專利名稱：給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種發(fā)電、充電裝置，特別是電動汽車上的發(fā)電、充電裝置。
背景技術(shù)：
為了開發(fā)利用新能源，各種新能源汽車應(yīng)運而生。從技術(shù)發(fā)展成熟程度和中國國情來看，純電動汽車應(yīng)是大力推廣的發(fā)展方向。電動汽車由蓄電池供電，電動車的蓄電池電量不足時需到充電站充電后才能繼續(xù)行使，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小。業(yè)內(nèi)人士說，現(xiàn)有電動車的續(xù)行能力，用鉛酸蓄電池的車為150公里，用鋰電池的車為300多公里。可見，蓄電池的電量成為電動車續(xù)行能力的關(guān)鍵。在邊遠地區(qū)，城鎮(zhèn)之間距離遙遠，推廣應(yīng)用電動汽車需要在公路沿線建設(shè)許多充電站。拉線建站的投資巨大，成為電動汽車推廣的最大的障礙。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是設(shè)計一種給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置，使電動汽車續(xù)行里程加大，即使在沒有城鎮(zhèn)電源和沒有充電站情況下也能持續(xù)行駛。為實現(xiàn)這一目的，采用了如下的技術(shù)方案給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置包括發(fā)電機、充電器和蓄電池，所述的發(fā)電機是盤式發(fā)電機，安裝在各車輪的輪輞上；發(fā)電、充電裝置配有與車載電源相同的蓄電池，發(fā)電機的電流引出線通過充電器和電路轉(zhuǎn)換器連接蓄電池；電動汽車原配蓄電池通過電路轉(zhuǎn)換器連接汽車供電接線柱。發(fā)電、充電裝置的發(fā)電機有一個圓盤狀殼體，殼體內(nèi)中心軸上裝有緊固在軸上的兩個永磁盤，兩個永磁盤相對的內(nèi)側(cè)面上分別有被樹脂澆鑄在盤面內(nèi)的兩兩相對且極性相反的永磁鐵；兩個永磁盤之間有一個可在軸上轉(zhuǎn)動的繞組盤，繞組盤兩側(cè)盤面上有沿徑向放置的被樹脂澆鑄在盤內(nèi)的繞組線圈，繞組盤的盤面上的樹脂內(nèi)，靠近圓周的某局部位置填充有非磁性重物。非磁性重物的重量可調(diào)。給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置可使電動汽車車載電源電量不足時有替換電源，使其續(xù)行里程大大增加，為在邊遠地區(qū)推廣電動汽車創(chuàng)造了條件。同時對節(jié)能、環(huán)保和減少電動汽車推廣的投資將發(fā)揮巨大作用。


圖1是給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置在電動汽車上安裝的示意圖。 圖2是給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置所用的盤式發(fā)電機的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是帶有電路轉(zhuǎn)換器的給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖作進一步的說明。如附圖所示，給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置包括發(fā)電機、充電器和蓄電池。所述的發(fā)電機2采用了體積小、重量輕、扭矩小、效率高的盤式發(fā)電機，安裝在車輪1的輪輞3 外面；發(fā)電、充電裝置配有與電動汽車電源相同的蓄電池4，在充電完成時與電動汽車原配電源經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換器14互換供電和充電。帶有電路轉(zhuǎn)換器14的發(fā)電、充電裝置的電路結(jié)構(gòu)是，盤式發(fā)電機2電流引出線連接充電器13，充電器連接電路轉(zhuǎn)換器，電路轉(zhuǎn)換器的引出線連接蓄電池4，為蓄電池充電；電動汽車原配蓄電池15引出線連接電路轉(zhuǎn)換器，電路轉(zhuǎn)換器的引出線連接汽車供電接線柱16，為汽車供電。當電動汽車原配蓄電池的電量消耗將盡時，改變電路轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換鍵位置，電路改變?yōu)槌潆娖魍ㄟ^電路轉(zhuǎn)換器連接電動汽車原配蓄電池，給電動汽車電源充電；發(fā)電、充電裝置的蓄電池通過電路轉(zhuǎn)換器連接汽車供電接線柱，為汽車供電。兩個蓄電池交替供電和充電，保證電動汽車長途續(xù)行。[0009]發(fā)電、充電裝置的發(fā)電機有一個帶有端蓋5的圓盤狀殼體12，通過連接耳安裝在電動汽車四個車輪的輪輞上，并隨車輪一同轉(zhuǎn)動。殼體上開有通風散熱孔。殼體內(nèi)中心軸上裝有緊固在軸上的兩個永磁盤6，兩個永磁盤相對的內(nèi)側(cè)面同一大小的圓周上，分別有沿徑向放置的、被樹脂澆鑄在盤面內(nèi)的、兩兩相對且極性相反的永磁鐵甲7和永磁鐵乙8。兩個永磁盤之間有一個可在軸上轉(zhuǎn)動的繞組盤9，繞組盤兩側(cè)盤面同一大小的圓周上分別有沿徑向放置的被樹脂澆鑄在盤面內(nèi)的繞組線圈10。繞組盤面上的樹脂內(nèi)，靠近盤邊緣的某局部位置填充有非磁性重物11。調(diào)節(jié)非磁性重物的重量，可以改變發(fā)電機的發(fā)電量。兩個永磁盤與殼體一同轉(zhuǎn)動，而繞組盤因有偏心重量不會跟隨永磁盤轉(zhuǎn)動，盤上的線圈因切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電流。發(fā)電、充電裝置的發(fā)電機也可以有下面的實施方式在發(fā)電機的圓盤狀殼體內(nèi)中心軸上裝有緊固在軸上的兩個繞組盤，兩個繞組盤相對的內(nèi)側(cè)面同一大小的圓周上，有沿徑向放置的被樹脂澆鑄在盤內(nèi)的繞組線圈；兩個繞組盤之間有一個可在軸上轉(zhuǎn)動的永磁盤，永磁盤兩側(cè)盤面同一大小的圓周上，有被樹脂澆鑄在盤內(nèi)的永磁鐵，永磁盤盤面上的樹脂內(nèi)，靠近盤邊緣的某局部位置填充有非磁性重物，非磁性重物的重量可調(diào)。給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置也可以應(yīng)用在其他各種車輛和帶有轉(zhuǎn)動輪結(jié)構(gòu)的設(shè)備上，以便節(jié)省能源。
權(quán)利要求1.給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置，是為了使電動汽車能在沒有充電站的長途公路上延長行駛里程的裝置，包括發(fā)電機、充電器和蓄電池，其特征是所述的發(fā)電機( 是盤式發(fā)電機，安裝在車輪(1)的輪輞( 上；發(fā)電、充電裝置配有與電動汽車電源相同的蓄電池G)，發(fā)電機的引出線通過充電器(π)和電路轉(zhuǎn)換器(14)連接蓄電池；電動汽車原配蓄電池(1 通過電路轉(zhuǎn)換器連接汽車供電接線柱(16)。
2.如權(quán)利要求1所述的給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置，其特征是其發(fā)電機有一個圓盤狀殼體(12)，殼體內(nèi)中心軸上裝有緊固在軸上的兩個永磁盤(6)，兩個永磁盤相對的內(nèi)側(cè)面同一大小的圓周上，有被樹脂澆鑄在盤內(nèi)的兩兩相對且極性相反的永磁鐵甲(7)和永磁鐵乙(8)；兩個永磁盤之間有一個可在軸上轉(zhuǎn)動的繞組盤(9)，繞組盤兩側(cè)盤面同一大小的圓周上，有沿徑向放置的被樹脂澆鑄在盤內(nèi)的繞組線圈(10)，繞組盤面上的樹脂內(nèi)，靠近盤邊緣的某局部位置，填充有非磁性重物(11)，非磁性重物的重量可調(diào)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置，其特征是其發(fā)電機有一個圓盤狀殼體，殼體內(nèi)中心軸上裝有緊固在軸上的兩個繞組盤，兩個繞組盤相對的內(nèi)側(cè)面同一大小的圓周上，有沿徑向放置的被樹脂澆鑄在盤內(nèi)的繞組線圈；兩個繞組盤之間有一個可在軸上轉(zhuǎn)動的永磁盤，永磁盤兩側(cè)盤面同一大小的圓周上，有被樹脂澆鑄在盤內(nèi)的永磁鐵；永磁盤面上的樹脂內(nèi)，靠近盤邊緣的某局部位置填充有非磁性重物，非磁性重物的重量可調(diào)。
4.如權(quán)利要求1所述的給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置，其特征是該發(fā)電、充電裝置也可以安裝在各種車輛和帶有轉(zhuǎn)動輪結(jié)構(gòu)的設(shè)備上。
專利摘要本實用新型公開了一種給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置，屬于一種車用電器裝置。給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置包括發(fā)電機、充電器和蓄電池，所述的發(fā)電機是盤式發(fā)電機，安裝在各車輪的輪輞上；發(fā)電、充電裝置配有與車載電源相同的蓄電池，發(fā)電機的電流引出線通過充電器和電路轉(zhuǎn)換器連接蓄電池；電動汽車原配蓄電池通過電路轉(zhuǎn)換器連接汽車供電接線柱。給電動汽車續(xù)行的發(fā)電、充電裝置可使電動汽車車載電源電量不足時有替換電源，使其續(xù)行里程大大增加，為推廣電動汽車創(chuàng)造了條件。為節(jié)能、環(huán)保和減少電動汽車應(yīng)用的投資作了有益的工作。
文檔編號B60L7/00GK202243041SQ201120157839
公開日2012年5月30日 申請日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者劉洪祥, 韓汶冀 申請人:韓汶冀