專利名稱：具有加速器開(kāi)關(guān)的高爾夫觀光車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)，尤其是涉及一種具有加速器開(kāi)關(guān)的高爾夫觀光車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量迅速增加，車(chē)輛排放物對(duì)大氣環(huán)境造成的影響也日益嚴(yán)重，這些排放物給人們的健康帶來(lái)更嚴(yán)重的危害。同時(shí)全球能源短缺問(wèn)題也日益突出，為了緩解能源危機(jī)，減少機(jī)動(dòng)車(chē)排放，世界各地都在致力于開(kāi)發(fā)環(huán)保節(jié)能汽車(chē)，近年來(lái)出現(xiàn)了純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、燃料電池車(chē)、天然汽車(chē)等多種類型的環(huán)保汽車(chē)，其中純電動(dòng)汽車(chē)由于接近零排放，噪音很小等優(yōu)點(diǎn)，同益成為人們理想的新型綠色環(huán)保交通工具。然而，現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)，特別是高爾夫觀光車(chē)的電控系統(tǒng)安全性差，如何提高電控系統(tǒng)的安全性已成為亟待解決的課題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是針對(duì)上述背景技術(shù)存在的缺陷提供一種具有加速器開(kāi)關(guān)的高爾夫觀光車(chē)，該高爾夫觀光車(chē)安全性好及較人性化。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有加速器開(kāi)關(guān)的高爾夫觀光車(chē)，其包括電路控制系統(tǒng)，所述電路控制系統(tǒng)設(shè)置有電機(jī)及控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的加速器，所述加速器連接在控制器上，所述控制器連接有用于控制所述加速器的加速器開(kāi)關(guān)，控制器與電機(jī)之間連接有倒順開(kāi)關(guān)。進(jìn)一步地，所述電路控制系統(tǒng)的蓄電池組并聯(lián)有充電插座，蓄電池組與控制器、預(yù)充電阻、第一保險(xiǎn)絲串聯(lián)；蓄電池的正極連接第二保險(xiǎn)絲的一端，第二保險(xiǎn)絲的另一端通過(guò)鑰匙開(kāi)關(guān)連接一 DC電壓轉(zhuǎn)換器。進(jìn)一步地，所述電路控制系統(tǒng)的倒車(chē)燈的一端連接倒車(chē)開(kāi)關(guān)，另一個(gè)節(jié)點(diǎn)接地；所述電路控制系統(tǒng)的剎車(chē)燈的一端通過(guò)剎車(chē)開(kāi)關(guān)連接DC電壓轉(zhuǎn)換器的輸出端，另一端接地。進(jìn)一步地，所述電路控制系統(tǒng)的剎車(chē)開(kāi)關(guān)上連接第一繼電器，第一繼電器的另一端連接在蓄電池組負(fù)極與控制器之間；所述第一繼電器兩端并聯(lián)有二極管。進(jìn)一步地，所述電路控制系統(tǒng)的倒車(chē)開(kāi)關(guān)的另一端連接DC電壓轉(zhuǎn)換器的輸出端， 倒車(chē)開(kāi)關(guān)上連接第二繼電器，第二繼電器的另一端連接在蓄電池組負(fù)極與控制器之間；第二繼電器兩端并聯(lián)有二極管。綜上所述，本實(shí)用新型具有加速器開(kāi)關(guān)的高爾夫觀光車(chē)通過(guò)設(shè)置有所述加速器開(kāi)關(guān)，只有在加速器開(kāi)關(guān)接通時(shí)，加速器輸入信號(hào)才能使電控工作，因而增加了車(chē)輛的安全性和人性化。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的電路控制系統(tǒng)的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、技術(shù)手段以及所達(dá)到的具體目的、功能，
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型具有加速器開(kāi)關(guān)的高爾夫觀光車(chē)包括電路控制系統(tǒng)，所述電路控制系統(tǒng)設(shè)置有蓄電池組1及與所述蓄電池組1串聯(lián)的控制器2、預(yù)充電阻3及第一保險(xiǎn)絲4，所述蓄電池組1與充電插座5并聯(lián)。所述蓄電池組1的正極連接第二保險(xiǎn)絲6的一端，第二保險(xiǎn)絲6的另一端通過(guò)鑰匙開(kāi)關(guān)7連接一 DC電壓轉(zhuǎn)換器8。所述控制器2連接有電機(jī)9及控制電機(jī)9轉(zhuǎn)速的加速器10，所述控制器2連接有用于控制所述加速器10的加速器開(kāi)關(guān)11，倒順開(kāi)關(guān)12連接在控制器2與電機(jī)9之間。倒車(chē)燈13的一端連接倒車(chē)開(kāi)關(guān)14，另一個(gè)節(jié)點(diǎn)接地；剎車(chē)燈15的一端通過(guò)剎車(chē)開(kāi)關(guān)16連接 DC電壓轉(zhuǎn)換器8的輸出端，另一端接地；剎車(chē)開(kāi)關(guān)16上連接第一繼電器17，第一繼電器17 的另一端連接在蓄電池組1負(fù)極與控制器2之間；第一繼電器17兩端并聯(lián)有二極管18 ；倒車(chē)開(kāi)關(guān)14的另一端連接DC電壓轉(zhuǎn)換器8的輸出端，倒車(chē)開(kāi)關(guān)14上連接第二繼電器19，第二繼電器19的另一端連接在蓄電池組1負(fù)極與控制器2之間；第二繼電器19兩端并聯(lián)有二極管20。所述鑰匙開(kāi)關(guān)7及剎車(chē)開(kāi)關(guān)16與儀表21相連。所述蓄電池組1提供能量經(jīng)控制器2總成對(duì)電流進(jìn)行控制，驅(qū)動(dòng)電機(jī)9運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)整車(chē)的運(yùn)行。加速器10作用到控制器2總成起到對(duì)電機(jī)9的調(diào)速作用，只有在加速器 10開(kāi)關(guān)接通時(shí)，加速器10輸入信號(hào)才能使電路控制系統(tǒng)工作，倒順開(kāi)關(guān)12通過(guò)控制器2總成實(shí)現(xiàn)電機(jī)9的正反轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的倒順。充電插座5外接充電機(jī)9和電網(wǎng)電源，實(shí)現(xiàn)充電。蓄電池組1作用到DC電壓轉(zhuǎn)換器8將高壓轉(zhuǎn)換為低壓，對(duì)燈光和各控制電路提供低壓電源。綜上所述，本實(shí)用新型具有加速器10開(kāi)關(guān)的高爾夫觀光車(chē)通過(guò)設(shè)置有所述加速器10開(kāi)關(guān)，只有在加速器10開(kāi)關(guān)接通時(shí)，加速器10輸入信號(hào)才能使電控工作，因而增加了車(chē)輛的安全性和人性化。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種具有加速器開(kāi)關(guān)的高爾夫觀光車(chē)，其包括電路控制系統(tǒng)，所述電路控制系統(tǒng)設(shè)置有電機(jī)及控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的加速器，其特征在于所述加速器連接在控制器上，所述控制器連接有用于控制所述加速器的開(kāi)關(guān)，控制器與電機(jī)之間連接有倒順開(kāi)關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有加速器開(kāi)關(guān)的高爾夫觀光車(chē)，其特征在于所述電路控制系統(tǒng)的蓄電池組并聯(lián)有充電插座，蓄電池組與控制器、預(yù)充電阻、第一保險(xiǎn)絲串聯(lián)；蓄電池的正極連接第二保險(xiǎn)絲的一端，第二保險(xiǎn)絲的另一端通過(guò)鑰匙開(kāi)關(guān)連接一 DC電壓轉(zhuǎn)換器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有加速器開(kāi)關(guān)的高爾夫觀光車(chē)，其特征在于所述電路控制系統(tǒng)的倒車(chē)燈的一端連接倒車(chē)開(kāi)關(guān)，另一個(gè)節(jié)點(diǎn)接地；所述電路控制系統(tǒng)的剎車(chē)燈的一端通過(guò)剎車(chē)開(kāi)關(guān)連接DC電壓轉(zhuǎn)換器的輸出端，另一端接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有加速器開(kāi)關(guān)的高爾夫觀光車(chē)，其特征在于所述電路控制系統(tǒng)的剎車(chē)開(kāi)關(guān)上連接第一繼電器，第一繼電器的另一端連接在蓄電池組負(fù)極與控制器之間；所述第一繼電器兩端并聯(lián)有二極管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有加速器開(kāi)關(guān)的高爾夫觀光車(chē)，其特征在于所述電路控制系統(tǒng)的倒車(chē)開(kāi)關(guān)的另一端連接DC電壓轉(zhuǎn)換器的輸出端，倒車(chē)開(kāi)關(guān)上連接第二繼電器，第二繼電器的另一端連接在蓄電池組負(fù)極與控制器之間；第二繼電器兩端并聯(lián)有二極管。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有加速器開(kāi)關(guān)的高爾夫觀光車(chē)，其包括電路控制系統(tǒng)，所述電路控制系統(tǒng)設(shè)置有電機(jī)及控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的加速器，所述加速器連接在控制器上，所述控制器連接有用于控制所述加速器的加速器開(kāi)關(guān)，控制器與電機(jī)之間連接有倒順開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型具有加速器開(kāi)關(guān)的高爾夫觀光車(chē)通過(guò)設(shè)置有所述加速器開(kāi)關(guān)，只有在加速器開(kāi)關(guān)接通時(shí)，加速器輸入信號(hào)才能使電控工作，因而增加了車(chē)輛的安全性和人性化。
文檔編號(hào)B60L11/18GK201998817SQ20112005567
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者張志江 申請(qǐng)人:東莞市綠通高爾夫觀光車(chē)有限公司