專利名稱：車輪散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪散熱器。
背景技術(shù)：
汽車，是指有自身裝備的動力裝置驅(qū)動，一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通過動力裝置驅(qū)動車輪與地面的摩擦而前行。因此， 汽車長期行駛后，車輪溫度會急劇升高，如果不及時(shí)采取降溫措施，車輪輪胎容易發(fā)生脫膠鼓泡及漏氣現(xiàn)象，影響輪胎使用壽命，嚴(yán)重的會導(dǎo)致爆胎事故，在夏季這種缺陷更加明顯。 為了降低車輪及輪胎的溫度，人們實(shí)用新型了車輪散熱器。按照散熱原理不同，車輪散熱器可分為風(fēng)冷式和水冷式。水冷式車輪散熱器的優(yōu)點(diǎn)是散熱效果好，不足之處是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)困難，成本高，需要在車體上儲備水源，且必須經(jīng)常補(bǔ)充水源，使用起來非常麻煩。風(fēng)冷式車輪散熱器結(jié)構(gòu)簡單，無需儲備水源，成本低，幾乎無需維護(hù)，應(yīng)用非常普遍。中國專利號為 200920274415. 2的實(shí)用新型專利公開了一種風(fēng)冷式車輪散熱器，該車輪散熱器在車輪上固設(shè)有向外延伸的葉片，車輪轉(zhuǎn)動時(shí)，葉片便推動空氣向車輪及輪胎方向移動，這樣就起到了對車輪及輪胎降溫的作用，其不足之處在于，葉片設(shè)置在雙排車輪之間的空隙中，安裝維護(hù)很不方便，不但散熱效果有限，而且汽車行駛阻力較大，不利于汽車順暢前行。目前市面上常見的汽車散熱器主要包括安裝盤，安裝盤上設(shè)有與車輪安裝螺栓配合的安裝孔，安裝盤上還均布有葉片，該車輪散熱片具有一定的散熱效果，不足之處在于整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差， 車輪高速轉(zhuǎn)動時(shí)，易將葉片甩變形，使用壽命較短。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述不足提供一種結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)定，散熱效果好，汽車行駛阻力小，安裝維護(hù)方便，且使用壽命長的車輪散熱器。為解決上述技術(shù)問題，本車輪散熱器包括安裝盤，安裝盤上設(shè)有與車輪安裝螺栓配合的安裝孔，安裝盤上還均布有葉片，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是葉片位于安裝盤外側(cè)且與安裝盤之間的夾角為銳角，還包括設(shè)置在安裝盤外側(cè)中部的加強(qiáng)環(huán)，加強(qiáng)環(huán)靠近安裝盤的一端與安裝盤外側(cè)面對應(yīng)固接在一起，加強(qiáng)環(huán)外周與葉片的相鄰邊側(cè)對應(yīng)固接在一起。本結(jié)構(gòu)的車輪散熱器是通過一體式強(qiáng)迫導(dǎo)流結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)定，散熱效果好，汽車行駛阻力小，安裝維護(hù)方便，且使用壽命長的。一體式強(qiáng)迫導(dǎo)流結(jié)構(gòu)主要包括設(shè)置在安裝盤外側(cè)的葉片，葉片與安裝盤外側(cè)面依次傾斜設(shè)置，葉片所在平面與安裝盤所在平面為銳角。這樣，各葉片在安裝盤外側(cè)就呈螺旋狀分布，車輪轉(zhuǎn)動時(shí)，各葉片依次輪流收集外部空氣，有助于提高對空氣的利用率。安裝盤外側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)環(huán)，加強(qiáng)環(huán)與安裝盤相鄰的一端與安裝盤外側(cè)面對應(yīng)固接在一起，加強(qiáng)環(huán)外周與葉片相鄰邊側(cè)對應(yīng)固定連接在一起。這樣，加強(qiáng)環(huán)就與各葉片及安裝盤固接為一體式結(jié)構(gòu)，大大增強(qiáng)了本車輪散熱器的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。加強(qiáng)環(huán)的主要作用之一就是增強(qiáng)葉片的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免本車輪散熱器高速轉(zhuǎn)動時(shí)的變形問題。加強(qiáng)環(huán)的主要作用之二，就是加強(qiáng)環(huán)的外側(cè)面與對應(yīng)葉片迎風(fēng)面、對應(yīng)安裝盤外側(cè)面構(gòu)成一個(gè)半封閉腔體，為方便敘述， 以下將該半封閉腔體稱之為“導(dǎo)流腔”。安裝后，當(dāng)葉片迎風(fēng)面將車輪外部空氣收集過來后， 該部分空氣將順利進(jìn)入導(dǎo)流腔，并在導(dǎo)流腔內(nèi)受到加強(qiáng)環(huán)外側(cè)面、安裝盤外側(cè)面的阻擋，所以該部分空氣被迫向安裝盤外周流動。而該處正好是車輪輪轂的位置，這樣，葉片迎風(fēng)面、 對應(yīng)加強(qiáng)環(huán)外側(cè)面、對應(yīng)安裝盤外側(cè)面和對應(yīng)輪轂側(cè)面就構(gòu)成了一個(gè)更加封閉的腔體。所以，葉片收集來的空氣將被迫向車輪輪轂的散熱孔內(nèi)吹動，不但能對安裝車輪進(jìn)行散熱，還能對相鄰車輪、剎車片等進(jìn)行散熱，既保證了輪胎的使用壽命，又提高了剎車片的剎車效果。在安裝時(shí)，可以將安裝盤的葉片側(cè)朝外、內(nèi)側(cè)與車輪輪轂外側(cè)貼緊在一起，并通過車輪安裝螺栓與車輪輪轂固定安裝在一起，安裝起來非常方便。作為改進(jìn)，安裝盤呈圓環(huán)狀，安裝盤的內(nèi)環(huán)部分與加強(qiáng)環(huán)對應(yīng)端部固接在一起。將安裝盤設(shè)置成圓環(huán)狀，在安裝時(shí)可以在安裝盤中部留出更大空間，以適應(yīng)不同車型車輪的安裝需要，安裝起來更加方便。作為進(jìn)一步改進(jìn)，加強(qiáng)環(huán)呈靠近安裝盤的一端較大，而遠(yuǎn)離安裝盤的一端較小的錐形。將加強(qiáng)環(huán)設(shè)置成外端大內(nèi)端小的錐形，可以使導(dǎo)流腔的導(dǎo)流作用更好，導(dǎo)流腔內(nèi)的空氣流動時(shí)更加順暢，而且有助于減小本車輪散熱器在轉(zhuǎn)動時(shí)的風(fēng)阻。作為改進(jìn)，加強(qiáng)環(huán)上設(shè)有與葉片迎風(fēng)面位置對應(yīng)的風(fēng)孔。通過設(shè)置在加強(qiáng)環(huán)上的風(fēng)孔，進(jìn)入導(dǎo)流腔的空氣可以進(jìn)入加強(qiáng)環(huán)內(nèi)腔中，這樣就可以對車輪中部進(jìn)行散熱，有助于提高整體散熱效果。作為進(jìn)一步改進(jìn)，葉片靠近安裝盤的部分固設(shè)有與安裝盤垂直固接的延伸片。延伸片不但能增大葉片與安裝盤的距離，使本車輪散熱器轉(zhuǎn)動時(shí)能收集更多空氣，而且可以為葉片與安裝盤的連接提供更大的空間，安裝起來更加方便。作為再一步改進(jìn)，加強(qiáng)環(huán)迎風(fēng)面上均布有導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽從葉片迎風(fēng)端向延伸片方向延伸。導(dǎo)流槽的主要作用是對葉片迎風(fēng)面的空氣起導(dǎo)流作用，使外部空氣能順利進(jìn)入導(dǎo)流腔對車輪進(jìn)行散熱，有助于提高本車輪散熱器的散熱效果。作為另一種實(shí)現(xiàn)方式，加強(qiáng)環(huán)迎風(fēng)面上均布有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板從葉片迎風(fēng)端向延伸片方向延伸。導(dǎo)流板不但具有導(dǎo)流空氣的作用，還能起到增強(qiáng)收集外部空氣量的作用，使空氣流動性更強(qiáng)，散熱效果更好。綜上所述，采用這種結(jié)構(gòu)的車輪散熱器，結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)定，散熱效果好，汽車行駛阻力小，安裝維護(hù)方便，且使用壽命長，適合在汽車雙排車輪上使用，有助于提高輪胎的使用
壽命ο

結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的仰視圖。[0024]圖中1為安裝盤，2為安裝孔，3為葉片，4為加強(qiáng)環(huán)，5為風(fēng)孔，6為延伸片，7為導(dǎo)流槽。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，該車輪散熱器包括安裝盤1，安裝盤1為圓環(huán)形平板。安裝盤1的盤面上均布有與汽車雙排車輪輪轂的安裝螺栓位置對應(yīng)的安裝孔2，安裝孔2分為大小兩種， 大小安裝孔2間隔設(shè)置。如圖3所示，在本實(shí)施例中，大小安裝孔2的數(shù)量分別為5個(gè)。大的安裝孔2可以直接套到整個(gè)安裝螺栓外側(cè)，小的安裝孔2只能套裝到安裝螺栓的螺柱外側(cè)。這樣，在將安裝盤1安裝到車輪上時(shí)，只需間隔擰開與小安裝孔2位置對應(yīng)的安裝螺栓， 再將安裝盤1的安裝孔分別套裝到對應(yīng)的安裝螺栓上，最后擰緊與小安裝孔2位置對應(yīng)的安裝螺栓即可，非常方便。安裝盤1的外側(cè)面上設(shè)有加強(qiáng)環(huán)4，加強(qiáng)環(huán)4呈圓錐狀，加強(qiáng)環(huán)4靠近安裝盤1的一側(cè)口徑較大，遠(yuǎn)離安裝盤1的一端口徑較小，加強(qiáng)環(huán)4和安裝盤1同軸設(shè)置。這樣，安裝盤1和加強(qiáng)環(huán)4就構(gòu)成一個(gè)立體結(jié)構(gòu)，提高了整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。安裝盤1的外側(cè)面上固定均布有間隔設(shè)置的葉片3，葉片3的數(shù)量為5個(gè)，葉片3 呈平板狀，葉片3按照順時(shí)針方向與安裝盤1傾斜設(shè)置。這樣，各葉片3就呈螺旋狀分布在安裝盤1上，有助于減小風(fēng)阻和提高對風(fēng)的利用效率，如圖2所示。在本實(shí)施例中，葉片3 與安裝盤1的夾角為35度，有助于葉片3順利收集空氣。葉片3的迎風(fēng)面上設(shè)置有導(dǎo)流槽 7，導(dǎo)流槽7從葉片3的迎風(fēng)端一直延伸到延伸片6。導(dǎo)流槽7的主要作用是對葉片3收集的空氣起引流作用，使外部空氣能夠更順暢地向車輪內(nèi)部流動。作為另一種實(shí)現(xiàn)方式，在葉片3迎風(fēng)面上設(shè)置導(dǎo)流板，導(dǎo)流板從葉片3的迎風(fēng)端一直延伸到延伸片6，作用與導(dǎo)流槽7 一樣，在此不再細(xì)述。葉片3端部和安裝盤1之間設(shè)置有延伸片6，延伸片6為平板，延伸片6與安裝盤 1垂直設(shè)置。葉片3通過延伸片6與安裝盤1固定連接在一起，在本實(shí)施例中，延伸片6與安裝盤1焊接在一起。延伸片6的主要作用是增大葉片3和安裝盤1的間距，有助于使葉片3能夠收集更多空氣，而且延伸片6還為固定焊接和安裝提供更多操作空間，非常方便。 安裝盤1外側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)環(huán)4，加強(qiáng)環(huán)4呈圓環(huán)狀，與安裝盤1平行設(shè)置。與加強(qiáng)環(huán)4相鄰的葉片3邊部設(shè)計(jì)成與加強(qiáng)環(huán)4外壁相適應(yīng)的形狀，所述葉片3 邊部與加強(qiáng)環(huán)4外壁對應(yīng)固接在一起，在本實(shí)施例中，葉片3邊部與加強(qiáng)環(huán)4固定焊接在一起。這樣，加強(qiáng)環(huán)4、葉片3及安裝盤1就成為一體式結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了該車輪散熱器的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免了葉片3被風(fēng)吹而甩變形的情況，使用壽命更長。基于上述結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)環(huán)4外側(cè)面、葉片3迎風(fēng)面和安裝盤1外側(cè)面就構(gòu)成了一個(gè)半密閉的腔體結(jié)構(gòu)，稱之為導(dǎo)流腔。所述導(dǎo)流腔的主要功能是對流入的空氣起導(dǎo)向流動的作用。當(dāng)葉片3迎風(fēng)端將外部空氣收集到導(dǎo)流腔時(shí)，加強(qiáng)環(huán)4和安裝盤1阻礙了空氣向自己所在方向流動，導(dǎo)流腔內(nèi)的空氣被迫向安裝盤1外周方向的車輪輪轂流動起到了對輪轂和輪胎散熱的作用。導(dǎo)流腔內(nèi)的空氣還會流入車輪輪轂的散熱孔內(nèi)，這樣，就對車輪內(nèi)部機(jī)構(gòu)如剎車片等起到散熱作用，有助于提高整體散熱效果。加強(qiáng)環(huán)4上還設(shè)置有風(fēng)孔5，風(fēng)孔5與葉片3迎風(fēng)面位置對應(yīng)，這樣，葉片3 收集的空氣有一部分還會經(jīng)風(fēng)孔5流入加強(qiáng)環(huán)4內(nèi)腔中，起到了對車輪中部結(jié)構(gòu)的進(jìn)行散熱的作用。
權(quán)利要求1.一種車輪散熱器，包括安裝盤(1 )，安裝盤(1)上設(shè)有與車輪安裝螺栓配合的安裝孔 (2)，安裝盤(1)上還均布有葉片(3)，其特征是葉片(3)位于安裝盤(1)外側(cè)且與安裝盤 (1)之間的夾角為銳角，還包括設(shè)置在安裝盤外側(cè)中部的加強(qiáng)環(huán)(4)，加強(qiáng)環(huán)(4)靠近安裝盤(1)的一端與安裝盤(1)外側(cè)面對應(yīng)固接在一起，加強(qiáng)環(huán)(4)外周與葉片(3)的相鄰邊側(cè)對應(yīng)固接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪散熱器，其特征是安裝盤(1)呈圓環(huán)狀，安裝盤(1)的內(nèi)環(huán)部分與加強(qiáng)環(huán)(4)對應(yīng)端部固接在一起。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輪散熱器，其特征是加強(qiáng)環(huán)(4)呈靠近安裝盤的一端較大，而遠(yuǎn)離安裝盤的一端較小的錐形。
4.如權(quán)利要求3所述的車輪散熱器，其特征是加強(qiáng)環(huán)(4)上設(shè)有與葉片(3)迎風(fēng)面位置對應(yīng)的風(fēng)孔(5)。
5.如權(quán)利要求4所述的車輪散熱器，其特征是葉片(3)靠近安裝盤的部分固設(shè)有與安裝盤垂直固接的延伸片(6)。
6.如權(quán)利要求5所述的車輪散熱器，其特征是加強(qiáng)環(huán)(4)迎風(fēng)面上均布有導(dǎo)流槽 (7)，導(dǎo)流槽(7)從葉片(3)迎風(fēng)端向延伸片(6)方向延伸。
7.如權(quán)利要求5所述的車輪散熱器，其特征是加強(qiáng)環(huán)(4)迎風(fēng)面上均布有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板從葉片(3 )迎風(fēng)端向延伸片(6 )方向延伸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輪散熱器，包括安裝盤，安裝盤上設(shè)有與車輪安裝螺栓配合的安裝孔，安裝盤上還均布有葉片，葉片位于安裝盤外側(cè)且與安裝盤之間的夾角為銳角，還包括設(shè)置在安裝盤外側(cè)中部的加強(qiáng)環(huán)，加強(qiáng)環(huán)靠近安裝盤的一端與安裝盤外側(cè)面對應(yīng)固接在一起，加強(qiáng)環(huán)外周與葉片的相鄰邊側(cè)對應(yīng)固接在一起。加強(qiáng)環(huán)呈靠近安裝盤的一端較大，而遠(yuǎn)離安裝盤的一端較小的錐形。加強(qiáng)環(huán)迎風(fēng)面上均布有導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽從葉片迎風(fēng)端向延伸片方向延伸。采用這種結(jié)構(gòu)的車輪散熱器，結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)定，散熱效果好，汽車行駛阻力小，安裝維護(hù)方便，且使用壽命長，適合在汽車雙排車輪上使用，有助于提高輪胎的使用壽命。
文檔編號B60B19/10GK201989555SQ20112011924
公開日2011年9月28日 申請日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者鐘敬先, 鐘英明 申請人:鐘英明