專利名稱：低滾動(dòng)阻力的自行車胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車，更詳而言之是指一種低滾動(dòng)阻力的自行車胎。
背景技術(shù)：
自行車胎的滾動(dòng)阻力主要來自其胎體與地面接觸時(shí)，胎體本身的彎曲變形、接觸面的相對(duì)側(cè)滑及其它如車胎直徑、行進(jìn)速度、胎體表面粗度、胎壓、胎紋深度等因素所影響。 車胎變形量越大，則變形后回復(fù)速度越慢，相對(duì)地造成滾動(dòng)阻力增加。因此，在設(shè)計(jì)低滾動(dòng)阻力車胎時(shí)，大多考慮在與地面最常接觸的部位使用較堅(jiān)硬的高抗磨耗橡膠。以圖1所示的已知自行車胎結(jié)構(gòu)為例，其構(gòu)成車胎主要形體的胎本體1是以橡膠及織布等材料組成， 在胎本體1外表面則設(shè)有胎面層2，胎面層2的中央部位加即是使用具有高抗磨耗的橡膠制成，以便于與地面接觸時(shí)，能提供較佳的低滾動(dòng)阻力；中央部位加的兩側(cè)2b則使用質(zhì)軟的橡膠，以便在轉(zhuǎn)彎過程中能獲得較佳的抓地力而避免側(cè)滑發(fā)生。上述胎面層2的中央部位加多以不具胎紋的光滑表面設(shè)計(jì)以強(qiáng)化降低滾動(dòng)阻力的效，惟，橡膠與地面的摩擦仍大，使得車胎于地面滾行時(shí)的滾動(dòng)阻力無法達(dá)到最佳；又，中央部位加長(zhǎng)時(shí)間與地面接觸摩擦后仍將快速磨損，危及胎本體1的結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種低滾動(dòng)阻力的自行車胎，具有提高耐磨耗性及降低滾動(dòng)阻力的效果。緣以達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型所提供低滾動(dòng)阻力的自行車胎，具有一胎體，其特征在于該胎體的外表面設(shè)有一表層，該表層含有多個(gè)玻璃微粒，且表層的表面與地面接觸。其中，該胎體外表面區(qū)分有一接地區(qū)，該表層位于該接地區(qū)內(nèi)。其中，該表層位于該接地區(qū)的中央部位，且表層面寬占該接地區(qū)面寬的1/2 3/4。其中，該表層位于該接地區(qū)的中央部位，且表層面寬占該接地區(qū)面寬的1/2 2/3。其中，該胎體包含有一胎本體與一胎面層，該胎面層與該胎本體結(jié)合，且胎面層具有該接地區(qū)，該表層設(shè)于該胎面層的接地區(qū)。其中，該胎體還包括有一防爆層位于該胎本體與該胎面層之間。其中，該表層包括有玻璃微粒及界面活性劑。本實(shí)用新型的有益效果是，所提供的低滾動(dòng)阻力的自行車胎，具有提高耐磨耗性及降低滾動(dòng)阻力的功效。

圖1為已知車胎結(jié)構(gòu)的示意圖；[0014]圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的車胎剖視圖；圖3為本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例車胎的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例車胎的胎面展開平面圖；圖5為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的車胎胎面展開平面圖。主要元件符號(hào)說明100 車胎101 輪框102 內(nèi)胎10 胎體12胎本體 14防爆層16胎面層 18、18，表層18a玻璃微粒W接地區(qū)面寬W1、W2表層面寬
具體實(shí)施方式
為能更清楚地說明本實(shí)用新型，茲舉較佳實(shí)施例并配合圖示詳細(xì)說明如后。請(qǐng)配合圖2與圖3所示，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的自行車胎是以配合使用一內(nèi)胎為例，當(dāng)然，本實(shí)用新型并不以必須實(shí)施于配合內(nèi)胎使用的自行車胎為限，其亦可實(shí)施于其它形態(tài)如免內(nèi)胎的自行車胎或管形自行車胎(一般稱的為「管胎」)。圖2揭示本較佳實(shí)施例的自行車胎100具有一胎體10結(jié)合于一輪框101上，且胎體10內(nèi)置一內(nèi)胎102。在本實(shí)施例中，胎體10包括一胎本體12、一防爆層14與一胎面層 16，其中防爆層14設(shè)置于胎本體12與胎面層16之間，具有保護(hù)胎本體12以抗磨損或防穿刺的效。由于胎本體12及防爆層14屬既有技藝，于此容不贅述。胎面層16的外表面區(qū)分出一車胎100在常態(tài)使用下的滾行時(shí)，與地面接觸的接地區(qū)，于該接地區(qū)內(nèi)設(shè)置有一表層18，該表層18含有多個(gè)玻璃微粒18a，該些玻璃微粒18a通過界面活性劑而結(jié)合于胎面層16。通過此，該表層18在該車胎100于常態(tài)使用時(shí)與地面保持接觸。前述常態(tài)使用乃指車胎在所被裝設(shè)的自行車上載有騎乘者時(shí)，在地面上滾行的狀態(tài)。利用該些玻璃微粒18a的光滑特性可進(jìn)一步降低車胎100行進(jìn)中的滾動(dòng)阻力。又，接地區(qū)通常不是胎面層16的全部外表面；然而，為了某些使用上特殊的理由， 某些自行車胎的胎面層全部的外表面，都是接地區(qū)。請(qǐng)續(xù)參圖4所示，本實(shí)施例的表層18位于該接地區(qū)的中央部位，且表層18面寬Wl 占該接地區(qū)面寬W的2/3，至于未為該表層18所覆蓋的接地區(qū)，則為裸露的橡膠表面。前述表層18位置，以及表層18的面寬與接地區(qū)寬度的配置比例，依自行車胎的主要使用形態(tài)而設(shè)計(jì)。表層18的用途在于促使自行車胎具有低滾動(dòng)阻力，并可提高自行車胎的耐磨度，因此以位于接地區(qū)中央部位為佳；表層18以外的接地區(qū)的用途則在于維持車胎100的剎車性能及過彎時(shí)的抓地力。當(dāng)表層18的面寬占接地區(qū)寬度的比例較大時(shí)，例如占接地區(qū)寬度的 3/4，則車胎100的滾動(dòng)阻力更低；當(dāng)表層18的面寬占接地區(qū)寬度的比例較小時(shí)，例如占接地區(qū)寬度的1/2，則車胎100的過彎操控性能較佳。再?gòu)?qiáng)調(diào)的是，表層18的面寬與接地區(qū)寬度比例配置，可在不同的使用需求下進(jìn)行適度的設(shè)計(jì)與調(diào)整，本實(shí)用新型并不限于何種比例配置。圖5所示的另一實(shí)施例中，則是改變?cè)摫韺用鎸挼呐浔?，S卩，表層18’面寬W2占接地區(qū)面寬W的1/2，此配比關(guān)系使車胎較適于較佳過彎操控性的需求。以上所述僅為本實(shí)用新型較佳可行實(shí)施例而已，舉凡應(yīng)用本實(shí)用新型說明書及申請(qǐng)專利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)及制作方法變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種低滾動(dòng)阻力的自行車胎，具有一胎體，其特征在于該胎體的外表面設(shè)有一表層，該表層含有多個(gè)玻璃微粒，且表層的表面與地面接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的低滾動(dòng)阻力的自行車胎，其特征在于該胎體外表面區(qū)分有一接地區(qū)，該表層位于該接地區(qū)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的低滾動(dòng)阻力的自行車胎，其特征在于該表層位于該接地區(qū)的中央部位，且表層面寬占該接地區(qū)面寬的1/2 3/4。
4.如權(quán)利要求2所述的低滾動(dòng)阻力的自行車胎，其特征在于該表層位于該接地區(qū)的中央部位，且表層面寬占該接地區(qū)面寬的1/2 2/3。
5.如權(quán)利要求2所述的低滾動(dòng)阻力的自行車胎，其特征在于該胎體包含有一胎本體與一胎面層，該胎面層與該胎本體結(jié)合，且胎面層具有該接地區(qū)，該表層設(shè)于該胎面層的接地區(qū)。
6.如權(quán)利要求5所述的低滾動(dòng)阻力的自行車胎，其特征在于該胎體還包括有一防爆層位于該胎本體與該胎面層之間。
7.如權(quán)利要求1所述的低滾動(dòng)阻力的自行車胎，其特征在于該表層包括有玻璃微粒及界面活性劑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種低滾動(dòng)阻力的自行車胎，在一胎體外表面設(shè)有一表層，該表層含有玻璃微粒，且表層的表面在該車胎于常態(tài)使用時(shí)與地面接觸，借助玻璃微粒的光滑特性而降低車胎的滾動(dòng)阻力。
文檔編號(hào)B60C9/00GK201970798SQ201120047529
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者楊銀明, 賴宗岳, 陳錦賦 申請(qǐng)人:建大工業(yè)股份有限公司