專利名稱：轎車后視鏡結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車產(chǎn)品領(lǐng)域，尤其涉及一種轎車后視鏡結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了便于駕駛員觀察路況及周邊尤其是后部的情況，在轎車上都設(shè)有后視鏡，有的轎車僅在駕駛室的外部?jī)蓚?cè)安裝有后視鏡，有的轎車還在駕駛室內(nèi)部安裝有擴(kuò)大視野用的后視鏡，后視鏡與車身的連接有的為固定的不可拆卸的連接方式，有的為可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接方式。在中國專利號(hào)為ZL002259753，名稱為“機(jī)車后視鏡”的專利中公開了一種后視鏡， 它包括后視鏡總成和盒式結(jié)構(gòu)，盒式結(jié)構(gòu)固定安裝在駕駛室側(cè)窗外部的下方，盒式結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)后視鏡總成轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)等部件，旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括豎直設(shè)置的旋轉(zhuǎn)軸、汽缸、連接架、電磁閥等，旋轉(zhuǎn)軸的上端伸出盒式結(jié)構(gòu)后經(jīng)水平設(shè)置的連桿與后視鏡總成相連接在一起。該專利不僅部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且由于后視鏡總成與車身之間通過連桿與車身進(jìn)行連接，故其與車身的安裝剛度不好，導(dǎo)致后視鏡的固有頻率增大，行駛中后視鏡易發(fā)動(dòng)抖動(dòng)， 影響駕駛員通過后視鏡進(jìn)行觀察，不利于行車駕駛。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種后視鏡與車身間連接剛度好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的轎車后視鏡結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的可轉(zhuǎn)動(dòng)式后視鏡結(jié)構(gòu)復(fù)雜且后視鏡與車身間連接剛度差，行駛中后視鏡易發(fā)生抖動(dòng)，影響行車安全的問題。以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的一種轎車后視鏡結(jié)構(gòu)，包括車身和后視鏡，所述后視鏡位于所述車身的前端外側(cè)，其特征在于，所述車身上設(shè)有后視鏡安裝座， 所述后視鏡安裝座與車身為焊接或一體結(jié)構(gòu)，所述后視鏡包括鏡和固定鏡的殼體，所述殼體僅通過至少兩個(gè)螺絲緊固在所述后視鏡安裝座上，所述殼體與所述后視鏡安裝座上都設(shè)有相互匹配的連接面，所述連接面貼合在一起?！八鰵んw與所述后視鏡安裝座上都設(shè)有相互匹配的連接面”是指殼體的與后視鏡安裝座的連接面和后視鏡安裝座的與殼體的連接面能平穩(wěn)地貼合在一起的意思；從結(jié)構(gòu)振動(dòng)角度出發(fā)，因后視鏡相當(dāng)于懸臂梁結(jié)構(gòu)，自身的固有頻率和剛度有關(guān)，而為了提高梁的剛度，可通過提高固定位置的剛度來實(shí)現(xiàn)，剛度提高后可降低其固有頻率，固有頻率降低后能降低其抖動(dòng)；通過在車身上設(shè)計(jì)后視鏡安裝座以便于后視鏡的殼體平穩(wěn)地連接到車身上，后視鏡安裝座設(shè)計(jì)為，與車身一體結(jié)構(gòu)或焊接在車身上，后視鏡安裝座與車身之間的連接剛度好，后視鏡安裝座與殼體上都設(shè)計(jì)相互匹配的連接面，使后視鏡安裝座與殼體能平穩(wěn)地貼合在一起，二者貼合在一起后僅通過螺絲將二者緊固在一起，故不但從后視鏡安裝座上拆裝后視鏡時(shí)方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且也能保證二者之間有足夠的剛度，后視鏡與后視鏡連接座之間的連接剛度和后視鏡安裝座與車身之間的連接剛度都好，也即后視鏡與車身之間的連接剛度好，后視鏡的固有頻率就低，行駛時(shí)后視鏡就不易抖動(dòng)。作為優(yōu)選，所述螺絲有三個(gè)，所述三個(gè)螺絲呈三角形分布于所述后視鏡安裝座上。當(dāng)后視鏡自身的固有頻率在上下方向和前后方向的模態(tài)頻率值大于30Hz時(shí)，則行駛時(shí)后視鏡不易晃動(dòng)，通過三個(gè)螺絲緊固且三個(gè)螺絲呈三角形分布進(jìn)行固定，能降低后視鏡的固有頻率，抗晃動(dòng)效果好。作為優(yōu)選，所述三個(gè)螺絲所圍成的三角形的一條邊與所述車身的長(zhǎng)度方向相平行。此種結(jié)構(gòu)使得三個(gè)螺絲中的兩個(gè)離車身的距離盡可能的小，能起到提高后視鏡與車身的連接剛度的作用，進(jìn)一步有效地降低后視鏡的固有頻率。作為優(yōu)選，所述車身的外表面距所述螺絲中的兩個(gè)的距離小于等于3厘米。小于等于3厘米在保證有足夠的螺絲安裝空間的前提下，盡可能地降低后視鏡的固有頻率。作為優(yōu)選，所述螺絲呈豎直狀態(tài)。能使連接處的前后尺寸設(shè)計(jì)得較小。作為優(yōu)選，所述螺絲為自攻螺絲。采用自攻螺絲進(jìn)行緊固連接，將后視鏡連接到后視鏡安裝座上時(shí)方便，當(dāng)經(jīng)多次拆裝產(chǎn)生緊固效果不良時(shí)，只需將自攻螺絲更換為直徑較大的自攻螺絲即可將殼體與后視鏡安裝座良好地緊固在一起。作為優(yōu)選，所述自攻螺絲穿設(shè)過所述后視鏡安裝座后螺紋連接在所述殼體上。當(dāng)通過更換自攻螺絲不能達(dá)到良好的緊固效果時(shí)，可通過更換后視鏡的方式進(jìn)行維護(hù)，較之通過更換后視鏡安裝座的方式進(jìn)行維護(hù)而言，方便。作為另一優(yōu)選，所述螺絲為螺栓，所述殼體內(nèi)鑲嵌有與所述螺栓相配套的螺母，所述殼體和所述后視鏡安裝座二者通過所述螺栓和螺母緊固在一起。用螺栓配合螺母將后視鏡緊固在后視鏡安裝座上，不但方便，而且多次拆裝后，仍舊能保持良好的緊固效果。本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)，部件數(shù)量少，安裝拆卸方便，后視鏡與車身之間的連接剛度好，后視鏡的固有頻率低，行駛時(shí)后視鏡不易晃動(dòng)，不會(huì)影響駕駛員通過后視鏡進(jìn)行觀察，有利于行車安全。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A處的放大后的仰視圖；圖3為圖2中的后視鏡和后視鏡安裝座的B—B剖視示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二的分體示意圖。圖中車身1，后視鏡安裝座11，通孔14，后視鏡2，鏡21，殼體22，殼體與后視鏡安裝座的連接面23，連接孔M，螺絲3，螺母33。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。實(shí)施例一，參見圖1，一種轎車后視鏡結(jié)構(gòu)，包括車身1和后視鏡2，后視鏡2位于車身1的前端外側(cè)，車身1上設(shè)有后視鏡安裝座11，后視鏡安裝座11與車身1為一體結(jié)構(gòu)， 后視鏡2包括鏡21和固定鏡的殼體22，殼體22僅通過螺絲3緊固在后視鏡安裝座11上， 螺絲3呈豎直狀態(tài)。參見圖2，螺絲3為內(nèi)六角螺栓，螺絲3有三個(gè)，三個(gè)螺絲3呈等腰三角形分布于后視鏡安裝座11上，等腰三角形的底邊平行于車身1的長(zhǎng)度方向，車身1的外表面距離等腰三角形的底邊的距離為3厘米。[0021]參見圖3，殼體與后視鏡安裝座的連接面23為曲面形式貼合在一起，在殼體22內(nèi)鑲嵌有螺母33，殼體22和后視鏡安裝座11 二者通過螺栓3與螺母33緊固在一起。實(shí)施例二，參見圖4，與實(shí)施例一的不同之處為，后視鏡安裝座11是通過焊接的方式連接在車身1上的，殼體與后視鏡安裝座的連接面23為平面，車身1的外表面距離等腰三角形的底邊的距離為2. 5厘米，螺絲3為十字頭自攻螺絲，后視鏡安裝座11上設(shè)有供螺絲3通過的通孔14，通孔14的直徑大于螺絲3的直徑，殼體22上設(shè)有連接孔對(duì)，連接孔M 的直徑比螺絲3的直徑小，將后視鏡安裝座11與殼體22緊固在一起的方法為，螺絲3穿過通孔14后螺紋連接在連接孔M內(nèi)，連接孔M上的螺紋是在螺絲3連接到連接孔M內(nèi)時(shí)通過螺絲3攻出來的。
權(quán)利要求1.一種轎車后視鏡結(jié)構(gòu)，包括車身和后視鏡，所述后視鏡位于所述車身的前端外側(cè)， 其特征在于，所述車身上設(shè)有后視鏡安裝座，所述后視鏡安裝座與車身為焊接或一體結(jié)構(gòu)， 所述后視鏡包括鏡和固定鏡的殼體，所述殼體僅通過至少兩個(gè)螺絲緊固在所述后視鏡安裝座上，所述殼體與所述后視鏡安裝座上都設(shè)有相互匹配的連接面，所述連接面貼合在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車后視鏡結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺絲有三個(gè)，所述三個(gè)螺絲呈三角形分布于所述后視鏡安裝座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎車后視鏡結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述三個(gè)螺絲所圍成的三角形的一條邊與所述車身的長(zhǎng)度方向相平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎車后視鏡結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身的外表面距所述螺絲中的兩個(gè)的距離小于等于3厘米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的轎車后視鏡結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺絲呈豎直狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的轎車后視鏡結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺絲為自攻螺絲。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轎車后視鏡結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述自攻螺絲穿設(shè)過所述后視鏡安裝座后螺紋連接在所述殼體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轎車后視鏡結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺絲為螺栓，所述殼體內(nèi)鑲嵌有與所述螺栓相配套的螺母，所述殼體和所述后視鏡安裝座二者通過所述螺栓和螺母緊固在一起。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的轎車后視鏡結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺絲為螺栓， 所述殼體內(nèi)鑲嵌有與所述螺栓相配套的螺母，所述殼體和所述后視鏡安裝座二者通過所述螺栓和螺母緊固在一起。
專利摘要本實(shí)用新型涉及轎車后視鏡結(jié)構(gòu)。一種轎車后視鏡結(jié)構(gòu)，包括車身和后視鏡，所述車身上設(shè)有后視鏡安裝座，所述后視鏡安裝座與車身為焊接或一體結(jié)構(gòu)，所述后視鏡包括鏡和固定鏡的殼體，所述殼體僅通過螺絲緊固在所述后視鏡安裝座上，所述殼體與所述后視鏡安裝座上都設(shè)有相互匹配的連接面，所述連接面貼合在一起，所述后視鏡位于所述車身的前端外側(cè)。本實(shí)用新型提供了一種后視鏡與車身間連接剛度好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的轎車后視鏡結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的可轉(zhuǎn)動(dòng)式后視鏡結(jié)構(gòu)復(fù)雜且后視鏡與車身間連接剛度差，行駛中后視鏡易發(fā)生抖動(dòng)，影響行車安全的問題。
文檔編號(hào)B60R1/06GK202029757SQ20112006730
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者萬水明, 劉強(qiáng), 孔令彬, 王海林, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司