專利名稱:一種新型風(fēng)能四驅(qū)電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車,尤其是涉及一種汽車行業(yè)的新型風(fēng)能四驅(qū)電動(dòng)汽車。
背景技術(shù):
隨著社會的發(fā)展,能源日益緊缺,燃油、燃?xì)馄嚹茉春牧看?,現(xiàn)有汽車燃料主要是石油和天然氣作為主要來源,燃料燃燒產(chǎn)生的汽車尾氣會嚴(yán)重污染大氣環(huán)境。另一方面現(xiàn)有的電動(dòng)汽車單次充電行程短,嚴(yán)重制約了其應(yīng)用和推廣。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種新型風(fēng)能四驅(qū)電動(dòng)汽車,它能克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)。一種新型風(fēng)能四驅(qū)電動(dòng)汽車,其特征是有一汽車,其引擎箱底部安裝一電動(dòng)機(jī), 在此電動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)引擎箱底部分別安裝一電瓶,上述汽車前端左右對稱安裝兩個(gè)風(fēng)能發(fā)電機(jī),上述電動(dòng)機(jī)向后通過傳動(dòng)軸連接到一驅(qū)動(dòng)汽車前輪的變速箱上,向前其控制信號輸入端子通過控制線連接到一電動(dòng)機(jī)控制器控制信號輸出端子上,上述兩個(gè)風(fēng)能發(fā)電機(jī)電能輸出端子分別通過導(dǎo)線連接到上述兩個(gè)電瓶的電能輸入端子,上述兩個(gè)電瓶電能輸出端子通過導(dǎo)線連接到上述電動(dòng)機(jī)電能輸入端子,上述汽車有三種類型的結(jié)構(gòu)單電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu)、雙電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu)和三電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu)。所述的單電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu),汽車前輪的變速箱通過傳動(dòng)軸連接到一驅(qū)動(dòng)汽車后輪的差速器上。所述的雙電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu),在汽車尾箱底部安裝一電動(dòng)機(jī),此電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)軸連接到另一驅(qū)動(dòng)汽車后輪的變速箱上,此電動(dòng)機(jī)的控制信號輸入端子通過控制線連接到上述電動(dòng)機(jī)控制器控制信號輸出端子上。所述的三電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu),汽車兩個(gè)后輪分別由一電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),此兩個(gè)電動(dòng)機(jī)電能輸入端子分別通過導(dǎo)線連接到上述引擎箱底部左右兩側(cè)的電瓶的電能輸出端子上,此兩個(gè)電動(dòng)機(jī)的控制信號輸入端子分別通過控制線連接到上述電動(dòng)機(jī)控制器控制信號輸出端子上。本實(shí)用新型的新型風(fēng)能四驅(qū)電動(dòng)汽車,通過對前后輪分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng),有效增加了汽車的爬坡能力,并且能有效利用風(fēng)能,因而節(jié)約了能源。
圖1為本實(shí)用新型單電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實(shí)用新型雙電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為本實(shí)用新型三電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種新型風(fēng)能四驅(qū)電動(dòng)汽車,有一汽車7,其引擎箱底部安裝一電動(dòng)機(jī)4,在此電動(dòng)機(jī)4左右兩側(cè)弓I擎箱底部分別安裝一電瓶3,上述汽車7前端左右對稱安裝兩個(gè)風(fēng)能發(fā)電機(jī)1,上述電動(dòng)機(jī)4向后通過傳動(dòng)軸連接到一驅(qū)動(dòng)汽車前輪的變速箱5上,向前其控制信號輸入端子通過控制線連接到一電動(dòng)機(jī)控制器2控制信號輸出端子上,上述兩個(gè)風(fēng)能發(fā)電機(jī) 1電能輸出端子分別通過導(dǎo)線連接到上述兩個(gè)電瓶3的電能輸入端子,上述兩個(gè)電瓶3電能輸出端子通過導(dǎo)線連接到上述電動(dòng)機(jī)4電能輸入端子,上述汽車7有三種類型的結(jié)構(gòu)單電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu)、雙電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu)和三電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu)。所述的單電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu),汽車前輪的變速箱5,通過傳動(dòng)軸連接到一驅(qū)動(dòng)汽車后輪的差速器6上。所述的雙電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu),在汽車尾箱底部安裝一電動(dòng)機(jī)4,此電動(dòng)機(jī)4通過傳動(dòng)軸連接到另一驅(qū)動(dòng)汽車后輪的變速箱5上,此電動(dòng)機(jī)4的控制信號輸入端子通過控制線連接到上述電動(dòng)機(jī)控制器2控制信號輸出端子上。所述的三電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu),汽車兩個(gè)后輪分別由一電動(dòng)機(jī)4驅(qū)動(dòng),此兩個(gè)電動(dòng)機(jī)4 電能輸入端子分別通過導(dǎo)線連接到上述引擎箱底部左右兩側(cè)的電瓶3的電能輸出端子上, 此兩個(gè)電動(dòng)機(jī)4的控制信號輸入端子分別通過控制線連接到上述電動(dòng)機(jī)控制器2控制信號輸出端子上。
權(quán)利要求1.一種新型風(fēng)能四驅(qū)電動(dòng)汽車,其特征是有一汽車(7),其引擎箱底部安裝一電動(dòng)機(jī) ,在此電動(dòng)機(jī)(4)左右兩側(cè)引擎箱底部分別安裝一電瓶(3),上述汽車(7)前端左右對稱安裝兩個(gè)風(fēng)能發(fā)電機(jī)(1),上述電動(dòng)機(jī)向后通過傳動(dòng)軸連接到一驅(qū)動(dòng)汽車前輪的變速箱( 上,向前其控制信號輸入端子通過控制線連接到一電動(dòng)機(jī)控制器( 控制信號輸出端子上,上述兩個(gè)風(fēng)能發(fā)電機(jī)(1)電能輸出端子分別通過導(dǎo)線連接到上述兩個(gè)電瓶(3)的電能輸入端子,上述兩個(gè)電瓶(3)電能輸出端子通過導(dǎo)線連接到上述電動(dòng)機(jī)電能輸入端子,上述汽車(7)有三種類型的結(jié)構(gòu)單電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu)、雙電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu)和三電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型風(fēng)能四驅(qū)電動(dòng)汽車,其特征是單電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu),汽車前輪的變速箱( 通過傳動(dòng)軸連接到一驅(qū)動(dòng)汽車后輪的差速器(6)上。
3.如權(quán)利要求1所述的一種新型風(fēng)能四驅(qū)電動(dòng)汽車,其特征是雙電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu),在汽車尾箱底部安裝一電動(dòng)機(jī)G),此電動(dòng)機(jī)(4)通過傳動(dòng)軸連接到另一驅(qū)動(dòng)汽車后輪的變速箱( 上,此電動(dòng)機(jī)的控制信號輸入端子通過控制線連接到上述電動(dòng)機(jī)控制器(2) 控制信號輸出端子上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種新型風(fēng)能四驅(qū)電動(dòng)汽車,其特征是三電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu),汽車兩個(gè)后輪分別由一電動(dòng)機(jī)(4)驅(qū)動(dòng),此兩個(gè)電動(dòng)機(jī)電能輸入端子分別通過導(dǎo)線連接到上述引擎箱底部左右兩側(cè)的電瓶(3)的電能輸出端子上,此兩個(gè)電動(dòng)機(jī)的控制信號輸入端子分別通過控制線連接到上述電動(dòng)機(jī)控制器( 控制信號輸出端子上。
專利摘要一種新型風(fēng)能四驅(qū)電動(dòng)汽車,其特征是有一汽車,其引擎箱底部安裝一電動(dòng)機(jī),在此電動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)引擎箱底部分別安裝一電瓶,上述汽車前端左右對稱安裝兩個(gè)風(fēng)能發(fā)電機(jī),上述電動(dòng)機(jī)向后通過傳動(dòng)軸連接到一驅(qū)動(dòng)汽車前輪的變速箱上,向前其控制信號輸入端子通過控制線連接到一電動(dòng)機(jī)控制器控制信號輸出端子上,上述兩個(gè)風(fēng)能發(fā)電機(jī)電能輸出端子分別通過導(dǎo)線連接到上述兩個(gè)電瓶的電能輸入端子,上述兩個(gè)電瓶電能輸出端子通過導(dǎo)線連接到上述電動(dòng)機(jī)電能輸入端子,上述汽車有三種類型的結(jié)構(gòu)單電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu)、雙電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu)和三電機(jī)式四驅(qū)結(jié)構(gòu)。
文檔編號B60L8/00GK202080141SQ201120135518
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月3日
發(fā)明者馮超 申請人:馮超