專(zhuān)利名稱(chēng)：重型汽車(chē)串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)橋節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)改進(jìn)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前雙后橋商用汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均是采用全時(shí)驅(qū)動(dòng)技術(shù)方案，其不足之處是汽車(chē)在行駛中不論路況是否需要，也無(wú)論空載、重載，雙后橋一直工作，在全時(shí)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，實(shí)踐證明，在我國(guó)現(xiàn)在良好的公路條件下，單橋驅(qū)動(dòng)已經(jīng)完全可以替代雙后橋商用車(chē)牽引、荷載的需要，而燃油耗損卻可以比雙橋驅(qū)動(dòng)節(jié)省燃油四分之一以上，只有在遇到極其惡劣的路況時(shí)，雙驅(qū)動(dòng)后橋高通過(guò)性的特點(diǎn)才能顯露出來(lái)。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有雙后橋驅(qū)動(dòng)車(chē)的不足之處，本實(shí)用新型的提供一種在保留其高通過(guò)性能的前提下，即可以在正常路況下采用單橋驅(qū)動(dòng)以節(jié)省燃油，又可以在不良路況時(shí)使用雙橋驅(qū)動(dòng)以保持高通過(guò)性能的重型汽車(chē)串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)橋節(jié)能裝置。本實(shí)用新型單橋驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)中橋的結(jié)構(gòu)是a、輸入扭矩由凸緣輸入軸輸入，凸緣輸入軸與過(guò)渡花鍵軸套嚙合，二號(hào)牙鑲齒套將過(guò)渡花鍵軸套和大齒套嚙合一起，主動(dòng)弧齒軸連接在大齒套上，并且主動(dòng)弧齒軸與中橋總成連接，為中橋單橋驅(qū)動(dòng)模式；b、一號(hào)撥叉與一號(hào)牙鑲齒套連接，二號(hào)撥叉與二號(hào)牙鑲齒套連接，一號(hào)撥叉與二號(hào)撥叉由同一個(gè)汽缸撥動(dòng)，并且一號(hào)撥叉與二號(hào)撥叉同步聯(lián)動(dòng)；c、I、輸入扭矩經(jīng)凸緣輸入軸輸入，一號(hào)牙鑲齒套與凸緣輸入軸嚙合，汽缸同時(shí)撥動(dòng)一號(hào)撥叉和二號(hào)撥叉，一號(hào)牙鑲齒套上的牙鑲與一號(hào)圓柱齒輪上的牙鑲嚙合，同時(shí)，二號(hào)牙鑲齒套脫離與過(guò)渡花鍵軸套嚙合，但和大齒套繼續(xù)嚙合，并且二號(hào)牙鑲齒套上的牙鑲與二號(hào)圓柱齒輪上的牙鑲嚙合；II、一號(hào)圓柱齒輪與四號(hào)圓柱齒輪嚙合，四號(hào)圓柱齒輪通過(guò)內(nèi)花鍵與短軸嚙合，短軸與軸間差速器內(nèi)的十字軸通過(guò)十字軸花鍵嚙合；III、十字軸通過(guò)行星齒輪、后傘齒輪將扭矩傳遞給貫通軸，最后將扭矩傳遞給后橋總成；IV、十字軸通過(guò)行星齒輪、前傘齒輪將扭矩傳遞給三號(hào)圓柱齒輪，三號(hào)圓柱齒輪與二號(hào)圓柱齒輪嚙合，二號(hào)圓柱齒輪將扭矩傳遞給與之牙鑲嚙合的二號(hào)牙鑲齒套，二號(hào)牙鑲齒套再將扭矩傳遞給大齒套，大齒套將扭矩通過(guò)主動(dòng)弧齒軸傳遞到中橋總成；為中、后橋雙橋驅(qū)動(dòng)模式。本實(shí)用新型單橋驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)后橋的結(jié)構(gòu)是a、輸入扭矩由凸緣輸入軸輸入，二號(hào)牙鑲齒套同時(shí)與凸緣輸入軸和過(guò)渡花鍵軸套嚙合，貫通軸與過(guò)渡花鍵軸套嚙合，扭矩最后傳遞到與貫通軸連接的后橋總成，為后橋單橋驅(qū)動(dòng)模式；[0014]b、一號(hào)撥叉與一號(hào)牙鑲齒套連接，二號(hào)撥叉與二號(hào)牙鑲齒套連接，一號(hào)撥叉與二號(hào)撥叉由同一個(gè)汽缸撥動(dòng)，并且一號(hào)撥叉與二號(hào)撥叉同步聯(lián)動(dòng)；c、I、輸入扭矩經(jīng)凸緣輸入軸輸入，一號(hào)牙鑲齒套與凸緣輸入軸嚙合，汽缸同時(shí)撥動(dòng)一號(hào)撥叉和二號(hào)撥叉，一號(hào)牙鑲齒套上的牙鑲與一號(hào)圓柱齒輪上的牙鑲嚙合，同時(shí)，二號(hào)牙鑲齒套脫離與凸緣輸入軸的嚙合，但和過(guò)渡花鍵軸套繼續(xù)嚙合，并且二號(hào)牙鑲齒套上的牙鑲與二號(hào)圓柱齒輪上的牙鑲嚙合；II、扭矩經(jīng)一號(hào)圓柱齒輪傳遞給圓柱齒輪，軸間差速器的外殼與圓柱齒輪復(fù)合為一體，所以扭矩傳遞到軸間差速器上；III、軸間差速器將扭矩經(jīng)十字軸、行星齒輪傳遞給前傘齒輪，通過(guò)與前傘齒輪內(nèi)花鍵嚙合的主動(dòng)弧齒軸將扭矩傳遞到中橋總成；IV、軸間差速器將扭矩經(jīng)十字軸、行星齒輪傳遞給后傘齒輪，后傘齒輪與圓柱齒輪復(fù)合為一體，二號(hào)圓柱齒輪與圓柱齒輪嚙合，二號(hào)圓柱齒輪通過(guò)牙鑲與二號(hào)牙鑲齒套嚙合， 二號(hào)牙鑲齒套只與過(guò)渡花鍵軸套嚙合，扭矩通過(guò)過(guò)渡花鍵軸套傳遞到與之花鍵嚙合的貫通軸，最后通過(guò)貫通軸傳遞給后橋總成；為中、后橋雙橋驅(qū)動(dòng)模式。本實(shí)用新型采用了中后橋雙橋分時(shí)驅(qū)動(dòng)的方式，從而可以根據(jù)路況、承載量等情況隨時(shí)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)橋，如果路況良好或者空載情況下，單橋即可完成承載，那么就可以可以采用單橋驅(qū)動(dòng)，只有在承載較重時(shí)或者路況較差時(shí)，才采用雙橋驅(qū)動(dòng)模式，這樣可以大大地節(jié)省了燃油的損耗，也減少了對(duì)輪胎的磨損。

圖1是本實(shí)用新型單橋驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)中橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型單橋驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型單橋驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)中橋的結(jié)構(gòu)是a、輸入扭矩由凸緣輸入軸1輸入，凸緣輸入軸1與過(guò)渡花鍵軸套4嚙合，二號(hào)牙鑲齒套6將過(guò)渡花鍵軸套4和大齒套10嚙合一起，主動(dòng)弧齒軸9連接在大齒套10上，并且主動(dòng)弧齒軸10與中橋總成連接，為中橋單橋驅(qū)動(dòng)模式；b、一號(hào)撥叉2與一號(hào)牙鑲齒套3連接，二號(hào)撥叉7與二號(hào)牙鑲齒套6連接，一號(hào)撥叉2與二號(hào)撥叉7由同一個(gè)汽缸撥動(dòng)，并且一號(hào)撥叉2與二號(hào)撥叉7同步聯(lián)動(dòng)；c、I、輸入扭矩經(jīng)凸緣輸入軸1輸入，一號(hào)牙鑲齒套3與凸緣輸入軸1嚙合，汽缸同時(shí)撥動(dòng)一號(hào)撥叉2和二號(hào)撥叉7，一號(hào)牙鑲齒套3上的牙鑲與一號(hào)圓柱齒輪5上的牙鑲嚙合，同時(shí)，二號(hào)牙鑲齒套6脫離與過(guò)渡花鍵軸套4嚙合，但和大齒套10繼續(xù)嚙合，并且二號(hào)牙鑲齒套6上的牙鑲與二號(hào)圓柱齒輪8上的牙鑲嚙合；II、一號(hào)圓柱齒輪5與四號(hào)圓柱齒輪18嚙合，四號(hào)圓柱齒輪18通過(guò)內(nèi)花鍵與短軸 17嚙合，短軸17與軸間差速器13內(nèi)的十字軸通過(guò)十字軸花鍵14嚙合；III、十字軸通過(guò)行星齒輪、后傘齒輪12將扭矩傳遞給貫通軸11，最后將扭矩傳遞給后橋總成；[0029]IV、十字軸通過(guò)行星齒輪、前傘齒輪15將扭矩傳遞給三號(hào)圓柱齒輪16，三號(hào)圓柱齒輪16與二號(hào)圓柱齒輪8嚙合，二號(hào)圓柱齒輪8將扭矩傳遞給與之牙鑲嚙合的二號(hào)牙鑲齒套6，二號(hào)牙鑲齒套6再將扭矩傳遞給大齒套10，大齒套10將扭矩通過(guò)主動(dòng)弧齒軸9傳遞到中橋總成；為中、后橋雙橋驅(qū)動(dòng)模式。本實(shí)用新型單橋驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)后橋的結(jié)構(gòu)是a、輸入扭矩由凸緣輸入軸1輸入，二號(hào)牙鑲齒套6同時(shí)與凸緣輸入軸1和過(guò)渡花鍵軸套4嚙合，貫通軸11與過(guò)渡花鍵軸套4嚙合，扭矩最后傳遞到與貫通軸11連接的后橋總成，為后橋單橋驅(qū)動(dòng)模式；b、一號(hào)撥叉2與一號(hào)牙鑲齒套3連接，二號(hào)撥叉7與二號(hào)牙鑲齒套6連接，一號(hào)撥叉2與二號(hào)撥叉7由同一個(gè)汽缸撥動(dòng)，并且一號(hào)撥叉2與二號(hào)撥叉7同步聯(lián)動(dòng)；c、I、輸入扭矩經(jīng)凸緣輸入軸1輸入，一號(hào)牙鑲齒套3與凸緣輸入軸1嚙合，汽缸同時(shí)撥動(dòng)一號(hào)撥叉2和二號(hào)撥叉7，一號(hào)牙鑲齒套3上的牙鑲與一號(hào)圓柱齒輪5上的牙鑲嚙合，同時(shí)，二號(hào)牙鑲齒套6脫離與凸緣輸入軸1的嚙合，但和過(guò)渡花鍵軸套4繼續(xù)嚙合，并且二號(hào)牙鑲齒套6上的牙鑲與二號(hào)圓柱齒輪8上的牙鑲嚙合；II、扭矩經(jīng)一號(hào)圓柱齒輪5傳遞給圓柱齒輪21，軸間差速器13的外殼與圓柱齒輪 21復(fù)合為一體，所以扭矩傳遞到軸間差速器13上；III、軸間差速器13將扭矩經(jīng)十字軸19、行星齒輪傳遞給前傘齒輪15，通過(guò)與前傘齒輪15內(nèi)花鍵嚙合的主動(dòng)弧齒軸9將扭矩傳遞到中橋總成；IV、軸間差速器13將扭矩經(jīng)十字軸19、行星齒輪傳遞給后傘齒輪12，后傘齒輪12 與圓柱齒輪20復(fù)合為一體，二號(hào)圓柱齒輪8與圓柱齒輪20嚙合，二號(hào)圓柱齒輪8通過(guò)牙鑲與二號(hào)牙鑲齒套6嚙合，二號(hào)牙鑲齒套6只與過(guò)渡花鍵軸套4嚙合，扭矩通過(guò)過(guò)渡花鍵軸套 4傳遞到與之花鍵嚙合的貫通軸11，最后通過(guò)貫通軸11傳遞給后橋總成；為中、后橋雙橋驅(qū)動(dòng)模式。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做具體描述本實(shí)用新型包括單橋驅(qū)動(dòng)時(shí)中橋驅(qū)動(dòng)或者后橋驅(qū)動(dòng)的兩種驅(qū)動(dòng)模式一、單橋驅(qū)動(dòng)為中橋驅(qū)動(dòng)模式見(jiàn)圖1發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由凸圓輸入軸輸入，凸緣輸入軸與過(guò)渡花鍵軸套嚙合，過(guò)渡花鍵軸套和大齒套均與二號(hào)牙鑲齒套嚙合，所以，扭矩傳遞到大齒套，大齒套再將扭矩傳遞給與之嚙合的主動(dòng)弧齒軸，最后扭矩經(jīng)主動(dòng)弧齒軸傳遞到中橋總成，此為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)中橋驅(qū)動(dòng)模式。當(dāng)需要雙橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，汽缸撥動(dòng)撥叉，一號(hào)撥叉和二號(hào)撥叉均由一個(gè)汽缸撥動(dòng)，所以一號(hào)撥叉和二號(hào)撥叉同步聯(lián)動(dòng)，這樣一號(hào)撥叉撥動(dòng)的一號(hào)牙鑲齒套和二號(hào)撥叉撥動(dòng)的二號(hào)牙鑲齒套也同步聯(lián)動(dòng)，這樣一號(hào)牙鑲齒套與一號(hào)圓柱齒輪通過(guò)牙鑲嚙合，二號(hào)牙鑲齒套脫離與過(guò)渡花鍵軸套嚙合，并通過(guò)牙鑲與二號(hào)圓柱齒輪嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)凸緣輸入軸傳遞到一號(hào)圓柱齒輪，再傳遞到與一號(hào)圓柱齒輪嚙合的四號(hào)圓柱齒輪，并傳遞到與四號(hào)圓柱齒輪嚙合的短軸上，短軸下端的下花鍵與軸間差速器的十字軸內(nèi)花鍵嚙合，這樣扭矩就傳遞到軸間差速器的十字軸上，此時(shí)，扭矩通過(guò)軸間差速器內(nèi)的十字軸被分為兩路第一路扭矩經(jīng)十字軸、行星齒輪傳遞到后傘齒輪，后傘齒輪通過(guò)內(nèi)花鍵與貫通軸嚙合，這樣扭矩就通過(guò)貫通軸傳遞到后橋總成，從而驅(qū)動(dòng)后橋總成。第二路扭矩經(jīng)十字軸、行星齒輪傳遞到前傘齒輪，由于前傘齒輪與三號(hào)圓柱齒輪復(fù)合為一體，所以扭矩就傳遞到三號(hào)圓柱齒輪，而三號(hào)圓柱齒輪與二號(hào)圓柱齒輪嚙合，二號(hào)圓柱齒輪通過(guò)牙鑲與二號(hào)牙鑲齒套嚙合，而二號(hào)牙鑲齒套脫離與過(guò)渡花鍵軸套嚙合，但與大齒套嚙合，所以扭矩被傳遞到大齒套，大齒套又與主動(dòng)弧齒軸嚙合，最后扭矩經(jīng)主動(dòng)弧齒軸傳遞到中橋總成。此為后中橋雙橋驅(qū)動(dòng)模式。以上方案即為單橋驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)中橋模式的可單雙橋互相轉(zhuǎn)換的分時(shí)驅(qū)動(dòng)模式。二、單橋驅(qū)動(dòng)為后橋驅(qū)動(dòng)模式見(jiàn)圖2發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由凸緣輸入軸，二號(hào)牙鑲齒套的內(nèi)花鍵同時(shí)與凸緣輸入軸的外花鍵和過(guò)渡花鍵軸套的外花鍵嚙合，這樣，扭矩經(jīng)凸緣輸入軸傳遞到過(guò)渡花鍵軸套上，而過(guò)渡花鍵軸套又與貫通軸花鍵嚙合，所以扭矩傳遞到貫通軸，最后經(jīng)貫通軸傳遞到后橋總成，此為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后橋驅(qū)動(dòng)模式。當(dāng)需要雙橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，汽缸撥動(dòng)撥叉，一號(hào)撥叉和二號(hào)撥叉均由一個(gè)汽缸撥動(dòng)，所以一號(hào)撥叉和二號(hào)撥叉同步聯(lián)動(dòng)，這樣一號(hào)撥叉撥動(dòng)的一號(hào)牙鑲齒套和二號(hào)撥叉撥動(dòng)的二號(hào)牙鑲齒套也同步聯(lián)動(dòng)，這樣一號(hào)牙鑲齒套通過(guò)牙鑲與一號(hào)圓柱齒輪嚙合，而二號(hào)牙鑲齒套脫離與凸緣輸入軸的嚙合，但與過(guò)渡花鍵軸套繼續(xù)通過(guò)花鍵嚙合并且二號(hào)花鍵齒套通過(guò)牙鑲與二號(hào)圓柱齒輪嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)凸緣輸入軸傳遞到與之花鍵嚙合的一號(hào)牙鑲齒套，由于一號(hào)牙鑲齒套通過(guò)牙鑲與一號(hào)圓柱齒輪嚙合，并且一號(hào)圓柱齒輪與圓柱齒輪嚙合，所以扭矩傳遞到圓柱齒輪，軸間差速器的外殼與圓柱齒輪復(fù)合為一體，所以扭矩傳遞到軸間差速器上，此時(shí)軸間差速器上的扭矩經(jīng)十字軸被分為兩路第一路扭矩經(jīng)十字軸、行星齒輪傳遞到前傘齒輪，前傘齒輪內(nèi)花鍵與主動(dòng)弧齒軸外花鍵嚙合，所以扭矩經(jīng)主動(dòng)弧齒軸傳遞到中橋總成。第二路扭矩經(jīng)十字軸、行星齒輪傳遞到后傘齒輪，后傘齒輪與圓柱齒輪復(fù)合為一體，圓柱齒輪又與二號(hào)圓柱齒輪嚙合，二號(hào)圓柱齒輪又通過(guò)牙鑲與二號(hào)牙鑲齒套嚙合，所以扭矩被傳遞到二號(hào)牙鑲齒套，而二號(hào)牙鑲齒套脫離與凸緣輸入軸的嚙合，但仍然與過(guò)渡花鍵軸套嚙合，而過(guò)渡花鍵軸套通過(guò)花鍵與貫通軸嚙合，所以，扭矩經(jīng)過(guò)渡花鍵軸套、貫通軸傳遞到后橋總成。此為中后橋雙橋驅(qū)動(dòng)模式。以上方案即為單橋驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)后橋模式的可單雙橋互相轉(zhuǎn)換的分時(shí)驅(qū)動(dòng)模式。
權(quán)利要求1.一種重型汽車(chē)串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)橋節(jié)能裝置，其特征在于a、輸入扭矩由凸緣輸入軸(1)輸入，凸緣輸入軸(1)與過(guò)渡花鍵軸套(4)嚙合，二號(hào)牙鑲齒套(6)將過(guò)渡花鍵軸套(4)和大齒套(10)嚙合一起，主動(dòng)弧齒軸(9)連接在大齒套(10) 上，并且主動(dòng)弧齒軸(10)與中橋總成連接，為中橋單橋驅(qū)動(dòng)模式；b、一號(hào)撥叉(2)與一號(hào)牙鑲齒套(3)連接，二號(hào)撥叉(7)與二號(hào)牙鑲齒套(6)連接，一號(hào)撥叉(2)與二號(hào)撥叉(7)由同一個(gè)汽缸撥動(dòng)，并且一號(hào)撥叉(2)與二號(hào)撥叉(7)同步聯(lián)動(dòng)；c、I、輸入扭矩經(jīng)凸緣輸入軸(1)輸入，一號(hào)牙鑲齒套(3)與凸緣輸入軸(1)嚙合，汽缸同時(shí)撥動(dòng)一號(hào)撥叉(2)和二號(hào)撥叉(7)，一號(hào)牙鑲齒套(3)上的牙鑲與一號(hào)圓柱齒輪(5)上的牙鑲嚙合，同時(shí)，二號(hào)牙鑲齒套(6)脫離與過(guò)渡花鍵軸套(4)嚙合，但和大齒套(10)繼續(xù)嚙合，并且二號(hào)牙鑲齒套(6)上的牙鑲與二號(hào)圓柱齒輪(8)上的牙鑲嚙合；II、一號(hào)圓柱齒輪(5)與四號(hào)圓柱齒輪(18)嚙合，四號(hào)圓柱齒輪(18)通過(guò)內(nèi)花鍵與短軸(17)嚙合，短軸(17)與軸間差速器(13)內(nèi)的十字軸通過(guò)十字軸花鍵(14)嚙合；III、十字軸通過(guò)行星齒輪、后傘齒輪(12)將扭矩傳遞給貫通軸(11)，最后將扭矩傳遞給后橋總成；IV、十字軸通過(guò)行星齒輪、前傘齒輪(15)將扭矩傳遞給三號(hào)圓柱齒輪(16)，三號(hào)圓柱齒輪(16)與二號(hào)圓柱齒輪(8)嚙合，二號(hào)圓柱齒輪(8)將扭矩傳遞給與之牙鑲嚙合的二號(hào)牙鑲齒套(6)，二號(hào)牙鑲齒套(6)再將扭矩傳遞給大齒套(10)，大齒套(10)將扭矩通過(guò)主動(dòng)弧齒軸(9)傳遞到中橋總成；為中、后橋雙橋驅(qū)動(dòng)模式。
2.—種重型汽車(chē)串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)橋節(jié)能裝置，其特征在于a、輸入扭矩由凸緣輸入軸(1)輸入，二號(hào)牙鑲齒套(6)同時(shí)與凸緣輸入軸(1)和過(guò)渡花鍵軸套(4)嚙合，貫通軸(11)與過(guò)渡花鍵軸套(4)嚙合，扭矩最后傳遞到與貫通軸(11)連接的后橋總成，為后橋單橋驅(qū)動(dòng)模式；b、一號(hào)撥叉(2)與一號(hào)牙鑲齒套(3)連接，二號(hào)撥叉(7)與二號(hào)牙鑲齒套(6)連接，一號(hào)撥叉(2)與二號(hào)撥叉(7)由同一個(gè)汽缸撥動(dòng)，并且一號(hào)撥叉(2)與二號(hào)撥叉(7)同步聯(lián)動(dòng)；c、I、輸入扭矩經(jīng)凸緣輸入軸(1)輸入，一號(hào)牙鑲齒套(3)與凸緣輸入軸(1)嚙合，汽缸同時(shí)撥動(dòng)一號(hào)撥叉(2)和二號(hào)撥叉(7)，一號(hào)牙鑲齒套(3)上的牙鑲與一號(hào)圓柱齒輪(5)上的牙鑲嚙合，同時(shí)，二號(hào)牙鑲齒套(6)脫離與凸緣輸入軸(1)的嚙合，但和過(guò)渡花鍵軸套(4) 繼續(xù)嚙合，并且二號(hào)牙鑲齒套(6)上的牙鑲與二號(hào)圓柱齒輪(8)上的牙鑲嚙合；II、扭矩經(jīng)一號(hào)圓柱齒輪(5)傳遞給圓柱齒輪(21)，軸間差速器(13)的外殼與圓柱齒輪(21)復(fù)合為一體，所以扭矩傳遞到軸間差速器(13)上；III、軸間差速器(13)將扭矩經(jīng)十字軸(19)、行星齒輪傳遞給前傘齒輪(15)，通過(guò)與前傘齒輪(15)內(nèi)花鍵嚙合的主動(dòng)弧齒軸(9)將扭矩傳遞到中橋總成；IV、軸間差速器(13)將扭矩經(jīng)十字軸(19)、行星齒輪傳遞給后傘齒輪(12)，后傘齒輪 (12)與圓柱齒輪(20)復(fù)合為一體，二號(hào)圓柱齒輪(8)與圓柱齒輪(20)嚙合，二號(hào)圓柱齒輪 (8)通過(guò)牙鑲與二號(hào)牙鑲齒套(6)嚙合，二號(hào)牙鑲齒套(6)只與過(guò)渡花鍵軸套(4)嚙合，扭矩通過(guò)過(guò)渡花鍵軸套(4)傳遞到與之花鍵嚙合的貫通軸(11 )，最后通過(guò)貫通軸(11)傳遞給后橋總成；為中、后橋雙橋驅(qū)動(dòng)模式。
專(zhuān)利摘要一種重型汽車(chē)串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)橋節(jié)能裝置，屬于汽車(chē)改進(jìn)領(lǐng)域。本實(shí)用新型輸入扭矩由凸緣輸入軸輸入，經(jīng)過(guò)渡花鍵軸套、二號(hào)牙鑲齒套、大齒套、主動(dòng)弧齒軸傳遞到中橋總成；汽缸同時(shí)撥動(dòng)一號(hào)撥叉與二號(hào)撥叉，輸入扭矩經(jīng)凸緣輸入軸、一號(hào)牙鑲齒套、一號(hào)圓柱齒輪、四號(hào)圓柱齒輪、短軸傳遞到軸間差速器，一路扭矩經(jīng)十字軸、行星齒輪、后傘齒輪、貫通軸傳遞給后橋總成；另一路扭矩經(jīng)十字軸、行星齒輪、前傘齒輪、三號(hào)圓柱齒輪、二號(hào)圓柱齒輪嚙合、二號(hào)牙鑲齒套、大齒套、主動(dòng)弧齒軸傳遞到中橋總成，為中、后橋雙橋驅(qū)動(dòng)模式。本實(shí)用新型采用了中后橋雙橋分時(shí)驅(qū)動(dòng)的方式，從而可以根據(jù)路況、承載量等情況隨時(shí)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)橋。
文檔編號(hào)B60K17/346GK202016397SQ20112011839
公開(kāi)日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者張緯川, 張西航 申請(qǐng)人:張緯川