專利名稱：改進(jìn)后霧燈的汽車后尾燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車后尾燈，屬于汽車燈具配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種改進(jìn)后霧燈的汽車后尾燈。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車后尾燈一般采用普通鹵素?zé)襞葑鳛楣庠矗@種類型的光源雖然可以滿足當(dāng)前汽車燈具的照明需求，但是，在當(dāng)下社會(huì)大力提倡低碳、環(huán)保、節(jié)能的趨勢(shì)下， 這種類型的光源因其功率高、壽命短、安全性不夠高等等問(wèn)題而導(dǎo)致不能很好的適應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展要求，因此，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車燈具進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，本實(shí)用新型即針對(duì)汽車后尾燈進(jìn)行的技術(shù)改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)與不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊合理、 照明效果好、節(jié)能環(huán)保、使用壽命長(zhǎng)的改進(jìn)后霧燈的汽車后尾燈。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種改進(jìn)后霧燈的汽車后尾燈，包括有燈殼、裝設(shè)于燈殼上的鏡片、及裝設(shè)于燈殼內(nèi)的發(fā)光部件；所述發(fā)光部件包括有恒流驅(qū)動(dòng)板和行車/剎車模塊、行車/霧燈模塊、行車模塊及轉(zhuǎn)向模塊，上述模塊分別與恒流驅(qū)動(dòng)板電性連接由其驅(qū)動(dòng)工作。進(jìn)一步，所述行車/剎車模塊中行車LED燈和剎車LED燈為共線輸出，采用并聯(lián)設(shè)計(jì)，發(fā)光角為50度，剎車電流為25mA，行車電流為8mA。進(jìn)一步，所述行車/霧燈模塊中行車LED燈和霧燈LED燈采用并聯(lián)設(shè)計(jì)，發(fā)光角為 25度，電流為250mA。進(jìn)一步，所述行車模塊中行車LED燈采用并聯(lián)設(shè)計(jì)，發(fā)光角為20度，行車電流為 8mA。進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)向模塊中轉(zhuǎn)向LED燈采用并聯(lián)設(shè)計(jì)，發(fā)光角為50度，電流為250mA。進(jìn)一步，所述恒流驅(qū)動(dòng)板與汽車電源連接由其驅(qū)動(dòng)控制工作。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為1、采用LED燈作為光源，并采用專門設(shè)計(jì)的控制電路，實(shí)現(xiàn)高效照明且節(jié)能環(huán)保；2、整體結(jié)構(gòu)緊湊合理，制作方便容易，成本低，使用壽命長(zhǎng)，有利于推廣使用。為了能更清晰的理解本實(shí)用新型，以下將結(jié)合附圖說(shuō)明闡述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。

圖1是本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的電路示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型所述改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車后尾燈，包括有燈殼1、裝設(shè)于燈殼上的鏡片2、及裝設(shè)于燈殼內(nèi)的發(fā)光部件3 ；所述發(fā)光部件3包括有恒流驅(qū)動(dòng)板35和行車 /剎車模塊31、行車/霧燈模塊32、行車模塊33及轉(zhuǎn)向模塊34，上述模塊分別與恒流驅(qū)動(dòng)板35電性連接由其驅(qū)動(dòng)工作，恒流驅(qū)動(dòng)板35與汽車電源連接由其驅(qū)動(dòng)控制。上述行車/剎車模塊31中行車LED燈和剎車LED燈為共線輸出，采用并聯(lián)設(shè)計(jì)， 發(fā)光角為50度，剎車電流為25mA，行車電流為8mA。上述行車/霧燈模塊32中行車LED燈和霧燈LED燈采用并聯(lián)設(shè)計(jì)，發(fā)光角為25 度，電流為250mA。上述行車模塊33中行車LED燈采用并聯(lián)設(shè)計(jì)，發(fā)光角為20度，行車電流為8mA。上述轉(zhuǎn)向模塊34中轉(zhuǎn)向LED燈采用并聯(lián)設(shè)計(jì)，發(fā)光角為50度，電流為250mA。本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)和變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)后霧燈的汽車后尾燈，包括有燈殼、裝設(shè)于燈殼上的鏡片、及裝設(shè)于燈殼內(nèi)的發(fā)光部件，其特征在于所述發(fā)光部件包括有恒流驅(qū)動(dòng)板和行車/剎車模塊、行車/霧燈模塊、行車模塊及轉(zhuǎn)向模塊，上述模塊分別與恒流驅(qū)動(dòng)板電性連接由其驅(qū)動(dòng)工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述改進(jìn)后霧燈的汽車后尾燈，其特征在于所述行車/剎車模塊中行車LED燈和剎車LED燈為共線輸出，采用并聯(lián)設(shè)計(jì)，發(fā)光角為50度，剎車電流為25mA， 行車電流為8mA。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述改進(jìn)后霧燈的汽車后尾燈，其特征在于所述行車/霧燈模塊中行車LED燈和霧燈LED燈采用并聯(lián)設(shè)計(jì)，發(fā)光角為25度，電流為250mA。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述改進(jìn)后霧燈的汽車后尾燈，其特征在于所述行車模塊中行車 LED燈采用并聯(lián)設(shè)計(jì)，發(fā)光角為20度，行車電流為8mA。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述改進(jìn)后霧燈的汽車后尾燈，其特征在于所述轉(zhuǎn)向模塊中轉(zhuǎn)向 LED燈采用并聯(lián)設(shè)計(jì)，發(fā)光角為50度，電流為250mA。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述改進(jìn)后霧燈的汽車后尾燈，其特征在于所述恒流驅(qū)動(dòng)板與汽車電源連接由其驅(qū)動(dòng)控制工作。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改進(jìn)后霧燈的汽車后尾燈，包括有燈殼、裝設(shè)于燈殼上的鏡片、及裝設(shè)于燈殼內(nèi)的發(fā)光部件；所述發(fā)光部件包括有恒流驅(qū)動(dòng)板和行車/剎車模塊、行車/霧燈模塊、行車模塊及轉(zhuǎn)向模塊，上述模塊分別與恒流驅(qū)動(dòng)板電性連接由其驅(qū)動(dòng)工作。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為1、采用LED燈作為光源，并采用專門設(shè)計(jì)的控制電路，實(shí)現(xiàn)高效照明且節(jié)能環(huán)保；2、整體結(jié)構(gòu)緊湊合理，制作方便容易，成本低，使用壽命長(zhǎng)，有利于推廣使用。
文檔編號(hào)B60Q1/30GK202016430SQ201120094068
公開(kāi)日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者羅卓文 申請(qǐng)人:廣東威捷極光汽車燈具有限公司