專利名稱：升降掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于公路、鐵路運(yùn)輸?shù)纳祾燔嚱Y(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有掛車結(jié)構(gòu)均由車架、獨(dú)立懸架、車輪、輪轂、軸頭、轉(zhuǎn)向節(jié)和制動(dòng)器等組成。如公開號(hào)為201193051，
公開日為2009年2月11日的中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種分體組合式低平板半掛車，采用多節(jié)分體式掛車組合連接，車架縱梁采用矩形空心管結(jié)構(gòu)，在所連接掛車端部連接部位采用連接套管和連接芯管插裝方式配合套裝，用螺栓將所連接掛車端部的橫梁連接板固定連接，并將所連接掛車的縱梁連接架緊固連接。輪軸內(nèi)端固定裝在車架縱梁的腹板上，外端套裝車輪的輪轂制動(dòng)轂。根據(jù)需要，可組裝多節(jié)掛車運(yùn)輸大件物品，也可單節(jié)或連接雙節(jié)掛車運(yùn)輸小件物品。空載時(shí)可在前掛車的車架縱梁內(nèi)側(cè)裝設(shè)車輪，裝載其余各節(jié)掛車運(yùn)行，以減少輪胎摩擦，縮短整車長(zhǎng)度。上述傳統(tǒng)車架與前、后橋的聯(lián)接均為固定聯(lián)接結(jié)構(gòu)方式，無法實(shí)現(xiàn)車架的高度調(diào)整。掛車在公路、鐵路運(yùn)輸時(shí)，因其結(jié)構(gòu)尺寸必須滿足運(yùn)輸限界要求。當(dāng)設(shè)備在高度方向上有超限尺寸的空間要求時(shí)，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的車架無法滿足類似的特殊要求。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種應(yīng)用于公路、鐵路運(yùn)輸?shù)纳祾燔嚕?本實(shí)用新型既能在各種運(yùn)輸條件時(shí)滿足限界要求，又能實(shí)現(xiàn)在工作時(shí)設(shè)備所要求的超限工作空間的高度要求，使掛車有利于快速部署而提高工作效率，使掛車的行駛平順性、側(cè)向穩(wěn)定性更好。本實(shí)用新型是通過采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種升降掛車，包括車架、前橋和后橋，其特征在于所述的前橋?yàn)樯登皹颍ㄝS管總成、固定座、左右前搖臂、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器總成、車輪總成。由于前橋具有轉(zhuǎn)向、行駛的功能，因此比后橋多一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)。其連接裝配關(guān)系如下軸管總成通過固定座固定在車架縱梁上，然后左右前搖臂通過軸管總成的扭簧與軸管總成連接，并用螺栓固定在扭簧上， 防止左右前搖臂脫落。而左右轉(zhuǎn)向節(jié)一端通過立銷與左右前搖臂連接，另一端通過輪轂軸管總成與車輪總成連接。減振器總成是車輛行駛時(shí)一個(gè)減振作用，而固定在車架的縱梁上。所述的后橋?yàn)樯岛髽?，包括軸管總成、固定座、左右后搖臂、減振器總成、車輪總成。其連接裝配關(guān)系如下軸管總成通過固定座固定在底架縱梁上，左右后搖臂一端通過軸管總成上的扭簧與軸管總成連接，并用螺栓固定在扭簧上，防止左右后搖臂脫落，而另一端通過輪轂軸管總成與車輪總成連接。減振器總成是車輛行駛時(shí)一個(gè)減振作用，而固定在車架的縱梁上。還包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和牽引桿。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果表現(xiàn)在本實(shí)用新型的前橋?yàn)樯登皹?，后橋?yàn)樯岛髽?，通過旋轉(zhuǎn)前后橋的左右前搖臂
3和左右后搖臂，改變車輪總成的中心位置而實(shí)現(xiàn)升降，當(dāng)解除前后橋的固定座，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)各橋的搖臂，帶動(dòng)車輪總成繞軸管中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使其車輪中心位置向上移，從而降低了車架上平面與地面的高度尺寸；反之，當(dāng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)各橋的搖臂時(shí)，使其車輪中心位置向下移，增大了車架上平面與地面的高度尺寸，因而，既能在各種運(yùn)輸條件時(shí)滿足限界要求，又能實(shí)現(xiàn)在工作時(shí)設(shè)備所要求的超限工作空間的高度要求，使掛車有利于快速部署而提高工作效率，使掛車的行駛平順性、側(cè)向穩(wěn)定性更好。

下面將結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為升前橋結(jié)構(gòu)示意圖圖3為后橋結(jié)構(gòu)示意圖圖4為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)示意圖圖中標(biāo)記1、車架，2、前橋，3、后橋，4、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，5、牽引桿，6、制動(dòng)系統(tǒng)，7、軸管總成，8、固定座，9、左右前搖臂，10、車輪總成，11、左右后搖臂，12、拉桿，13、螺旋桿。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1本實(shí)用新型公開了一種升降掛車，包括車架、前橋、后橋、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、牽引桿。所述的前橋?yàn)樯登皹颍ㄝS管總成、固定座、左右前搖臂、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器總成、車輪總成。其中，由于前橋具有轉(zhuǎn)向、行駛的功能，因此比后橋多一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)。其連接裝配關(guān)系如下軸管總成通過固定座固定在車架縱梁上，然后左右前搖臂通過軸管總成的扭簧與軸管總成連接，并用螺栓固定在扭簧上，防止左右前搖臂脫落。而左右轉(zhuǎn)向節(jié)一端通過立銷與左右前搖臂連接，另一端通過輪轂軸管總成與車輪總成連接。減振器總成是車輛行駛時(shí)一個(gè)減振作用，而固定在車架的縱梁上。所述的后橋?yàn)樯岛髽?，包括軸管總成、固定座、左右后搖臂、減振器總成、車輪總成。其連接裝配關(guān)系如下軸管總成通過固定座固定在底架縱梁上，左右后搖臂一端通過軸管總成上的扭簧與軸管總成連接，并用螺栓固定在扭簧上，防止左右后搖臂脫落，而另一端通過輪轂軸管總成與車輪總成連接。減振器總成是車輛行駛時(shí)一個(gè)減振作用，而固定在車架的縱梁上。當(dāng)掛車由公路運(yùn)輸改為鐵路運(yùn)輸時(shí)，由于整車的高度無法滿足鐵路運(yùn)輸要求，需按下步驟進(jìn)行整車高度調(diào)整1、啟動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)，使車輪安全離地，調(diào)整轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的拉桿長(zhǎng)度(將拉桿長(zhǎng)度變長(zhǎng))， 通過前橋的左右轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪成外八字形，同時(shí)將前/后減振器總成分別移位；2、用專用工具松脫前后橋的固定座，將前后橋的左右前搖臂、左右后搖臂按銘牌指示方向各旋轉(zhuǎn)60°，并重新鎖定；3、啟動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)，使車輪完全著地。從而實(shí)現(xiàn)整車高度降低，滿足鐵路運(yùn)輸要求。[0026]當(dāng)掛車由鐵路運(yùn)輸改為公路運(yùn)輸時(shí)，由于整車行駛條件滿足不了技術(shù)要求，需按下步驟進(jìn)行整車高度進(jìn)行調(diào)整1、啟動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)，使車輪安全離地；2、用專用工具松脫前后橋的固定座，將前后橋的左右前搖臂、左右后搖臂按銘牌指示方向各旋轉(zhuǎn)60° (與上述方向相反)，并重新鎖定；3、調(diào)整轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的拉桿長(zhǎng)度(將拉桿長(zhǎng)度變短)，通過前橋的左右轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪恢復(fù)成公路運(yùn)輸狀態(tài)，恢復(fù)前后減振器總成的位置(與上述方向相反)；4、啟動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)，使車輪完全著地。從而實(shí)現(xiàn)整車高度升高，滿足公路運(yùn)輸要求。實(shí)施例2作為本實(shí)用新型一最佳實(shí)施方式，參照說明書附圖2和圖3，升降掛車組成及工作
原理升降掛車由車架、前橋、后橋、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、牽引桿組成。升降前橋由軸管總成、固定座、左右前搖臂、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、前減振器總成、車輪總成組成；升降后橋由軸管總成、固定座、 左右后搖臂、后減振器總成、車輪總成組成。升降掛車主要通過旋轉(zhuǎn)前后橋的左右前搖臂和左右后搖臂，改變車輪總成的中心位置而實(shí)現(xiàn)。當(dāng)解除前后橋的固定座，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)各橋的搖臂，帶動(dòng)車輪總成繞軸管中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使其車輪中心位置向上移，從而降低了車架上平面與地面的高度尺寸；反之，當(dāng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)各橋的搖臂時(shí)，使其車輪中心位置向下移，增大了車架上平面與地面的高度尺寸。此結(jié)構(gòu)為手動(dòng)方式。
權(quán)利要求1.一種升降掛車，包括車架、前橋和后橋，其特征在于所述的前橋?yàn)樯登皹?，包括軸管總成、固定座、左右前搖臂、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器總成、車輪總成，其連接裝配關(guān)系如下 軸管總成通過固定座固定在車架的縱梁上，左右前搖臂通過軸管總成的扭簧與軸管總成連接，并用螺栓固定在扭簧上，左右轉(zhuǎn)向節(jié)一端與左右前搖臂連接，另一端與車輪總成連接， 減振器總成固定在車架的縱梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降掛車，其特征在于所述的后橋?yàn)樯岛髽颍ㄝS管總成、固定座、左右后搖臂、減振器總成、車輪總成，其連接裝配關(guān)系如下軸管總成通過固定座固定在車架的底梁上，左右后搖臂一端通過軸管總成的扭簧與軸管總成連接，并用螺栓固定在扭簧上，左右后搖臂另一端與車輪總成連接，減振器總成固定在車架的縱梁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種升降掛車，包括車架、前橋和后橋，所述的前橋?yàn)樯登皹颍ㄝS管總成、固定座、左右前搖臂、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器總成、車輪總成；所述的后橋?yàn)樯岛髽?，包括軸管總成、固定座、左右后搖臂、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器總成、車輪總成。本實(shí)用新型既能在各種運(yùn)輸條件時(shí)滿足限界要求，又能實(shí)現(xiàn)在工作時(shí)設(shè)備所要求的超限工作空間的高度要求，使掛車有利于快速部署而提高工作效率，使掛車的行駛平順性、側(cè)向穩(wěn)定性更好。
文檔編號(hào)B60G15/02GK202071920SQ201120146418
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月10日
發(fā)明者盧慶軍, 李雪峰, 茍堃 申請(qǐng)人:零八一電子集團(tuán)四川紅輪機(jī)械有限公司