專利名稱：一種礦用自卸車護(hù)欄結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具體涉及一種礦用自卸車的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自卸車是通過液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車輛，又稱翻斗車。根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式的不同分為6X4，8X4以及半掛自卸車。根據(jù)用途不同還分為①礦用自卸車，用于運(yùn)輸煤礦、沙石；②環(huán)衛(wèi)綠化自卸車，用于運(yùn)輸垃圾等。根據(jù)車廂翻動(dòng)的方向還有前舉式和側(cè)翻式自卸車。礦用自卸車是礦用運(yùn)輸車，屬于礦山開采設(shè)備之一，主要用于在露天礦山完成巖石土方剝離與礦石運(yùn)輸任務(wù)，具有運(yùn)程短、轉(zhuǎn)彎半徑小、載荷重、幾何尺寸大等特點(diǎn)。礦用自卸車的護(hù)欄結(jié)構(gòu)是礦用自卸車的重要組成部分之一，一方面，護(hù)欄結(jié)構(gòu)保障了人身安全；另一方面，安裝在護(hù)欄結(jié)構(gòu)兩側(cè)的后視鏡結(jié)構(gòu)為礦用自卸車行駛提供了必要的視野，參見圖1所示，護(hù)欄結(jié)構(gòu)包括左、右護(hù)欄總成(1、2)，后視鏡結(jié)構(gòu)分為左后視鏡總成⑶與右后視鏡總成G)，分別安裝在護(hù)欄結(jié)構(gòu)的左護(hù)欄總成和右護(hù)欄總成上。由于礦用自卸車主要在礦山中運(yùn)行，路況環(huán)境較為惡劣，車身震動(dòng)較大，對(duì)行駛時(shí)車身與后視鏡的相對(duì)穩(wěn)定性及護(hù)欄與后視鏡總成連接處的強(qiáng)度有很高的要求。目前普遍使用的礦用自卸車上的護(hù)欄多采用直徑相同的管材進(jìn)行網(wǎng)狀焊接而成，用螺栓緊固在平臺(tái)和走臺(tái)上，車身與后視鏡的相對(duì)穩(wěn)定性及護(hù)欄與后視鏡總成連接處的強(qiáng)度略顯不足，且震動(dòng)較大，一定程度上影響了行車的安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種礦用自卸車護(hù)欄結(jié)構(gòu)，通過對(duì)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，提高了護(hù)欄結(jié)構(gòu)與后視鏡總成連接處的強(qiáng)度及車身與后視鏡總成的相對(duì)穩(wěn)定性。為達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種礦用自卸車護(hù)欄結(jié)構(gòu)， 所述護(hù)欄結(jié)構(gòu)包括左、右護(hù)欄總成，所述左、右護(hù)欄結(jié)構(gòu)上分別設(shè)有左、右后視鏡總成，所述護(hù)欄總成由縱橫交錯(cuò)的復(fù)數(shù)個(gè)橫筋及立柱構(gòu)成，與所述后視鏡總成連接的立柱為加強(qiáng)柱， 所述加強(qiáng)柱與底部橫筋間連接有斜拉筋。進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述加強(qiáng)柱及斜拉筋所在的中心面與所述護(hù)欄總成的中心面距離為8mm。上述技術(shù)方案中，護(hù)欄結(jié)構(gòu)為目前普遍使用的，由左、右護(hù)欄總成構(gòu)成，護(hù)欄總成通過復(fù)數(shù)根縱橫交錯(cuò)的橫筋及立柱聯(lián)接構(gòu)成，在左、右護(hù)欄總成上分別固定有左、右后視鏡總成。本實(shí)用新型一方面在原有護(hù)欄總成的基礎(chǔ)上，加大了與后視鏡總成連接處的立柱的直徑，采用加強(qiáng)柱，從而提高了護(hù)欄總成與后視鏡總成連接處的強(qiáng)度；另一方面在加強(qiáng)柱與底部的橫筋之間增加一個(gè)斜拉筋，增強(qiáng)了護(hù)欄的穩(wěn)定性，所述加強(qiáng)柱及斜拉筋的中心面與原有護(hù)欄結(jié)構(gòu)的中心面間隙8mm，所述距離由所述加強(qiáng)柱的外圓直徑減去斜拉筋的外圓直徑后除以二后決定的。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)[0009]1.本實(shí)用新型通過在護(hù)欄總成與后視鏡總成連接處的立柱采用加強(qiáng)柱，并在加強(qiáng)柱與底部橫筋之間連接斜拉筋，從而提高了護(hù)欄結(jié)構(gòu)與后視鏡總成連接處的強(qiáng)度及車身與后視鏡總成的相對(duì)穩(wěn)定性；2.本實(shí)用新型無須對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模改變，成本不高，易于實(shí)現(xiàn)。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中護(hù)欄結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一中左護(hù)欄總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一中右護(hù)欄總成結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、左護(hù)欄總成；2、右護(hù)欄總成；3、左后視鏡總成；4、右后視鏡總成；5、左護(hù)欄總成；6、右護(hù)欄總成；7、橫筋；8、立柱；9、加強(qiáng)柱；10、斜拉筋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例一參見圖2、3所示，一種礦用自卸車護(hù)欄結(jié)構(gòu)，所述護(hù)欄結(jié)構(gòu)包括左、右護(hù)欄總成5、6，所述左、右護(hù)欄結(jié)構(gòu)上分別設(shè)有左、右后視鏡總成，所述護(hù)欄總成由縱橫交錯(cuò)的復(fù)數(shù)個(gè)橫筋7及立柱8構(gòu)成，與所述后視鏡總成連接的立柱為加強(qiáng)柱9，所述加強(qiáng)柱與底部橫筋間連接有斜拉筋10，所述加強(qiáng)柱及斜拉筋所在的中心面與所述護(hù)欄總成的中心面距離為8mm。本結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，左護(hù)欄總成及其上的左后視鏡總成，安裝在左走臺(tái)總成上，右護(hù)欄總成及其上的右后視鏡總成，安裝在右走臺(tái)總成上，護(hù)欄總成原有的橫筋及立柱均采用管徑為Φ 34的管材縱橫拼焊而成，而與后視鏡總成連接的加強(qiáng)柱采用管徑為Φ 50的管材， 斜拉筋采用管徑為Φ34的管材。由于提高了護(hù)欄結(jié)構(gòu)與后視鏡總成連接處的強(qiáng)度及車身與后視鏡總成的相對(duì)穩(wěn)定性，當(dāng)?shù)V用自卸車在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下，后視鏡晃動(dòng)較小，鏡面清晰，提高了行車安全性。
權(quán)利要求1.一種礦用自卸車護(hù)欄結(jié)構(gòu)，所述護(hù)欄結(jié)構(gòu)包括左、右護(hù)欄總成(5、6)，所述左、右護(hù)欄結(jié)構(gòu)上分別設(shè)有左、右后視鏡總成，所述護(hù)欄總成由縱橫交錯(cuò)的復(fù)數(shù)個(gè)橫筋(7)及立柱 (8)構(gòu)成，其特征在于與所述后視鏡總成連接的立柱為加強(qiáng)柱(9)，所述加強(qiáng)柱與底部橫筋間連接有斜拉筋(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用自卸車護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)柱(9)及斜拉筋(10)所在的中心面與所述護(hù)欄總成的中心面距離為8mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種礦用自卸車護(hù)欄結(jié)構(gòu)，所述護(hù)欄結(jié)構(gòu)包括左、右護(hù)欄總成，所述左、右護(hù)欄結(jié)構(gòu)上分別設(shè)有左、右后視鏡總成，所述護(hù)欄總成由縱橫交錯(cuò)的復(fù)數(shù)個(gè)橫筋及立柱構(gòu)成，其特征在于與所述后視鏡總成連接的立柱為加強(qiáng)柱，所述加強(qiáng)柱與底部橫筋間連接有斜拉筋。本實(shí)用新型通過在護(hù)欄總成與后視鏡總成連接處的立柱采用加強(qiáng)柱，并在加強(qiáng)柱與底部橫筋之間連接斜拉筋，從而提高了護(hù)欄結(jié)構(gòu)與后視鏡總成連接處的強(qiáng)度及車身與后視鏡總成的相對(duì)穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60P1/28GK202106897SQ201120146629
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月10日
發(fā)明者李洲, 王亞輝 申請(qǐng)人:三一重機(jī)有限公司