專利名稱:一種液壓驅(qū)動(dòng)的水陸兩用艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種水陸兩用艇,更具體的說(shuō)涉及一種液壓驅(qū)動(dòng)的水陸兩用艇, 其為全地形、全水域、全功能、拖拉救助水陸救生艇,適用于各種復(fù)雜地形和氣候的作用。
背景技術(shù):
傳統(tǒng)的艇一般均采用單一封閉殼體而不具備艇、車一體的特性,因此存在只能單純地在水中行駛,而無(wú)法實(shí)現(xiàn)陸地行走的缺陷。針對(duì)此局限性,人們開(kāi)發(fā)出了水陸兩用艇?,F(xiàn)有的水陸兩用艇,一般包括殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪以及螺旋槳;該發(fā)動(dòng)機(jī)位于殼體上,并可根據(jù)實(shí)際需要而驅(qū)使驅(qū)動(dòng)輪或螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng);該驅(qū)動(dòng)輪可以根據(jù)當(dāng)前實(shí)際需要而設(shè)置為多個(gè),該驅(qū)動(dòng)輪排布設(shè)置在殼體的兩側(cè),其在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下而讓水陸兩用艇能在陸地上行駛;該螺旋槳設(shè)置在殼體底部,其在發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下而讓水陸兩用艇能在水面上行駛?,F(xiàn)有水陸兩用艇雖能實(shí)現(xiàn)陸地行駛和水面行駛兩種功能,但是,其還仍存在如下缺陷一、發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪或者螺旋槳之間是采用機(jī)械的傳動(dòng)方式,即在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪或者螺旋槳之間設(shè)置有變速箱和差速器,由于變速箱的檔數(shù)有限,故調(diào)速可選性差,其可供選擇的驅(qū)動(dòng)力亦有限;二、該殼體一般都是采用鐵材質(zhì)制成,故使得整個(gè)水陸兩用艇重量較重,從而具有動(dòng)力消耗大以及靈活性差的缺陷;三、發(fā)動(dòng)機(jī)一般都設(shè)置在殼體的前部或者中部,發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量一般都會(huì)對(duì)乘員產(chǎn)生影響,從而讓乘員乘坐的舒適性有所下降有鑒于此,本發(fā)明人針對(duì)現(xiàn)有水陸兩用艇的上述問(wèn)題深入研究,遂有本案產(chǎn)生。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種液壓驅(qū)動(dòng)的水陸兩用艇,具有運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)級(jí)調(diào)速及驅(qū)動(dòng)力大的功效。為了達(dá)成上述目的,本實(shí)用新型的解決方案是一種液壓驅(qū)動(dòng)的水陸兩用艇,包括殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪以及螺旋槳,其中,該水陸兩用艇還包括模式轉(zhuǎn)換器、液壓泵、液壓油管、液壓馬達(dá)和方向操縱桿,該模式轉(zhuǎn)換器與液壓泵電控或機(jī)械相連而改變水陸兩用艇的工作模式;該液壓油管則提供油路的輸送并實(shí)現(xiàn)液壓泵和液壓馬達(dá)之間的油路通暢,該液壓馬達(dá)傳動(dòng)于驅(qū)動(dòng)輪;該方向操縱桿與液壓泵相連而改變水陸兩用艇的方向。進(jìn)一步,該殼體采用全鋁合金焊接成型。進(jìn)一步,該發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在殼體的后側(cè)。進(jìn)一步,該方向操縱桿包括分別作用于液壓泵的雙個(gè)手柄。采用上述結(jié)構(gòu)后,本實(shí)用新型涉及的一種液壓驅(qū)動(dòng)的水陸兩用艇,其由于在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪和螺旋槳之間的傳動(dòng)模式采用由液壓泵、液壓油管和液壓馬達(dá)構(gòu)成的液壓傳動(dòng)模式,從而使得本實(shí)用新型涉及的水陸兩用艇運(yùn)行更加平穩(wěn),并且能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速和驅(qū)動(dòng)力大的功效;其在模式轉(zhuǎn)換器的作用下,可以讓駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)當(dāng)前行駛狀況而選擇水陸兩用艇的運(yùn)行模式,而駕駛?cè)藛T在駕駛的時(shí)候,還可以通過(guò)方向操縱桿來(lái)改變水陸兩用艇的行駛方向,從而具有操作簡(jiǎn)單和敏捷的特點(diǎn)。
圖1為本實(shí)用新型涉及液壓驅(qū)動(dòng)的水陸兩用艇的側(cè)視圖;圖2為本實(shí)用新型涉及液壓驅(qū)動(dòng)的水陸兩用艇的后視圖;圖3為本實(shí)用新型涉及液壓驅(qū)動(dòng)的水陸兩用艇內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間連接關(guān)系的原理框圖;圖4為本實(shí)用新型涉及液壓驅(qū)動(dòng)的水陸兩用艇原地旋轉(zhuǎn)時(shí)的示意圖。圖中水陸兩用艇100 殼體1發(fā)動(dòng)機(jī)2 驅(qū)動(dòng)輪3螺旋槳4 模式轉(zhuǎn)換器5液壓泵6 液壓油管7液壓馬達(dá)8 方向操縱桿9。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案,下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖1至圖3所示,其為本實(shí)用新型涉及的一種液壓驅(qū)動(dòng)的水陸兩用艇100,包括殼體1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、驅(qū)動(dòng)輪3、螺旋槳4、模式轉(zhuǎn)換器5、液壓泵6、液壓油管7、液壓馬達(dá)8以及方向操縱桿9。該殼體1為整個(gè)水陸兩用艇100的承載主體,其優(yōu)選采用全鋁合金焊接成型,從而能大大降低整個(gè)水陸兩用艇100的重量。該發(fā)動(dòng)機(jī)2位于殼體1內(nèi),該驅(qū)動(dòng)輪3具體在本實(shí)施例中被設(shè)置為4個(gè),4個(gè)驅(qū)動(dòng)輪3被分為前后設(shè)置的兩組,每組分別設(shè)置殼體1的左右兩側(cè),該驅(qū)動(dòng)輪3用于確保水陸兩用艇100能在陸地上行駛;該螺旋槳4在本實(shí)施例中為設(shè)置在殼體1后端的2個(gè),從而確保水陸兩用艇100能在水面上行駛。該模式轉(zhuǎn)換器5與液壓泵6相連,而用于切換水陸兩用艇100的工作模式,即在陸地行駛、水面行駛或混合行駛?cè)N工作模式之間切換;該液壓泵6則在發(fā)動(dòng)機(jī)2的帶動(dòng)下而可以不斷工作;該液壓油管7則提供油路的輸送并實(shí)現(xiàn)液壓泵6和液壓馬達(dá)8之間的油路通暢,該液壓馬達(dá)8傳動(dòng)于驅(qū)動(dòng)輪3而使得驅(qū)動(dòng)輪3能有轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力;該方向操縱桿9與液壓泵6相連而改變水陸兩用艇100的方向,具體的,該方向操作桿為分別作用于液壓泵6的兩個(gè)手柄,人們可以單手控制兩個(gè)手柄而控制水陸兩用艇100的行駛方向,從而具有駕駛操控簡(jiǎn)單和敏捷的特點(diǎn)。這樣,本實(shí)用新型涉及的一種液壓驅(qū)動(dòng)的水陸兩用艇100,其由于在發(fā)動(dòng)機(jī)2與驅(qū)動(dòng)輪3和螺旋槳4之間的傳動(dòng)模式采用由液壓泵6、液壓油管7和液壓馬達(dá)8構(gòu)成的液壓傳動(dòng)模式,從而使得本實(shí)用新型涉及的水陸兩用艇100運(yùn)行更加平穩(wěn),并且能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速和驅(qū)動(dòng)力大的功效。優(yōu)選地,該發(fā)動(dòng)機(jī)2設(shè)置在殼體1的后側(cè)。如此不僅能大大減少機(jī)艙熱量對(duì)乘員的影響,為乘員提供了最佳操縱視野和舒適的駕控性能,而且能夠均衡整船地重量,使得負(fù)載后的船體中心位置居中,使整個(gè)水陸兩用船更加平穩(wěn)。本實(shí)用新型在實(shí)際駕駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)2起動(dòng)后,先通過(guò)模式轉(zhuǎn)換器5選取驅(qū)動(dòng)模式, 然后再通過(guò)操作方向操縱桿9來(lái)操作水陸兩用艇100的前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎以及原地旋轉(zhuǎn)(如圖4所示)的功能。上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣,任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾,皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種液壓驅(qū)動(dòng)的水陸兩用艇,包括殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪以及螺旋槳,其特征在于,該水陸兩用艇還包括模式轉(zhuǎn)換器、液壓泵、液壓油管、液壓馬達(dá)和方向操縱桿,該模式轉(zhuǎn)換器與液壓泵電控或機(jī)械相連而改變水陸兩用艇的工作模式;該液壓油管則提供油路的輸送并實(shí)現(xiàn)液壓泵和液壓馬達(dá)之間的油路通暢,該液壓馬達(dá)傳動(dòng)于驅(qū)動(dòng)輪;該方向操縱桿與液壓泵相連而改變水陸兩用艇的方向。
2.如權(quán)利要求1所述的一種液壓驅(qū)動(dòng)的水陸兩用艇,其特征在于,該殼體采用全鋁合金焊接成型。
3.如權(quán)利要求1所述的一種液壓驅(qū)動(dòng)的水陸兩用艇,其特征在于,該發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在殼體的后側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種液壓驅(qū)動(dòng)的水陸兩用艇,其特征在于,該方向操縱桿包括分別作用于液壓泵的雙個(gè)手柄。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種液壓驅(qū)動(dòng)的水陸兩用艇,包括殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪、螺旋槳、模式轉(zhuǎn)換器、液壓泵、液壓油管、液壓馬達(dá)以及方向操縱桿,該模式轉(zhuǎn)換器與液壓泵電控或機(jī)械相連而改變水陸兩用艇的工作模式;該液壓油管則提供油路的輸送并實(shí)現(xiàn)液壓泵和液壓馬達(dá)之間的油路通暢,該液壓馬達(dá)傳動(dòng)于驅(qū)動(dòng)輪;該方向操縱桿與液壓泵相連而改變水陸兩用艇的方向。本實(shí)用新型涉及的水陸兩用艇運(yùn)行更加平穩(wěn),并且能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速和驅(qū)動(dòng)力大的功效;其在模式轉(zhuǎn)換器的作用下,可以讓駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)當(dāng)前行駛狀況而選擇水陸兩用艇的運(yùn)行模式;駕駛?cè)藛T在駕駛時(shí),可以通過(guò)方向操縱桿來(lái)改變水陸兩用艇的行駛方向,故具有操作簡(jiǎn)單和敏捷的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60F3/00GK202115300SQ20112015268
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者劉實(shí)現(xiàn), 汪志強(qiáng), 王志剛, 邱文明 申請(qǐng)人:新翰崴科技(廈門)有限公司