專利名稱：一種冷藏車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)制冷的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種利用壓縮機(jī)制冷的冷藏車。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)冷藏車均采用單壓縮機(jī)單制冷系統(tǒng)或雙壓縮機(jī)雙制冷系統(tǒng)。單壓縮機(jī)單制冷系統(tǒng)即安裝一個(gè)壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)，其只負(fù)責(zé)冷藏車貨廂的制冷。這種方式最簡(jiǎn)單，但汽車駕駛室內(nèi)卻沒(méi)有空調(diào)，用戶普遍不接受，市場(chǎng)占有率非常低。雙壓縮機(jī)雙制冷系統(tǒng)即安裝兩個(gè)壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)，其分別負(fù)責(zé)冷藏車貨廂制冷和駕駛室空調(diào)。這兩套系統(tǒng)獨(dú)立工作，需要使用空調(diào)時(shí)通過(guò)駕駛室的儀表臺(tái)上的開關(guān)開啟；需要貨廂制冷時(shí)通過(guò)加裝的溫控儀表開關(guān)開啟。采用這種系統(tǒng)最復(fù)雜，車輛油耗高，噪音大，耗材多，使用成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、車輛油耗低、噪音小、耗材少、使用成本低的冷藏車。解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案是這種冷藏車具有分別與貨廂制冷系統(tǒng)和空調(diào)制冷系統(tǒng)相連的一個(gè)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)通過(guò)高壓管線與冷凝器相連，冷凝器通過(guò)連接管線分別與空調(diào)制冷系統(tǒng)的駕駛室蒸發(fā)器和貨廂制冷系統(tǒng)的貨廂蒸發(fā)器相連，駕駛室蒸發(fā)器和貨廂蒸發(fā)器分別通過(guò)低壓管線與液體分離器相連，液體分離器通過(guò)低壓管線連接到壓縮機(jī)，在駕駛室蒸發(fā)器和貨廂蒸發(fā)器上均設(shè)有蒸發(fā)器風(fēng)扇，在各自的蒸發(fā)器風(fēng)扇上分別連接空調(diào)開關(guān)和溫度傳感器，壓縮機(jī)和冷凝器之間設(shè)有高壓表，壓縮機(jī)和液體分離器之間設(shè)有低壓表。由于本實(shí)用新型用一個(gè)壓縮機(jī)連接駕駛室內(nèi)的和貨廂內(nèi)的制冷系統(tǒng)，所以結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、車輛油耗低、噪音小、耗材少、使用成本低。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體實(shí)施方案如圖1所示，這種冷藏車具有分別與貨廂制冷系統(tǒng)和空調(diào)制冷系統(tǒng)相連的一個(gè)壓縮機(jī)1，壓縮機(jī)1通過(guò)高壓管線17與冷凝器3 (冷凝器上設(shè)有冷凝器風(fēng)扇2、相連，冷凝器3 通過(guò)連接管線18分別與空調(diào)制冷系統(tǒng)的駕駛室蒸發(fā)器8和貨廂制冷系統(tǒng)的貨廂蒸發(fā)器9 相連，駕駛室蒸發(fā)器8和貨廂蒸發(fā)器9分別通過(guò)低壓管線19與液體分離器11相連，液體分離器11通過(guò)低壓管線19連接到壓縮機(jī)1，在駕駛室蒸發(fā)器8和貨廂蒸發(fā)器9上均設(shè)有蒸發(fā)器風(fēng)扇10，在各自的蒸發(fā)器風(fēng)扇10上分別連接空調(diào)開關(guān)12和溫度傳感器13，壓縮機(jī)1和冷凝器3之間設(shè)有高壓表14，壓縮機(jī)1和液體分離器11之間設(shè)有低壓表15。優(yōu)選地，在液體干燥器4和駕駛室蒸發(fā)器8之間、液體干燥器4和貨廂蒸發(fā)器9之間分別設(shè)有電磁閥6和膨脹閥7，以便更好地控制連接管線內(nèi)的冷媒。優(yōu)選地，在液體干燥器4和電磁閥6之間還設(shè)有玻璃視窗5，以便實(shí)現(xiàn)可視化。優(yōu)選地，為了操控方便，在駕駛室內(nèi)設(shè)有控制器開關(guān)16，其分別連接到空調(diào)開關(guān) 12、溫度傳感器13、高壓表14、低壓表15。本實(shí)用新型的工作原理如下壓縮機(jī)工作時(shí)形成高溫高壓的氣體，通過(guò)高壓管線輸送到冷凝器，經(jīng)過(guò)冷凝器的散熱形成高壓制冷液體，通過(guò)連接管線輸送到貨廂和駕駛室的蒸發(fā)器。每個(gè)蒸發(fā)器的前端分別安裝一個(gè)電磁閥和一個(gè)膨脹閥，電磁閥的作用是通過(guò)閥門的開啟和關(guān)閉控制高壓制冷液體的通過(guò)及流量，由于在溫度控制儀上可對(duì)貨廂和駕駛室的溫度進(jìn)行設(shè)定，這樣電磁閥就可對(duì)進(jìn)入貨廂和駕駛室的蒸發(fā)器的高壓制冷液體進(jìn)行合理分配。膨脹閥的作用主要是節(jié)流、降壓、霧化，使高壓制冷液體變成低溫低壓的濕蒸汽進(jìn)入蒸發(fā)器，通過(guò)蒸發(fā)器的進(jìn)一步吸熱降溫，由蒸發(fā)器上的風(fēng)機(jī)將冷空氣吹送至貨廂和駕駛室。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾， 均仍屬本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種冷藏車，其特征在于具有分別與貨廂制冷系統(tǒng)和空調(diào)制冷系統(tǒng)相連的一個(gè)壓縮機(jī)(1)，壓縮機(jī)(1)通過(guò)高壓管線(17)與冷凝器C3)相連，冷凝器C3)通過(guò)連接管線(18) 分別與空調(diào)制冷系統(tǒng)的駕駛室蒸發(fā)器(8)和貨廂制冷系統(tǒng)的貨廂蒸發(fā)器(9)相連，駕駛室蒸發(fā)器(8)和貨廂蒸發(fā)器(9)分別通過(guò)低壓管線(19)與液體分離器(11)相連，液體分離器(11)通過(guò)低壓管線(19)連接到壓縮機(jī)(1)，在駕駛室蒸發(fā)器(8)和貨廂蒸發(fā)器(9)上均設(shè)有蒸發(fā)器風(fēng)扇(10)，在各自的蒸發(fā)器風(fēng)扇(10)上分別連接空調(diào)開關(guān)(1 和溫度傳感器 (13)，壓縮機(jī)⑴和冷凝器(3)之間設(shè)有高壓表(14)，壓縮機(jī)⑴和液體分離器(11)之間設(shè)有低壓表(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷藏車，其特征在于在液體干燥器(4)和駕駛室蒸發(fā)器(8) 之間、液體干燥器⑷和貨廂蒸發(fā)器(9)之間分別設(shè)有電磁閥(6)和膨脹閥(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷藏車，其特征在于在液體干燥器(4)和電磁閥(6)之間還設(shè)有玻璃視窗(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷藏車，其特征在于在駕駛室內(nèi)設(shè)有控制器開關(guān)(16)，其分別連接到空調(diào)開關(guān)(12)、溫度傳感器(13)、高壓表(14)、低壓表(15)。
專利摘要公開了一種結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、車輛油耗低、噪音小、耗材少、使用成本低的冷藏車，其具有分別與貨廂制冷系統(tǒng)和空調(diào)制冷系統(tǒng)相連的一個(gè)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)通過(guò)高壓管線與冷凝器相連，冷凝器通過(guò)連接管線分別與空調(diào)制冷系統(tǒng)的駕駛室蒸發(fā)器和貨廂制冷系統(tǒng)的貨廂蒸發(fā)器相連，駕駛室蒸發(fā)器和貨廂蒸發(fā)器分別通過(guò)低壓管線與液體分離器相連，液體分離器通過(guò)低壓管線連接到壓縮機(jī)，在駕駛室蒸發(fā)器和貨廂蒸發(fā)器上均設(shè)有蒸發(fā)器風(fēng)扇，在各自的蒸發(fā)器風(fēng)扇上分別連接空調(diào)開關(guān)和溫度傳感器，壓縮機(jī)和冷凝器之間設(shè)有高壓表，壓縮機(jī)和液體分離器之間設(shè)有低壓表。
文檔編號(hào)B60H1/32GK202029668SQ20112006578
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
發(fā)明者吳谷生 申請(qǐng)人:吳谷生