專利名稱：具有后橋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動車，尤其是涉及一種具有后橋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的高爾夫觀光 電動車。
背景技術(shù)：
電動高爾夫觀光車后橋及電動高爾夫觀光車傳動裝置，其結(jié)構(gòu)是否合理，直接關(guān) 系著電動高爾夫觀光車的性能和質(zhì)量，為此，人們提出了諸多技術(shù)方案，現(xiàn)有的電動高爾夫 觀光車后橋通過安裝在前橋上的電機(jī)驅(qū)動，后橋設(shè)置有齒輪箱體、齒輪箱蓋、電機(jī)齒輪和后 軸齒輪，它還具有安裝在同一轉(zhuǎn)軸上的大齒輪和小齒輪，因此，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，自身運(yùn) 行所損耗的功率大。另外，上述現(xiàn)有技術(shù)的電機(jī)都不裝在后橋或與驅(qū)動軸軸套成一整體的 裝置上，所以裝在電機(jī)的軸上的驅(qū)動輪，與輪轂裝在其上的軸上的從動輪，它們所受到的振 動是不同步的，因此，電機(jī)的軸上的驅(qū)動輪與輪轂裝在其上的軸上的傳動輪之間的中心距， 在電動高爾夫觀光車行駛時會不斷變化，使傳動不穩(wěn)定，在傳動過程中的磨擦力，從而會嚴(yán) 重增加功率的損耗。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是針對上述背景技術(shù)存在的缺陷提供一種具有后橋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動 車，該電動車可提高運(yùn)行的平穩(wěn)性，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，成本低。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種具有后橋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動車，其設(shè)置有 車架及位于車架前部及后部的前橋模塊及后橋模塊，所述前橋模塊及后橋模塊均設(shè)置有螺 旋彈簧減震器，所述后橋模塊設(shè)置有用于直接驅(qū)動后橋的電機(jī)。進(jìn)一步地，所述車架設(shè)置有位于所述車架兩側(cè)的外側(cè)縱梁及位于所述外側(cè)縱梁內(nèi) 側(cè)的兩根內(nèi)側(cè)縱梁，外側(cè)縱梁與所述內(nèi)側(cè)縱梁之間及內(nèi)側(cè)縱梁之間通過橫梁連接；所述內(nèi) 側(cè)縱梁設(shè)置有主體部，所述主體部的前端向前延伸形成有弓形的前延伸部，所述主體部的 后端向后延伸形成有拱形的后延伸部，所述車架總體為鋼管骨架。進(jìn)一步地，所述車架的前部設(shè)置有駕駛臺骨架，所述駕駛臺骨架設(shè)置有駕駛臺框 體及與所述駕駛臺框體相連的前部支撐桿，所述前部支撐桿與所述前延伸部或所述橫梁相 連，所述駕駛臺骨架位于所述前延伸部的上方。進(jìn)一步地，所述前延伸部之間位于所述駕駛臺骨架的兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)梁，所述加 強(qiáng)梁與所述延伸部相連接。進(jìn)一步地，所述車架的中部設(shè)置有座位骨架，所述座位骨架設(shè)置有方形的座位框 體及與所述座位框體相連的中部支撐桿，所述中部支撐桿與所述橫梁相連。進(jìn)一步地，所述車架的后部設(shè)置有尾部骨架，所述尾部骨架設(shè)置有尾部框體及與 所述尾部框體連接的尾部支撐桿，所述尾部支撐桿與所述橫梁相連。綜上所述，本實(shí)用新型通過所述后橋模塊通過電機(jī)直接驅(qū)動，因而可提高運(yùn)行的 平穩(wěn)性，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，成本低。
圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的車架與前橋、后橋及車輪配合時的立體圖。圖2為本實(shí)用新型的車架與前橋、后橋及車輪配合時另一視角的立體圖。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、技術(shù)手段以及所達(dá)到的具體目的、功能，下面 結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。請參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型具有后橋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動車設(shè)置有車架100及位于 車架100前部及后部的前橋模塊200及后橋模塊300。所述車架100設(shè)置有位于所述車架 100兩側(cè)的外側(cè)縱梁1及位于所述外側(cè)縱梁1內(nèi)側(cè)的兩根內(nèi)側(cè)縱梁2，外側(cè)縱梁1與所述內(nèi) 側(cè)縱梁2之間及內(nèi)側(cè)縱梁2之間通過橫梁3連接。所述內(nèi)側(cè)縱梁2設(shè)置有主體部21，所述 主體部21的前端向前延伸形成有弓形的前延伸部22，所述主體部21的后端向后延伸形成 有拱形的后延伸部23。所述車架100的前部設(shè)置有駕駛臺骨架4，所述駕駛臺骨架4設(shè)置有駕駛臺框體 41及與所述駕駛臺框體41相連的前部支撐桿42，所述前部支撐桿42與所述前延伸部22或 所述橫梁3相連，所述駕駛臺骨架4位于所述前延伸部22的上方。所述前延伸部22之間 位于所述駕駛臺骨架4的兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)梁5，所述加強(qiáng)梁5與所述前延伸部22相連接。所述車架100的中部設(shè)置有座位骨架6，所述座位骨架6設(shè)置有方形的座位框體 61及與所述座位框體61相連的中部支撐桿62，所述中部支撐桿62與所述橫梁3相連。所 述車架100的后部設(shè)置有尾部骨架7，所述尾部骨架7設(shè)置有尾部框體71及與所述尾部框 體71連接的尾部支撐桿72，所述尾部支撐桿72與所述橫梁3相連。所述尾部骨架7位于 后橋模塊300的正上方。所述車架100的各部件均由鋼管制成，即所述車架100總體為鋼 管骨架，因而結(jié)構(gòu)剛性更好。所述前橋模塊200及后橋模塊300均設(shè)置有螺旋彈簧減震器8，所述螺旋彈簧減震 器8由導(dǎo)向桿81及螺旋彈簧82組成，所述螺旋彈簧82套在所述導(dǎo)向桿81上，所述導(dǎo)向桿 81的一端與所述車架進(jìn)行可拆卸連接，從而便于更換。所述后橋模塊300設(shè)置有用于直接 驅(qū)動后橋的電機(jī)9。綜上所述，本實(shí)用新型通過所述后橋模塊300通過電機(jī)9直接驅(qū)動，因而可提高運(yùn) 行的平穩(wěn)性，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，成本低。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種具有后橋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動車，其設(shè)置有車架及位于車架前部及后部的前橋模塊 及后橋模塊，其特征在于所述前橋模塊及后橋模塊均設(shè)置有螺旋彈簧減震器，所述后橋模 塊設(shè)置有用于直接驅(qū)動后橋的電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有后橋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動車，其特征在于所述車架設(shè)置有 位于所述車架兩側(cè)的外側(cè)縱梁及位于所述外側(cè)縱梁內(nèi)側(cè)的兩根內(nèi)側(cè)縱梁，外側(cè)縱梁與所述 內(nèi)側(cè)縱梁之間及內(nèi)側(cè)縱梁之間通過橫梁連接；所述內(nèi)側(cè)縱梁設(shè)置有主體部，所述主體部的 前端向前延伸形成有弓形的前延伸部，所述主體部的后端向后延伸形成有拱形的后延伸 部，所述車架總體為鋼管骨架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有后橋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動車，其特征在于所述車架的前部 設(shè)置有駕駛臺骨架，所述駕駛臺骨架設(shè)置有駕駛臺框體及與所述駕駛臺框體相連的前部支 撐桿，所述前部支撐桿與所述前延伸部或所述橫梁相連，所述駕駛臺骨架位于所述前延伸 部的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有后橋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動車，其特征在于所述前延伸部之 間位于所述駕駛臺骨架的兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁與所述延伸部相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有后橋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動車，其特征在于所述車架的中部 設(shè)置有座位骨架，所述座位骨架設(shè)置有方形的座位框體及與所述座位框體相連的中部支撐 桿，所述中部支撐桿與所述橫梁相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有后橋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動車，其特征在于所述車架的后部 設(shè)置有尾部骨架，所述尾部骨架設(shè)置有尾部框體及與所述尾部框體連接的尾部支撐桿，所 述尾部支撐桿與所述橫梁相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有后橋驅(qū)動機(jī)構(gòu)的電動車，其設(shè)置有車架及位于車架前部及后部的前橋模塊及后橋模塊，所述前橋模塊及后橋模塊均設(shè)置有螺旋彈簧減震器，所述后橋模塊設(shè)置有用于直接驅(qū)動后橋的電機(jī)。本實(shí)用新型通過所述后橋模塊通過電機(jī)直接驅(qū)動，因而可提高運(yùn)行的平穩(wěn)性，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，成本低。
文檔編號B60K1/00GK201922911SQ201120030769
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月29日
發(fā)明者張志江 申請人:東莞市綠通高爾夫觀光車有限公司