安裝在底盤前部的駕駛室和中后部的車廂， 車廂的后端設(shè)置有后箱門，在所述車廂內(nèi)安裝有發(fā)電機組，其特征在于，所述車廂的各轉(zhuǎn)角處為圓弧轉(zhuǎn)角，在所述車廂的內(nèi)壁與外壁之間填充有玻璃棉。本實用新型所述車廂的內(nèi)壁上均布有若干吸音孔，以滿足能滿足在離車1米處的噪聲低于73分貝的要求。所述車廂內(nèi)通過隔音板分為前、后兩個部分，所述發(fā)電機組安裝在隔音板后側(cè)的底板上，其中隔音板的前部份為消聲室，消聲室內(nèi)的頂部設(shè)置有若干消聲板，在隔音板的前部份兩側(cè)的車廂側(cè)板上開設(shè)有出風(fēng)百頁窗，在所述出風(fēng)百頁窗的內(nèi)側(cè)設(shè)置有出風(fēng)消聲體， 所述出風(fēng)消聲體通過消聲體支架支撐在所述車廂的底板上；所述發(fā)電機組的排氣管穿過所述隔音板延伸進所述的消聲室內(nèi)，在所述排氣管上設(shè)置有消聲器；在所述車廂后部兩側(cè)的車廂側(cè)板上部設(shè)置有進風(fēng)百頁窗，在所述進風(fēng)百頁窗的內(nèi)側(cè)安裝有進風(fēng)消聲罩。在所述車廂內(nèi)的后側(cè)設(shè)置有控制屏、電纜盤，在所述車廂外底部一側(cè)設(shè)置有接線柜。本實用新型在所述車廂兩側(cè)的車廂側(cè)板上設(shè)置有側(cè)廂門。由于采用了如上的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下特點1.能保證箱體內(nèi)溫升小于15-20度。2.應(yīng)急電源車能滿足在離車1米處的噪聲低于73分貝的要求。

圖1為本實用新型側(cè)視圖。圖2為本實用新型去除電纜盤的后視圖。圖3為本實用新型的俯視圖。[0014]圖4為圖1所示本實用新型去除隔音板的A-A向視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。如附圖所示，一種客車型應(yīng)急電源車，包括底盤200和安裝在底盤200前部的駕駛室300和中后部的車廂100。該車廂100包括由采用高強度薄鋼板做折彎件的骨架(圖中未示出)和包覆在骨架上的外壁(圖中未示出)以及內(nèi)壁(圖中未示出)，骨架的底部固定的有底板120。外壁采用電解高強度防腐鋼板，底板為花紋鋼板和電解高強度防腐鋼板復(fù)合而成，內(nèi)壁采用沖有若干吸音孔的鍍鋅板，這些部件采用焊接和粘接結(jié)合的工藝，具有足夠的強度要求，不易變形，可以防止煙霧與酸雨腐蝕。車廂100的各轉(zhuǎn)角處為圓弧轉(zhuǎn)角， 具有流線導(dǎo)風(fēng)，風(fēng)阻小的優(yōu)點。在車廂100的內(nèi)壁與外壁之間填充有玻璃棉。以滿足車廂 100內(nèi)溫升小于15-20度的要求。在車廂100的后端設(shè)置有后箱門130，以便于在車廂內(nèi)安裝各種設(shè)備以及對這些設(shè)備的維修。車廂100內(nèi)通過隔音板140分為前、后兩個部分，發(fā)電機組400安裝在隔音板140 后側(cè)的底板120上，其中隔音板140的前部份為消聲室150，消聲室150內(nèi)的頂部設(shè)置有若干消聲板151，在隔音板150的前部份兩側(cè)的車廂側(cè)板160上開設(shè)有出風(fēng)百頁窗161，在出風(fēng)百頁窗161的內(nèi)側(cè)設(shè)置有出風(fēng)消聲體170，該出風(fēng)消聲體170通過消聲體支架171支撐在車廂100的底板120上；發(fā)電機組400的排氣管410穿過隔音板140延伸進消聲室150 內(nèi)，在排氣管410上設(shè)置有消聲器411 ；在車廂100后部兩側(cè)的車廂側(cè)板160上部設(shè)置有進風(fēng)百頁窗162，在進風(fēng)百頁窗162的內(nèi)側(cè)安裝有進風(fēng)消聲罩180。在車廂100內(nèi)的后側(cè)設(shè)置有控制屏500、電纜盤600，在車廂100外底部一側(cè)設(shè)置有接線柜700。本實用新型還在車廂100兩側(cè)的車廂側(cè)板160上設(shè)置有側(cè)廂門163、164。以上顯示和描述了實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.一種客車型應(yīng)急電源車，包括底盤和安裝在底盤前部的駕駛室和中后部的車廂，車廂的后端設(shè)置有后箱門，在所述車廂內(nèi)安裝有發(fā)電機組，其特征在于，所述車廂的各轉(zhuǎn)角處為圓弧轉(zhuǎn)角，在所述車廂的內(nèi)壁與外壁之間填充有玻璃棉。
2.如權(quán)利要求1所述的客車型應(yīng)急電源車，其特征在于，所述車廂的內(nèi)壁上均布有若干吸音孔。
3.如權(quán)利要求1或2所述的客車型應(yīng)急電源車，其特征在于，所述車廂內(nèi)通過隔音板分為前、后兩個部分，所述發(fā)電機組安裝在隔音板后側(cè)的底板上，其中隔音板的前部份為消聲室，消聲室內(nèi)的頂部設(shè)置有若干消聲板，在隔音板的前部份兩側(cè)的車廂側(cè)板上開設(shè)有出風(fēng)百頁窗，在所述出風(fēng)百頁窗的內(nèi)側(cè)設(shè)置有出風(fēng)消聲體，所述出風(fēng)消聲體通過消聲體支架支撐在所述車廂的底板上；所述發(fā)電機組的排氣管穿過所述隔音板延伸進所述的消聲室內(nèi)， 在所述排氣管上設(shè)置有消聲器；在所述車廂后部兩側(cè)的車廂側(cè)板上部設(shè)置有進風(fēng)百頁窗， 在所述進風(fēng)百頁窗的內(nèi)側(cè)安裝有進風(fēng)消聲罩。
4.如權(quán)利要求1所述的客車型應(yīng)急電源車，其特征在于，在所述車廂內(nèi)的后側(cè)設(shè)置有控制屏、電纜盤，在所述車廂外底部一側(cè)設(shè)置有接線柜。
5.如權(quán)利要求1所述的客車型應(yīng)急電源車，其特征在于，在所述車廂兩側(cè)的車廂側(cè)板上設(shè)置有側(cè)廂門。
專利摘要本實用新型公開的一種客車型應(yīng)急電源車，包括底盤和安裝在底盤前部的駕駛室和中后部的車廂，車廂的后端設(shè)置有后箱門，在所述車廂內(nèi)安裝有發(fā)電機組，其特征在于，所述車廂的各轉(zhuǎn)角處為圓弧轉(zhuǎn)角，在所述車廂的內(nèi)壁與外壁之間填充有玻璃棉。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下特點1.能保證箱體內(nèi)溫升小于15-20度。2.應(yīng)急電源車能滿足在離車1米處的噪聲低于73分貝的要求。
文檔編號B60P3/00GK201980121SQ201120024278
公開日2011年9月21日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者李振國 申請人:衡陽泰豪通信車輛有限公司