專利名稱：車輛行駛減震支撐平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛重心偏移輔助平衡裝置，具體的說涉及一種當(dāng)剎車、加速或轉(zhuǎn)彎時用于平衡車輛前后、左右高度的車輛行駛減震支撐平衡裝置。
背景技術(shù)：
目前，車輛的四個輪胎的懸臂支架上一般都裝有彈簧、阻尼器等起到緩沖減震的作用，提高車輛的舒適性。但是當(dāng)車輛緊急剎車、轉(zhuǎn)彎或加速時，車輛的重心會偏移，失去平衡，從而使得車輛產(chǎn)生傾斜。使車輛的安全性下降，給乘車人員帶來不適的感覺。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種車輛行駛減震支撐平衡裝置，該裝置能起到抵消平衡重心偏移的作用力，提高乘車的安全性和舒適性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種車輛行駛減震支撐平衡裝置，包括上支撐板、下支撐板、軸桿、感應(yīng)器、柱形螺旋彈簧和電磁鐵制動器組件，所述上支撐板和下支撐板之間裝有柱形螺旋彈簧，所述下支撐板上設(shè)有中心孔，所述軸桿的上端由下支撐板的中心孔伸入柱形螺旋彈簧的內(nèi)孔中，在軸桿上端套裝有電磁鐵制動器組件，所述電磁鐵制動器組件的上端固定在下支撐板的下表面上，所述柱形螺旋彈簧的內(nèi)孔的中心線和下支撐板的中心孔的中心線在同一直線上。采用上述技術(shù)方案，在車輛的四個輪胎上均增加安裝上述平衡裝置，將軸桿安裝在輪胎懸臂支架上，將上支撐板安裝在車架上，當(dāng)車輛平穩(wěn)運(yùn)行時，軸桿在柱形螺旋彈簧的內(nèi)孔中自由伸縮，此時彈簧處于張開狀態(tài)，該裝置不起到平衡作用，輪胎依舊靠固有的彈簧、阻尼器起到緩沖的作用。當(dāng)車輛重心發(fā)生偏移時，此時車身前后左右的減震承受的固有重量就會發(fā)生變化，感應(yīng)器感應(yīng)到重心的變化，于是控制電磁鐵制動器組件將軸桿抱緊，此時，柱形螺旋彈簧在重量增大的減震處產(chǎn)生輔助支撐的力，在重量減小的減震處產(chǎn)生輔助牽拉的力，因此能抵消大部分重心偏移的作用力，起到輔助調(diào)節(jié)車身平衡的作用，提高車輛的安全和舒適性。在上述技術(shù)方案中所述軸桿的下端通過固定環(huán)套安裝在輪胎懸臂支架上。在上述技術(shù)方案中所述上支撐板的上表面通過螺桿固定在車架上，所述上支撐板與車架之間的螺桿上設(shè)有下固定膠墊，所述車架與螺母之間設(shè)有上固定膠墊。在上述技術(shù)方案中所述上支撐板上設(shè)有中心孔，在該中心孔內(nèi)設(shè)有一個軸桿行程套筒，所述軸桿行程套筒的開口端伸入上支撐板的中心孔中并與上支撐板的中心孔緊配合，所述軸桿行程套筒的內(nèi)徑大于軸桿的外徑，該軸桿行程套筒的中心線與下支撐板的中心孔的中心線在同一直線上。設(shè)置軸桿行程套筒，軸桿的上端能伸入軸桿行程套筒內(nèi)，給軸桿足夠的運(yùn)行空間。在上述技術(shù)方案中所述軸桿行程套筒的上端通過螺桿固定在車架上，所述軸桿行程套筒與車架之間的螺桿上設(shè)有下固定膠墊，所述車架與螺母之間設(shè)有上固定膠墊。用固定環(huán)套將軸桿固定在輪胎懸臂支架上，同時上方設(shè)置固定膠墊，以保證該裝置安裝好后能隨輪胎懸臂支架角度變化而變化，這樣保證軸桿始終能在直線上運(yùn)行，不會出現(xiàn)折斷軸桿和彈簧的情況。有益效果本實(shí)用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施容易，安全可靠，舒適性好。
圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明實(shí)施例1如圖1所示，本實(shí)用新型由上支撐板1、下支撐板2、軸桿3、感應(yīng)器4、柱形螺旋彈簧6、電磁鐵制動器組件5、固定環(huán)套7、軸桿行程套管11、螺桿8、螺母8a、下固定膠墊9、上固定膠墊10、輪胎懸臂支架12和車架13組成。上支撐板1和下支撐板2之間裝有柱形螺旋彈簧6，所述下支撐板2上設(shè)有中心孔，所述軸桿3的上端由下支撐板2的中心孔伸入柱形螺旋彈簧6的內(nèi)孔；所述柱形螺旋彈簧6的內(nèi)孔的中心線和下支撐板2的中心孔的中心線在同一直線上，所述軸桿3能在該柱形螺旋彈簧6的內(nèi)孔內(nèi)上下移動，在軸桿3上端套裝有電磁鐵制動器組件5，所述電磁鐵制動器組件5的上端固定在下支撐板2的下表面上，軸桿3的長度滿足當(dāng)軸桿3的上端接觸到上支撐板1時輪胎懸臂支架12仍然不會觸碰到下支撐板2。所述軸桿3的下端通過固定環(huán)套7安裝在輪胎懸臂支架12上，所述上支撐板1的上表面通過螺桿8固定在車架13上，所述上支撐板2與車架13之間的螺桿8上設(shè)有下固定膠墊9，所述車架13與螺母8a之間設(shè)有上固定膠墊10。實(shí)施例2如圖2所示，本實(shí)用新型由上支撐板1、下支撐板2、軸桿3、感應(yīng)器4、柱形螺旋彈簧6、電磁鐵制動器組件5、固定環(huán)套7、軸桿行程套管11、螺桿8、螺母8a、下固定膠墊9、上固定膠墊10、輪胎懸臂支架12和車架13組成。上支撐板1和下支撐板2之間裝有柱形螺旋彈簧6，所述下支撐板2上設(shè)有中心孔，所述軸桿3的上端由下支撐板2的中心孔伸入柱形螺旋彈簧6的內(nèi)孔；所述柱形螺旋彈簧6的內(nèi)孔的中心線和下支撐板2的中心孔的中心線在同一直線上，所述軸桿3能在該柱形螺旋彈簧6的內(nèi)孔內(nèi)上下移動，在軸桿3上端套裝有電磁鐵制動器組件5，所述電磁鐵制動器組件5的上端固定在下支撐板2的下表面上，所述上支撐板1上也設(shè)有中心孔，在上支撐板1的中心孔內(nèi)設(shè)有一個軸桿行程套筒11，所述軸桿行程套筒11的開口端伸入上支撐板 1的中心孔中并與上支撐板1的中心孔緊配合，所述軸桿行程套筒11的另一端位于上支撐板1的上方，所述軸桿行程套筒11的內(nèi)徑大于軸桿3的外徑，該軸桿行程套筒11的中心線與下支撐板2的中心孔的中心線在同一直線上。軸桿3的長度滿足當(dāng)軸桿3的上端伸入到軸桿行程套筒11的頂端時，輪胎懸臂支架12仍然不會觸碰到下支撐板2。所述軸桿3的下端通過固定環(huán)套7安裝在輪胎懸臂支架12上，所述軸桿行程套筒11的上端通過螺桿8固定在車架13上，所述軸桿行程套筒11與車架13之間的螺桿8上設(shè)有下固定膠墊9，所述車架13與螺母8a之間設(shè)有上固定膠墊10。
權(quán)利要求1.一種車輛行駛減震支撐平衡裝置，其特征在于包括上支撐板(1)、下支撐板(2)、軸桿(3)、感應(yīng)器(4)、柱形螺旋彈簧(6)和電磁鐵制動器組件(5)，所述上支撐板(1)和下支撐板(2)之間裝有柱形螺旋彈簧(6)，所述下支撐板(2)上設(shè)有中心孔，所述軸桿(3)的上端從下支撐板(2)的中心孔伸入柱形螺旋彈簧(6)的內(nèi)孔中，在軸桿(3)上部套裝有電磁鐵制動器組件(5)，所述電磁鐵制動器組件(5)的上端固定在下支撐板(2)的下表面上，所述柱形螺旋彈簧(6)的內(nèi)孔的中心線和下支撐板(2)的中心孔的中心線在同一直線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛行駛減震支撐平衡裝置，其特征在于所述軸桿(3)的下端通過固定環(huán)套(7)安裝在輪胎懸臂支架(12)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車輛行駛減震支撐平衡裝置，其特征在于所述上支撐板(1)的上表面通過螺桿(8)固定在車架(13)上，所述上支撐板(1)與車架(13)之間的螺桿(8)上設(shè)有下固定膠墊(9)，所述車架(13)與螺母(8a)之間設(shè)有上固定膠墊(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述車輛行駛減震支撐平衡裝置，其特征在于所述上支撐板(1) 上也設(shè)有中心孔，在該中心孔內(nèi)設(shè)有一個軸桿行程套筒(11)，所述軸桿行程套筒(11)的開口端伸入上支撐板(1)的中心孔中并與上支撐板(1)的中心孔緊配合，所述軸桿行程套筒 (11)的內(nèi)徑大于軸桿(3)的外徑，該軸桿行程套筒(11)的中心線與下支撐板(2)的中心孔的中心線在同一直線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述車輛行駛減震支撐平衡裝置，其特征在于所述軸桿行程套筒 (11)的上端通過螺桿(8)固定在車架(13)上，所述軸桿行程套筒(11)與車架(13)之間的螺桿(8)上設(shè)有下固定膠墊(9)，所述車架(13)與螺母(8a)之間設(shè)有上固定膠墊(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛行駛減震支撐平衡裝置，包括上支撐板、下支撐板、軸桿、感應(yīng)器、柱形螺旋彈簧和電磁鐵制動器組件，所述上支撐板和下支撐板之間裝有柱形螺旋彈簧，所述下支撐板上設(shè)有中心孔，所述軸桿的上端由下支撐板的中心孔伸入柱形螺旋彈簧的內(nèi)孔中，在軸桿上端套裝有電磁鐵制動器組件，所述電磁鐵制動器組件的上端固定在下支撐板的下表面上，所述柱形螺旋彈簧的內(nèi)孔的中心線和下支撐板的中心孔的中心線在同一直線上。
文檔編號B60G21/04GK201998760SQ20112011873
公開日2011年10月5日 申請日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者羅小洪 申請人:羅小洪