專利名稱：乘用車座椅座墊與腿托的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種乘用車座椅技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及乘用車座椅電動(dòng)前提升與電動(dòng)腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前乘用車高檔座椅中，其腿托部件的運(yùn)動(dòng)和座墊前提升中的防下潛管的運(yùn)動(dòng)是分別控制的，需要調(diào)整多次才能達(dá)到一個(gè)合適的位置，無法滿足用戶對(duì)腿托部件和座墊前提升中的防下潛管聯(lián)動(dòng)的便利性需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)現(xiàn)有乘用車座椅所存在的問題而提供一種乘用車座椅電動(dòng)前提升與電動(dòng)腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)即可在調(diào)整腿托部件角度的同時(shí)調(diào)整座墊內(nèi)的防下潛管或者在調(diào)整座墊內(nèi)的防下潛管的同時(shí)調(diào)節(jié)腿托部件的角度。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)乘用車座椅電動(dòng)前提升與電動(dòng)腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括腿托和座墊防下潛管，其特征在于，所述腿托和座墊防下潛管通過一聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。在本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括—支撐在一塊座墊骨架上的減速電機(jī)，該減速電機(jī)具有一傳動(dòng)桿；一端與所述傳動(dòng)桿鉸接的連桿；一對(duì)分別鉸接在兩塊座墊固定板的蹺板支架，所述一對(duì)蹺板支架通過一同步桿聯(lián)動(dòng)，所述蹺板支架的第一端與所述連桿的另一端鉸接，蹺板支架的第二端與腿托連接，蹺板支架的第三端與座墊防下潛管連接，其中蹺板支架的第二端與第三端分設(shè)在所述蹺板支架與座墊固定板鉸接點(diǎn)的前后兩側(cè)。在本實(shí)用新型另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支撐在座墊固定板上的座墊防下潛管驅(qū)動(dòng)電機(jī)和腿托驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述座墊防下潛管和腿托驅(qū)動(dòng)電機(jī)均具有一傳動(dòng)桿；一端與腿托連接、另一端與所述腿托驅(qū)動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)桿鉸接的腿托連桿機(jī)構(gòu)，其中腿托連桿機(jī)構(gòu)的鉸接支點(diǎn)鉸接于座墊骨架上；一端與座墊防下潛管連接、另一端與所述座墊防下潛管驅(qū)動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)桿鉸接的座墊連桿機(jī)構(gòu)，其中座墊連桿機(jī)構(gòu)的鉸接支點(diǎn)鉸接于座墊固定板上；一控制所述座墊防下潛管驅(qū)動(dòng)電機(jī)和腿托驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)動(dòng)的控制裝置；該控制裝置具有一可接收電機(jī)發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行記數(shù)并對(duì)防下潛管及腿托位置進(jìn)行記憶的記憶模塊。由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)腿托與座墊防下潛管之間的聯(lián)動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)了汽車座椅安全性與舒適性的切換。當(dāng)腿托往上運(yùn)動(dòng)時(shí)座墊降低， 腿托向下運(yùn)動(dòng)時(shí)座墊向上提升，同時(shí)保持了常規(guī)座墊前提升的防下潛功能。為用戶提供一種新的體驗(yàn)。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)及運(yùn)動(dòng)分析示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)拆解示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。實(shí)施例1參見圖1和圖2，該實(shí)施例的乘用車座椅電動(dòng)前提升與電動(dòng)腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)為一單電機(jī)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括一減速電機(jī)10，該減速電機(jī)10可支撐在一座墊骨架(圖中未示出) 上，其具有一傳動(dòng)桿11，當(dāng)減速電機(jī)10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該傳動(dòng)桿11實(shí)現(xiàn)軸向運(yùn)動(dòng)。該單電機(jī)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括一連桿20和兩塊蹺板支架30，連桿20的一端與傳動(dòng)桿 11鉸接。兩塊蹺板支架30通過鉸銷31分別鉸接在兩塊座墊固定板70、70a上，兩塊蹺板支架30通過一同步桿40連接實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，蹺板支架30的第一端與連桿20的另一端鉸接，蹺板支架30的第二端與腿托50連接，蹺板支架30的第三端與座墊防下潛管60連接，而蹺板支架30的第二端和第三端分設(shè)在蹺板支架30與座墊固定板器(70)鉸接點(diǎn)，即鉸銷31的前后兩側(cè)。當(dāng)減速電機(jī)10驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)桿11軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過連桿20，將動(dòng)力傳遞到蹺板支架30上，蹺板支架30即可繞鉸銷31轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)減速電機(jī)10驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)桿11向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過蹺板支架30的順時(shí)針翻轉(zhuǎn)，即可實(shí)現(xiàn)腿托50向上運(yùn)動(dòng)，而座墊防下潛管60向下運(yùn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。當(dāng)減速電機(jī)10驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)桿11向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過蹺板支架30的逆時(shí)針翻轉(zhuǎn)，即可實(shí)現(xiàn)腿托50向下運(yùn)動(dòng)，而座墊防下潛管60向上運(yùn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。實(shí)施例2參見圖3，該實(shí)施例的乘用車座椅電動(dòng)前提升與電動(dòng)腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)為一雙電機(jī)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括座墊防下潛管驅(qū)動(dòng)電機(jī)100和腿托驅(qū)動(dòng)電機(jī)200，座墊防下潛管驅(qū)動(dòng)電機(jī) 100和腿托驅(qū)動(dòng)電機(jī)200支撐在座墊骨架(圖中未示出)。座墊防下潛管驅(qū)動(dòng)電機(jī)100和腿托驅(qū)動(dòng)電機(jī)200分別具有傳動(dòng)桿110、210，當(dāng)座墊防下潛管驅(qū)動(dòng)電機(jī)100和腿托驅(qū)動(dòng)電機(jī) 200轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)桿110、210實(shí)現(xiàn)軸向運(yùn)動(dòng)。腿托300通過腿托連桿機(jī)構(gòu)310鉸接在座墊支撐架320上，而座墊支撐架320則固定在座墊骨架(圖中未示出)上。腿托連桿機(jī)構(gòu)310與傳動(dòng)桿210鉸接，這樣當(dāng)腿托驅(qū)動(dòng)電機(jī)200轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過傳動(dòng)桿210將動(dòng)力傳遞至腿托連桿機(jī)構(gòu)310，并通過腿托連桿機(jī)構(gòu) 310帶動(dòng)腿托300上升或下降。座墊防下潛管400的兩端分別固定在兩個(gè)座墊連桿機(jī)構(gòu)410上，兩個(gè)座墊連桿機(jī)構(gòu)410分別鉸接在兩塊座墊固定板500上，其中一個(gè)座墊連桿機(jī)構(gòu)410與傳動(dòng)桿110鉸接， 這樣當(dāng)座墊防下潛管驅(qū)動(dòng)電機(jī)100轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過傳動(dòng)桿· (110)將動(dòng)力傳遞至一個(gè)座墊連桿機(jī)構(gòu)410上，并通過兩個(gè)座墊連桿機(jī)構(gòu)410帶動(dòng)座墊防下潛管400下降或上升。座墊防下潛管驅(qū)動(dòng)電機(jī)100和腿托驅(qū)動(dòng)電機(jī)200均為記憶電機(jī)，該種電機(jī)的特點(diǎn)在于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可發(fā)射記數(shù)信號(hào)至一控制裝置600中的記憶模塊，再由控制裝置600中的記憶模塊記憶總的信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，使腿托300與座墊防下潛管400之間建立一種位置記憶聯(lián)動(dòng)關(guān)系。 以上顯示和描述了實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.乘用車座椅電動(dòng)前提升與電動(dòng)腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括腿托和座墊防下潛管，其特征在于，所述腿托和座墊防下潛管通過一聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的乘用車座椅電動(dòng)前提升與電動(dòng)腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一支撐在一塊座墊骨架上的減速電機(jī)，該減速電機(jī)具有一傳動(dòng)桿；一端與所述傳動(dòng)桿鉸接的連桿；一對(duì)分別鉸接在兩塊座墊固定板的蹺板支架，所述一對(duì)蹺板支架通過一同步桿聯(lián)動(dòng)， 所述蹺板支架的第一端與所述連桿的另一端鉸接，蹺板支架的第二端與腿托連接，蹺板支架的第三端與座墊防下潛管連接，其中蹺板支架的第二端與第三端分設(shè)在所述蹺板支架與座墊固定板鉸接點(diǎn)的前后兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的乘用車座椅電動(dòng)前提升與電動(dòng)腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支撐在座墊固定板上的座墊防下潛管驅(qū)動(dòng)電機(jī)和腿托驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述座墊防下潛管和腿托驅(qū)動(dòng)電機(jī)均具有一傳動(dòng)桿；一端與腿托連接、另一端與所述腿托驅(qū)動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)桿鉸接的腿托連桿機(jī)構(gòu)，其中腿托連桿機(jī)構(gòu)的鉸接支點(diǎn)鉸接于座墊骨架上；一端與座墊防下潛管連接、另一端與所述座墊防下潛管驅(qū)動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)桿鉸接的座墊連桿機(jī)構(gòu)，其中座墊連桿機(jī)構(gòu)的鉸接支點(diǎn)鉸接于座墊固定板上；一控制所述座墊防下潛管驅(qū)動(dòng)電機(jī)和腿托驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)動(dòng)的控制裝置；該控制裝置具有一可接收電機(jī)發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行記數(shù)并對(duì)防下潛管及腿托位置進(jìn)行記憶的記憶模塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開的乘用車座椅電動(dòng)前提升與電動(dòng)腿托聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括腿托和座墊防下潛管，其腿托和座墊防下潛管通過一聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。本實(shí)用新型通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)腿托與座墊防下潛管之間的聯(lián)動(dòng)。當(dāng)腿托往上運(yùn)動(dòng)時(shí)座墊降低，腿托向下運(yùn)動(dòng)時(shí)座墊向上提升，同時(shí)保持了常規(guī)座墊前提升的防下潛功能。為用戶提供一種新的體驗(yàn)。
文檔編號(hào)B60N2/44GK202038200SQ20112012582
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者吳云椿, 唐臻毅, 陳亞雄, 陳貝毅 申請(qǐng)人:上海延鋒江森座椅有限公司