專利名稱：多橋可調快放式同步緊急繼動閥的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機動車制動裝置技術領域，具體涉及一種多橋可調快放式同步緊急繼動閥。
背景技術：
目前，在多橋掛車、半掛車車輛中使用的緊急繼動閥，包括進氣口、供氣口、控制口和若干個出氣口，所述出氣口通往氣剎裝置。現(xiàn)有技術中，前后橋掛車所使用的出氣口的結構都是相同的，這樣就存在如下缺陷制動時，常常會使得前橋剎車過早，造成車輛輪胎抱死、輪胎磨損不均等問題，使得車輛的使用成本、維修費用加大。甚至會造成安全事故。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種前橋剎車同步繼動的多橋可調快放式同步緊急繼動閥。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是多橋可調快放式同步緊急繼動閥，包括進氣口、供氣口、控制口和若干個出氣口，所述出氣口通往氣剎裝置，所述出氣口包括前橋出氣口和后橋出氣口，所述后橋出氣口的口部直接與活塞下部的控制氣腔相通，其特征在于所述前橋出氣口的口部上方，設置有可調快放口，所述可調快放口與所述口部垂直且相通；所述可調快放口包括排氣閥座、排氣閥彈簧、膜片分裝；所述排氣閥彈簧一端抵設于所述排氣閥座上，另一端抵設于所述膜片分裝上；所述膜片分裝由一金屬薄片和一橡膠薄片疊合而成，所述金屬薄片直徑略小于橡膠薄片直徑；所述排氣閥座左側直通大氣，所述膜片分裝右側與所述控制氣腔相通。優(yōu)選的，所述膜片分裝由金屬薄片和橡膠薄片使用鉚釘鉚接而成。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是來自于控制氣腔的制動壓縮氣體經(jīng)膜片分裝，由于排氣閥彈簧的作用受到削弱，使得前橋剎車得到減緩；同時利用排氣閥座進行快速排氣，確保剎車同步和解除剎車迅速。具有可調、同步、剎車快、解除快等特點。

圖1是本實用新型中前橋出氣口的結構示意圖；圖2是本實用新型的主視結構剖視圖；圖3是本實用新型的俯視結構剖視圖。圖中標記為1、進氣口 ；2、供氣口 ；3、控制口 ；41、前橋出氣口 ；411、口部；412、排氣閥座；413、 排氣閥彈簧；414、膜片分裝；4141、金屬薄片；4142、橡膠薄片；4143、鉚釘；42、后橋出氣口 ； 5、活塞；6、單向閥；7、第一斜孔；8、第二斜孔；9、緊急活塞；10、雙級閥門；11、排氣口 ；12、 閥門；A、控制氣腔；B、第一氣腔；C、第二氣腔；D、第三氣腔；E、第四氣腔；F、第五氣腔；K、進氣間隙；H、排氣間隙。
具體實施方式

以下結合附圖實施例，對本實用新型做進一步描述如圖1、2、3所示，多橋可調快放式同步緊急繼動閥，包括進氣口 1、供氣口 2、控制口 3和若干個出氣口，所述出氣口通往氣剎裝置，所述出氣口包括前橋出氣口 41和后橋出氣口 42，所述后橋出氣口 42的口部直接與活塞5下部的控制氣腔A相通，所述前橋出氣口 41的口部411上方，設置有可調快放口，所述可調快放口與所述口部411垂直且相通；所述可調快放口包括排氣閥座412、排氣閥彈簧413、膜片分裝414 ；所述排氣閥彈簧413 —端抵設于所述排氣閥座412上，另一端抵設于所述膜片分裝414上；所述膜片分裝414由一金屬薄片4141和一橡膠薄片4142使用鉚釘4143鉚接而成，所述金屬薄片4141直徑略小于橡膠薄片4142直徑；所述排氣閥座412左側直通大氣，所述膜片分裝414右側與所述控制氣腔A相通。本實用新型工作原理和工作過程如下如圖1、2、3所示，從牽引車掛車供氣管路來的壓縮空氣，經(jīng)掛車供氣管路氣接頭從進氣口 1進入，通過單向閥6進入連通進氣口 1和供氣口 2的第一氣腔B，經(jīng)第一氣腔B、 供氣口 2分別充入掛車儲氣筒和第二氣腔C。同時進氣口 1氣壓通過第一斜孔7至第三氣腔D、第一氣腔B中氣壓通過第二斜孔8至第四氣腔E，分別作用在緊急活塞9兩斷面上，緊急活塞9就推動雙級閥門10左移，這時活塞5上部的第五氣腔F中的氣壓經(jīng)控制口 3通過主車掛車制動閥排氣口排入大氣，活塞5在控制氣腔A氣壓作用下上移，關閉進氣間隙K、打開排氣間隙H，出氣口的氣壓通過控制氣腔A經(jīng)閥門10、排氣口 11排入大氣。制動時，從牽引車掛車控制管路來的壓縮空氣，經(jīng)掛車控制管路氣接頭從控制口 3 進入第五氣腔F，作用在活塞5的頂部，使活塞5下移，關閉排氣間隙H，打開進氣間隙K，壓縮空氣從供氣口 2經(jīng)第二氣腔C、進氣間隙K、控制氣腔A，至出氣口?？刂茪馇籄的氣壓作用在下部面積較小的活塞5的下面，因此，輸出氣壓很快增長。其中，控制氣腔A的氣壓進入到前橋出氣口 41時，先打開膜片分裝414，同時關閉排氣閥座412，之后通過前橋出氣口 41的口部411進入到氣剎裝置；從該處通過的氣壓在排氣閥彈簧413的作用下略低于進入到后橋出氣口 42的氣壓。解除制動時，控制口 3經(jīng)掛車控制管路由掛車制動閥排氣口排入大氣，出氣口的氣壓使活塞5上移至頂部，打開排氣間隙H，關閉進氣間隙K，出氣口氣壓經(jīng)控制氣腔A、閥門10和排氣口 11排入大氣。其中，經(jīng)過前橋出氣口 41的氣壓將膜片分裝414推回原位， 經(jīng)排氣閥座412，直接排入大氣。當牽引車脫鉤或供氣管路破裂的情況下，單向閥6在供氣口 2的壓力作用下關閉， 同時第三氣腔D的氣壓也隨同進氣口 1撤除，緊急活塞9在第四氣腔E壓力的作用下右移， 關閉雙級閥門10，掛車儲氣筒的氣壓經(jīng)供氣口 2、第一氣腔B、第四氣腔E、雙級閥門10至第五氣腔F，作用在活塞5的頂部，使活塞5下移，從而使掛車自動制動。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
權利要求1.多橋可調快放式同步緊急繼動閥，包括進氣口(1)、供氣口O)、控制口 C3)和若干個出氣口，所述出氣口通往氣剎裝置，所述出氣口包括前橋出氣口 Gl)和后橋出氣口(42)， 所述后橋出氣口 0 的口部直接與活塞( 下部的控制氣腔(A)相通，其特征在于所述前橋出氣口 Gl)的口部Gll)上方，設置有可調快放口，所述可調快放口與所述口部(411) 垂直且相通；所述可調快放口包括排氣閥座G12)、排氣閥彈簧013)、膜片分裝014)；所述排氣閥彈簧(413) —端抵設于所述排氣閥座(412)上，另一端抵設于所述膜片分裝(414) 上；所述膜片分裝G14)由一金屬薄片G141)和一橡膠薄片G142)疊合而成，所述金屬薄片G141)直徑略小于橡膠薄片0142)直徑；所述排氣閥座(412)左側直通大氣，所述膜片分裝(414)右側與所述控制氣腔(A)相通。
2.根據(jù)權利要求1所述的多橋可調快放式同步緊急繼動閥，其特征在于所述膜片分裝由金屬薄片G141)和橡膠薄片0142)使用鉚釘G143)鉚接而成。
專利摘要多橋可調快放式同步緊急繼動閥，包括若干個出氣口，出氣口包括前橋出氣口和后橋出氣口，后橋出氣口的口部直接與活塞下部的控制氣腔相通，前橋出氣口的口部上方，設置有排氣閥座、排氣閥彈簧、膜片分裝；排氣閥彈簧一端抵設于排氣閥座上，另一端抵設于膜片分裝上；膜片分裝由金屬薄片和橡膠薄片使用鉚釘鉚接而成，金屬薄片直徑略小于橡膠薄片直徑；排氣閥座左側直通大氣，膜片分裝右側與控制氣腔相通。其優(yōu)點是來自于控制氣腔的制動壓縮氣體經(jīng)膜片分裝，由于排氣閥彈簧的作用受到削弱，使得前橋剎車得到減緩；同時利用排氣閥座進行快速排氣，確保剎車同步和解除剎車迅速。具有可調、同步、剎車快、解除快等特點。
文檔編號B60T15/18GK202011391SQ20112003337
公開日2011年10月19日 申請日期2011年1月31日 優(yōu)先權日2011年1月31日
發(fā)明者劉波, 張榮軍, 翟以偉 申請人:淄博一偉汽車配件有限公司