專利名稱：一種客車上使用的氣囊懸掛后車橋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種懸掛系統(tǒng)，尤其是涉及一種客車上使用的氣囊懸掛后車橋裝置。
背景技術(shù)：
目前客車懸掛多采用鋼板彈簧懸掛，而采用鋼板彈簧懸掛的客車乘坐舒適性相對(duì)較差。毫無疑問，客車采用空氣懸掛能極大的改善高等級(jí)客車的乘坐舒適性。但是，目前的空氣懸掛全部來自于進(jìn)口，價(jià)格高，售后服務(wù)難，嚴(yán)重影響了空氣懸掛在高等級(jí)客車上推廣和運(yùn)用。開發(fā)國產(chǎn)化的6氣囊空氣懸掛的關(guān)鍵在于如何將懸掛安裝固定在車橋體上，包括 C形梁與車橋體的固定、推力桿與車橋體的連接。特別是C形梁占用空間極大，如何在車橋體上布置下制動(dòng)氣室和自動(dòng)間隙調(diào)整臂成為了設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種布局合理， 性能良好，價(jià)格較低的客車上使用的氣囊懸掛后車橋裝置。本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種客車上使用的氣囊懸掛后車橋裝置，其特征在于，該車橋裝置包括車橋體、適配座、穩(wěn)定桿、C形梁、推力桿支座、推力桿、制動(dòng)氣室支架、凸輪軸、制動(dòng)氣室、調(diào)整臂及減振器，所述的適配座有兩個(gè)，焊接連接在車橋體的方形截面左右兩側(cè)放置鋼板彈簧處，所述的穩(wěn)定桿與適配座連接，所述的C形梁通過螺栓固定在適配座上，該C形梁的兩端設(shè)置有減振器及氣囊，所述的推力桿支座焊接在車橋體中部的橋殼的頂部，所述的推力桿與推力桿支座連接，所述的制動(dòng)氣室支架設(shè)在C形梁的內(nèi)側(cè)，所述的凸輪軸通過關(guān)節(jié)軸承與制動(dòng)氣室支架連接，所述的制動(dòng)氣室通過調(diào)整臂連接制動(dòng)氣室支架。所述的制動(dòng)氣室支架焊接在橋殼上。所述的調(diào)整臂為前橋使用帶拐頭的自動(dòng)間隙調(diào)整臂。所述的推力桿支座通過斜推力桿和縱推力桿實(shí)現(xiàn)車橋體與車架的安裝與定位。所述的關(guān)節(jié)軸承利用球面調(diào)心原理補(bǔ)償焊接引起的誤差。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1.采用成關(guān)節(jié)軸承代替凸輪軸支座，利用關(guān)節(jié)軸承的球面調(diào)心原理補(bǔ)償焊接引起的誤差，保證了凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如，使空氣懸掛的性能得到提升。2.通過使用本實(shí)用新型，高等級(jí)客車可以采用國產(chǎn)化的6氣囊空氣懸架，提高了客車的舒適性，大大降低了空氣懸架客車的價(jià)格，增強(qiáng)了客車的競爭力。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為車橋體的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例一種客車用6氣囊空氣懸掛后車橋，其結(jié)構(gòu)如圖1、2所示，其特征在于，包括車橋體1、左適配座2、推力桿支座3、右適配座4、橋殼5、制動(dòng)氣室6、調(diào)整臂7、制動(dòng)氣室支架8、 關(guān)節(jié)軸承9、凸輪軸10、減振器11、C形梁12、推力桿13、氣囊14、穩(wěn)定桿15，車橋體1的方形截面原來放置鋼板彈簧處焊接左右兩側(cè)設(shè)置有左適配座2和右適配座4，穩(wěn)定桿15分別與左適配座2和右適配座4連接，C形梁12通過螺栓固定于左適配座2和右適配座4上， 推力桿支座3焊接在車橋體1中部的橋殼5頂部，推力桿13與推力桿支座3連接，推力桿支座3通過斜推力桿和縱推力桿實(shí)現(xiàn)車橋體與車架的安裝與定位，制動(dòng)氣室支架8放置在 C形梁12的內(nèi)側(cè)，采用焊接方式固定在橋殼6上，凸輪軸10通過關(guān)節(jié)軸承9與制動(dòng)氣室支架8相連，制動(dòng)氣室8通過調(diào)整臂7與制動(dòng)氣室支架8連接，減振器11和氣囊固14定在C 形梁12兩端。由于C形梁12占用空間較大，無法像鋼板彈簧車橋那樣在橋殼5上用螺栓連接的方法固定制動(dòng)氣室支架8。因此采用焊接的方式，將制動(dòng)氣室支架8固定在橋殼5上。 但焊接方法使支架無法調(diào)整，導(dǎo)致支架上的凸輪軸支座也無法調(diào)整，會(huì)使凸輪軸10轉(zhuǎn)動(dòng)不暢，使制動(dòng)失靈。為避免這種情況出現(xiàn)，采用關(guān)節(jié)軸承9代替凸輪軸支座，利用關(guān)節(jié)軸承9的球面調(diào)心原理補(bǔ)償焊接引起的誤差，保證了凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如，使空氣懸掛的性能得到提升。 另外，為了避讓懸架，制動(dòng)氣室6需要盡量往橋中心移動(dòng)。為此，調(diào)整臂7采用了前橋使用的帶拐頭的自動(dòng)間隙調(diào)整臂，很好的解決了這一問題。
權(quán)利要求1.一種客車上使用的氣囊懸掛后車橋裝置，其特征在于，該車橋裝置包括車橋體、適配座、穩(wěn)定桿、C形梁、推力桿支座、推力桿、制動(dòng)氣室支架、凸輪軸、制動(dòng)氣室、調(diào)整臂及減振器，所述的適配座有兩個(gè)，焊接連接在車橋體的方形截面左右兩側(cè)放置鋼板彈簧處，所述的穩(wěn)定桿與適配座連接，所述的C形梁通過螺栓固定在適配座上，該C形梁的兩端設(shè)置有減振器及氣囊，所述的推力桿支座焊接在車橋體中部的橋殼的頂部，所述的推力桿與推力桿支座連接，所述的制動(dòng)氣室支架設(shè)在C形梁的內(nèi)側(cè)，所述的凸輪軸通過關(guān)節(jié)軸承與制動(dòng)氣室支架連接，所述的制動(dòng)氣室通過調(diào)整臂連接制動(dòng)氣室支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車上使用的氣囊懸掛后車橋裝置，其特征在于，所述的制動(dòng)氣室支架焊接在橋殼上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車上使用的氣囊懸掛后車橋裝置，其特征在于，所述的調(diào)整臂為前橋使用帶拐頭的自動(dòng)間隙調(diào)整臂。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車上使用的氣囊懸掛后車橋裝置，包括車橋體、適配座、推力桿支座、橋殼、制動(dòng)氣室、調(diào)整臂、制動(dòng)氣室支架、關(guān)節(jié)軸承、凸輪軸、減振器、C形梁、推力桿、氣囊、穩(wěn)定桿，車橋體的方形截面原來放置鋼板彈簧處焊接左右兩個(gè)適配座，穩(wěn)定桿與適配座連接，C形梁通過螺栓固定于適配座上，推力桿支座焊接在車橋中部橋殼頂部，推力桿與推力桿支座連接，制動(dòng)氣室支架放置在C形梁的內(nèi)側(cè)，采用焊接方式固定在橋殼上，凸輪軸通過關(guān)節(jié)軸承與制動(dòng)氣室支架相連，制動(dòng)氣室通過調(diào)整臂與制動(dòng)氣室支架連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有布局合理，性能良好，價(jià)格較低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G11/46GK202138181SQ20112014309
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者余新林 申請(qǐng)人:漳州昌源車橋有限公司