專利名稱：電動(dòng)三輪車齒輪差速后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬交通工具技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)三輪車齒輪差速后橋總成。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的電動(dòng)三輪車通常采用鏈條和鏈輪傳動(dòng)，傳動(dòng)裝置完全暴露在塵土飛揚(yáng)的環(huán)境中，極易造成銹蝕、纏繞異物等故障。同時(shí)，鏈條和鏈輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)中容易伸長，必須經(jīng)常調(diào)整，否則由于鏈條松動(dòng)和間隙過大加快磨損，以至縮短傳動(dòng)裝置的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種成本較低、運(yùn)行可靠的電動(dòng)三輪車齒輪傳動(dòng)后橋， 以克服鏈條傳動(dòng)的缺陷。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該裝置由橋管、齒輪箱、電機(jī)和電機(jī)支架、傳動(dòng)軸組成， 其中齒輪箱殼體由左箱體和右箱體相互扣合密封而成，左箱體左側(cè)與左橋管固定為一體結(jié)構(gòu)，右箱體右側(cè)與右橋管固定為一體結(jié)構(gòu)，右橋管上還固定有電機(jī)支架，電機(jī)安裝在電機(jī)支架上，電機(jī)軸與小齒輪固定連接，小齒輪與大齒輪在齒輪箱內(nèi)嚙合組成差速齒輪組，大齒輪安裝在傳動(dòng)軸上，傳動(dòng)軸貫通于左右橋管中，其兩端固定在驅(qū)動(dòng)輪軸上。本實(shí)用新型的有益效果由于該裝置結(jié)構(gòu)簡單，齒輪箱體的密閉、潤滑效果良好， 傳動(dòng)效率提高，與鏈條傳動(dòng)相比大大提高了可靠性和使用壽命。制作成本較低，效益明顯。

附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
該裝置中齒輪箱殼體由鋼板沖壓成型的左箱體7和右箱體8相互扣合密封而成， 然后用緊固螺絲加固，左箱體7左側(cè)與左橋管1焊接固定為一體，右箱體8右側(cè)與右橋管2 焊接固定為一體，左右橋管保持軸心一致。右橋管2上固定有電機(jī)支架4，電機(jī)3安裝在電機(jī)支架4上。電機(jī)3與電機(jī)支架4之間加有墊片以調(diào)整電機(jī)3的軸心位置。電機(jī)軸與小齒輪5固定連接，小齒輪5與大齒輪6在齒輪箱內(nèi)嚙合組成差速齒輪組，大齒輪5固定安裝在傳動(dòng)軸9上，傳動(dòng)軸9貫通于左、右橋管中，其兩端固定在電動(dòng)三輪車驅(qū)動(dòng)輪軸上。左橋管 1和右橋管2上分別固定電動(dòng)三輪車的車廂承重壓簧。
權(quán)利要求1.電動(dòng)三輪車齒輪差速后橋，該裝置由橋管、齒輪箱、電機(jī)和電機(jī)支架、傳動(dòng)軸組成，其特征在于齒輪箱殼體由左箱體(7)和右箱體(8)相互扣合密封而成，左箱體(7)左側(cè)與左橋管(1)固定為一體結(jié)構(gòu)，右箱體(8)右側(cè)與右橋管(2)固定為一體結(jié)構(gòu)，右橋管(2)上還固定有電機(jī)支架(4)，電機(jī)(3)安裝在電機(jī)支架(4)上，電機(jī)軸與小齒輪(5)固定連接，小齒輪(5)與大齒輪(6)在齒輪箱內(nèi)嚙合組成差速齒輪組，大齒輪(6)安裝在傳動(dòng)軸(9)上，傳動(dòng)軸(9)貫通于左右橋管中，其兩端固定在驅(qū)動(dòng)輪軸上。
專利摘要電動(dòng)三輪車齒輪差速后橋，屬于交通工具技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)三輪車齒輪差速后橋總成。該裝置由橋管、齒輪箱、電機(jī)和電機(jī)支架、傳動(dòng)軸組成，其中齒輪箱殼體由左右箱體相互扣合密封而成，左右箱體分別與左右橋管焊接固定為一體結(jié)構(gòu)，右橋管上固定有電機(jī)支架，電機(jī)安裝在電機(jī)支架上，電機(jī)軸與小齒輪固定連接，小齒輪與大齒輪在齒輪箱內(nèi)嚙合組成差速齒輪組，大齒輪安裝在傳動(dòng)軸上，傳動(dòng)軸貫通于左右橋管中，其兩端固定在驅(qū)動(dòng)輪軸上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行可靠，維修方便，制作成本較低。由于齒輪箱體的密閉、潤滑效果良好，傳動(dòng)效率提高，與鏈條傳動(dòng)相比大大提高了可靠性和使用壽命。
文檔編號B60K17/06GK202016395SQ20112010268
公開日2011年10月26日 申請日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者唐排良, 楊勇 申請人:楊勇